專利名稱：新型轎車變速操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型新型轎車變速操縱機構(gòu)涉及轎車的變速操縱機構(gòu)，尤指一種換檔機構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎車變速操縱機構(gòu)是轎車底盤的一個重要組成部分，是轎車功能部件，變速操縱機構(gòu)的優(yōu)劣直接影響到轎車的操縱性能和駕駛的舒適性，最終影響轎車整車的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一個換檔力小、降振、耐磨、緩沖、裝配簡便，操縱靈活的換檔機構(gòu)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種新型的變速操縱機構(gòu)，包括變速拉桿、連接管、支架、換檔叉、連接軸、耦合桿、支板，其特征在于支架分A、B二段，變速拉桿與連接管相連接，而連接管與A段支架頂端間采用軸連接，換檔叉經(jīng)十字連接軸與支架A、B相間接點處相連，耦合桿一端與支架B段底部軸連接，另一端與支板固定連接。由于換檔叉和十字連接軸組成的換檔軸節(jié)總成，可以在互相垂直的兩個方向內(nèi)轉(zhuǎn)動，一方面可確保換檔和選檔功能的實現(xiàn)，另一方面使裝配簡便。
在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述連接管為開口連接管，金屬變速拉桿與開口連接管采用夾箍夾緊連接結(jié)構(gòu)；開口連接管與變速拉桿之間有一定的間隙?？勺鏖L度和角度方向裝配調(diào)節(jié)，及繞X軸角度轉(zhuǎn)動。變速拉桿與開口連接管連接采用了軸—管夾箍夾緊固定結(jié)構(gòu)，由于變速拉桿與開口連接管分別是兩個不同總成上的零件，并采用軸—管夾箍固定結(jié)構(gòu)連接，軸管之間有一定的間隙，作為裝配調(diào)整之用；另外開口連接管可繞軸轉(zhuǎn)動，這樣既是換檔選檔功能需要，而且裝配簡便，又可避免因轎車底盤制造尺寸的累積誤差而引起的不能裝配問題，同時又可使零件的制造精度降低，提高零件的合格率。
在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，金屬支架與連接管連接采用叉—軸連接結(jié)構(gòu)，中間采用耐磨軸套，軸的一端采用自鎖螺母固定。使金屬連接管可繞Y軸作大于180°轉(zhuǎn)動。
在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，耦合桿一端采用球套結(jié)構(gòu)與支架連接，另一端采用帶橡膠襯套的圓柱孔結(jié)構(gòu)與支板相連；耦合桿與支架連接采用金屬球頭與聚氨酯球套連接結(jié)構(gòu)。具有萬向轉(zhuǎn)動功能。耦合桿與支架采用金屬球頭與球套用PUR聚胺脂材料結(jié)構(gòu)，具有萬向轉(zhuǎn)動功能。與支板可采用孔—軸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使換檔時有一個固定支點，確保換檔功能實現(xiàn)。選檔時又可以繞變速箱連接軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)選檔功能。耦合桿的橡膠襯套使耦合桿有壓縮、扭轉(zhuǎn)的自然變形量，使換檔、選檔更加柔軟性，同時又可使零件減少磨擦延長使用壽命。另外，鍋合桿的兩端結(jié)構(gòu)，可使支板的安裝平面始終與變速箱的安裝平面貼合。
在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，十字連接軸一端與金屬換檔叉連接，另一端經(jīng)銷軸鉚釘與金屬支架連接，其中，十字連接軸采用帶骨架的橡膠體，同時，為防止金屬與橡膠之間轉(zhuǎn)動阻力大，在十字連接軸二端面又增加了四只耐磨帶自潤滑的軸套。由于十字聯(lián)接軸是帶骨架的橡膠體，橡膠體在機構(gòu)執(zhí)行功能時，起到緩沖降振作用，使換檔選檔具有更好的柔軟性；另外可大大減輕轎車底盤所產(chǎn)生的振動對該機構(gòu)操縱手柄抖動的影響。在十字聯(lián)接軸二端面又增加了四只耐磨帶自潤滑的PA66軸套，使本實用新型轉(zhuǎn)動靈活耐磨。
在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述支架A、B段尺寸與不同車型的變速箱尺寸相匹配。本實用新型各活動關(guān)節(jié)部位都涂有操縱器專用潤滑脂。
本實用新型的優(yōu)點在于因?qū)α慵纫蟮?，零件合格率高，有換檔力小、降振、耐磨、緩沖的特點，裝配簡便，操縱靈活。


附圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2，A-A剖面圖。
附圖3，本實用新型俯視圖。
附圖4，A-A連接管與支架連接部局部放大圖。
附圖5，A-A十字連接軸與支架連接部局部放大圖。
附圖6，A-A耦合桿與支架連接部局部放大圖。其中，1-變速拉桿 2-開口連接管3-支架 4-換檔叉5-十字連接軸6-夾箍7-軸套 8-螺栓9-銷軸 10-軸套11-軸套 12-球套13-球頭 14-螺栓15-橡膠襯套 16-支板17-耦合桿 18-安裝面19-變速箱連接軸 20-潤滑劑涂層具體實施方式
如圖1附圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2A-A剖面圖，附圖3本實用新型俯視圖及附圖4A-A連接管與支架連接部局部放大圖所示，一種新型的變速操縱機構(gòu)，包括變速拉桿1、連接管2、支架3、換檔叉4、連接軸5、耦合桿17、支板16，特點是支架3分A、B二段，變速拉桿1與連接管2相連接，而連接管2與A段支架3頂端間采用軸連接，換檔叉4經(jīng)十字連接軸5與支架1之A、B相間接點處相連，耦合桿17一端與支架3之B段底部軸連接，另一端與支板16固定連接。其中，開口連接管2內(nèi)手柄軸套7與支架3用螺栓8連接，開口連接管2可繞螺栓8作前后方向旋轉(zhuǎn)；開口連接管2與變速拉桿1采用夾箍6連接固定，同時開口連接管2與變速拉桿1之間有一定的間隙，安裝時起調(diào)節(jié)作用。
如附圖5A-A十字連接軸與支架連接部局部放大圖所示，十字連接軸5內(nèi)襯四只軸套10、11，換檔叉4、十字聯(lián)接軸5和支架3用銷軸9鉚接，使由換檔叉4和十字連接軸5組合件組成的換檔軸節(jié)總成在前后、左右方向都能自由轉(zhuǎn)動。
如附圖6A-A耦合桿與支架連接部局部放大圖所示，耦合桿17與支架3采用球頭13-球套2結(jié)構(gòu)，耦合桿17上是球套12結(jié)構(gòu)，支架3上是球頭(13)結(jié)構(gòu)；耦合桿17與支板16用螺栓14和橡膠襯套15連接，使支架3在前后方向可位移，左右方向可轉(zhuǎn)動。
本實施例之各運動關(guān)節(jié)處軸套7、軸套11、軸套12、球頭13都涂有操縱器專用潤滑劑涂層20，在金屬件與塑料件之間采用此潤滑劑能使整個運動機構(gòu)的機構(gòu)操作靈活、運行平穩(wěn)、減少運動阻力、大大降低了零件磨損，且該潤滑劑不會因使用時間延長而失效、固化，確保了該操縱器的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種新型轎車變速操縱機構(gòu)，包括變速拉桿、連接管、支架、換檔叉、連接軸、耦合桿、支板，其特征在于支架分A、B二段，變速拉桿與連接管相連接，而連接管與A段支架頂端間采用軸連接，換檔叉經(jīng)十字連接軸與支架A、B相間接點處相連，耦合桿一端與支架B段底部軸連接，另一端與支板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轎車變速操縱機構(gòu)，其特征在于，所述連接管為開口連接管，金屬變速拉桿與開口連接管采用夾箍夾緊連接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的新型轎車變速操縱機構(gòu)，其特征在于，開口連接管與變速拉桿之間有一定的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轎車變速操縱機構(gòu)，其特征是金屬支架與連接管連接采用叉一軸連接結(jié)構(gòu)，中間采用耐磨軸套，軸的一端采用自鎖螺母固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轎車變速操縱機構(gòu)，其特征在于耦合桿一端采用球套結(jié)構(gòu)與支架連接，另一端采用帶橡膠襯套的圓柱孔結(jié)構(gòu)與支板相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型轎車變速操縱機構(gòu)，其特征在于耦合桿與支架連接采用金屬球頭與聚氨酯球套連接結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轎車變速操縱機構(gòu)，其特征在于十字連接軸一端與金屬換檔叉連接，另一端經(jīng)銷軸鉚釘與金屬支架連接，其中，十字連接軸采用帶骨架的橡膠體，并在十字連接軸二端面又增加了四只耐磨帶自潤滑的軸套。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轎車變速操縱機構(gòu)，其特征在于，所述支架A、B段尺寸與不同車型的變速箱尺寸相匹配。
專利摘要本實用新型新型轎車變速操縱機構(gòu)涉及轎車的變速操縱機構(gòu)，尤指一種換檔機構(gòu)。新型轎車變速操縱機構(gòu)包括變速拉桿、連接管、支架、換檔叉、連接軸、耦合桿、支板，特點是支架分A、B二段，變速拉桿與連接管相連接，而連接管與A段支架頂端間采用軸連接，換檔叉經(jīng)十字連接軸與支架A、B相間接點處相連，耦合桿一端與支架B段底部軸連接，另一端與支板固定連接。因?qū)α慵纫蟮停慵细衤矢?，有換檔力小、降振、耐磨、緩沖等特點，裝配簡便，操縱靈活。
文檔編號B60K20/06GK2524983SQ0127435
公開日2002年12月11日 申請日期2001年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月20日
發(fā)明者干毛弟, 朱火金, 謝忠林 申請人:上海干巷汽車鏡(集團)有限公司