專利名稱：車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其用于例如動(dòng)力傳遞裝置 中，并且限制例如在車(chē)輛快^動(dòng)時(shí)過(guò)量扭矩輸入到動(dòng)力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)輛用動(dòng)力傳遞裝置設(shè)置在從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞路徑中以將 產(chǎn)生于發(fā)動(dòng)機(jī)處的動(dòng)力傳遞到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。通常，其由變速器、傳動(dòng)軸、最終減速設(shè)備、驅(qū)動(dòng)軸等構(gòu)成。例如，"New-type Car Manual TOYOTA CELSIOR，， ( 1988年11月由豐田自動(dòng)車(chē)林式會(huì)社發(fā)行)披露了一種通常 的最終減速裝置，其包括一體構(gòu)成的減速設(shè)備和差動(dòng)設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng) 扭矩被輸入到動(dòng)力傳遞設(shè)備中，并然后^^傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)，與驅(qū)動(dòng)扭 矩平衡的反作用扭矩從驅(qū)動(dòng)輪輸入到動(dòng)力傳遞裝置中。存在提高車(chē)輛動(dòng)力性能的需求，并且改善動(dòng)力源的輸出、輪胎的抓地 力、懸架設(shè)備等以滿足這種需求。在此，當(dāng)車(chē)輛快il^動(dòng)時(shí)或者車(chē)輛行駛 在不平整的道路上時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪瞬時(shí)地懸離道路，且驅(qū)動(dòng)扭矩和反作用扭矩 瞬時(shí)地降低。然后，在驅(qū)動(dòng)輪落到道路上的時(shí)刻，極大的驅(qū)動(dòng)扭矩和Jl作用扭矩輸 入到動(dòng)力傳遞裝置。這可能引起例如驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸等旋轉(zhuǎn)軸的傳遞能力 或者設(shè)置在差動(dòng)裝置、自動(dòng)變速設(shè)備等中的齒輪的承載能力的暫時(shí)不足。 從而，軸或齒輪的耐久度可能降低。為了克服上述問(wèn)題，可以設(shè)想例如增大軸和齒輪的尺寸從而增加它們 的強(qiáng)度，從而增加軸和齒輪的動(dòng)力傳遞能力。但是，擔(dān)心增強(qiáng)后的軸和齒 輪可能使動(dòng)力傳遞裝置尺寸大、重量沉，因此使得車(chē)輛的質(zhì)量下降。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明正是鑒于上述情況做出的。因此本發(fā)明的目的是提供一種傳遞 扭矩限制裝置，其用于動(dòng)力傳遞裝置中并且能夠限制由車(chē)輛的快i^動(dòng)等6所引起的過(guò)量扭矩輸入，而且不會(huì)使動(dòng)力傳遞裝置尺寸變大或重量變重。如權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的特征在于一種車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝 置，其構(gòu)成設(shè)置在從動(dòng)力源延伸到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞路徑中的動(dòng)力傳遞裝 置的一部分，用于限制過(guò)量扭矩輸入到動(dòng)力傳遞裝置，所述車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置包括U)第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其通過(guò)所述動(dòng)力源繞軸線旋轉(zhuǎn)；(b)第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其與所述第 一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相鄰地設(shè)置在所述動(dòng)力傳遞路徑上以繞所述軸線旋轉(zhuǎn)；(c)第一接合齒和第二M齒，其分別設(shè)置在所述第 一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上以彼此嚙合；以及(d)偏壓機(jī)構(gòu)，其 用于偏壓能夠朝所述第 一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之一移動(dòng)的所述 第 一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和所述第二旋轉(zhuǎn)裝置中的另 一個(gè)，使得所述第 一掩^齒和所 述第二a齒彼此嚙合；其中每一個(gè)所述第一接合齒以及每一個(gè)所述第二接合齒都設(shè)置有預(yù) 定值的壓力角，其作用是當(dāng)超過(guò)預(yù)定值的過(guò)量扭矩輸入到所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu) 件或所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件時(shí)抵抗由所述偏壓機(jī)構(gòu)施加的偏壓力而移動(dòng)所述 能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，從而脫開(kāi)所述第一掩^齒和所述第二備^齒之間的 嚙合。根據(jù)如權(quán)利要求1所述的發(fā)明，在例如車(chē)輛快il^動(dòng)時(shí)，當(dāng)極大的驅(qū) 動(dòng)扭矩和反作用扭矩被輸入到動(dòng)力傳遞裝置時(shí)，由于分別設(shè)置于第一旋轉(zhuǎn) 構(gòu)件的第一#^齒和第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的第二#^齒上的壓力角，所述能夠移 動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對(duì)于不能移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件軸向移動(dòng)。因此，由此產(chǎn)生并大于偏壓機(jī)構(gòu)所施加的偏壓力的推力起作用，從而 脫開(kāi)第一#^齒和第二#^齒之間的嚙合。在此，能夠限制過(guò)量扭矩輸入 到動(dòng)力傳遞裝置。如權(quán)利要求2所述的發(fā)明的特征在于一種傳遞扭矩限制裝置，其中每 一個(gè)第一接合齒的成對(duì)齒面都設(shè)置有一對(duì)不同值的壓力角，且每一個(gè)第二 備^齒中的成對(duì)齒面都^:置有一對(duì)不同值的壓力角。根據(jù)如權(quán)利要求2所述的發(fā)明，第一接合齒的成對(duì)齒面之間的成對(duì)壓 力角是不同的，且第二M齒的成對(duì)齒面之間的成對(duì)壓力角也是不同的。 因此，可以在車(chē)輛前向行駛和反向行駛之間改變第一掩^齒和第二掩^齒 之間的接合脫開(kāi)時(shí)的臨界扭矩值。從而，在前向行駛和反向行駛中，可分 別在適當(dāng)?shù)闹堤幭拗苹蛳^(guò)量扭矩的輸入。如權(quán)利要求3和4所述的發(fā)明的特征在于一種傳遞扭矩限制裝置，其 中偏壓^J是盤(pán)簧或巻簧，所述偏壓機(jī)構(gòu)與第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件同軸地設(shè)置，并 且所述偏壓機(jī)構(gòu)的一端抵靠所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以朝不能夠移動(dòng)的 旋轉(zhuǎn)構(gòu)件偏壓所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。根據(jù)如權(quán)利要求3和4所述的發(fā)明，所述盤(pán)簧和巻簧可一直以恒定的 偏壓力朝不能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件偏壓能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。而且，取決于車(chē)輛的用途，可通過(guò)更換盤(pán)簧或巻簧來(lái)調(diào)整偏壓力的大小。如權(quán)利要求5和6所述的發(fā)明的特征在于一種傳遞扭矩限制裝置，其 中偏壓機(jī)構(gòu)包括加壓油室，所述加壓油室容納用于朝所述不能夠移動(dòng)的旋 轉(zhuǎn)構(gòu)件偏壓所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的加壓液壓油。根據(jù)如權(quán)利要求5和6所述的發(fā)明，加壓液壓回路能夠提供比盤(pán)簧或 巻簧更大的偏壓力，il^本發(fā)明應(yīng)用于需要較大限制力的特定車(chē)輛時(shí)是有 效的。如權(quán)利要求7所述的發(fā)明的特征在于一種傳遞扭矩限制裝置，(i)其 中所述傳遞扭矩限制裝置是差動(dòng)齒輪單元，所述差動(dòng)齒輪單元包括一對(duì)半 軸齒輪、 一對(duì)半軸齒輪配件、 一對(duì)半軸齒輪軸以及一對(duì)所述盤(pán)簧，并且(ii) 構(gòu)成所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述半軸齒輪以能夠旋轉(zhuǎn)的方式裝配在所述半 軸齒輪軸的外周面上；構(gòu)成所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述半軸齒輪配件花鍵配 合在所述半軸齒輪軸的外周面上以與所述半軸齒輪軸一起旋轉(zhuǎn)并能夠相 對(duì)于所述半軸齒輪軸軸向移動(dòng)，且與所述半軸齒輪相鄰；所述第一^齒 和所述第二接合齒分別設(shè)置在所述半軸齒輪的抵靠面和與其相鄰的所述 半軸齒輪配件的抵靠面上；并且所述偏壓機(jī)構(gòu)由朝所述半軸齒輪偏壓所述 半軸齒輪配件的所述一對(duì)盤(pán)簧構(gòu)成。根據(jù)如權(quán)利要求7所述的發(fā)明，當(dāng)大的扭矩(即驅(qū)動(dòng)扭矩和反作用扭 矩)施加于差動(dòng)齒輪單元時(shí)，由于設(shè)置在第一掩^齒和第二^齒上的壓 力角所產(chǎn)生的推力，半軸齒輪配件相對(duì)于半軸齒輪移動(dòng)。因此，當(dāng)推力變 得大于偏壓力時(shí)第一掩^齒和第二掩^齒之間的掩^脫開(kāi)，從而限制過(guò)量 扭矩輸入到動(dòng)力傳遞裝置。如權(quán)利要求8所述的發(fā)明的特征在于一種傳遞扭矩限制裝置，(i)其 中所述傳遞扭矩限制裝置是差動(dòng)齒輪單元，所述差動(dòng)齒輪單元包括一對(duì)半 軸齒輪、 一對(duì)半軸齒輪配件、 一對(duì)半軸齒輪軸以及一對(duì)巻簧，并且(ii)構(gòu)成所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述半軸齒輪配件花鍵配合在所述半軸齒輪的 內(nèi)周面上以與所述半軸齒輪一起旋轉(zhuǎn)，并且能夠相對(duì)于所述半軸齒輪軸向移動(dòng)；構(gòu)成所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述半軸齒輪軸與所述半軸齒輪配件相 鄰；所述第一^^齒和所述第二^齒分別設(shè)置在所述半軸齒輪配件的抵 靠面和與其相鄰的所述半軸齒輪軸的抵靠面上；并且所述偏壓機(jī)構(gòu)由朝所 述半軸齒輪軸偏壓所述半軸齒輪配件的一對(duì)巻簧構(gòu)成。根據(jù)如權(quán)利要求8所述的發(fā)明，當(dāng)大的扭矩(即驅(qū)動(dòng)扭矩和反作用扭 矩)施加于差動(dòng)齒輪單元時(shí)，由于設(shè)置在第一掩^齒和第二M齒上的壓 力角產(chǎn)生的推力，半軸齒輪配件相對(duì)于半軸齒輪軸移動(dòng)。因此，當(dāng)推力變 得大于偏壓力時(shí)，第一#^齒和第二^齒之間的嚙合脫開(kāi)。如權(quán)利要求9所述的發(fā)明的特征在于一種傳遞扭矩限制裝置，其中每 一個(gè)所述半軸齒輪都具有環(huán)形形狀，所述每一個(gè)半軸齒輪配件都具有直徑 小于所述半軸齒輪的直徑的環(huán)形形狀，并且所述半軸齒輪配件以嵌合狀態(tài) 保持在形成于所述半軸齒輪的端面上的凹部?jī)?nèi)。根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)明，其中齒輪配件以嵌合狀態(tài)保持在半軸齒輪中，能夠縮短半軸齒輪和半 軸齒輪配件的總軸向長(zhǎng)度。如權(quán)利要求10所述的發(fā)明的特征在于一種傳遞扭矩限制裝置，其中所 述半軸齒輪配件和所述半軸齒輪軸分別呈圓柱形狀，并且成一直線地設(shè) 置。如權(quán)利要求11所述的發(fā)明的特征在于一種傳遞扭矩限制裝置，其中 經(jīng)所述半軸齒輪、所述半軸齒輪配件以及所述半軸齒輪軸以這種順序傳遞 驅(qū)動(dòng)扭矩，并且在驅(qū)動(dòng)扭矩的傳遞路徑中，所述半軸齒輪置于所述半軸齒 輪配件的上游。如權(quán)利要求12所述的發(fā)明的特征在于一種傳遞扭矩限制裝置，其中 經(jīng)所述半軸齒輪、所述半軸齒輪配件以及所述半軸齒輪軸以這種順序傳遞 驅(qū)動(dòng)扭矩，并且在驅(qū)動(dòng)扭矩的傳遞路徑中，所述半軸齒輪配件置于所述半 軸齒輪軸的上游。


參照附圖，通過(guò)閱讀下文對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明，可以 更好地理解本發(fā)明的上述及其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)以及工業(yè)意義和技術(shù)義。圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的傳遞扭矩限制裝置的差動(dòng)裝置的橫截面圖，圖中示出差動(dòng)裝置的整體構(gòu)造；圖2是示出圖1中所示差動(dòng)裝置的差動(dòng)齒輪單元的局部放大圖；圖3是沿圖1中的線A剖取的視圖，其中示出半軸齒輪；圖4是沿圖2中的線B剖取的橫截面圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的差動(dòng)齒輪單元的橫截面圖；圖6是沿圖5中的線E剖取的視圖，并且示出半軸齒輪和半軸齒輪軸；圖7是沿圖6中的線G剖取的橫截面圖；以及圖8是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的差動(dòng)齒輪單元的橫截面圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，下面將詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 <第一實(shí)施方式>圖1是構(gòu)成動(dòng)力傳遞裝置的一部分的差動(dòng)裝置10的橫截面圖，圖中 示出本發(fā)明的一種實(shí)施方式。此差動(dòng)裝置10用于FR (前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū) 動(dòng))型車(chē)輛的后部以吸收左輪和右輪之間的轉(zhuǎn)數(shù)差，使得車(chē)輛可以沿彎曲 的道#駛。在發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)處產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩在變速器(未圖示) 處變速后經(jīng)由傳動(dòng)軸(未圖示)傳遞到差動(dòng)裝置IO。差動(dòng)裝置10包括彼此構(gòu)造成一體的最終減速i殳備12和差動(dòng)齒輪單元 14。最終減速設(shè)備12由驅(qū)動(dòng)小齒輪16及與其嚙合的環(huán)形齒輪18構(gòu)成。驅(qū) 動(dòng)小齒輪16結(jié)合到傳動(dòng)軸的后端，并且由固定殼體20通過(guò)軸承22和24 以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。凸緣26花鍵配合到驅(qū)動(dòng)小齒輪16的前端，其通過(guò)螺 栓與傳動(dòng)軸結(jié)合，使得驅(qū)動(dòng)小齒輪16由傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)。與設(shè)置在驅(qū)動(dòng)小齒輪16后端處的齒輪17嚙合的環(huán)形齒輪18通過(guò)螺栓 30結(jié)合到差動(dòng)齒輪單元14的差速器箱28，這將在后面進(jìn)懺沈明。最終減 速設(shè)備12減速驅(qū)動(dòng)小齒輪16的旋轉(zhuǎn)并且將減速后的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到差動(dòng)齒輪 單元14。差動(dòng)齒輪單元14包括旋轉(zhuǎn)的差速器箱28以及置于差速器箱28中的一對(duì)小齒輪38、 一對(duì)半軸齒輪40等。由鑄鐵制成的差速器箱28由殼 體20通過(guò)軸承32和34以可旋轉(zhuǎn)方式支撐。此差速器箱28結(jié)合到環(huán)形齒 輪18,從而繞半軸齒輪軸44的軸線C旋轉(zhuǎn)，如將在后面說(shuō)明的。圖2是放大了圖1中所示差動(dòng)齒輪單元14的局部橫截面圖。在差速器 箱28中，差動(dòng)齒輪單元14包括小齒輪軸36、 一對(duì)小齒輪38、 一對(duì)半軸齒 輪40、 一對(duì)半軸齒輪配件42、 一對(duì)半軸齒輪軸44以及一對(duì)盤(pán)簧48。在此， 差動(dòng)齒輪單元14相對(duì)于成對(duì)齒輪軸44的軸線C、以及垂直于軸線C的小 齒輪軸36的軸線D對(duì)稱地構(gòu)成。差速器箱28在其兩個(gè)軸向端部處與軸線C同軸地設(shè)置有一對(duì)管狀部 分28a,從而以相對(duì)于差速器箱28可旋轉(zhuǎn)的方式支撐一對(duì)半軸齒輪軸44。 在成對(duì)的半軸齒輪軸44的外周表面上，成對(duì)的環(huán)形半軸齒輪40以可相對(duì) 于半軸齒輪軸40可旋轉(zhuǎn)的方式安裝。在面對(duì)小齒輪軸36的端面處，成對(duì) 半軸齒輪40中的每一個(gè)都設(shè)置有用于容納半軸齒輪配件42的凹部56。小齒輪軸36——其包括有一個(gè)平行于上述驅(qū)動(dòng)小齒輪16的平面一一 沿垂直于成對(duì)半軸齒輪軸44的方向插入差速器箱28中。插入形成于差速 器箱28中的孔50內(nèi)的固定銷(xiāo)52垂直于小齒輪軸36的軸線D地貫穿小齒 輪軸36，從而防止小齒輪軸36的軸向移動(dòng)。這樣，小齒輪軸36與差速器 箱28 —體J4^轉(zhuǎn)。在小齒輪軸36的兩個(gè)軸端， 一對(duì)小齒輪38以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐并且 分別與每個(gè)半軸齒輪40的齒40a嚙合。在小齒輪軸36的軸向中間部分上， 呈方柱狀并具有一對(duì)圓柱形定位凸部54a的定位構(gòu)件54固定地附接到外周 面處。在彼此相對(duì)的半軸齒輪軸44的內(nèi)軸端處，分別設(shè)置有一對(duì)小直徑軸部 44a，并且在小直徑軸部44a的外周面上花鍵配合有環(huán)形的半軸齒輪配件 42。具體地，半軸齒輪配件42以嵌合狀態(tài)保持在形成于半軸齒輪40端面 上的凹部56中。從而，半軸齒輪配件42與半軸齒輪軸44一起繞軸線C旋轉(zhuǎn)，但是 半軸齒輪配件42能夠沿軸線C的方向相對(duì)于半軸齒輪軸44移動(dòng)。在此實(shí) 施方式中，對(duì)應(yīng)于權(quán)利要求中的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的半軸齒輪配件42和對(duì)應(yīng)于 權(quán)利要求中的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的半軸齒輪40能夠繞共同的軸線C旋轉(zhuǎn)。每個(gè)半軸齒輪配件42都設(shè)置有徑向向外延伸的凸緣部42a。在凸緣部42a的面對(duì)小齒輪軸36的端面上抵靠有盤(pán)簧48的一個(gè)端部，且盤(pán)簧48的 另一個(gè)端部附接到定位凸部54a的外周面。這樣，盤(pán)簧48朝半軸齒輪40 軸向地偏壓半軸齒輪配件42。在此，盤(pán)簧48對(duì)應(yīng)于權(quán)利要求中的偏壓機(jī) 構(gòu)。另一方面，每個(gè)半軸齒輪配件42的凸緣部42a的另一端面抵靠到形成 于半軸齒輪40上的凹部56的底面58上。在半軸齒輪40的與底面58相對(duì) 的端面處,半軸齒輪40通過(guò)推力彈簧57抵靠到差速器箱28上以防止進(jìn)一 步軸向移動(dòng)。每個(gè)半軸齒輪配件42和每個(gè)半軸齒輪40分別設(shè)置有互相嚙合的多個(gè) 接合齒60b和多個(gè)掩^齒60a，這將在后面說(shuō)明。圖3是示于圖2中的半 軸齒輪40沿箭頭A的方向，見(jiàn)察時(shí)的示意圖。如圖3中所示，半軸齒輪40具有多個(gè)徑向外接合齒40a和多個(gè)徑向 內(nèi)掩^齒60a，兩者以預(yù)定的節(jié)距周向地設(shè)置。小齒輪38與外掩^齒40a 嚙合，而齒輪配件42的#^齒60b與內(nèi)#^齒60a嚙合。圖4是沿圖3中的線B剖取的橫截面圖，其中除了半軸齒輪40的接 合齒60a外還示出了半軸齒輪配件42的備^齒60b,以說(shuō)明它們之間的嚙 合狀態(tài)。半軸齒輪40的備^齒60a中的每一個(gè)的齒面62都具有一個(gè)壓力 角a，而另一個(gè)齒面63具有與壓力角a不同的壓力角p。半軸齒輪配件42 的掩^齒60b的齒面64和齒面65分別具有壓力角a和壓力角|5。在此， 壓力角a和p定義為齒面62和63與包括軸線D的平面之間的角。從而，齒面62和64通過(guò)壓力角a以面接觸彼此抵靠，齒面63和65 通過(guò)壓力角P以面接觸彼此抵靠。當(dāng)車(chē)輛向前行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩通過(guò)齒面 62和64傳遞，而當(dāng)車(chē)輛反向行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩通過(guò)齒面63和65傳遞。在如此構(gòu)造的差動(dòng)齒輪單元14中，當(dāng)車(chē)輛前向行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)扭矩從小 齒輪軸16經(jīng)由小齒輪38、半軸齒輪40和半軸齒輪配件42傳遞到成對(duì)的 半軸齒輪軸44。在驅(qū)動(dòng)扭矩的傳遞路徑中，半軸齒輪40位于半軸齒輪配 件42的上游。反作用扭矩從半軸齒輪配件42傳遞到半軸齒輪40。在此， 如圖4中所示，半軸齒輪40的接合齒60a和齒輪配件42的接合齒60b彼 此嚙合。如由箭頭F所示，垂直于齒面62并由驅(qū)動(dòng)扭矩導(dǎo)致的力F作用 于M齒60b的齒面64上。不需多言，由反作用扭矩導(dǎo)致的、與上述的力F大小相同方向相反的力(未圖示)v^掩^齒60b的齒面64作用到掩^齒60a的齒面62上。 但是，半軸齒輪40的軸向移動(dòng)被差速器箱28阻止。由于齒面62和64的壓力角a，上述力F能夠分解為推力分量Fl和與 其垂直的周向分量F2。沿軸線D方向的推力分量Fl起將^齒60b從接 合齒60a脫開(kāi)的作用。周向分量F2起將驅(qū)動(dòng)扭矩從半軸齒輪40傳遞到半 軸齒輪配件42的作用。在圖4中，箭頭S示出由盤(pán)簧48施加的偏壓力， 其朝半軸齒輪40偏壓半軸齒輪配件42。應(yīng)當(dāng)注意，力F的大小隨車(chē)輛的行駛條件變化，而不論行駛狀況如何， 偏壓彈簧48的偏壓力的大小基本恒定不變。在車(chē)輛前向行駛時(shí)，當(dāng)推力分 量Fl超過(guò)偏壓力S時(shí)，半軸齒輪配件42軸向移動(dòng)以遠(yuǎn)離半軸齒輪40 (在 圖4中向上)，使得接合齒60b可從接合齒60a脫開(kāi)。在此，考慮驅(qū)動(dòng)扭矩(反作用扭矩)的大小來(lái)確定^^齒60a和M 齒60b之間的嚙合彼此脫開(kāi)的臨界扭矩的大小，并且能夠通過(guò)改變M齒 60a和接合齒60b的壓力角a和盤(pán)簧48的偏壓力來(lái)自由地調(diào)整臨界扭矩的 大小。另外，掩^齒60a的另一齒面63的壓力角p與壓力角a不同。當(dāng)車(chē) 輛反向行駛時(shí)，齒面63和65彼此抵靠以產(chǎn)生推力分量fl，該推力分量fl 的大小不同于上述推力分量Fl的大小。這樣，前向行駛和反向行駛的臨 界扭矩的大小不同，并且能夠相應(yīng)于掩^齒所需的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)如上所述的第一實(shí)施方式，用作第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的成對(duì)的半軸齒輪 40和用作第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的成對(duì)的半軸齒輪配件42分別設(shè)置有接合齒60a 和掩^齒60b。齒面62和齒面64形成具有相同的壓力角a。因此，當(dāng)大 于預(yù)定閾值的扭矩從小齒輪軸16和成對(duì)的半軸齒輪軸44輸入到差動(dòng)齒輪 單元14中時(shí)，推力Fl從接合齒60a作用到掩^齒60b。當(dāng)推力分量Fl變得大于偏壓力S時(shí)，半軸齒輪配件42相對(duì)于半軸 齒輪40軸向向內(nèi)(參見(jiàn)圖2)移動(dòng)，使得接合齒60b從接合齒60a脫開(kāi)。 即，掩^齒60b的頂部越過(guò)掩^齒60a的頂部，以因此限制大于預(yù)定閾值 的驅(qū)動(dòng)扭矩和^^作用扭矩的傳遞。這樣，即使在車(chē)輛快i^動(dòng)等時(shí)，在差動(dòng)齒輪單元14處限制了從小 齒輪軸16到半軸齒輪軸44的過(guò)量的驅(qū)動(dòng)扭矩輸入或傳遞。同樣，在差動(dòng) 齒輪單元14處限制了從半軸齒輪軸44到小齒輪軸36的過(guò)量的>^作用扭矩輸入或傳遞。而且，才艮據(jù)第一實(shí)施方式可以獲得如下優(yōu)點(diǎn)。首先，為一個(gè)齒面62 和64與另一齒面63和65設(shè)置不同值的壓力角a和p。因此，可以獲得在 車(chē)輛前向行駛和反向行駛時(shí)接合齒60a和接合齒60b彼此脫開(kāi)的臨界扭矩 值。從而，在前向行駛和反向行駛中，都能夠限制過(guò)量驅(qū)動(dòng)扭矩和過(guò)量反 作用扭矩的傳遞。其次，設(shè)置用于朝半軸齒輪40偏壓半軸齒輪配件42的盤(pán)簧48可以一 直施加恒定大小的偏壓力S,這可以實(shí)現(xiàn)半軸齒輪配件42從半軸齒輪40 的穩(wěn)定脫開(kāi)。優(yōu)選地，可以通過(guò)更換盤(pán)簧48、考慮構(gòu)成差動(dòng)齒輪單元14 的元件的^^差來(lái)調(diào)整偏壓力S的大小。另外，朝半軸齒輪40偏壓半軸齒 輪配件42的盤(pán)簧48起LSD (限滑式差速器)的作用。LSD防止當(dāng)例如車(chē) 輛沖到泥濘iii洛中時(shí)打滑車(chē)輪的打滑。再次，由于設(shè)置有定位構(gòu)件54，盤(pán)簧48不會(huì)移動(dòng)或從小齒輪桿16 上的預(yù)定位置脫開(kāi)。另外，半軸齒輪配件42置于形成在半軸齒輪40端面 上的凹部56中，其對(duì)于縮短差動(dòng)齒輪單元14沿軸向C的長(zhǎng)度是有效的。<第二實(shí)施方式>接下來(lái)將說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在下面的說(shuō)明中，具有與第一 實(shí)施方式相同結(jié)構(gòu)的構(gòu)件用相同的附圖標(biāo)記示出，并且省去了其詳細(xì)說(shuō) 明。圖5是示出根據(jù)第二實(shí)施方式的差動(dòng)齒輪單元80的局部橫截面圖。與 第一實(shí)施方式中的差動(dòng)齒輪單元14相比較，差動(dòng)齒輪單元80具有成對(duì)半 軸齒輪82、成對(duì)半軸齒輪配件84以及成對(duì)半軸齒輪軸86的改型結(jié)構(gòu)，并 且偏壓機(jī)構(gòu)由巻簧88組成。具體地，在每個(gè)中空的半軸齒輪82的孔的內(nèi)周面上花鍵配合圓柱狀半 軸齒輪配件84，使得半軸齒輪配件84與半軸齒輪82 —體地旋轉(zhuǎn)，但又可 相對(duì)于半軸齒輪82軸向地滑動(dòng)。在每個(gè)半軸齒輪配件84面對(duì)小齒輪軸36 的一端處，設(shè)置有圓柱形的定位凸部卯，并且在該定位凸部卯的外周面 上附接有巻簧88的一端。巻簧88的另一端附接到固定地設(shè)置在小齒輪軸 36上的定位構(gòu)件54的定位凸部54a的外周面。從而，半軸齒輪配件84由 巻簧88朝半軸齒輪軸86偏壓。半軸齒輪軸86以可旋轉(zhuǎn)方式支撐在差速器 箱28的孔內(nèi)以與半軸齒輪配件84共軸。在位于每個(gè)半軸齒輪配件84的抵靠到半軸齒輪軸86的端部處的抵靠 面91上，形成有將在后面說(shuō)明的多個(gè)掩^齒92a。這些M齒92a與形成 在半軸齒輪軸86端面上的多個(gè)接合齒92b嚙合。在第二實(shí)施方式中，半 軸齒輪配件84對(duì)應(yīng)于權(quán)利要求中的第 一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，半軸齒輪軸86對(duì)應(yīng)于 權(quán)利要求中的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，兩者均能繞共同的軸線C旋轉(zhuǎn)。巻簧88對(duì) 應(yīng)于權(quán)利要求中的偏壓機(jī)構(gòu)。圖6是沿圖5中的箭頭E的方向觀察的半軸齒輪82和半軸齒輪軸86 的示意圖。半軸齒輪82的多個(gè)徑向外掩^齒93與小齒輪38嚙合，而半軸 齒輪軸86的多個(gè)徑向內(nèi)接合齒92b與半軸齒輪配件84的掩^齒92a嚙合。 很顯然，#齒93和92a形成為在半軸齒輪軸86和半軸齒輪82中徑向延 伸。圖7是沿半軸齒輪軸86的掩^齒92b的線G剖取的橫截面圖，其中 還示出了嚙合狀態(tài)的半軸齒輪配件84的M齒92a。 M齒92b的一個(gè)齒 面94設(shè)置有壓力角a，而另一齒面95設(shè)置有壓力角p，從而兩個(gè)壓力角 的值彼此不同。類似地，接合齒92a的一個(gè)齒面96和另一齒面97分別設(shè) 置有壓力角a和壓力角p。在如此構(gòu)造的差動(dòng)齒輪單元80中，驅(qū)動(dòng)扭矩從小齒輪軸36經(jīng)由小齒 輪38、半軸齒輪82以及半軸齒輪配件84傳遞到半軸齒輪軸44，而反作用 扭矩沿相反的方向傳遞。在驅(qū)動(dòng)扭矩的傳遞路徑中，半軸齒輪配件84位于 半軸齒輪軸86的上游。半軸齒輪配件84的M齒92a和半軸齒輪軸86 的M齒92b彼此嚙合，使得垂直于齒面94并由>^作用扭矩導(dǎo)致的力F 從齒面94作用到齒面96。由于壓力角a，該力F被分解為推力分量F1和周向分量F2。推力分 量Fl起從掩^齒92b脫開(kāi)掩^齒92a的作用，而周向分量F2起將驅(qū)動(dòng)扭 矩從M齒92a傳遞到^齒92b的作用。在此，當(dāng)推力分量Fl超過(guò)偏壓力S時(shí)，半軸齒輪配件84移動(dòng)以遠(yuǎn) 離半軸齒輪軸86,使得接合齒92a從接合齒92b脫開(kāi)。而且，可通過(guò)改變 壓力角a的值以及巻簧88的偏壓力來(lái)自由地選擇脫開(kāi)相互之間的掩^時(shí) 的臨^L矩值。掩^齒92a的與一個(gè)齒面94相對(duì)的另一齒面95以及掩^齒92b的與 一個(gè)齒面96相對(duì)的另一齒面97設(shè)置有壓力角p。在車(chē)輛反向行駛時(shí)，齒面95抵靠到齒面97上，使得推力分量Fl的大小由壓力角p的值確定。 這樣，可根據(jù)所需的強(qiáng)度來(lái)調(diào)整選擇用于前向行駛和反向行駛的不同臨界 扭矩值。根據(jù)上述的第二實(shí)施方式，用作第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的成對(duì)半軸齒輪配件84 和用作第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的成對(duì)半軸齒輪軸86分別設(shè)置有接合齒92a和M齒 92b。 一個(gè)齒面94和96形成為具有相同的壓力角a。因此，當(dāng)大于預(yù)定閾值的扭矩從小齒輪軸16或從成對(duì)半軸齒輪軸86 輸入到差動(dòng)齒輪單元80時(shí)，由于齒面94和96的壓力角a，半軸齒輪配件 84軸向移動(dòng)，使得^齒92a的頂部越過(guò)M齒92b的頂部。這樣，可在 差動(dòng)齒輪單元80處限制過(guò)量的驅(qū)動(dòng)扭矩和反作用扭矩的傳遞。根據(jù)第二實(shí)施方式可以帶來(lái)如下優(yōu)點(diǎn)。首先， 一個(gè)齒面94和96以及 另一個(gè)齒面95和97的壓力角a和p分別設(shè)置有不同的值。這樣，可以改 變用于前向行駛和反向行駛時(shí)的接合齒92a和92b之間的^^彼此脫開(kāi)時(shí) 的臨#矩值。從而，可以適當(dāng)?shù)叵拗魄跋蛐旭偤头聪蛐旭倳r(shí)的過(guò)量扭矩傳遞。其次，巻簧88—一其用作朝半軸齒輪軸86偏壓半軸齒輪配件84的偏 壓機(jī)構(gòu)一一可一直施加恒定值的偏壓力。另外，對(duì)應(yīng)于所需的條件，可更 換巻簧88來(lái)調(diào)整偏壓力。再次，附接到小齒輪軸36的定位構(gòu)件54的定位 凸部54a、以及附接到半軸齒輪配件84的定位凸部90配合以將巻簧88緊 固在預(yù)定位置，因此能夠防止由沖擊引起的巻簧88的移動(dòng)或脫開(kāi)。<第三實(shí)施方式>接下來(lái)將參照?qǐng)D8說(shuō)明本發(fā)明的第三實(shí)施方式。在此說(shuō)明中，為說(shuō)明 簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)件被賦予對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記。圖8是根據(jù)第三實(shí)施方式的差動(dòng)齒輪單元100的主要部分的橫截面圖。 差動(dòng)齒輪單元100與第二實(shí)施方式的差動(dòng)齒輪單元80的不同之處在于成對(duì) 的半軸齒輪配件102、小齒輪軸104以及差速器箱106的結(jié)構(gòu)，以及偏壓 機(jī)構(gòu)由液壓回路115組成。一對(duì)圓柱形的液壓油供應(yīng)軸108固定地附接到小齒輪軸104。每個(gè)液 壓油供應(yīng)軸108的一端插到形成在半軸齒輪配件102的一端內(nèi)的油孔110 中，使得液壓油供應(yīng)軸108能夠相對(duì)于半軸齒輪配件102旋轉(zhuǎn)，并從而形成油室114。油封112置于液壓油軸108的端部和油孔110之間。在小齒輪軸104中形成有油通道116，其從一端118延伸到另一端119， 該一端118位于小齒輪軸104的與固定銷(xiāo)52所貫穿的一端相對(duì)的端部處， 而另一端119位于小齒輪軸104的中間部分處。形成入口或供應(yīng)口的一端 118與形成在差速器箱106中的油通道120連通，而油通道120與殼體20 (參見(jiàn)圖1)中的油通道(未圖示)連通。油通道116的形成出口或排放 口的另一端與形成在液壓油供應(yīng)軸108中的油通道109連通。在如此構(gòu)造的差動(dòng)齒輪單元100中，加壓液壓油從差速器箱106中的 油通道120通過(guò)小齒輪軸104中的油通道116和液壓油供應(yīng)通道108中的 油通道109供應(yīng)到加壓油室114。由加壓油室114中的加壓氣醫(yī)油產(chǎn)生的 液壓朝半軸齒輪軸86偏壓半軸齒輪配件102。如上所述，根據(jù)第三實(shí)施方式，除了與第一和第二實(shí)施方式相同的優(yōu) 點(diǎn)外，使用加壓液壓回路115作為偏壓機(jī)構(gòu)還帶來(lái)了如下優(yōu)點(diǎn)。即，加壓 液壓回路115能夠產(chǎn)生比盤(pán)簧48或巻簧88的偏壓力更大的偏壓力，其可 方l更地用于需要較大動(dòng)力傳遞限制力的特定車(chē)輛。在上面的說(shuō)明書(shū)中，參照附圖對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明， 但是本發(fā)明能夠以不同于上述實(shí)施方式的各種模式實(shí)施。具體地，除差動(dòng) 齒輪單元外，本發(fā)明的傳遞扭矩限制裝置還能夠應(yīng)用到例如傳動(dòng)軸和變速 器等的動(dòng)力傳遞裝置。而且，除了 FR型車(chē)輛外，傳遞扭矩限制裝置還能 夠應(yīng)用于例如FF (前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))型車(chē)輛的其它類型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而且，第三實(shí)施方式中的加壓液壓回路115能夠應(yīng)用到第一實(shí)施方式 中的差動(dòng)齒輪單元14。在第一實(shí)施方式中，用于緊固盤(pán)簧48的定位凸部 54a能夠設(shè)置在半軸齒輪配件42上而不是設(shè)置在小齒輪軸36上。另外， 還能夠使用例如電動(dòng)控制凸輪等的其它偏壓^J來(lái)替代第一、第二或第三 實(shí)施方式中的盤(pán)簧48、巻簧88或液壓回路115。雖然如上描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不 局限于上述實(shí)施方式的具體形式，而是能夠以各種對(duì)于所屬技術(shù)領(lǐng)域的技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)不背離限定于所附權(quán)利要求書(shū)中的本發(fā)明的精神和范圍的其 它變型、改型和改進(jìn)來(lái)實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置(14；80；100)，其構(gòu)成設(shè)置在從動(dòng)力源延伸到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞路徑中的動(dòng)力傳遞裝置(10)的一部分，用于限制過(guò)量扭矩輸入到所述動(dòng)力傳遞裝置，所述車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置(14；80；100)包括第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(40；84)，所述動(dòng)力源使其繞軸線旋轉(zhuǎn)；第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(42；86)，其與所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(40；84)相鄰地設(shè)置在所述動(dòng)力傳遞路徑上以繞所述軸線旋轉(zhuǎn)；第一接合齒(60a；92a)和第二接合齒(60b；92b)，其分別設(shè)置在所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(40；84)和所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(42；86)上以彼此嚙合；以及偏壓機(jī)構(gòu)(48；88；115)，其用于偏壓所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(40；84)和所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(42；86)中能夠朝另一個(gè)移動(dòng)的那一個(gè)，使得所述第一接合齒(60a；92a)和所述第二接合齒(60b；92b)彼此嚙合；其中每一個(gè)所述第一接合齒(60a；92a)以及每一個(gè)所述第二接合齒(60b；92b)都設(shè)置有預(yù)定值的壓力角(α)，其作用是，當(dāng)超過(guò)預(yù)定值的過(guò)量扭矩輸入到所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(40；84)或所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(42；86)時(shí)，抵抗所述偏壓機(jī)構(gòu)(48；88；115)的偏壓力而移動(dòng)所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，從而脫開(kāi)所述第一接合齒(60a；92a)和所述第二接合齒(60b；92b)之間的嚙合。
2. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中每一個(gè)所述第 一M齒(60a; 92a)的成對(duì)齒面(62， 63; 94， 95)都設(shè)置有不同值的 壓力角U, p),且每一個(gè)所述第二^^齒(60b; 92b)的成對(duì)齒面(64， 65; 96， 97)都設(shè)置有不同值的壓力角(a， p)。
3. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中所述偏壓;N^ 是盤(pán)簧(48)或巻簧(88 )，其與所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(42; 86)同軸地設(shè)置， 并且其一端抵靠所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以朝不能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件偏 壓所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中所述偏壓^J 是盤(pán)簧(48)或巻簧(88 )，其與所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(40; 84 )同軸地設(shè)置， 并且其一端抵靠所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以朝所述不能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu) 件偏壓所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。
5. 如權(quán)利要求l所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中所述偏壓^！ (115)包括加壓油室(114)，所#壓油室(114)容納用于朝所述不能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件偏壓所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的加壓液壓油。
6. 如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中所述偏壓^ (115)包括加壓油室(114)，所#壓油室(114)容納用于朝所述不能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件偏壓所述能夠移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的加壓液壓油。
7. 如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中所述傳遞扭矩限制裝置是差動(dòng)齒輪單元(14 )，所述差動(dòng)齒輪單元 (14)包括一對(duì)半軸齒輪(40 )、 一對(duì)半軸齒輪配件(42 )、 一對(duì)半軸齒輪 軸(44)以及一對(duì)所述盤(pán)簧(48),并且構(gòu)成所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述半軸齒輪(40)以可旋轉(zhuǎn)方式裝配在所 述半軸齒輪軸(44)的外周面上，構(gòu)成所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述半軸齒輪配件(42)花鍵配合在所述半 軸齒輪軸(44)的外周面上以與所述半軸齒輪軸(44) 一起旋轉(zhuǎn)并能夠相 對(duì)于所述半軸齒輪軸(44)軸向移動(dòng)，且與所述半軸齒輪(40)相鄰，所述第一M齒(60a)和所述第二M齒(60b)分別設(shè)置在所述半 軸齒輪(40 )的抵靠面和與其相鄰的所述半軸齒輪配件(42 )的抵靠面上， 且所述偏壓城由朝所述半軸齒輪(40)偏壓所述半軸齒輪配件(42) 的所述一對(duì)盤(pán)簧(48)構(gòu)成。
8. 如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中所述傳遞扭矩限制裝置是差動(dòng)齒輪單元(80 )，所述差動(dòng)齒輪單元 (80 )包括一對(duì)半軸齒輪(82 )、 一對(duì)半軸齒輪配件(84 )、 一對(duì)半軸齒輪 軸(86)以及一對(duì)所述巻簧(88)，并且構(gòu)成所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述半軸齒輪配件(84)花鍵配合在所述半 軸齒輪的內(nèi)周面上以與所述半軸齒輪一起旋轉(zhuǎn)，并且能夠相對(duì)于所述半軸 齒輪軸向移動(dòng)；構(gòu)成所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述半軸齒輪軸(86)與所述半軸齒輪配件 相鄰，所述第一接合齒(92a)和所述第4合齒(92b)分別設(shè)置在所述半 軸齒輪配件(84)的抵靠面和與其相鄰的所述半軸齒輪軸(86)的抵靠面 上，且的所述一對(duì)巻簧(88 )構(gòu)成。
9. 如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中每一個(gè)所述半 軸齒輪(40)都具有環(huán)形形狀，每一個(gè)所述半軸齒輪配件(42)都具有直 徑小于所述半軸齒輪的直徑的環(huán)形形狀，并且所述半軸齒輪配件(42)以 嵌合狀態(tài)保持在形成于所述半軸齒輪(40)的端面上的凹部(56)內(nèi)。
10. 如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中所述半軸齒 輪配件(84)和所述半軸齒輪軸(86)分別呈圓柱形狀，并且成一直線地 設(shè)置。
11. 如權(quán)利要求7所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中經(jīng)所述半軸 齒輪(40 )、所述半軸齒輪配件(42)以及所述半軸齒輪軸(44 )以這種順 序傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩，并且在驅(qū)動(dòng)扭矩的傳遞路徑中，所述半軸齒輪(40)置 于所述半軸齒輪配件(42)的上游。
12.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛用傳遞扭矩限制裝置，其中經(jīng)所述半軸 齒輪(82 )、所述半軸齒輪配件(84)以及所述半軸齒輪軸(86)以這種順 序傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩，并且在驅(qū)動(dòng)扭矩的傳遞路徑中，所述半軸齒輪配件(84) 置于所述半軸齒輪軸(86)的上游。
全文摘要
一種用于動(dòng)力傳遞裝置中的傳遞扭矩限制裝置，包括半軸齒輪(40)和半軸齒輪配件(42)，所述半軸齒輪(40)和半軸齒輪配件(42)中的一個(gè)可以軸向移動(dòng)。半軸齒輪(40)和半軸齒輪配件(42)分別具有均設(shè)置有壓力角(α)的第一接合齒(60a)和第二接合齒(60b)。由于此壓力角，當(dāng)過(guò)量扭矩輸入到動(dòng)力傳遞裝置時(shí)，產(chǎn)生用于脫開(kāi)第一接合齒(60a)和第二接合齒(60b)之間的嚙合的推力(F1)。從而能夠限制過(guò)量扭矩輸入到動(dòng)力傳遞裝置內(nèi)。
文檔編號(hào)F16D43/20GK101263321SQ20068003392
公開(kāi)日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2006年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月15日
發(fā)明者寶滿昭德 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社