專利名稱：摩擦接合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在例如車輛用自動變速器中的摩擦接合裝置。具體地，本發(fā)明涉及尺寸小且重量輕的摩擦接合裝置。
背景技術(shù)：
常規(guī)上，設(shè)置有多個行星齒輪裝置和多個摩擦接合裝置的車輛用自動變速器是公知的并在實際中得到應(yīng)用。在車輛用自動變速器中，通過多個行星齒輪的連接構(gòu)成的多個轉(zhuǎn)動元件通過多個摩擦接合裝置適當(dāng)?shù)亟雍匣蛎撾x，以建立(達成)多個變速比。對于車輛用自動變速器的新近的多個變速比，在車輛用自動變速器上安裝有較多的行星齒輪裝置和較多的摩擦接合裝置。例如，專利文獻1(日本專利特開平No.9-53691)公開了作為摩擦接合裝置的雙離合器裝置。
另一方面，較多的行星齒輪裝置和較多的摩擦接合裝置導(dǎo)致車輛用自動變速器尺寸大且重量大的問題。為了克服這種問題，已開發(fā)了包括上述專利文獻1的用于實現(xiàn)尺寸小和重量輕的一些技術(shù)。
圖6示出在上述專利文獻1中公開的常規(guī)車輛用自動變速器100。車輛用自動變速器100包括離合器鼓102和兩組摩擦接合單元104和108。詳細(xì)地，離合器鼓102具有鼓狀外形并且通常用于兩組摩擦接合單元104和108。第一摩擦接合單元104和第二摩擦接合單元108都布置于離合器鼓102的內(nèi)周，并分別包括軸向地布置的多個摩擦板(摩擦盤)。
在第一摩擦接合單元104中，由離合器鼓102保持的多個摩擦板105和由離合器(從動盤)轂106保持的多個摩擦板107交替地布置。同樣，在第二摩擦接合單元108中，由離合器鼓102保持的多個摩擦板109和由環(huán)形件R保持的多個摩擦板111交替地布置。
在離合器鼓102的內(nèi)表面上，在第一摩擦接合單元104與第二摩擦接合單元108之間，保持有止動環(huán)112，以使止動環(huán)不軸向移動并且不相對于離合器鼓102周向轉(zhuǎn)動。通常對第一摩擦接合單元104和第二摩擦接合單元108使用止動環(huán)112可以縮短車輛用自動變速器100的軸向長度。
在專利文獻1的摩擦接合裝置中，如圖7所示，布置在第一摩擦接合單元104的后面的第一活塞114推動第一摩擦接合單元。因此，摩擦板105和摩擦板107進入接觸狀態(tài)，并且止動環(huán)112向第二摩擦接合單元108變形。第二摩擦接合單元108的變形導(dǎo)致摩擦板109與摩擦板111之間的接觸，從而使這些摩擦板109和111的耐久性惡化。為此，需要用于避免摩擦板109和111的這種意外接觸的改進。
另一方面，當(dāng)活塞116推動第二摩擦接合單元108時，止動環(huán)112向第一摩擦接合單元104變形，使得摩擦板105和摩擦板107的耐久性惡化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的是提供一種摩擦接合裝置，該摩擦接合裝置可以縮短其軸向長度并進而縮短自動變速器的軸向長度，而不惡化該摩擦接合裝置的功能，進而不會惡化自動變速器的功能。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的摩擦接合裝置(i)包括具有多個第一摩擦板的第一摩擦接合單元，具有多個第二摩擦板并與第一摩擦接合單元軸向隔開布置的第二摩擦接合單元，以及一個殼體，該殼體用于以不可相對殼體周向轉(zhuǎn)動但可相對殼體軸向移動的方式支承第一摩擦接合單元和第二摩擦接合單元，(ii)其中，將一個擋環(huán)配合于殼體，并使該擋環(huán)位于第一摩擦接合單元與第二摩擦接合單元之間，擋環(huán)抵靠最近的第一摩擦板和/或最近的第二摩擦板，以阻止第一摩擦接合裝置和/或第二摩擦接合裝置的接近移動，并且(iii)在擋環(huán)遠(yuǎn)離殼體的部分形成有凹處，該凹處用于在第一摩擦接合單元和第二摩擦接合單元相互接近時允許擋環(huán)沿其厚度減小方向彈性變形。
根據(jù)權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的摩擦接合裝置，即使當(dāng)擋環(huán)通過第一和第二摩擦接合單元中的一個的擠壓(推壓)而沿其厚度減小的方向變形時，該擋環(huán)的變形也可吸收在凹處中。結(jié)果，避免了對第一和第二摩擦接合單元中的另一個的影響。
關(guān)于殼體，該殼體可以是安裝在車輛用自動變速器中的中空圓筒形的可轉(zhuǎn)動離合器鼓，并且第一摩擦接合單元和第二摩擦接合單元支承在該可轉(zhuǎn)動離合器鼓的內(nèi)周面上。通過將擋環(huán)支承在離合器鼓的內(nèi)周面上，在內(nèi)周面上形成有凹處。離合器鼓具有中空圓筒部分，在該中空圓筒部分上形成有周向隔開、軸向延伸并且徑向向外凹的多個凹槽，并且第一摩擦板中的每一個和第二摩擦板中的每一個在外周上都具有要與凹槽接合的凸部。中空圓筒部分設(shè)置有用于在其中支承擋環(huán)的支承槽。
擋環(huán)在非配合狀態(tài)呈C形，該C形在擋環(huán)配合到中空圓筒部分時直徑減小。形成在擋環(huán)的內(nèi)周面上的凹處具有預(yù)定寬度和深度，并且在凹處的軸向兩側(cè)形成有一對環(huán)形部分。這里，凹處和所述的一對環(huán)形部分的形狀和尺寸選擇成使得第一環(huán)形部分和第二環(huán)形部分中的一個的變形不影響它們中的另一個。
關(guān)于第一摩擦接合單元和第二摩擦接合單元，第一摩擦板最接近擋環(huán)的徑向外部和第二摩擦板最接近擋環(huán)的徑向外部抵靠擋環(huán)。此外，除了第一和第二摩擦接合單元、殼體和擋環(huán)之外，摩擦接合裝置還可以包括分別將所述第一摩擦接合單元和所述第二摩擦接合單元壓向所述擋環(huán)的第一活塞和第二活塞。第一活塞和第二活塞可以獨立地工作(操作)，以由此單獨操作第一摩擦接合單元，單獨操作第二摩擦接合單元，或操作第一和第二摩擦接合單元兩者。


圖1是應(yīng)用本發(fā)明的車輛用自動變速器的概念圖；圖2是示出建立圖1所示車輛用自動變速器的各變速比的離合器和制動器的接合的示意圖；圖3是示出圖1所示車輛用自動變速器的構(gòu)造并使出本發(fā)明一個實施例的縱向截面圖；圖4是圖1中的中空圓筒部分等的橫截面圖；圖5是用于說明在圖3所示摩擦接合單元受擠壓時的操作的視圖；圖6是示出常規(guī)車輛用自動變速器的縱向截面圖；以及圖7是用于說明在圖6所示摩擦接合單元受擠壓時的操作的視圖。
具體實施例方式
在下文中，將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例。
圖1示意性地示出應(yīng)用本發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置10的構(gòu)造。驅(qū)動裝置10安裝在例如FF(前置發(fā)動機前驅(qū)驅(qū)動)類型的車輛上，并包括發(fā)動機12作為驅(qū)動源。由內(nèi)燃機構(gòu)成的發(fā)動機12的輸出經(jīng)由用作液壓式傳動裝置的液力變矩器14、車輛用自動變速器16、差速器單元(未示出)和一對車軸傳遞到右驅(qū)動輪和左驅(qū)動輪。在此，車輛用自動變速器16和液力變矩器14具有相對于水平中心線基本對稱的構(gòu)造，因此在圖1中省略了其下半部分。
液力變矩器14包括與發(fā)動機12的曲軸連接的泵輪14p，與車輛用自動變速器16的輸入軸32連接的渦輪14t，以及經(jīng)由沿一個方向傳遞轉(zhuǎn)動但沿另一方向不傳遞轉(zhuǎn)動的單向離合器(未示出)與殼體36連接的導(dǎo)輪14s。液力變矩器14放大了由發(fā)動機12產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并將放大的轉(zhuǎn)矩傳遞到車輛用自動變速器16。在泵輪14p與渦輪14t之間，設(shè)置有用于使泵輪14p和渦輪14t可以通過它們之間的接合而一體地轉(zhuǎn)動的鎖止離合器38。
車輛用自動變速器16包括第一變速部24和第二變速部30。第一變速部主要由單小齒輪型的第一行星齒輪組22構(gòu)成。第二變速部30主要由單小齒輪型的第二行星齒輪組26和雙小齒輪型的第三行星齒輪組28構(gòu)成，并且與第一變速部24同軸。
車輛用自動變速器16改變布置在第一行星齒輪組22上游的輸入軸32的轉(zhuǎn)速，并從布置在第三行星齒輪組28下游的輸出齒輪34輸出改變后的轉(zhuǎn)速。這里，對應(yīng)于輸入部件的輸入軸32是與渦輪14t一體轉(zhuǎn)動的渦輪軸。對應(yīng)于輸出部件的輸出齒輪34經(jīng)由中間軸或直接與差速器單元嚙合，以驅(qū)動并轉(zhuǎn)動左驅(qū)動輪和右驅(qū)動輪。
構(gòu)成第一變速部24的第一行星齒輪組22包括三個轉(zhuǎn)動元件，即，太陽齒輪S1、行星架CA1和齒圈R1。太陽齒輪S1與輸入軸32連接以由此被驅(qū)動并轉(zhuǎn)動，齒圈R1經(jīng)由第三制動器B3選擇性地連接到作為非轉(zhuǎn)動部件的殼體36，用作中間輸出部件的行星架CA1以低于輸入軸32的速度的速度轉(zhuǎn)動。
構(gòu)成第二變速部30的第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28部分地相互連接，以提供四個轉(zhuǎn)動元件RM1、RM2、RM3和RM4。具體地，第三行星齒輪組28的太陽齒輪S3提供第一轉(zhuǎn)動元件RM1；第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28各自的齒圈R2和R3相互連接以提供第二轉(zhuǎn)動元件RM2；第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28各自的行星架CA2和CA3相互連接以提供第三轉(zhuǎn)動元件RM3；并且第二行星齒輪組26的太陽齒輪S2提供第四轉(zhuǎn)動元件RM4。
因此，第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28提供拉維列奧克斯式(Ravigneaux-type)行星齒輪系，其中第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28各自的齒圈R2和R3相互一體形成；第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28各自的行星架CA2和CA3由共用部件構(gòu)成；并且第一行星齒輪組26的行星齒輪(小齒輪)也用作第三行星齒輪組28的第二行星齒輪。
第一轉(zhuǎn)動元件RM1(太陽齒輪S3)通過第一制動器B1選擇性地與殼體36連接以阻止其相對于殼體轉(zhuǎn)動，并且第二轉(zhuǎn)動元件RM2(齒圈R2和R3)通過第二制動器B2選擇性地與殼體36連接以阻止其相對于殼體轉(zhuǎn)動。第四轉(zhuǎn)動元件RM4(太陽齒輪S2)通過第一離合器C1選擇性地與輸入軸32連接以與輸入軸一體轉(zhuǎn)動，并且第二轉(zhuǎn)動元件RM2(齒圈R2和R3)通過第二離合器C2選擇性地與輸入軸32連接以與輸入軸一體轉(zhuǎn)動。
第一轉(zhuǎn)動元件RM1(太陽齒輪S3)與用作中間輸出部件的第一行星齒輪組22的行星架CA1一體地連接，以與行星架一體轉(zhuǎn)動并由此輸出轉(zhuǎn)動，第三轉(zhuǎn)動元件RM3(行星架CA2和CA3)與輸出齒輪34一體地連接，以與輸出齒輪一體轉(zhuǎn)動并由此輸出轉(zhuǎn)動。第一制動器B1至第三制動器B3以及第一離合器C1和第二離合器C2是通過液壓缸接合和脫離的多盤液壓式摩擦接合裝置。
圖2示出一操作表，該操作表描述了車輛用自動變速器16的變速比與第一離合器C1和第二離合器C2以及第一制動器B1、第二制動器B2和第三制動器B3用于建立變速比的各自操作狀態(tài)多個組合之間的關(guān)系。在操作表中，符號“O”代表各離合器C1和C2以及各制動器B1至B3的接合狀態(tài)。沒有符號(空白)代表各離合器和各制動器的脫離狀態(tài)。
在本實施例的車輛用自動變速器16中，兩個離合器C1和C2以及三個制動器B1至B3中的任意兩個相互接合以建立具有六個前進變速比和一個后退變速比的多變速比型變速器。例如，第一離合器C1與第二制動器B2接合以建立第一前進變速比(1st)。
圖3是示出應(yīng)用本發(fā)明的車輛用自動變速器16的第二變速部30的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的局部截面圖。圖4是中空圓筒部分40b等的橫截面圖。更具體地，圖4的左半部分是在相對于卡環(huán)51偏置的位置處的截面圖，而圖4的右半部分是在包括卡環(huán)51的位置處的截面圖。
在圖3和圖4中，車輛用自動變速器16在一個軸向端部封閉的鼓形部40的徑向內(nèi)部包括第一摩擦元件(第一摩擦接合單元)42和第二摩擦接合單元44。第一摩擦元件42位于開口側(cè)，而第二摩擦接合單元44位于封閉側(cè)。鼓形部40與圖1所示的輸入軸32連接以始終與輸入軸一體轉(zhuǎn)動，并對應(yīng)于權(quán)利要求所述的離合器鼓。鼓形部40包括基本為盤形的底板部分40a和與其外周連接的中空圓筒部分40b。
如圖3和圖4所示，中空圓筒部分40b設(shè)置有都徑向向內(nèi)伸出的多個凹槽41。多個凹槽41通過預(yù)定節(jié)距周向隔開。每個凹槽41都具有底部41a和延續(xù)到底部兩側(cè)的一對傾斜部分41b，并且每個凹槽都在中空圓筒部分40b的整個長度上延伸。在相鄰的凹槽41之間，形成有徑向向內(nèi)凸起并軸向延伸的凸緣(卷邊，bead)41c，以用作花鍵齒。多個摩擦板46b構(gòu)成位于中空圓筒部分40b的開口側(cè)的第二摩擦接合單元44，而多個摩擦板46a構(gòu)成位于中空圓筒部分的封閉側(cè)的第一摩擦接合單元42。形成在摩擦板46a的外周上的凸起(凸出部分)46c等與凸槽(凸緣)41c接合。因此，摩擦板46a和摩擦板46b可以相對于中空圓筒部分40b軸向移動，而不會相對于中空圓筒部分周向轉(zhuǎn)動。
對應(yīng)于圖1中的第一離合器C1的第一摩擦接合單元42包括多個摩擦板46a和多個摩擦板50a。摩擦板46a與中空圓筒部分40b花鍵接合，而位于相鄰的摩擦板46a之間的摩擦板50a與將轉(zhuǎn)動傳遞到第二行星齒輪組26的太陽齒輪S2的離合器(從動盤)轂48的外周面花鍵接合。
對應(yīng)于圖1中的第二離合器C2的第二摩擦接合單元44包括多個摩擦板46b和多個摩擦板50b。摩擦板46b與中空圓筒部分40b花鍵接合而位于相鄰的摩擦板46b之間的摩擦板50b與齒圈R的外周面花鍵接合。齒圈R對應(yīng)于第二行星齒輪組26和第三行星齒輪組28共用的齒圈R2和R3。
在第一摩擦接合單元42與第二摩擦接合單元44之間沿中空圓筒部分40b的軸向方向保持有卡環(huán)51?？ōh(huán)51由彈簧鋼制成并在正常(非配合)狀態(tài)下具有C形形狀以及矩形的橫截面。通過彈性變形而使兩相對端部接近，卡環(huán)51的直徑減小?？ōh(huán)51配合到形成在凸緣41c上的周向槽53中，并使中空圓筒部分40b的傾斜部分41b無法軸向移動。摩擦板46a的內(nèi)端面和摩擦板46b的內(nèi)端面可以分別抵靠在卡環(huán)51的一個端面和另一個端面上。因此，卡環(huán)51可以阻止第一摩擦接合單元42和第二摩擦接合單元44軸向移動彼此接近而越過預(yù)定軸向位置。
在卡環(huán)51的內(nèi)周面上，形成有具有預(yù)定寬度和深度的C形槽51a?？ōh(huán)51對應(yīng)于權(quán)利要求所述的止動環(huán)，而槽51a對應(yīng)于權(quán)利要求所述的凹處。槽51a的形成提供了徑向向內(nèi)伸出并可軸向地變形的一對環(huán)51b和51c。第一摩擦接合單元42抵靠一個環(huán)51b，并且第二摩擦接合單元44抵靠另一個環(huán)51c?？ōh(huán)51具有U形的橫截面，其中徑向外部是連續(xù)的而徑向內(nèi)部由槽51a截斷。
因此，當(dāng)由擠壓部分52a或64c施加壓力時，卡環(huán)51在遠(yuǎn)離中空圓筒部分40b的徑向內(nèi)部處彈性變形以減小其厚度。詳細(xì)地，所述的一對環(huán)51b和51c中的一個向其中的另一個彈性變形。
在鼓形部40的底板部分40a和離合器(從動盤)轂48之間，布置有靠近底板40a的第一離合器活塞52和靠近彈簧支承板54的彈簧支承板54。對應(yīng)于權(quán)利要求所述的第一活塞的第一離合器活塞52是可以軸向移動的，并在徑向外周上具有用于擠壓第一摩擦接合單元42的擠壓部分52a。第一離合器活塞向卡環(huán)51軸向擠壓第一摩擦接合單元42，以使摩擦板46a與50a處于相互接合的狀態(tài)。
彈簧支承元件54在其內(nèi)周抵靠在無法軸向移動的卡環(huán)(未示出)上，以便外周可以軸向移動。在彈簧支承板54與第一離合器活塞52之間，設(shè)置有回位彈簧56，以向鼓形部40的底板40a偏壓第一離合器活塞52。
形成在鼓形部40與第一離合器活塞52之間的室通過設(shè)置在它們之間的油封58保持在油密封狀態(tài)。油密封室用作用于施加沖力以使第一離合器活塞52軸向地移動的第一油室60。形成在第一離合器活塞52與彈簧支承板54之間的室通過設(shè)置在它們之間的油封62保持在油密封狀態(tài)。該室用作所謂的離心液壓消除室。
第二離合器活塞64布置成遮蓋鼓形部40。對應(yīng)于權(quán)利要求所述的第二活塞的第二離合器活塞64包括底板部分64a和中空圓筒部分64b。中空盤形的底板部分64a的內(nèi)周經(jīng)由密封圈配合在基礎(chǔ)元件66的外周上以便可以軸向移動?；緸橹锌請A筒形的中空圓筒部分64b與底板部分64a的外周連接。
在中空圓筒部分64b的一個軸向開口端部，擠壓部分64c形成為徑向向內(nèi)并且軸向伸出。擠壓部分64c向卡環(huán)51擠壓第二摩擦接合單元44，以便使摩擦板46b和50b處于相互接合的狀態(tài)。在中空圓筒部分64b的另一個封閉的軸向端部處的內(nèi)周面上配合有徑向向內(nèi)伸出的卡環(huán)67?？ōh(huán)67具有與底板部分64a的外周的端面抵靠的端面。
在中空圓筒部分64b的內(nèi)周面上，在周向上具有縱向形狀的多個凸起部64d徑向向內(nèi)伸出，使得其一個端面抵靠底板部分64a的外周的端面。這樣，將底板部分64a的外周以不可相對于中空圓筒部分64b沿軸向移動的方式固定。鼓形部40的中空圓筒部分40b的外周面與凸起部64d接合，鼓形部40與第二離合器活塞64由此一體轉(zhuǎn)動。
形成在第二離合器活塞64的底板部分64a與鼓形部40的底板部分40a之間的室通過設(shè)置在它們之間的密封環(huán)68保持在油密封狀態(tài)。油密封室用作用于施加沖力以使第二離合器活塞64軸向移動的第二油室70。
在底板部分64a與第二油室70相反的一側(cè)，一彈簧支承件72在其內(nèi)周面抵靠在不可沿軸向移動的卡環(huán)(未示出)上，以便使外周可以軸向移動。在彈簧支承板72與底板部分64a之間，設(shè)置有回位彈簧74以向鼓形部40偏壓第二離合器活塞64。
形成在彈簧支承件72與底板部分64a之間的室通過設(shè)置在它們之間的油封76保持在油密封狀態(tài)。該室用作所謂的離心液壓消除室。
接下來，將說明由此構(gòu)成的車輛用自動變速器16的操作。在圖1至圖3中，當(dāng)將工作油從工作油供給源(未示出)供給到第一油室60時，第一離合器活塞52向離合器(從動盤)轂48軸向移動。擠壓部分52a擠壓第一摩擦接合單元42以由此使第一離合器C1進入接合狀態(tài)。
另一方面，當(dāng)將工作油供給到第二油室70時，第二離合器活塞64向彈簧支承板72軸向移動。擠壓部分64a擠壓第二摩擦接合單元44以由此使第二離合器C2進入接合狀態(tài)。這里，由于從單獨的油源將油獨立供給到第一離合器活塞52和第二離合器活塞64，第一離合器活塞52和第二離合器活塞54可以獨立的操作以建立例如如圖2所示的第四變速狀態(tài)。
圖5是用于說明當(dāng)?shù)谝浑x合器活塞52的擠壓部分52a擠壓第一摩擦接合單元42時第一摩擦接合單元42和第二摩擦接合單元44的操作狀態(tài)的視圖。當(dāng)受到擠壓部分52a的擠壓時，第一摩擦接合單元42的摩擦板46a和摩擦板50a相對于與軸線垂直的方向傾斜。隨著摩擦板46a的傾斜，環(huán)形部分51b沿卡環(huán)51的軸向彈性變形以減小其厚度。
C形槽51a容許環(huán)形部分51b的彈性變形，即，環(huán)形部分51b在由槽51a限定的空間內(nèi)軸向地變形。為此，環(huán)形部分51b的彈性變形不影響在第二摩擦接合單元44一側(cè)的環(huán)形部分51c。這樣，即使當(dāng)?shù)谝荒Σ两雍蠁卧?2受到擠壓時，其影響也不會傳遞到第二摩擦接合單元44。順便提一下，當(dāng)?shù)诙x合器活塞64的擠壓部分64c擠壓第二摩擦接合單元44時，其影響不會傳遞到第一摩擦接合單元42。
根據(jù)上述實施例，可以獲得以下優(yōu)點。首先，在第一摩擦接合單元42與第二摩擦接合單元44之間布置有卡環(huán)51，以用作公用的止擋件，并且卡環(huán)51在其內(nèi)周上設(shè)置有槽51a。結(jié)果，即使當(dāng)環(huán)形部分51b或環(huán)形部分51c通過第一摩擦接合單元42或第二摩擦接合單元44的擠壓而變形時，這種變形也會由槽51a吸收。因此，第二摩擦接合單元44不會受到環(huán)形部分51b的變形影響，并且第一摩擦接合單元42不會受到環(huán)形部分51c的變形影響。
另外，與為第一摩擦接合單元42和第二摩擦接合單元44分別設(shè)置兩個卡環(huán)的情況相比，使用同時用作用于第一摩擦接合單元42和第二摩擦接合單元44的止擋件的一個卡環(huán)51對縮短車輛用自動變速器16的軸向長度是有效的。此外，由于小厚度(軸向尺寸)，布置在第一摩擦接合單元42與第二摩擦接合單元44之間的卡環(huán)51實際上不會增加軸向尺寸。另外，具有矩形橫截面的C形卡環(huán)51在重量上很輕。
另外，擠壓第一摩擦接合單元42的第一離合器活塞52和擠壓第二摩擦接合單元44的第二離合器活塞64相互獨立地操作。結(jié)果，如果需要，可以僅接合第一摩擦接合單元42，僅接合第二摩擦接合單元44，以及接合第一摩擦接合單元42與第二摩擦接合單元44兩者，以建立如圖2所示的各種變速狀態(tài)。
在上文中，已參照

了本發(fā)明的一個實施例。然而，應(yīng)注意，本發(fā)明可以在其它各種模式中實施。例如，上述實施例采用第一摩擦接合單元42和第二摩擦接合單元44，以及設(shè)置在它們之間的卡環(huán)51，它們?nèi)慷疾贾迷陔x合器鼓40的徑向內(nèi)部空間中。然而，第一摩擦接合單元42和第二摩擦接合單元44以及設(shè)置在它們之間的卡環(huán)51可以布置在離合器(從動盤)轂48的徑向外部空間中，在這種情況下，卡環(huán)51配合在離合器(從動盤)轂48的外周面上，并且凹處51a形成在其外周面上。
另外，在上述實施例中由單個元件構(gòu)成的卡環(huán)51可以由多個元件構(gòu)成。詳細(xì)地，在一對C形卡環(huán)之間設(shè)置有盤形隔開環(huán)，以形成以與上述槽51a相同的方式工作的凹槽。此外，在上述實施例中由彈簧鋼制成的卡環(huán)51可以由除了彈簧鋼之外的彈性變形特性很好的材料制成。
除了上述之外，本發(fā)明可以以本領(lǐng)域的技術(shù)人員所顯而易見的各種模式實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種摩擦接合裝置，它包括具有多個第一摩擦板的第一摩擦接合單元，具有多個第二摩擦板并與所述第一摩擦接合單元軸向隔開布置的第二摩擦接合單元，以及一個殼體，該殼體用于以不可相對殼體周向轉(zhuǎn)動但可相對殼體軸向移動的方式支承所述第一摩擦接合單元和所述第二摩擦接合單元，其中，將一個擋環(huán)配合于所述殼體，并使該擋環(huán)位于所述第一摩擦接合單元與所述第二摩擦接合單元之間，所述擋環(huán)抵靠最近的所述第一摩擦板和/或最近的所述第二摩擦板，以阻止所述第一摩擦接合裝置和/或所述第二摩擦接合裝置的接近移動，并且在所述擋環(huán)遠(yuǎn)離所述殼體的部分形成有凹處，該凹處用于在所述第一摩擦接合單元和所述第二摩擦接合單元相互接近時允許所述擋環(huán)沿其厚度減小方向彈性變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦接合裝置，其特征在于，所述殼體是安裝在車輛用自動變速器中的中空圓筒形的可轉(zhuǎn)動離合器鼓，所述第一摩擦接合單元和所述第二摩擦接合單元支承在所述可轉(zhuǎn)動離合器鼓的內(nèi)周面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩擦接合裝置，其特征在于，所述離合器鼓具有中空圓筒部分，在該中空圓筒部分上形成有周向隔開、軸向延伸并且徑向向外凹的多個凹槽，并且所述第一摩擦板中的每一個和所述第二摩擦板中的每一個在外周上都具有要與所述凹槽接合的凸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩擦接合裝置，其特征在于，所述中空圓筒部分設(shè)置有用于在其中支承所述擋環(huán)的支承槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩擦接合裝置，其特征在于，所述擋環(huán)在非配合狀態(tài)呈C形，該C形在所述擋環(huán)配合到所述中空圓筒部分時直徑減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩擦接合裝置，其特征在于，形成在所述擋環(huán)的內(nèi)周面上的凹處具有預(yù)定寬度和深度，并且在所述凹處的軸向兩側(cè)形成有一對環(huán)形部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩擦接合裝置，其特征在于，所述第一摩擦板最接近所述擋環(huán)的徑向外部和所述第二摩擦板最接近所述擋環(huán)的徑向外部抵靠所述擋環(huán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩擦接合裝置，其特征在于，它還包括分別將所述第一摩擦接合單元和所述第二摩擦接合單元壓向所述擋環(huán)的第一活塞和第二活塞，并且所述第一活塞和所述第二活塞相互獨立地工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及摩擦接合裝置，該摩擦接合裝置包括第一摩擦接合單元(42)，與第一摩擦接合單元軸向隔開布置的第二摩擦接合單元(44)，以及一個殼體(40)，該殼體用于以不可相對殼體周向轉(zhuǎn)動但可相對殼體軸向移動的方式支承所述第一摩擦接合單元和所述第二摩擦接合單元。將一個擋環(huán)(51)配合于殼體，并使該擋環(huán)位于第一摩擦接合單元與第二摩擦接合單元之間，擋環(huán)抵靠最近的第一摩擦板和/或最近的第二摩擦板，以阻止第一摩擦接合裝置和/或第二摩擦接合裝置的接近移動。在擋環(huán)遠(yuǎn)離殼體的部分形成有凹處，該凹處用于在第一摩擦接合單元和第二摩擦接合單元相互接近時允許擋環(huán)沿其厚度減小方向彈性變形。
文檔編號F16H63/30GK1945042SQ200610141868
公開日2007年4月11日 申請日期2006年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月6日
發(fā)明者后藤慎太郎, 加藤直紀(jì), 原島照 申請人:豐田自動車株式會社