專利名稱：剪式齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剪式齒輪，其可消除其和與之相嚙合側(cè)的齒輪之間的齒隙。
背景技術(shù)：
以往，例如在汽車用手動(dòng)變速器中使用剪式齒輪，即，在以可自由旋轉(zhuǎn)的方式安裝于副軸上的1檔從動(dòng)齒輪和2檔從動(dòng)齒輪上安裝副齒輪，以消除其與作為與之相嚙合側(cè)的齒輪的1檔驅(qū)動(dòng)齒輪和2檔驅(qū)動(dòng)齒輪之間的齒隙。
這種剪式齒輪還可用作驅(qū)動(dòng)用或非驅(qū)動(dòng)用齒輪，用于汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射泵或凸輪軸等產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的裝置中。
具體而言，剪式齒輪包括主齒輪，其具有規(guī)定齒數(shù)；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數(shù)，并在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪一起和與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對(duì)于主齒輪旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ω饼X輪施加力(例如，參照日本實(shí)用新型公開公報(bào)實(shí)開平5-57499號(hào)、日本實(shí)用新型公開公報(bào)實(shí)開平6-20947號(hào)、日本專利公開公報(bào)特開平7-19319號(hào)、日本專利公開公報(bào)特開平11-303974號(hào)、日本專利公開公報(bào)特開2000-257698號(hào)、日本專利公開公報(bào)特開2001-12581號(hào)、日本專利公開公報(bào)特開2001-12582號(hào))。
而且，當(dāng)使剪式齒輪和與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合時(shí)，與之相嚙合側(cè)的齒輪的齒由彈簧的彈力而被主齒輪和副齒輪的齒所夾，從而消除了剪式齒輪和與之相嚙合側(cè)的齒輪之間的齒隙。
圖18表示了原有的剪式齒輪的分解立體圖。主齒輪2具有凸緣4、和鉚接用的多個(gè)孔5。副齒輪6具有鉚接用的多個(gè)孔7。于是，當(dāng)組裝剪式齒輪時(shí)，首先，在主齒輪2與副齒輪6之間夾入彈簧8，在該狀態(tài)下，使副齒輪6與主齒輪2的凸緣4嵌合。然后用鉚釘10將副齒輪6與主齒輪2緊固連接。
在該剪式齒輪中，副齒輪6由凸緣4在徑向上相對(duì)于主齒輪2定位。另外，副齒輪6由鉚釘10在軸向和旋轉(zhuǎn)方向上相對(duì)于主齒輪2定位。
然而，該原來的剪式齒輪中卻存在如下問題，即，必須在承受著彈簧8的反作用力的狀態(tài)下來鉚接鉚釘10，剪式齒輪的組裝較為困難；另外，剪式齒輪的組裝必須要使用鉚接用的鉚釘，所以零件數(shù)目較多。
另外，為了維持高負(fù)荷高速轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪一般采用斜齒輪。另一方面(另外)，副齒輪因考慮到降低成本、和方便制作等理由而采用平齒輪，通過沖壓沖裁鋼板而成。因此，該副齒輪與由斜齒輪形成的驅(qū)動(dòng)齒輪的齒相接觸的面的面積小，互相之間為線接觸。
在這里，在沖壓沖裁而成的副齒輪的齒面上，在沖裁方向上最開始與沖模相接觸的部分是剪斷面，因此為光滑的面。然而與該剪斷面連續(xù)的其它部分則為斷裂面，因而成為粗糙的面，其與驅(qū)動(dòng)齒輪的齒相接觸的面(嚙合)的精度劣化。
因此，副齒輪的斷裂面的齒面部分與驅(qū)動(dòng)齒輪以線接觸嚙合時(shí)，則齒輪嚙合度劣化，因而無法良好地除去齒隙。
因此，現(xiàn)有的副齒輪要對(duì)沖壓沖裁后的齒面進(jìn)行加工，將其加工成為光滑的面，改善副齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪的齒間接觸，從而提高嚙合精度，有效地消除齒隙。
然而，若在沖壓沖裁后進(jìn)一步對(duì)齒面進(jìn)行平滑加工，則需花費(fèi)兩道工序，導(dǎo)致副齒輪的成本增加。
為解決該問題，在日本專利實(shí)用新型登記第2595071號(hào)公報(bào)、和日本實(shí)用新型公開公報(bào)5-30599號(hào)有相關(guān)的剪式齒輪的提案。實(shí)用新型登記第2595071號(hào)公報(bào)中所記載的剪式齒輪的特征如下，即，副齒輪上僅有沖壓沖裁的剪斷面的部分和與之相嚙合側(cè)斜齒輪相接觸。然而，這種剪式齒輪卻有以下問題因副齒輪和與之相嚙合側(cè)的斜齒輪為線接觸，所以耐久性低，導(dǎo)致其原本的功能低下。
另外，在實(shí)用新型公開公報(bào)5-30599號(hào)公報(bào)中所記載的剪式齒輪中，通過沖壓加工，將副齒輪的齒面形成為可沿與之相嚙合側(cè)的斜齒輪的齒面進(jìn)行面接觸的形狀。在這種情況下，當(dāng)形成副齒輪的齒面時(shí)必須增大沖壓塌邊，以形成可沿與之相嚙合側(cè)的斜齒輪的齒面進(jìn)行面接觸的形狀。然而，原本就難于設(shè)定沖壓塌邊，金屬模具的制作也要反復(fù)試驗(yàn)才成。另外，由于金屬模具初期與金屬模具的磨耗時(shí)，塌邊量會(huì)發(fā)生變化，所以必須定期維護(hù)金屬模具。此外，為除去突出于沖壓塌邊相反一側(cè)的飛邊還必須進(jìn)行機(jī)械加工，該機(jī)械加工便成為成本增加的要因。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上各點(diǎn)，本發(fā)明的第1目的在于，提供一種剪式齒輪，其可謀求組裝性的提高和部件數(shù)目的削減；其第2目的在于，提供一種剪式齒輪，其耐久性優(yōu)良、造價(jià)低廉、且便于生產(chǎn)。
本發(fā)明涉及一種剪式齒輪，其包括主齒輪，其具有規(guī)定齒數(shù)；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數(shù)，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合；設(shè)于主齒輪和副齒輪之間的彈簧，其沿使副齒輪相對(duì)于主齒輪旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ω饼X輪施加力，為實(shí)現(xiàn)上述第1目的，其特征在于，具備以下(1)-(3)中所述內(nèi)容。
(1)上述主齒輪具有多個(gè)第1接合突起和內(nèi)槽，上述第1接合突起在與上述副齒輪鄰接的軸向一側(cè)的側(cè)面上沿圓周方向等間隔分布，且沿半徑方向突出，上述內(nèi)槽位于該各第1接合突起的軸向另一方，上述副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和環(huán)狀內(nèi)周部分，上述環(huán)狀內(nèi)周部分從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移第1預(yù)定距離。
(2)上述副齒輪具有多個(gè)軸向定位部、多個(gè)徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部，上述軸向定位部由第1狹縫和第2接合突起構(gòu)成，為了回避與上述主齒輪的上述第1接合突起之間的干涉，上述第1狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第2接合突起向該第1狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內(nèi)周部分的外周上，且從上述環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移比第1預(yù)定距離大的第2預(yù)定距離，徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部由第2狹縫、第3接合突起和限制部構(gòu)成，為了回避與上述主齒輪的上述第1接合突起之間的干涉，上述第2狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第3接合突起和限制部向該第2狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內(nèi)周部分的外周上。
(3)當(dāng)把上述副齒輪安裝于上述主齒輪上時(shí)，通過使上述第2接合突起與上述內(nèi)槽嵌合來完成軸向定位，通過使上述第3接合突起的外周與上述第1接合突起的內(nèi)周抵接來完成徑向定位，上述限制部憑借彈簧的力而與上述第1接合突起抵接，由此完成旋轉(zhuǎn)方向上的定位。
采用本發(fā)明，不必通過鉚接即可將副齒輪安裝于主齒輪上。因此可提供一種剪式齒輪，其零件數(shù)目少，可實(shí)現(xiàn)輕量化、緊湊化以及低成本化，進(jìn)而可謀求組裝性的提高。
在本發(fā)明中，最好是主齒輪在第1接合突起之間具有比內(nèi)槽的深度還深的退讓部。由此，使副齒輪的軸向定位部和徑向/旋轉(zhuǎn)方向定位部與該退讓部配合來將副齒輪安裝于主齒輪上，然后朝向預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)副齒輪，從而能夠容易地組裝剪式齒輪。
此外，最好是上述第1狹縫與第2狹縫為同樣形狀。由此能夠使副齒輪便于生產(chǎn)。
另外，在本發(fā)明中，在上述主齒輪和與之相嚙合側(cè)的齒輪由斜齒輪構(gòu)成時(shí)，則為了實(shí)現(xiàn)上述第2目的，最好是對(duì)與上述相嚙合側(cè)的齒輪相抵接的上述副齒輪的齒面角部進(jìn)行模壓加工，使其扭轉(zhuǎn)角和與之相嚙合側(cè)的齒輪的齒的扭轉(zhuǎn)角相當(dāng)。
由此，由斜齒輪構(gòu)成的與副齒輪相嚙合側(cè)的齒輪可與副齒輪進(jìn)行面接觸，不僅耐久性提高，而且嚙合精度也增加。另外，通過模壓加工，可使整個(gè)齒面均一地進(jìn)行面接觸，從而降低了副齒輪的噪音和振動(dòng)。此外面接觸部經(jīng)這樣的加工而加工硬化，從而可以省去作為原有的磨耗對(duì)策的熱處理。
此外，在副齒輪通過沖壓沖裁加工形成平齒輪之后，最好進(jìn)行上述模壓加工。由此可提供一種剪式齒輪，其中，副齒輪的齒面精度良好，且不必對(duì)副齒輪進(jìn)行機(jī)械加工或熱處理，造價(jià)低廉且便于生產(chǎn)。


圖1是采用本發(fā)明的剪式齒輪的手動(dòng)變速器的1檔齒輪組和2檔齒輪組局部的縱剖面圖。
圖2是本發(fā)明第1實(shí)施方式的剪式齒輪的分解立體圖。
圖3是立體圖，它表示了第1實(shí)施方式的剪式齒輪的組裝狀態(tài)。
圖4是主齒輪的主視圖。
圖5是沿圖4中的A-A線剖開了的剖面圖。
圖6是主齒輪的后視圖。
圖7是副齒輪的主視圖。
圖8是沿圖7中的A-A線剖開了的剖面圖。
圖9是沿圖7中的B-B線剖開了的剖面圖。
圖10(A)是螺旋彈簧的俯視圖；圖10(B)是螺旋彈簧的主視圖。
圖11是立體圖，它表示了主齒輪的帶有內(nèi)槽的第1接合突起部分。
圖12是立體圖，它表示了軸向定位狀態(tài)。
圖13是立體圖，它表示了徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位狀態(tài)。
圖14是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的剪式齒輪的縱剖面圖。
圖15是局部斷裂主視圖，其表示了第2實(shí)施方式的剪式齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪的嚙合狀態(tài)。
圖16是第2實(shí)施方式的副齒輪的側(cè)視圖。
圖17(A)是通過沖壓沖裁形成副齒輪的齒時(shí)的說明圖；圖17(B)是說明對(duì)副齒輪進(jìn)行模壓成形加工的圖。
圖18是現(xiàn)有技術(shù)的剪式齒輪的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，其表示的是采用本發(fā)明的剪式齒輪的手動(dòng)變速器的1檔齒輪組和2檔齒輪組局部的縱剖面圖。主軸12和副軸14以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在未圖示的變速箱中。
主軸12經(jīng)由未圖示的離合器可選擇地與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接，當(dāng)離合器接合時(shí)憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。
在主軸12和副軸14之間設(shè)置多個(gè)變速齒輪組，其規(guī)定了例如1檔-5檔的各變速級(jí)，但在圖1中僅顯示1檔齒輪組16和2檔齒輪組18。
1檔齒輪組16包括驅(qū)動(dòng)齒輪20，其固定安裝于主軸12上；從動(dòng)齒輪22，其以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于副軸14上，驅(qū)動(dòng)齒輪20與從動(dòng)齒輪22相互嚙合。
2檔齒輪組18包括驅(qū)動(dòng)齒輪24，其固定安裝于主軸12上；從動(dòng)齒輪26，其以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于副軸14上，驅(qū)動(dòng)齒輪24與從動(dòng)齒輪26相互嚙合。
在1檔齒輪組16的從動(dòng)齒輪22上安裝副齒輪28；在2檔齒輪組18的從動(dòng)齒輪26上安裝副齒輪30。
1檔齒輪組16與2檔齒輪組18的切換通過同步機(jī)構(gòu)32實(shí)現(xiàn)。該同步機(jī)構(gòu)32設(shè)置于副軸14上，并位于1檔從動(dòng)齒輪22與2檔從動(dòng)齒輪26之間。
同步機(jī)構(gòu)32包括同步輪轂34，其以花鍵形式嵌合于副軸14上；同步套筒36；兩個(gè)摩擦環(huán)38、40，同步套筒36具有后退用的從動(dòng)齒輪37，并以花鍵形式嵌合于同步輪轂34的外周上。
由于在1檔從動(dòng)齒輪22和2檔從動(dòng)齒輪26的側(cè)面上分別安裝副齒輪28、30，所以可抑制其與分別一直和它們相嚙合著的1檔驅(qū)動(dòng)齒輪20和2檔驅(qū)動(dòng)齒輪24之間的齒隙，并能抑制起因于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)角速度變動(dòng)的打齒聲。
在圖2中，表示了本發(fā)明第1實(shí)施方式的剪式齒輪42的分解立體圖。圖3是已組裝的處于安裝狀態(tài)的剪式齒輪42的立體圖。
第1實(shí)施方式的剪式齒輪42由主齒輪44、彈簧48、和副齒輪46構(gòu)成，副齒輪46以與主齒輪44之間夾裝彈簧48的狀態(tài)安裝于主齒輪44上，其特征在于，將副齒輪46安裝于主齒輪44上時(shí)不必采用現(xiàn)有技術(shù)中必須使用的鉚接等緊固連接方式。
在圖4中表示第1實(shí)施方式的主齒輪44的主視圖。圖5是沿圖4中的A-A線剖開了的剖面圖。圖6表示圖4的后視圖。主齒輪44在其外周上具有多個(gè)齒50，且在其背面?zhèn)染哂卸鄠€(gè)卡齒51，用于與同步機(jī)構(gòu)32的同步套筒36嚙合。
由圖4和圖5可以看出，主齒輪44具有多個(gè)第1接合突起52、和內(nèi)槽54，多個(gè)第1接合突起52在與副齒輪46鄰接的軸向一側(cè)的側(cè)面上沿圓周方向等間隔分布，且沿半徑方向突出，內(nèi)槽54位于該各第1接合突起52的軸向另一方。在本實(shí)施方式中，第1接合突起52沿圓周方向每隔6 0度形成。在鄰接的第1接合突起52之間形成比內(nèi)槽54的深度還深的退讓部56。
在圖7中表示了第1實(shí)施方式的副齒輪46的主視圖。圖8是沿圖7中的A-A線剖開了的剖面圖。圖9是沿圖7中的B-B線剖開了的剖面圖。
副齒輪46包括在外周上具有多個(gè)齒60的環(huán)狀外周部分46a、和環(huán)狀內(nèi)周部分46b，環(huán)狀內(nèi)周部分46b從該環(huán)狀外周部分46a沿軸向朝主齒輪44側(cè)偏移第1預(yù)定距離，例如3.0mm。其中，副齒輪46的齒60的數(shù)目與主齒輪44的齒50的數(shù)目相同。另外，副齒輪46的齒60必須為其旋轉(zhuǎn)方向一方(由彈簧48施加力的方向)的齒面和與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合的形狀一致。但副齒輪46的齒60的齒厚也可以比主齒輪44的齒50的齒厚要薄。因此，不必使副齒輪46的齒60與主齒輪44的齒50同樣形狀。
如圖7所示，副齒輪46具有3個(gè)軸向定位部62，其沿圓周方向相互間隔120度；3個(gè)徑向及旋轉(zhuǎn)方向的定位部64，上述徑向及旋轉(zhuǎn)方向的定位部64沿圓周方向相互間隔120度，呈配置于各軸向定位部62之間狀。
軸向定位部62由第1狹縫66和第2接合突起68構(gòu)成，為了回避與主齒輪44的第1接合突起52之間的干涉，第1狹縫66形成于環(huán)狀外周部分46a上，第2接合突起68向第1狹縫66探出，并一體形成于環(huán)狀內(nèi)周部分46b的外周上，且從環(huán)狀外周部分46a沿軸向朝主齒輪44側(cè)偏移比第1預(yù)定距離大的第2預(yù)定距離，例如4.6mm。
徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部64由第2狹縫70、第3接合突起72、和限制部74構(gòu)成，為了回避與主齒輪44的第1接合突起52之間的干涉，第2狹縫70形成于環(huán)狀外周部分46a上，第3接合突起72和限制部74向該第2狹縫70探出，并一體形成于環(huán)狀內(nèi)周部分46b的外周上。
參照?qǐng)D8可以看出，第3接合突起72和限制部74形成于與副齒輪46的環(huán)狀內(nèi)周部分46b大致同一平面上，軸向定位部62的第2接合突起68朝著從環(huán)狀外周部分46a分離的方向，即軸向中主齒輪44一側(cè)偏移形成。
圖10(A)是設(shè)置了螺旋彈簧48狀態(tài)的俯視圖；圖10(B)表示了其主視圖。在這里所說的設(shè)置了的狀態(tài)是指如圖3所示那樣在剪式齒輪42上組裝了螺旋彈簧的狀態(tài)。
螺旋彈簧48具有與主齒輪44的孔58嵌合的端部48a、和與副齒輪46的孔76嵌合的端部48b。螺旋彈簧48的無外力加載狀態(tài)如圖10(A)的雙點(diǎn)劃線所示。
接下來對(duì)本實(shí)施方式的剪式齒輪42的組裝順序進(jìn)行說明。首先，使螺旋彈簧48在無外力加載的狀態(tài)下使其端部48a與主齒輪44的孔58嵌合，使端部48b與副齒輪46的孔76相嵌合。
從該狀態(tài)使副齒輪46朝向?qū)⒙菪龔椈?8拉伸方向，例如圖10(B)中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的方向相對(duì)于主齒輪44旋轉(zhuǎn)，使得主齒輪44與副齒輪46的相位吻合。即，使副齒輪46對(duì)抗螺旋彈簧48的加載力而旋轉(zhuǎn)，一直旋轉(zhuǎn)到副齒輪46的軸向定位部62和徑向/旋轉(zhuǎn)方向定位部64與主齒輪44的退避部56正好一致。
從該狀態(tài)朝向主齒輪44推壓副齒輪46并使其朝向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，則副齒輪46的第2接合突起68如圖12所示那樣與位于第1接合突起52的軸向另一方的內(nèi)槽54嵌合。由此，剪式齒輪42實(shí)現(xiàn)軸向定位。
若在該狀態(tài)下將手拿開或進(jìn)一步使副齒輪46朝向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，則借助于螺旋彈簧48的彈力，徑向/旋轉(zhuǎn)方向定位部64的限制部74與主齒輪44的第1接合突起52的側(cè)面抵接，從而成為剪式齒輪42的設(shè)置狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，如圖13中的箭頭78所示，螺旋彈簧48所施加的力朝向使限制部74壓接第1接合突部52的側(cè)面的方向作用。由此可實(shí)現(xiàn)剪式齒輪42的旋轉(zhuǎn)方向定位。
另外，在該狀態(tài)下，形成于副齒輪46上的第3接合突起72的外周與形成于主齒輪44上的第1接合突起52的內(nèi)周相抵接。由此可實(shí)現(xiàn)剪式齒輪42的徑向定位。
接下來在圖14中表示了本發(fā)明的第2實(shí)施方式的剪式齒輪42A的縱剖面圖。該第2實(shí)施方式的剪式齒輪42A采用對(duì)齒面的角部進(jìn)行過模壓加工(壓面加工)的副齒輪46′。除了對(duì)副齒輪46′齒面的角部進(jìn)行過模壓加工這一點(diǎn)以外，第2實(shí)施方式的剪式齒輪42A與上述第1實(shí)施方式的剪式齒輪42同樣。
圖15是局部斷裂主視圖，其表示了如圖14所示的剪式齒輪42A例如與驅(qū)動(dòng)齒輪43嚙合的狀態(tài)。在該情況下，主齒輪44由驅(qū)動(dòng)齒輪43驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)齒輪43和主齒輪44由在該各齒輪的齒43a、50上加上預(yù)定的扭轉(zhuǎn)角θ的斜齒輪形成，副齒輪46′由沖裁鋼板而成的平齒輪形成。
在圖15中，在形成于該齒面60a的角部的模壓加工部61，副齒輪46′的各齒60與驅(qū)動(dòng)齒輪43的齒43a的齒面面接觸。在該狀態(tài)下，副齒輪46′的齒60借助于彈簧48的彈力朝向箭頭A方向與驅(qū)動(dòng)齒輪43的齒43a壓接。
而且，主齒輪44的齒50借助于彈簧48的反力朝向箭頭B方向與驅(qū)動(dòng)齒輪43的齒43a壓接。采用以上結(jié)構(gòu)可消除主齒輪44和驅(qū)動(dòng)齒輪43之間的齒隙。在該構(gòu)造中，驅(qū)動(dòng)齒輪43和剪式齒輪42A沿箭頭C方向旋轉(zhuǎn)。
如圖16所示，副齒輪46′由沖裁例如厚度約1.6mm的鋼板而成的平齒輪形成。在各齒60的齒面的角部形成模壓加工部61。
參照?qǐng)D17對(duì)副齒輪46′的沖壓沖裁、以及模壓加工(壓面加工)進(jìn)行說明。在圖17(A)中，若以箭頭P方向?yàn)槭褂么┛讬C(jī)(未圖示)對(duì)副齒輪46′進(jìn)行沖裁的方向，則在齒寬方向上沖模(未圖示)最初所對(duì)的微小部分60b因沖壓塌邊而變形，接著變成光滑的剪斷面60c，最后成為斷裂面60d。斷裂面60d為比剪斷面60c粗糙的切斷面。
即，副齒輪46′的齒60的齒面60a為相對(duì)于齒寬方向沖裁的最初的部分中的沖裁塌邊部60b，接下來的面為光滑的剪斷面60c，從與該剪斷面60c連續(xù)的部分到?jīng)_裁結(jié)束的剩余部分為止成為面較粗糙的斷裂面60d。
如圖17(B)所示，本實(shí)施方式的副齒輪46′的特征在于，對(duì)各齒60的齒面60a的角部進(jìn)行與驅(qū)動(dòng)齒輪43的齒43a的扭轉(zhuǎn)角θ相當(dāng)?shù)哪杭庸?，使其成為模壓加工?1，其中，所述的齒面60a的角部與由斜齒輪構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)齒輪43抵接。
由此，可使副齒輪46′與驅(qū)動(dòng)齒輪43進(jìn)行面接觸。于是，通過使對(duì)副齒輪46′進(jìn)行模壓的角度與驅(qū)動(dòng)齒輪43的齒43a的扭轉(zhuǎn)角吻合，可提高齒輪的嚙合精度。
權(quán)利要求
1.一種剪式齒輪，其包括主齒輪，其具有規(guī)定齒數(shù)；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數(shù)，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對(duì)于主齒輪旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ω饼X輪施加力，其特征在于，上述主齒輪具有多個(gè)第1接合突起和內(nèi)槽，上述第1接合突起在與上述副齒輪鄰接的軸向一側(cè)的側(cè)面上沿圓周方向等間隔分布，且沿半徑方向突出，上述內(nèi)槽位于該各第1接合突起的軸向另一方，上述副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和環(huán)狀內(nèi)周部分，上述環(huán)狀內(nèi)周部分從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移第1預(yù)定距離，上述副齒輪具有多個(gè)軸向定位部、多個(gè)徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部，上述軸向定位部由第1狹縫和第2接合突起構(gòu)成，為了回避與上述主齒輪的上述第1接合突起之間的干涉，上述第1狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第2接合突起向該第1狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內(nèi)周部分的外周上，且從上述環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移比第1預(yù)定距離大的第2預(yù)定距離，上述徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部由第2狹縫、第3接合突起和限制部構(gòu)成，為了回避與上述主齒輪的上述第1接合突起之間的干涉，上述第2狹縫形成于環(huán)狀外周部分上，上述第3接合突起和限制部向該第2狹縫探出，并一體形成于上述環(huán)狀內(nèi)周部分的外周上，當(dāng)把上述副齒輪安裝于上述主齒輪上時(shí)，通過使上述第2接合突起與上述內(nèi)槽嵌合來完成軸向定位，通過使上述第3接合突起的外周與上述第1接合突起的內(nèi)周抵接來完成徑向定位，上述限制部憑借彈簧的力而與上述第1接合突起抵接，由此完成旋轉(zhuǎn)方向上的定位。
2.如權(quán)利要求1所述的剪式齒輪，其特征在于，上述主齒輪在第1接合突起之間具有比上述內(nèi)槽的深度還深的退讓部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的剪式齒輪，其特征在于，上述第1狹縫與第2狹縫為同樣形狀。
4.如權(quán)利要求1所述的剪式齒輪，上述主齒輪和上述相嚙合一側(cè)的齒輪由斜齒輪構(gòu)成，其特征在于，對(duì)與上述相嚙合一側(cè)的齒輪相抵接的上述副齒輪的齒面角部進(jìn)行模壓加工，使其扭轉(zhuǎn)角和與之相嚙合側(cè)的齒輪的齒的扭轉(zhuǎn)角相當(dāng)。
5.如權(quán)利要求4所述的剪式齒輪，其特征在于，在上述副齒輪通過沖壓沖裁加工形成平齒輪之后，進(jìn)行上述模壓加工。
全文摘要
一種剪式齒輪，其包括主齒輪，其具有規(guī)定齒數(shù)；副齒輪，其具有與上述主齒輪相同的齒數(shù)，并與在主齒輪的軸向上與之鄰接，且與主齒輪共同和與之相嚙合側(cè)的齒輪嚙合；彈簧，其沿使副齒輪相對(duì)于主齒輪旋轉(zhuǎn)的方向?qū)Ω饼X輪施加力，其可謀求組裝性的提高和部件數(shù)目的削減。主齒輪具有多個(gè)第1接合突起，其在主齒輪側(cè)面上沿圓周方向等間隔分布；內(nèi)槽，其分別位于上述第1接合突起的軸向另一方。副齒輪包括在外周上具有上述齒的環(huán)狀外周部分和從該環(huán)狀外周部分沿軸向朝上述主齒輪側(cè)偏移預(yù)定距離的環(huán)狀內(nèi)周部分。副齒輪包括具有第2接合突起的多個(gè)軸向定位部；具有第3接合突起和限制部的多個(gè)徑向和旋轉(zhuǎn)方向定位部。當(dāng)把副齒輪安裝于主齒輪上時(shí)，由軸向定位部完成軸向定位，由徑向/旋轉(zhuǎn)方向定位部完成徑向以及旋轉(zhuǎn)方向上的定位。
文檔編號(hào)F16H55/18GK1746539SQ20051009833
公開日2006年3月15日 申請(qǐng)日期2005年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月7日
發(fā)明者小山重, 矢古宇孝行, 高野知之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社