專利名稱：一種機械式轎車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機械式轎車變速器，特別是一種橫置前驅(qū)的轎車機械式變速器。
背景技術(shù)：
目前國產(chǎn)1.8L-2.0L轎車匹配的機械式變速器70％以上靠進(jìn)口。且傳統(tǒng)的轎車匹配機械式轎車變速器大多采用一、二檔單錐同步器、撥叉軸和C型撥叉換檔等設(shè)計方案，導(dǎo)致一、二檔換檔力增大，輸入軸三檔主動齒輪運轉(zhuǎn)軸向力大，C型撥叉剛性差，影響了變速器可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種機械式轎車變速器。
本實用新型的技術(shù)方案一種機械式轎車變速器，包括差速器和主減速器兩大部分，其主減速部分有二個軸即輸出軸和輸入軸，兩軸間有五對常嚙合斜齒圓柱齒輪，三組同步器，撥叉組件以及倒檔傳動部分，其三組同步器為一二檔同步器、三四檔同步器和五檔同步器；機械式轎車變速器的主減速器和差速器組成整體結(jié)構(gòu)，撥叉組件設(shè)計為U型撥叉組件，一二檔同步器為一二檔三錐同步器，輸入軸與三檔主動齒輪采用內(nèi)斜齒花鍵定位結(jié)構(gòu)。
一二檔三錐同步器是包括軸承、軸承座、一檔從動齒輪、兩個一二檔外同步環(huán)、兩個一二檔內(nèi)同步環(huán)、兩個一二檔中間環(huán)、兩個一二檔同步器組件和二檔從動齒輪依次套裝在輸出軸上；其中一二檔中間環(huán)為鋼環(huán)，一二檔外同步環(huán)和一二檔內(nèi)同步環(huán)為銅基合金的內(nèi)同步環(huán)。兩個一二檔內(nèi)同步環(huán)的內(nèi)錐分別與一檔從動齒輪和二檔從動齒輪的外錐配合，一二檔外同步環(huán)與一二檔同步器組件配合，而一二檔中間環(huán)位于一二檔外同步環(huán)和一二檔內(nèi)同步環(huán)之間。
輸入軸與三檔主動齒輪采用內(nèi)斜齒花鍵定位結(jié)構(gòu)，三檔主動齒輪通過其內(nèi)斜齒花鍵與輸入軸的外斜齒花鍵連接，其端面與輸入軸上的A齒接觸，其軸向定位采用彈性擋圈。
U型換檔撥叉組件，是由兩個換檔撥叉、兩個換檔板定位軸、倒檔換檔板、一三檔換檔板和五檔換檔板組成，U型換檔撥叉組件通過四個圓柱銷，固定在變速器殼體上，在前后兩個換檔撥叉中，通過兩個換檔板定位和兩處換檔板定位軸，從左至右依次安裝倒檔換檔板、兩個一三檔換檔板和一個五檔換檔板。
本機械式轎車變速器將主減速器和差速器組成一個整體，使傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，適用于發(fā)動機前橫置、前輪驅(qū)動的橋車，匹配發(fā)動機功率為92KW～110KW。變速部分有兩根軸，即輸入軸和輸出軸，兩軸之間有五對常嚙合斜齒圓柱齒輪，使傳動噪聲減小。一二換檔變速采用一二檔三錐同步器，減小換檔力；輸入軸與三檔主動齒輪采用內(nèi)斜齒花鍵連接，降低了彈性擋圈的受力，防止彈性擋圈彈出，提高了產(chǎn)品的安全和可靠性；換檔撥叉組件采用U型結(jié)構(gòu)，改善了撥叉的加工性和受力狀態(tài)，提高了撥叉的剛性。


附圖1為機械式轎車變速器結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為一二檔三錐同步器結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為內(nèi)斜齒花鍵定位結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為U型換檔撥叉組件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參看上述附圖，一種機械式轎車變速器，包括差速器1、主減速器2兩大部分，其主減速部分有二個軸即輸出軸3和輸入軸4，兩軸間有五對常嚙合斜齒圓柱齒輪，三組同步器，撥叉組件6以及倒檔傳動部分(倒檔傳動部分未畫)，其三組同步器為一二檔同步器7、三四檔同步器和五檔同步器。
機械式轎車變速器的差速器1和主減速器2組成整體結(jié)構(gòu)，撥叉組件6設(shè)計為U型撥叉組件，一二檔同步器7為一二檔三錐同步器，花鍵定位結(jié)構(gòu)5由輸入軸4和三檔主動齒輪52采用內(nèi)斜齒花鍵定位。
一二檔三錐同步器7是包括軸承72、軸承座73、一檔從動齒輪74、兩個一二檔外同步環(huán)75、兩個一二檔內(nèi)同步環(huán)76、兩個一二檔中間環(huán)77、兩個一二檔同步器組件78和二檔從動齒輪79依次套裝在輸出軸3上，其中一二檔中間環(huán)77為鋼環(huán)，一二檔外同步環(huán)75和一二檔內(nèi)同步環(huán)76為銅基合金內(nèi)同步環(huán)；兩個一二檔內(nèi)同步環(huán)76的內(nèi)錐分別與一檔從動齒輪74和二檔從動齒輪79的外錐配合，一二檔外同步環(huán)75與一二檔同步器組件78配合，而一二檔中間環(huán)77位于一二檔外同步環(huán)75和一二檔內(nèi)同步環(huán)76之間。一二檔三錐同步器工作原理來自手柄換檔時作用力傳至一二檔同步器組件的滑動齒套上，滑動齒套在軸向力作用下做軸向移動。三錐面相互接觸產(chǎn)生摩擦力矩，在摩擦力矩的作用下，滑動齒套與一檔從動齒輪74或者二檔從動齒輪79的轉(zhuǎn)速逐漸接近，當(dāng)滑動齒套與齒輪的轉(zhuǎn)速差為零瞬間同步過程時結(jié)束?；瑒育X套在軸向力作用下占據(jù)換檔位置，從而達(dá)到減小換檔力的作用。
輸入軸4與三檔主動齒輪52采用內(nèi)斜齒花鍵定位結(jié)構(gòu)定位(見附圖3)，三檔主動齒輪52通過其內(nèi)斜齒花鍵與輸入軸4的外斜齒花鍵連接，其端面與輸入軸4上的A齒接觸；其軸向定位采用彈性擋圈53。目的是減少三檔主動齒輪52運轉(zhuǎn)軸向力，從而降低彈性擋圈53的受力，防止彈性擋圈53彈出。變速器采用此結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品可靠性、安全性。
U型換檔撥叉組件6是由兩個換檔撥叉61、兩個換檔板定位軸62、倒檔換檔板63、兩個一三檔換檔板64和五檔換檔板65組成，U型換檔撥叉組件6通過四個圓柱銷，固定在變速器1殼體上，在前后兩個換檔撥叉61中，通過兩個換檔板63定位和兩處換檔板定位軸62，從左至右依次安裝倒檔換檔板63、兩個一三檔換檔板64和一個五檔換檔板65。U型換檔撥叉組件的工作原理變速器換檔變速時，一三檔換檔板64移動，實現(xiàn)一、二、三及四檔換檔變速；倒檔換檔板63及五檔換檔板65移動，實現(xiàn)倒檔及五檔換檔變速。U型換檔撥叉目的是改變了傳統(tǒng)設(shè)計的變速器撥叉受力方向垂直于壁厚，其剛性差的問題，為改善撥叉受力狀態(tài)及換檔撥叉的剛性，U型撥叉受力方向平行于撥叉壁厚，同時U型撥叉及換檔板均采用板料精沖，工藝性好，便于大批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種機械式轎車變速器，包括差速器(1)、主減速器(2)兩大部分，其主減速部分有二個軸即輸出軸(3)和輸入軸(4)，兩軸間有五對常嚙合斜齒圓柱齒輪，三組同步器，撥叉組件(6)以及倒檔傳動部分，其三組同步器為一二檔同步器(7)、三四檔同步器和五檔同步器；其特征在于A、所述的機械式轎車變速器的主減速器(2)和差速器(1)組成整體結(jié)構(gòu)，所述的撥叉組件(6)設(shè)計為U型撥叉組件，所述的一二檔同步器(7)為一二檔三錐同步器；B、所述的一二檔三錐同步器(7)是包括軸承(72)、軸承座(73)、一檔從動齒輪(74)、兩個一二檔外同步環(huán)(75)、兩個一二檔內(nèi)同步環(huán)(76)、兩個一二檔中間環(huán)(77)、兩個一二檔同步器組件(78)和二檔從動齒輪(79)依次套裝在輸出軸(3)上；其中一二檔中間環(huán)(77)為鋼環(huán)，一二檔外同步環(huán)(75)和一二檔內(nèi)同步環(huán)(76)為銅基合金的內(nèi)同步環(huán)。兩個一二檔內(nèi)同步環(huán)(76)的內(nèi)錐分別與一檔從動齒輪(74)和二檔從動齒輪(79)的外錐配合，一二檔外同步環(huán)(75)與一二檔同步器組件(78)配合，而一二檔中間環(huán)(77)位于一二檔外同步環(huán)(75)和一二檔內(nèi)同步環(huán)(76)之間；C、所述的輸入軸(4)與三檔主動齒輪(52)采用內(nèi)斜齒花鍵定位結(jié)構(gòu)，三檔主動齒輪(52)通過其內(nèi)斜齒花鍵與輸入軸(4)的外斜齒花鍵連接，其端面與輸入軸(4)上的A齒接觸，其軸向定位采用彈性擋圈(53)；D、所述的U型換檔撥叉組件，是由兩個換檔撥叉(61)、兩個換檔板定位軸(62)、倒檔換檔板(63)、兩個一三檔換檔板(64)和五檔換檔板(65)組成，所述的U型換檔撥叉組件(6)通過四個圓柱銷，固定在變速器(1)殼體上，在前后兩個換檔撥叉(61)中，通過兩個換檔板(63)定位和兩處換檔板定位軸(62)，從左至右依次安裝倒檔換檔板(63)、兩個一三檔換檔板(64)和一個五檔換檔板(65)。
專利摘要本實用新型涉及一種機械式轎車變速器，它主要包括主減速器和差速器，其主減速器和差速器為整體結(jié)構(gòu)。使傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，適用于發(fā)動機前橫置、前輪驅(qū)動的橋車，匹配發(fā)動機功率為92KW～110KW。主減速部分有兩根軸，即輸入軸和輸出軸，兩軸之間有五對常嚙合斜齒圓柱齒輪，使傳動噪聲減小。三組同步器中，一二檔齒輪換檔變速采用三錐同步器，減小換檔力；輸入軸與三檔主動齒輪采用內(nèi)斜齒花鍵連接，降低了彈性擋圈的受力，防止彈性擋圈彈出，提高了產(chǎn)品的安全和可靠性；主減速器中的換檔撥叉組件采用U型結(jié)構(gòu)，改善了撥叉的加工性和受力狀態(tài)，提高了撥叉的剛性。
文檔編號F16H48/00GK2823674SQ200520051720
公開日2006年10月4日 申請日期2005年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月21日
發(fā)明者童可紅, 廖明建, 羅大國, 李純?nèi)? 陳紅兵 申請人:株洲齒輪有限責(zé)任公司