專利名稱：鼓式制動器的制作方法
鼓式制動器本發(fā)明涉及一種鼓式制動器，并且特別涉及如下類型的制動器，其 中提供一對制動塊，每個塊可由各自的操作桿基本沿徑向向外移動與制 動鼓接觸，所述操作桿由制動施加裝置作用于一端，并且在另一端從背 板樞轉(zhuǎn)，每個塊由在桿端部中間的各操作桿部分接觸，并且在一對圓周 方向間隔開的鄰接件之間徑向向外移動，所述鄰接件沿基本垂直于背板 的方向延伸并且當制動器被應(yīng)用時抵抗制動轉(zhuǎn)矩。這種鼓式制動器被已知或顯示于，例如US2051088、 US2503489和 US4350230中。本發(fā)明的一個目的是提供一種上述制動器的改進形式。因此，根據(jù)本發(fā)明，提供一種制動器，包括一對制動塊，每個塊可 由各自的操作桿基本沿徑向向外移動與制動鼓接觸，所述操作桿由制動 施加裝置作用于一端，并且在另一端從背板樞轉(zhuǎn)，每個塊由在桿端部中 間的各操作桿部分4矣觸，并且在一對圓周方向間隔開的鄰接件之間徑向 向外移動，所述鄰接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且當制動器被應(yīng) 用時抵抗制動轉(zhuǎn)矩，每個鄰接件一端被從所述背板支撐，并且鄰接件的 另外的自由端在圓周方向上相互連接以支撐所述鄰接件對防止當所述 制動器被應(yīng)用時在圓周方向上相對偏轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，每對鄰接件形成為基本U形的槽結(jié)構(gòu)，槽的一側(cè)形成為(或 被連接到)所述背板的一部分，在至少U形結(jié)構(gòu)的底部中在圓周方向上 間隔的表面提供鄰接表面用以當制動器被應(yīng)用時與各塊接觸，并且U形 結(jié)構(gòu)的另 一側(cè)提供圓周方向的連接以當制動器被應(yīng)用時支撐從而防止 圓周方向上的偏轉(zhuǎn)。U形結(jié)構(gòu)的底部優(yōu)選具有孔，所述桿的接觸所述塊的部分延伸穿過 所述孔。部提供。、 a :;,、"，、'、可替代地，所述鄰接表面可以由U形結(jié)構(gòu)的外邊緣提供，或者所述 鄰接表面可以由U形結(jié)構(gòu)的外邊緣和所述桿延伸穿過的孔的端部在圓 周方向上的中間部分提供。
所述鄰4妻表面可以從U形結(jié)構(gòu)的底部延伸進入所述結(jié)構(gòu)臨近所述 底部側(cè)的部分中，從而提供與相關(guān)塊的更大的接觸區(qū)域。制動器的背板帶有與每個塊臨近的孔，通過該孔，所述塊裝入圓周 間隔的鄰接件之間的操作位置，或者從該位置卸下?？梢蕴峁┥w板以封 閉每個這種孔。在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，u形槽結(jié)構(gòu)從背板分離，并且各操作桿在所述槽 的所述一側(cè)上樞轉(zhuǎn)。操作桿的樞轉(zhuǎn)可被用于將u形槽結(jié)構(gòu)固定到背板上。每個操作桿可由基本垂直于背板延伸的銷在背板上樞轉(zhuǎn)，銷的自由 端從由支撐連接件連接的背板遠離，當制動器被應(yīng)用時，所述支撐連接 件幫助控制銷相對于背板的偏轉(zhuǎn)。本發(fā)明還提供了一種制動器，包括一對制動塊，每個塊可由各自的 操作桿基本沿徑向向外移動與制動鼓接觸，所述操作桿由制動施加裝置 作用于一端，并且在另一端從背板樞轉(zhuǎn)，每個塊由在桿端部中間的各操 作桿部分接觸，并且在一對圓周方向間隔開的鄰接件之間徑向向外移 動，所述鄰接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且當制動器被應(yīng)用時抵 抗制動轉(zhuǎn)矩，每個桿可由基本垂直于背板延伸的銷在背板上樞轉(zhuǎn)，銷的 自由端從由支撐連接件連接的背板遠離，當制動器被應(yīng)用時，所述支撐 連接件幫助控制銷相對于背板的偏轉(zhuǎn)。手剎桿可在臨近所述操作桿一端的一個操作桿上樞轉(zhuǎn)，并且支桿可 在所述手剎桿和另外的操作元件的所述一端之間延伸，從而手剎桿相對 于所述一個操作桿的樞轉(zhuǎn)使另外的操作桿朝其相關(guān)塊移動，并因此通過 支桿上的反作用力還使所述一個操作桿朝其相關(guān)塊移動，因此應(yīng)用制動 器提供手動制動功能。所述背板可包括主帶狀結(jié)構(gòu)部分，在該部分的各端上，u形槽結(jié)構(gòu) 被形成，或者裝配有相互面對遠離的槽的底部，所述背板的其余部分是 強度較低的形式。制動施加裝置可以是液力或電力的。優(yōu)選地，每個塊以可釋放的方式與其相關(guān)操作桿連接以限制所迷塊 相對于桿的徑向移動。本發(fā)明還提供了一種制動器，包括一對制動塊，每個塊可由各自的 操作桿基本沿徑向向外移動與制動鼓接觸，所述搡作桿由制動施加裝置
作用于一端，并且在另一端從背板樞轉(zhuǎn)，每個塊由在桿端部中間的各操 作桿部分接觸，并且在 一對圓周方向間隔開的鄰接件之間徑向向外移 動，所述鄰接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且當制動器被應(yīng)用時抵 抗制動轉(zhuǎn)矩，每個塊與其相關(guān)操作桿連接以限制所述塊相對于桿的徑向 移動。優(yōu)選地提供收縮彈簧裝置以便當制動器被釋放時使操作桿縮回，因 此縮回相關(guān)塊。每個塊可由彈簧夾與其相關(guān)操作桿連接，所述彈簧夾具有夾緊所述 塊的第 一結(jié)構(gòu)和夾緊在所述相關(guān)桿上的結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)。所述彈簧夾的形狀為在所述塊和所述鄰接件之間延伸以在它們之 間提供彈性接觸從而減小塊的震動/噪音?？商娲兀總€塊可由可移動銷裝置與其相關(guān)操作桿連接，所述銷 裝置接合所述桿和所述塊上的結(jié)構(gòu)。在另一種可替代方式中，每個塊可由塊上的彈簧夾與其相關(guān)操作桿 連接，所述彈簧夾具有一個或多個凸起，所述凸起與桿的一側(cè)或兩側(cè)上 的結(jié)構(gòu)接合。本發(fā)明還提供一種用于鼓式制動器的如前面段落所述的塊，該塊具 有帶有凸起的夾以與在相關(guān)操作桿上的基本沿圓周方向延伸的結(jié)構(gòu)接合?，F(xiàn)在將參考附圖以僅為示例的方式描述本發(fā)明，圖中

圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的卸下鼓的制動器側(cè)視圖； 圖2顯示沿圖1中X1-X1線的截面； 圖3顯示沿圖1中Y1-Y1線的截面；圖4顯示形成本發(fā)明一部分的塊操作桿和相關(guān)的手剎桿的透碎見圖； 圖5顯示本發(fā)明中使用的制動器塊的透視圖；圖7顯示圖1中所示制動器的透視圖；圖8、 9、 10、 1和12顯示根據(jù)本發(fā)明的用于將制動塊固定到相關(guān) 操作桿上的彈簧夾的視圖；圖13顯示放大了的本發(fā)明的制動塊、鄰接件和操作桿結(jié)構(gòu)的細節(jié)； 圖14顯示沿圖13中Z-Z線的截面；圖15顯示用以使本發(fā)明的制動器中的制動塊更容易地卸下的背板 中的孔的細節(jié)；圖16和n顯示用以支撐本發(fā)明的制動器中的制動塊的可替代的鄰接件結(jié)構(gòu)；圖19概括性地顯示用于根據(jù)本發(fā)明的制動器的可替代的背板結(jié)構(gòu)；圖20顯示根椐本發(fā)明的卸下鼓的另 一種形式的制動器的側(cè)視圖； 圖21顯示沿圖20中X2-X2線的截面； 圖22顯示沿圖20中Y2-Y2線的截面；圖23以概括的方式顯示出桿在不具有圖20到22的支撐連接件的制動器中樞轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)；圖24顯示了使用在圖20到22中的支撐連接件；圖25顯示圖20到22的制動器操作桿樞轉(zhuǎn)銷的細節(jié)；圖26和27顯示一種可替代的沖壓金屬支撐連接件；圖28到30顯示用于將制動塊固定到相關(guān)操作桿上的可替代的夾結(jié)構(gòu)，以及圖31顯示根據(jù)本發(fā)明的制動器塊支撐結(jié)構(gòu)上帶有的可替代的延伸 足部。參考附圖，制動器10具有背板11, 一對制動塊12支撐在所迷背板 11上以通過鄰接結(jié)構(gòu)13基本徑向向外移動與相關(guān)的制動鼓(未示出) 進入接觸。每個塊由相關(guān)的操作桿14徑向向外移動與鼓進入接觸，所 述操作桿14由形式為車輪液壓制動分泵缸15的制動施加裝置作用在其 上端14a上。每個操作桿的下端14b通過樞接銷16樞接在相關(guān)的鄰接 結(jié)構(gòu)13上，所述樞接銷16還與鉚接銷17—起使用以將鄰接結(jié)構(gòu)13固 定在背板11上。手剎桿18通過鉚釘19樞接在右手桿14上。手剎桿具有U形下部 18a，該下部18a以常M^的方式與手剎4乘作繩索21端部上的4妻頭20才姿 合。可替代地，可以采用將手剎操作繩索連接到桿18的下端Wa的任 何其他連接方式。例如，申請人的專利EP917630中顯示的快速連接結(jié) 構(gòu)就是適用的。手剎桿18與制動塊間隙自動調(diào)節(jié)支桿22的 一端22a接合，所述制 動塊間隙自動調(diào)節(jié)支桿22的有效長度隨著塊12的磨損自動調(diào)節(jié)，以保
持在所述塊的壽命期間塊與鼓之間基本恒定的間隙。這種自動調(diào)節(jié)裝置可以是例如申請人的專利EP388057中所公開的形式，如果需要進一步 的細節(jié)，讀者可以關(guān)注上述文件。支桿22的另一端22b與左手操作桿 14接合。因此眾所周知，當使用繩索21桿18圍繞鉚釘19以箭頭A所 指示的順時針方式樞轉(zhuǎn)時，桿18的推力作用在支桿22上，進而圍繞樞 接銷16樞轉(zhuǎn)左手桿14，以迫使左手塊12與相關(guān)的鼓進入接觸。左手塊 12接觸制動蹄的反作用力經(jīng)由樞接銷19通過支桿22傳遞給右手桿 Mb,因此也迫使右手制動塊12與相關(guān)鼓接合，從而產(chǎn)生完全的手制動 功能。根據(jù)本發(fā)明，每個鄰接結(jié)構(gòu)13形成為大體U形的槽結(jié)構(gòu)， 一端30 與背板ll接觸，并且槽底部具有孔31，各操作桿14的一部分14c延伸 穿過所述孔31。如圖5中所示，每個制動塊12包括摩擦塊40和金屬支持/支撐件 41。每個支撐件41具有一對在凸耳43之間延伸的定位桿42。如圖2中 最佳所示，使用可移動滾銷44，定位桿42用于將塊12固定到其相關(guān)的 操作桿14上。根據(jù)鼓的轉(zhuǎn)動方向，當制動器被應(yīng)用時，塊支撐件41的凸耳43接 觸鄰接結(jié)構(gòu)13上的鄰接表面45a或4化。該接觸抵抗所產(chǎn)生的制動轉(zhuǎn) 矩。每個鄰接結(jié)構(gòu)13的鄰接部分45上提供有鄰接表面45a和"b，該 鄰接表面45a和45b延伸穿過鄰接結(jié)構(gòu)的底部并且進入與所述底部相鄰 的U形結(jié)構(gòu)的側(cè)面，以便在塊12和鄰接結(jié)構(gòu)13之間提供良好的平衡接 觸區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明，這些鄰接部分45由形成U形槽結(jié)構(gòu)的相對側(cè)32 的鄰接結(jié)構(gòu)的部分46在圓周方向上連^妾。當制動器被應(yīng)用時，鄰4妻部 分45之間的連接46支持鄰接部分防止相對的圓周偏轉(zhuǎn)，因此，更好地 抵抗所產(chǎn)生的制動轉(zhuǎn)矩并且提供更加堅固的制動。如圖1中最佳所示，收縮彈簧50環(huán)繞調(diào)節(jié)支桿22，并且在相對的 端部與操作桿14中的切口 14d接合。當車輪液壓制動分泵缸15或者手 剎桿18釋放時，該收縮彈簧50使所述桿樞轉(zhuǎn)遠離相關(guān)的制動鼓，因此 縮回操作桿并且因此通過滾銷由它們之間的連接縮回相關(guān)的制動塊 12。圖8和14顯示可替代的結(jié)構(gòu)，其中每個制動塊12采用彈簧夾60 固定在相關(guān)的桿4上。每個夾的端部61布置成圍繞每個塊的凸耳43
夾緊以便將所述夾固定到所述塊上。所述夾具有在相關(guān)操作桿部分14c 的任一側(cè)上延伸的舌部62，以便幫助將所述塊以合適的方向和角度定位 在背板上。夾60上還提供有另一對舌部63,其卡入位于相關(guān)操作桿上 的凹口14e中，以^_將所述塊固定在所述操作桿上。并且，如圖10A中所示，彈簧夾的端部61與制動塊支撐件凸耳43 之間間隔一個小的間隙S。彈簧夾的端部61布置成接觸鄰接部分45上 的鄰接表面45a和45b。因此，當制動塊在接觸相關(guān)鼓的方向上在圓周 上做微小移動時，由于小間隙S，在制動塊和鄰接部分之間提供彈性接 觸。該彈性接觸有助于降低制動塊震動/噪音。根據(jù)本發(fā)明的制動器可在臨近每個制動塊12的背板11中提供有孔 70(見圖15),以便允許在基本垂直于背板的方向上將制動塊穿過背板 卸下以維修/更換塊。這些孔70中的每一個都優(yōu)選帶有塑料材料的蓋 71,其可以在孔70中插入到位。圖16和17顯示了用于支撐塊12的可替換的鄰接結(jié)構(gòu)。在圖16中， 塊的凸耳43支撐在所述結(jié)構(gòu)的鄰接部分45的鄰接表面45a和45b的外 鄰接表面上，并且這些鄰接部分45也由所述結(jié)構(gòu)的部分46連接，以便 防止當制動轉(zhuǎn)矩^U氐抗時所述鄰4妻部分移動。在圖17中，制動塊12的凸耳43的結(jié)構(gòu)容納在鄰接結(jié)構(gòu)的槽47中， 所述槽47位于鄰接部分45中處于槽31和鄰接部分的外表面45a、 45b 之間，桿部分14c延伸穿過所述槽31。圖18顯示了一種可替代的雙分支型手剎桿，其中手剎桿的各分支 18b在相關(guān)操作桿14的每側(cè)上延伸。如圖所示，繩索21和相關(guān)的繩索 接頭20在分支18b之間接合。同樣，如果需要，可以使用任何合適形 式的快速連接繩索結(jié)構(gòu)，如在前面提及的專利EP917630中公開的那 樣。圖19顯示了一種可替代的背板結(jié)構(gòu)的概略形式，其中背板包括主 帶狀結(jié)構(gòu)部分80,在該主帶狀結(jié)構(gòu)部分80的各端上以U形鄰接結(jié)構(gòu)的 底部相互面對遠離的方式形成或固定有鄰接結(jié)構(gòu)13。背板的其余部分81 可以由顯著薄并且強度低的材料形成，因為它不需要抵抗制動轉(zhuǎn)矩，所 述制動轉(zhuǎn)矩由主帶狀結(jié)構(gòu)支撐80承受。本發(fā)明還提供了如圖20到27所示形式的鼓式制動器，其基本與圖 1的制動器類似，并且因此相似的附圖表記被用來表示相同或相似的部 分。在該結(jié)構(gòu)中，以可樞轉(zhuǎn)的方式將桿14安裝在背板上的銷16由在銷 16的自由端16a之間延伸的支撐連接件75連接，以便當制動器被應(yīng)用 時，控制銷16相對于背板的偏轉(zhuǎn)。支撐連接件75被彎曲以增加圍繞相 關(guān)車輪輪穀的間隙。在特定安裝中，可能有明顯的間隙以使連接件75 在形式上為直的。圖23概括性地顯示了當制動器被應(yīng)用時，銷16的自由端16a朝向 彼此偏轉(zhuǎn)的趨勢(顯示在以圓點標注的細節(jié)中)。通過提供支撐連接件 75,這種趨勢被顯著降低，并且因此制動器的剛度大大提高。由于降低 了如果支撐連接件75未被使用發(fā)生(銷16偏轉(zhuǎn)的結(jié)果)的致動位移， 這極大地提高了制動器的響應(yīng)。并且，減小安裝銷16相對于背板11的 偏轉(zhuǎn)有助于降低將銷安裝在背板上失敗的可能性。制動器剛度的提高還 使得背板的厚度可以減小(例如，從2.5mm到2.0mm),這顯著降低了 制動器的材料成本。圖25顯示了銷16中的一個的細節(jié)。所述銷的自由端16a在16b處 鉚接固定(見圖21)以將支撐連接件75固定在每個銷的第一臺肩16c 上。當制動器被裝配時，每個銷16的另一端16d處鉚接在背板11上以 將每個鄰接結(jié)構(gòu)13的側(cè)部30夾在背板和每個銷上的第二臺肩16e之 間。桿14在間隔墊圈51和每個銷的第三臺肩16g之間在每個銷的部分 16f上樞轉(zhuǎn)。圖26和27顯示了支撐連接件75的可替代的形式，其通過沖壓制 造，并且包括形式為壓縮褶的縱向延伸的加強結(jié)構(gòu)。圖28到30顯示了一種采用樞接(通過孔80a)或固定在制動塊12 背部的彈簧夾80將制動塊12固定到它們的相關(guān)桿14上的可替代的結(jié) 構(gòu)。夾80包括兩個或更多凸起81，這些凸起81延伸進入在每個桿14 兩側(cè)上帶有的基本圓周方向延伸的狹槽或槽82中。在所顯示的結(jié)構(gòu)中， 采用了四個這樣的凸起，但只有兩個凸起邱皮使用，桿14的每側(cè)上一個。 可替代地，可以僅使用一個凸起，其與槽14一側(cè)上的僅一個狹槽接合。 因此，所述塊保持在桿14上，但是可以在制動時相對桿在圓周方向上 在有限范圍內(nèi)移動(參見圖28中的箭頭C)，以相對于桿獲得最佳位置， 從而保證在塊的工作壽命期間，在塊和相關(guān)鼓之間有良好的接觸。在圖28到30所示的結(jié)構(gòu)中，所述夾80還在80b處延伸(以與圖8 到14中的夾60的部分61類似的方式)以圍繞所述塊的凸耳43夾緊，
從而在塊和鄰接表面45a和之間提供彈性接觸以降低塊的震動/噪立 曰°圖31顯示了對前述制動器的進一步改進，其中所述U形鄰接件13 具有延伸的足部83，其朝著在另外的鄰接件13上的類似的足部83延 伸，并且為焊接或者固定在鄰接件13上的臨近的樞接銷16提供更好的 支撐。這些鄰接件13的增加的覆蓋區(qū)連同壓入盤狀背板11的橫向壁84 顯著提高了銷16的安裝剛度，并且使得在一些應(yīng)用中可以省去支撐連 接件75 。因此，本發(fā)明提供了一種簡單但是有效的鄰接結(jié)構(gòu)，用于引導塊朝 向或者遠離相關(guān)鼓，并且用于抵抗所產(chǎn)生的制動轉(zhuǎn)矩。鄰接部分45之 間的連接46保證所述抵抗鄰接件的偏轉(zhuǎn)最小化，并且所述支撐連接件 75還通過顯著加強制動器提高制動器的響應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種制動器，包括一對制動塊，每個塊可由各自的操作桿基本沿徑向向外移動與制動鼓接觸，所述操作桿由制動施加裝置作用于一端，并且在另一端從背板樞轉(zhuǎn)，每個塊由在桿端部中間的各操作桿部分接觸，并且在一對圓周方向間隔開的鄰接件之間徑向向外移動，所述鄰接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且當制動器被應(yīng)用時抵抗制動轉(zhuǎn)矩，每個鄰接件一端被從所述背板支撐，并且鄰接件的另外的自由端在圓周方向上相互連接以支撐所述鄰接件對，防止當所述制動器被應(yīng)用時在圓周方向上相對偏轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器，其中，每對鄰接件形成為基本U 形的槽結(jié)構(gòu)，槽的一側(cè)形成為(或被連接到)所述背板的一部分，在至 少U形結(jié)構(gòu)的底部中在圓周方向上間隔的表面提供鄰4妻表面用以當制 動器被應(yīng)用時與各塊接觸，并且U形結(jié)構(gòu)的另 一側(cè)提供圓周方向的連接 以當制動器被應(yīng)用時支撐從而防止圓周方向上的偏轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動器，其中，U形結(jié)構(gòu)的底部具有孔， 所述桿的接觸所述塊的部分延伸穿過所述孔。 .
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一所述的制動器，其中，所述鄰接表面
5. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一所述的制動器，其^，;斤述鄰接表面 由U形結(jié)構(gòu)的外邊緣提供。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一所述的制動器，其中，所述鄰接表面 由U形結(jié)構(gòu)的外邊緣和所述桿延伸穿過的孔的端部在圓周方向上的中 間部分提供。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3到6中任一所述的制動器，其中，所述鄰接表面 從U形結(jié)構(gòu)的底部延伸進入所述結(jié)構(gòu)臨近所述底部側(cè)的部分中，從而提 供與相關(guān)塊的更大的接觸區(qū)域。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一所述的制動器，其中，背板帶有與每 個塊臨近的孔，通過該孔，所述塊裝入圓周間隔的鄰接件之間的操作位 置，或者從該位置卸下。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動器，其中，提供可移動蓋板以封閉背 板中的每個孔。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2到9中任一所述的制動器，其中，U形槽結(jié)構(gòu)從背板分離，并且各操作桿在所述槽的所述一側(cè)上樞轉(zhuǎn)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求io所述的制動器，其中，操作桿的樞轉(zhuǎn)可被用于將U形槽結(jié)構(gòu)固定到背板上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的制動器，其中，每個U形槽結(jié)構(gòu)連接到背板上的側(cè)部包括與槽上的樞接件安裝位置臨近的延伸的足 部，所述足部彼此相向延伸以提高所述樞接件安裝的強度。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的制動器，其中，背板上帶有在延伸的足 部之間延伸的橫向壓縮壁，以進一步提高樞接件安裝的強度。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1到13中任一所述的制動器，其中，每個操作桿 由基本垂直于背板延伸的銷在背板上樞轉(zhuǎn)，銷的自由端從由支撐連接件 連接的背板遠離，當制動器被應(yīng)用時，所述支撐連接件幫助控制銷相對 于背板的偏轉(zhuǎn)。
15. —種制動器，包括一對制動塊，每個塊可由各自的操作桿基本 沿徑向向外移動與制動鼓接觸，所述操作桿由制動施加裝置作用于一 端，并且在另一端從背板樞轉(zhuǎn)，每個塊由在桿端部中間的各操作桿部分 接觸，并且在一對圓周方向間隔開的鄰接件之間徑向向外移動，所述鄰 接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且當制動器被應(yīng)用時抵抗制動轉(zhuǎn) 矩，每個桿可由基本垂直于背板延伸的銷在背板上樞轉(zhuǎn)，銷的自由端從 由支撐連接件連接的背板遠離，當制動器被應(yīng)用時，所述支撐連接件幫 助控制銷相對于背板的偏轉(zhuǎn)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所迷的制動器，其中，所述支撐連接件被彎曲以增加圍繞相關(guān)車輪輪轂的間隙。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14到16中任一所述的制動器，其中，所述支撐件帶有縱向延伸的加強結(jié)構(gòu)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的制動器，其中，所述縱向延伸的加強結(jié)構(gòu)是壓入所述連接件的縱向延伸的褶皺。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1到18中任一所述的制動器，其中，手剎桿可在 其中一個操作桿上樞轉(zhuǎn)臨近所述操作桿一端的，并且支桿可在所述手剎 桿和另外的操作元件的所述一端之間延伸，從而手剎桿相對于所述一個 操作桿的樞轉(zhuǎn)使另外的操作桿朝其相關(guān)塊移動，并因此通過支桿上的反 作用力還使所述一個操作桿朝其相關(guān)塊移動，因此應(yīng)用制動器提供手動 制動功能。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的制動器，其中，所述支桿是制動塊間隙 自動調(diào)節(jié)支桿。
21. 根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的制動器，其中，所述手剎桿是雙 分支型，各個分支在手剎桿在其上樞轉(zhuǎn)的所述一個操作桿的各側(cè)上延 伸。
22. 從屬于權(quán)利要求2時根據(jù)權(quán)利要求2到21中任一所述的制動 器，其中，所述背板可包括主帶狀結(jié)構(gòu)部分，在該部分的各端上，U形 槽結(jié)構(gòu)被形成有或者裝配有相互面對遠離的槽的底部，所述背板的其余 部分是強度較低的形式。
23. 根據(jù)權(quán)利要求1到22中任一所述的制動器，其中，制動施加裝 置是液力的。
24. 根據(jù)權(quán)利要求1到22中任一所述的制動器，其中，制動施加裝 置是電力的。
25. 根據(jù)權(quán)利要求1到24中任一所述的制動器，其中，每個塊以可 釋放的方式與其相關(guān)操作桿連接以限制所述塊相對于桿的徑向移動。
26. —種制動器，包括一對制動塊，每個塊可由各自的操作桿基本 沿徑向向外移動與制動鼓接觸，所述操作桿由制動施加裝置作用于一 端，并且在另一端從背板樞轉(zhuǎn)，每個塊由在桿端部中間的各操作桿部分 接觸，并且在一對圓周方向間隔開的鄰接件之間徑向向外移動，所述鄰矩，每個塊與其相關(guān)操作桿連接以限制所述塊相對于桿的徑向移動。
27. 根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的制動器，其中，提供收縮彈簧裝 置以便當制動器被釋放時使操作桿縮回，因此縮回相關(guān)塊。
28. 從屬于權(quán)利要求19時根據(jù)權(quán)利要求27所述的制動器，其中， 所述收縮彈簧裝置圍繞所述支柱。
29. 根據(jù)權(quán)利要求25到28中任一所述的制動器，其中，每個塊可由彈簧夾與其相關(guān)操作桿連接，所述彈簧夾具有夾緊所述塊的第一結(jié)構(gòu) 和夾緊在所述相關(guān)桿上的結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)。
30. 根據(jù)權(quán)利要求25到28中任一所述的制動器，其中，每個塊由可移動銷裝置與其相關(guān)操作桿連接，所述銷裝置接合所述桿和所述塊上 的結(jié)構(gòu)。
31. 根據(jù)權(quán)利要求25到28中任一所述的制動器，其中，每個塊由 塊上的彈簧夾與其相關(guān)操作桿連接，所述彈簧夾具有一個或多個凸起， 所述凸起與桿的 一 側(cè)或兩側(cè)上的結(jié)構(gòu)接合。
32. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的制動器，其中，在所述桿的一側(cè)或兩側(cè) 上的結(jié)構(gòu)具有相對于相關(guān)鼓基本在圓周方向上延伸的狹槽或槽，從而使 得所述塊可在圓周方向上相對相關(guān)操作桿移動有限范圍。
33. 根據(jù)權(quán)利要求29、 31或32中任一項所述的制動器，其中，所述彈簧夾的形狀為在所述塊和所述鄰接件之間延伸以在它們之間提供 彈性接觸從而有助于減小塊的震動/噪音。
34. —種用于如權(quán)利要求29或31到33中任一所述的制動器的塊，該塊具有夾以與在相關(guān)操作桿上的一個或多個結(jié)構(gòu)接合。
35. —種以基本如前文參考附圖1到7或8到14或15或16或17 或18或19或20到22或24或25或26和27或28到30或31所述以及 在上述附圖中顯示的方式構(gòu)成和配置的制動器。
全文摘要
一種制動器，包括一對制動塊(12)，每個塊可由各自的操作桿(14)基本沿徑向向外移動與制動鼓接觸，所述操作桿由制動施加裝置(15)作用于一端，并且在另一端從背板(11)樞轉(zhuǎn)(16)。每個塊由在桿端部中間的各操作桿部分(14c)接觸，并且在一對圓周方向間隔開的鄰接件(45)之間徑向向外移動，所述鄰接件沿基本垂直于背板的方向延伸并且當制動器被應(yīng)用時抵抗制動轉(zhuǎn)矩。每個鄰接件(45)一端被從所述背板支撐，并且鄰接件的另外的自由端在圓周方向上(46)相互連接以支撐所述鄰接件對防止當所述制動器被應(yīng)用時在圓周方向上相對偏轉(zhuǎn)。所述桿的樞接件(16)也可由支撐連接件(75)連接以當制動器被應(yīng)用時幫助控制所述樞接件的偏轉(zhuǎn)。
文檔編號F16D51/00GK101160476SQ200680012563
公開日2008年4月9日 申請日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月13日
發(fā)明者I·切徹利, M·莫諾波利 申請人:汽車產(chǎn)品意大利(Sv)有限責任公司