專利名稱：變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速裝置，該變速裝置具有鏈輪群、轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)及變速箱體，該鏈輪群是由多個(gè)變速鏈輪構(gòu)成的；該轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)由操作線纜操作，在鏈輪組中轉(zhuǎn)掛鏈條；該變速箱體收容鏈輪群、轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)以及鏈條，例如在自行車上具有該變速裝置。
背景技術(shù)：
作為這種變速裝置，在專利文獻(xiàn)1中所公開(kāi)的自行車用的變速裝置具有外徑不同的多個(gè)變速鏈輪；被變速操作用的金屬絲操作，且在變速鏈輪之間轉(zhuǎn)掛鏈條的撥鏈器；收容變速鏈輪、鏈條以及撥鏈器的箱體。多個(gè)變速鏈輪在軸向排列從左方向右方外徑依次減小。撥鏈器具有平行于軸向配置，并固定在箱體上的撥鏈器軸；支撐引導(dǎo)滑輪，同時(shí)可擺動(dòng)地被支撐在撥鏈器軸上的撥鏈器臂。撥鏈器臂以及引導(dǎo)滑輪被結(jié)合著操作元件的金屬絲操作，以撥鏈器軸為中心擺動(dòng)，同時(shí)在軸向移動(dòng)。操作元件在設(shè)置于撥鏈器軸的內(nèi)部的收容孔內(nèi)，可在軸向移動(dòng)，被固定在撥鏈器臂上，同時(shí)與插入到設(shè)置于撥鏈器軸上的引導(dǎo)孔的銷卡合。在撥鏈器被收容在箱體內(nèi)的狀態(tài)下，操作元件和金屬絲的連結(jié)作業(yè)、還有通過(guò)操作元件進(jìn)行的金屬絲與銷的連結(jié)作業(yè)、再有這些的解除連結(jié)作業(yè)是通過(guò)設(shè)置在上述箱體的右側(cè)的箱體壁上的開(kāi)口進(jìn)行的。然后，在連結(jié)作業(yè)結(jié)束后，用帽將開(kāi)口封閉。
特開(kāi)2004-155280號(hào)公報(bào)在上述以往的技術(shù)中，在多個(gè)變速鏈輪之中，在軸向最靠近開(kāi)口的最小外徑的變速鏈輪位于與軸向正交的方向或者在徑向離開(kāi)口最遠(yuǎn)的位置，另外，在徑向位于比最小外徑的變速鏈輪還靠近開(kāi)口位置的最大外徑的變速鏈輪在軸向位于離開(kāi)口最遠(yuǎn)的位置。因此，從開(kāi)口到纏掛在最小外徑的變速鏈輪或者最大外徑的鏈輪上的鏈條的距離很大，為了通過(guò)開(kāi)口，向鏈條進(jìn)行供油，需要擴(kuò)大開(kāi)口。但是，若開(kāi)口擴(kuò)大，則由于箱體的剛性降低，所以為了確保所需的剛性，需要或是增大箱體，或是增加箱體的壁厚，象這樣的方法會(huì)引起箱體的大型化或重量的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這樣的情況而產(chǎn)生，第一至第四技術(shù)方案所述的發(fā)明的目的在于，為了進(jìn)行操作線纜和轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)的連結(jié)部的連結(jié)作業(yè)以及解除連結(jié)作業(yè)，在確保從設(shè)置在變速箱體上的作業(yè)用開(kāi)口向鏈條的供油作業(yè)的容易性的基礎(chǔ)上，防止或者抑制因作業(yè)用開(kāi)口造成的變速箱體的剛性的降低，防止或者抑制變速箱體的大型化以及重量的增加。然后，第二技術(shù)方案所述的發(fā)明還以增大作業(yè)用開(kāi)口的配置的自由度為目的，第三技術(shù)方案所述的發(fā)明以使操作線纜和連結(jié)部的連結(jié)·解除連結(jié)作業(yè)容易為目的，第四技術(shù)方案所述的發(fā)明進(jìn)一步以檢查操作線纜和連結(jié)部的連結(jié)狀態(tài)容易為目的。
第一技術(shù)方案所述的發(fā)明是一種變速裝置，具有鏈輪群、轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)及變速箱體，該鏈輪群是由在軸向排列且外徑不同的多個(gè)變速鏈輪構(gòu)成的；該轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)由操作線纜操作，在上述鏈輪組中轉(zhuǎn)掛鏈條；該變速箱體收容上述鏈輪群、上述轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)以及上述鏈條，在上述變速箱體上，設(shè)置作業(yè)用開(kāi)口，該作業(yè)用開(kāi)口用于進(jìn)行上述操作線纜與上述轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)的連結(jié)部的連結(jié)作業(yè)以及解除連結(jié)作業(yè)，上述作業(yè)用開(kāi)口設(shè)置在軸向最靠近上述鏈輪群中的最大外徑的變速鏈輪的軸向箱體壁上，上述最大外徑的變速鏈輪在上述鏈輪群中，在徑向最靠近上述作業(yè)用開(kāi)口。
據(jù)此，在通過(guò)轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)，將鏈條轉(zhuǎn)掛到最大外徑的變速鏈輪上的狀態(tài)下，使作業(yè)用開(kāi)口和鏈條在軸向的距離為最小，并且，因?yàn)樽畲笸鈴降淖兯冁溳喸趶较蜃羁拷鳂I(yè)用開(kāi)口，所以使得通過(guò)作業(yè)用開(kāi)口進(jìn)行的對(duì)鏈條的供油作業(yè)變得容易，不需要為了供油作業(yè)而擴(kuò)大作業(yè)用開(kāi)口。
第二技術(shù)方案所述的發(fā)明是在第一技術(shù)方案所述的變速裝置中，上述操作線纜貫通設(shè)置在上述變速箱體上的操作用開(kāi)口，遍及上述變速箱體的內(nèi)部以及外部延伸，上述操作用開(kāi)口設(shè)置在徑向與上述連結(jié)部相對(duì)的徑向箱體壁上。
據(jù)此，在變速箱體中，因?yàn)椴僮饔瞄_(kāi)口沒(méi)有設(shè)置在設(shè)有作業(yè)用開(kāi)口的軸向箱體壁上，所以可以減少對(duì)在軸向箱體壁上的作業(yè)用開(kāi)口的配置的制約。
第三技術(shù)方案所述的發(fā)明是在第一技術(shù)方案或第二技術(shù)方案所述的變速裝置中，上述轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)具有工作部件，上述工作部件在轉(zhuǎn)掛時(shí)，使上述鏈條在軸向朝向作為轉(zhuǎn)掛目標(biāo)的變速鏈輪移動(dòng)，上述連結(jié)部設(shè)置在上述工作部件上，在軸向從上述工作部件向上述作業(yè)用開(kāi)口突出。
據(jù)此，連結(jié)部從工作部件向軸向突出的量，可以在軸向更接近作業(yè)用開(kāi)口。
第四技術(shù)方案所述的發(fā)明是在第一技術(shù)方案至第三技術(shù)方案中的任一項(xiàng)所述的變速裝置中，當(dāng)通過(guò)上述轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)進(jìn)行的、作為上述鏈條的轉(zhuǎn)掛目標(biāo)的變速鏈輪為上述最大外徑的變速鏈輪時(shí)，或者在軸向越是位于靠近上述最大外徑的變速鏈輪，上述連結(jié)部在軸向就越靠近上述作業(yè)用開(kāi)口。
據(jù)此，在操作轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)的鏈輪組中，通過(guò)使鏈條成為在軸向纏掛在更靠近最大外徑的變速鏈輪的位置的變速鏈輪上，最好是纏掛在最大外徑的變速鏈輪上的狀態(tài)，可以使連結(jié)部在軸向接近于作業(yè)用開(kāi)口。
發(fā)明的效果根據(jù)第一技術(shù)方案所述的發(fā)明，可達(dá)到以下的效果。即，因?yàn)椴恍枰獢U(kuò)大用于供油作業(yè)的作業(yè)用開(kāi)口，所以在確保了向鏈條的供油作業(yè)的容易性的基礎(chǔ)上，可以盡量減小作業(yè)用開(kāi)口，防止或者抑制因作業(yè)用開(kāi)口造成的變速箱體的剛性的降低，在確保所需的剛性的基礎(chǔ)上，防止或者抑制變速箱體的大型化以及重量的增加。
根據(jù)第二技術(shù)方案所述的發(fā)明，在所引用的技術(shù)方案所述的發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，還能達(dá)到以下的效果。即，因?yàn)樵龃罅嗽O(shè)置在軸向箱體壁上的作業(yè)用開(kāi)口的配置的自由度，所以可以將作業(yè)用開(kāi)口設(shè)置在適合的位置上，該位置當(dāng)然可以適合操作線纜與連結(jié)部的連結(jié)·解除連結(jié)作業(yè)，也可適合對(duì)鏈條的供油作業(yè)，從而使得連結(jié)·解除連結(jié)作業(yè)以及供油作業(yè)變得容易。
根據(jù)第三技術(shù)方案所述的發(fā)明，在所引用的技術(shù)方案所述的發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，還能達(dá)到以下的效果。即，因?yàn)檫B結(jié)部更接近于作業(yè)用開(kāi)口，所以使得連結(jié)以及解除連結(jié)作業(yè)更加容易。
根據(jù)第四技術(shù)方案所述的發(fā)明，在所引用的技術(shù)方案所述的發(fā)明的效果的基礎(chǔ)上，還能達(dá)到以下的效果。即，因?yàn)橥ㄟ^(guò)轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)可以使連結(jié)部在軸向接近于作業(yè)用開(kāi)口，所以在供油作業(yè)時(shí)，可以容易地檢查操作線纜與連結(jié)部的連結(jié)狀態(tài)。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式，是具有應(yīng)用了本發(fā)明的變速裝置的自行車的概略的左側(cè)視圖。
圖2是將圖1的變速裝置的第2箱體拆下?tīng)顟B(tài)的、圖4的II向視以及以剖面表示一部分的圖。
圖3是圖2的III-III線剖視圖，針對(duì)撥鏈器的一部分，是表示剖面的圖。
圖4是圖2的IV-IV線剖視圖，針對(duì)撥鏈器的一部分，是IVa線的剖視圖。
圖5是在將蓋拆下時(shí)的圖3的V向視下的主要部位的側(cè)視圖。
圖6是圖3的VI-VI線剖視圖。
圖7是以與撥鏈器的擺動(dòng)中心正交的平面為剖面，在該剖面上的圖3的VII-VII向視下的剖視圖。
圖8是表示本發(fā)明的其他的實(shí)施方式，是與圖5相對(duì)應(yīng)的主要部位的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1至圖8，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
若參照?qǐng)D1，則具有適用于本發(fā)明的變速裝置T的自行車B具有車身框架F、踏板式的曲柄軸12、變速裝置T、包括有被變速后的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的輸出軸15以及驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置。
車身框架F具有頭管1、左右一對(duì)主框架2、車架下舌3、左右一對(duì)下管4及鞍座框架5，該頭管1可轉(zhuǎn)向地支撐著在下端部軸支撐有前輪Wf，同時(shí)在上端部安裝著手柄7的前叉6；該左右一對(duì)主框架2從頭管1向后方斜下方延伸；該車架下舌3從兩主框架2的前端部向后方斜下方延伸；該左右一對(duì)下管4連結(jié)兩主框架2的后端部和車架下舌3的后端部；該鞍座框架5從各主框架2延伸，支撐鞍座8。
另外，在說(shuō)明書(shū)以及權(quán)利要求的范圍中，軸向、徑向以及圓周方向分別表示變速鏈輪41-47的旋轉(zhuǎn)中心線L3的方向、以旋轉(zhuǎn)中心線L3為中心的徑向以及以旋轉(zhuǎn)中心線L3為中心的圓周方向，所謂側(cè)視表示從軸向看。另外，在實(shí)施方式中，上下、前后以及左右分別與具有變速裝置的自行車B或者機(jī)械的上下、前后以及左右一致。
在設(shè)置于兩主框架2的后部2a上的樞軸9(也參照?qǐng)D3)上，可擺動(dòng)地支撐著通過(guò)安裝在后端部的車軸、軸支撐著后輪Wr的左右一對(duì)搖臂10的前端部。兩搖臂10是通過(guò)后減振器11連結(jié)在兩主框架2上，可以與后輪Wr一起以樞軸9為中心在上下方向擺動(dòng)。
在車身框架F的下部，在形成于兩主框架2的后部2a和兩下管4之間的空間中，配置變速裝置T的變速箱體20、變速機(jī)構(gòu)M1以及撥鏈器70、和可旋轉(zhuǎn)地支撐在變速裝置T上的曲柄軸12以及輸出軸15，在車身框架F的右側(cè)，配置上述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。在這里，在將自行車B的車寬方向(與左右方向一致。)或者在軸向的一側(cè)方作為左方時(shí)，右方則是車寬方向或者在軸向的另一側(cè)方。
若一并參照?qǐng)D2，則變速裝置T具有金屬制的變速箱體20，該變速箱體20是由通過(guò)螺栓(未圖示出)而結(jié)合，形成在周緣部上的兩個(gè)凸緣(在圖2中，表示出第一箱體21的凸緣21a)的左右一對(duì)箱體中、作為左箱體的第一箱體21以及作為右箱體的第二箱體22構(gòu)成的，并形成有成為密封或者大致密封的空間的內(nèi)部24。變速箱體20在形成于第一、第二箱體21、22的周緣部的一對(duì)安裝部(在圖1、圖2中，表示出第一箱體21的安裝部21b)中，通過(guò)螺栓B1，分別被固定在兩主框架2以及兩下管4上。
若一并參照?qǐng)D3、圖4，則變速箱體20具有在軸向相對(duì)的左右一對(duì)第一、第二軸向箱體壁21c、22c以及筒狀的圓周方向箱體壁23，該圓周方向箱體壁23分別與兩軸向箱體壁21c、22c的外周部連續(xù)，同時(shí)與軸向大致平行地延伸。第一箱體21具有第一軸向箱體壁21c，和構(gòu)成圓周方向箱體壁23的左側(cè)部分的第一圓周方向箱體壁21d，第二箱體22具有第二軸向箱體壁22c，和構(gòu)成圓周方向箱體壁23的右側(cè)部分的第二圓周方向箱體壁22d。
通過(guò)駕駛者旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而被輸入驅(qū)動(dòng)扭力的曲柄軸12具有在左右方向貫通變速箱體20的下部而被配置的主軸12a，和與向變速箱體20的外側(cè)突出的主軸12a的左右兩端部分別結(jié)合的一對(duì)曲柄臂12b。主軸12a通過(guò)一對(duì)軸承14，可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一、第二箱體21、22上。在各曲柄臂12b上，可旋轉(zhuǎn)地安裝著踏板13。
輸出軸15配置在主軸12a的前方斜上方，另外，樞軸9配置在主軸12a的大致正上方，以使輸出軸15的旋轉(zhuǎn)中心線L2以及搖臂10的擺動(dòng)中心線相互平行，并且與曲柄軸12的旋轉(zhuǎn)中心線L1平行，而且被收納在曲柄臂12b的旋轉(zhuǎn)軌跡內(nèi)。固定在主框架2上的樞軸9插通凸緣21e、22e的貫通孔，支撐第一、第二箱體21、22，該凸緣21e、22e向內(nèi)部24突出，形成在第一、第二箱體21、22上。
若參照?qǐng)D4，則收容在變速箱體20內(nèi)的輸出軸15具有從第二箱體22向右方突出的端部15a，在端部15a上結(jié)合著作為輸出用驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的輸出用驅(qū)動(dòng)鏈輪17。若一并參照?qǐng)D1，則作為撓性的輸出用循環(huán)傳動(dòng)帶的輸出用鏈條19纏掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪17和與后輪Wr驅(qū)動(dòng)連結(jié)的作為輸出用被動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的輸出用被動(dòng)鏈輪18上。這樣，驅(qū)動(dòng)鏈輪17、鏈條19以及被動(dòng)鏈輪18構(gòu)成上述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，該上述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪Wr。
下面，以變速裝置T為中心進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明。
若參照?qǐng)D2-圖4，則變速裝置T具有鏈條式的變速機(jī)構(gòu)M1、根據(jù)變速操作，將變速機(jī)構(gòu)M1向所需的變速位置轉(zhuǎn)換的變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)M2及變速箱體20，該變速箱體20收容作為變速機(jī)構(gòu)M1以及變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)M2的構(gòu)成要素的后述的撥鏈器70。
變速機(jī)構(gòu)M1具有單向離合器30、作為滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾珠花鍵機(jī)構(gòu)31、驅(qū)動(dòng)鏈輪32、作為被動(dòng)鏈輪的多個(gè)變速鏈輪41-47，循環(huán)的變速用鏈條C以及鏈條引導(dǎo)部件50。驅(qū)動(dòng)鏈輪32同軸地配置在曲柄軸12的主軸12a上，通過(guò)單向離合器30以及滾珠花鍵機(jī)構(gòu)31，與曲柄軸12驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
單向離合器30具有可以與曲柄軸12一體旋轉(zhuǎn)的離合器內(nèi)部件30a、相對(duì)于離合器內(nèi)部件30a，配置在徑向外方的圓筒狀的離合器外部件30b、配置在離合器內(nèi)部件30a以及離合器外部件30b之間的作為離合器元件的多個(gè)爪30c。各爪30c與設(shè)置在離合器外部件30b的內(nèi)周面上的多個(gè)棘輪齒卡合。
這樣，僅僅在曲柄軸12向正旋轉(zhuǎn)方向A0旋轉(zhuǎn)時(shí)，離合器外部件30b通過(guò)爪30c，與離合器內(nèi)部件30a連結(jié)，與離合器內(nèi)部件30a一體旋轉(zhuǎn)。
與單向離合器30一起配置在曲柄軸12和驅(qū)動(dòng)鏈輪32之間的扭力傳遞路徑上的滾珠花鍵機(jī)構(gòu)31具有可以與離合器外部件30b一體旋轉(zhuǎn)的圓筒狀的內(nèi)筒31a、相對(duì)于內(nèi)筒31a，配置在徑向外方，與驅(qū)動(dòng)鏈輪32一體運(yùn)動(dòng)的圓筒狀的外筒31b及多個(gè)滾珠31c，該多個(gè)滾珠31c在徑向配置在內(nèi)筒31a和外筒31b之間，連結(jié)內(nèi)筒31a和外筒31b，使外筒31b相對(duì)于內(nèi)筒31a，可一體旋轉(zhuǎn)并且可在軸向移動(dòng)。
內(nèi)筒31a通過(guò)軸承34可旋轉(zhuǎn)地支撐在主軸12a的外周，通過(guò)連結(jié)銷33，可一體旋轉(zhuǎn)地與離合器外部件30b連結(jié)。內(nèi)筒31a通過(guò)作為一對(duì)滑動(dòng)軸承的圓環(huán)狀的環(huán)35、36，在軸向不可移動(dòng)地被支撐在主軸12a上，該環(huán)35、36以與兩端部分別在軸向接觸的方式，在軸向不可移動(dòng)地安裝在主軸12a上。一方的環(huán)35通過(guò)與軸環(huán)38接觸，還有另一方的環(huán)36通過(guò)與離合器內(nèi)部件30a接觸，分別限制在軸向的移動(dòng)，該軸環(huán)38與嵌合于在主軸12a上設(shè)置的環(huán)狀槽的止動(dòng)環(huán)37接觸。另外，在外筒31b上，通過(guò)鉚釘，一體結(jié)合著驅(qū)動(dòng)鏈輪32。
在內(nèi)筒31a的外周面上，在圓周方向等間隔并且在軸向平行地延伸地形成多個(gè)在該實(shí)施方式中是3個(gè)的引導(dǎo)槽31a1，該多個(gè)引導(dǎo)槽31a1可轉(zhuǎn)動(dòng)地收容支撐著滾珠31c，同時(shí)在圓周方向不可移動(dòng)，并且在軸向可以移動(dòng)地進(jìn)行引導(dǎo)。另外，在外筒31b的內(nèi)周面上，以在徑向與各引導(dǎo)槽31a1相對(duì)的方式，在圓周方向隔開(kāi)間隔，并且在軸向平行延伸地設(shè)置與引導(dǎo)槽31a1數(shù)量相同的引導(dǎo)槽31b1。各引導(dǎo)槽31b1與引導(dǎo)槽31a1同樣，可轉(zhuǎn)動(dòng)地收容支撐著滾珠31c，同時(shí)在圓周方向不可移動(dòng)，并且與軸向平行，可以移動(dòng)地進(jìn)行引導(dǎo)。在由在徑向相對(duì)的內(nèi)筒31a的引導(dǎo)槽31a1以及外筒31b的引導(dǎo)槽31b1構(gòu)成的一對(duì)引導(dǎo)槽31a1、31b1中，跨兩引導(dǎo)槽31a1、31b1，收容著由多個(gè)滾珠31c構(gòu)成的滾珠列。
因此，外筒31b以及驅(qū)動(dòng)鏈輪32相對(duì)于曲柄軸12以及在軸向不可移動(dòng)的內(nèi)筒31a，通過(guò)滾珠31c可以一體旋轉(zhuǎn)，并且在軸向可以移動(dòng)。這樣，單向離合器30僅將曲柄軸12正轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)或者扭力通過(guò)滾珠花鍵機(jī)構(gòu)31傳遞到驅(qū)動(dòng)鏈輪32。
若參照?qǐng)D2、圖4，則通過(guò)花鍵，外徑(即，齒尖圓徑)以及齒數(shù)不同的多個(gè)、在本實(shí)施方式中是由7個(gè)變速鏈輪41-47構(gòu)成的鏈輪群40，可以與輸出軸15一體旋轉(zhuǎn)，并且同軸配置地結(jié)合在輸出軸15上，該輸出軸15通過(guò)分別被保持在兩箱體21、22上的一對(duì)軸承39，可旋轉(zhuǎn)地被支撐在變速箱體20上。因此，各變速鏈輪41-47的旋轉(zhuǎn)中心線L3與輸出軸15的旋轉(zhuǎn)中心線L2一致，該輸出軸15的旋轉(zhuǎn)中心線L2與曲柄軸12的旋轉(zhuǎn)中心線L1平行。這樣，變速鏈輪41-47從最低速的一速用的變速鏈輪41到最高速的7速用的變速鏈輪47，朝向第二箱體22，以依次高速的方式排列在軸向。
若一并參照?qǐng)D3，則在驅(qū)動(dòng)鏈輪32以及從鏈輪群40中通過(guò)變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)M2選擇出的作為一個(gè)變速鏈輪41-47的動(dòng)作鏈輪(以下簡(jiǎn)稱[動(dòng)作鏈輪]。在圖2-圖4中，表示變速鏈輪41或者變速鏈輪47成為動(dòng)作鏈輪的狀態(tài)。)之間，纏掛鏈條C。這樣，輸出軸15以由驅(qū)動(dòng)鏈輪32和通過(guò)鏈條C驅(qū)動(dòng)連結(jié)的動(dòng)作鏈輪決定的變速比，被曲柄軸12旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
鏈條引導(dǎo)部件50配置在被正旋轉(zhuǎn)的曲柄軸12驅(qū)動(dòng)的鏈條C的張緊側(cè)，構(gòu)成鏈條咬入防止機(jī)構(gòu)，該鏈條咬入防止機(jī)構(gòu)防止在該張緊側(cè)產(chǎn)生因張力降低等而產(chǎn)生撓曲時(shí)，撓曲的鏈條C咬入驅(qū)動(dòng)鏈輪32和變速箱體之間。
若參照?qǐng)D2，則鏈條引導(dǎo)部件50具有引導(dǎo)部51和限制部53，該引導(dǎo)部51形成具有比鏈輪群40的軸向的寬度略寬的軸向的寬度的開(kāi)口52，該限制部53限制從各變速鏈輪41-47中卷出的鏈條C向鏈條軌道的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。為了使撓曲的鏈條C在排列于開(kāi)口52的狀態(tài)下進(jìn)行引導(dǎo)，引導(dǎo)部51具有內(nèi)側(cè)引導(dǎo)部51a和外側(cè)引導(dǎo)部51b，該內(nèi)側(cè)引導(dǎo)部51a相對(duì)于開(kāi)口52，配置在靠近鏈條軌道的內(nèi)側(cè)，該外側(cè)引導(dǎo)部51b相對(duì)于開(kāi)口52，配置在靠近鏈條軌道的外側(cè)，具有外側(cè)引導(dǎo)部51b1以及輥51b2。
若參照?qǐng)D1-圖4，則變速轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)M2具有變速操作機(jī)構(gòu)60和撥鏈器70，該撥鏈器70根據(jù)由變速操作機(jī)構(gòu)60進(jìn)行的變速操作，在鏈輪群40中作為轉(zhuǎn)掛鏈條C的轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)。鏈條C纏掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪32、動(dòng)作鏈輪、還有后述的引導(dǎo)滑輪72以及張緊滑輪82上，該后述的引導(dǎo)滑輪72以及張緊滑輪82在通過(guò)正旋轉(zhuǎn)的曲柄軸12驅(qū)動(dòng)的鏈條C的松弛側(cè)均有配置。
在變速箱體20的內(nèi)部24中，在撥鏈器70上連結(jié)的變速操作機(jī)構(gòu)60具有變速操作部件61(參照?qǐng)D1)和操作線纜62，該變速操作部件61是由被駕駛者操作的變速桿等構(gòu)成的，該操作線纜62是為了將變速操作部件61的操作力向撥鏈器70傳遞而作為動(dòng)作連結(jié)變速操作部件61和撥鏈器70的操作力傳遞部件。操作線纜62是由管狀的外線纜62a和內(nèi)線纜62b構(gòu)成的，該管狀的外線纜62a被保持在車身框架F以及變速箱體20上，該內(nèi)線纜62b可移動(dòng)地插入外線纜62a的內(nèi)側(cè)。這樣，內(nèi)線纜62b的撥鏈器70側(cè)的端部是由后述的卡合部62b1構(gòu)成的。
若參照?qǐng)D2、圖3、圖5，則操作線纜62貫通由設(shè)置在圓周方向的箱體壁23上的貫通孔構(gòu)成的操作用開(kāi)口25，跨變速箱體20的內(nèi)部24以及外部而延伸，該圓周方向的箱體壁23是在變速箱體20中，在后述的擺動(dòng)范圍，在與徑向或者軸向正交的方向上，作為與后述的連結(jié)部85相對(duì)的徑向箱體壁。更具體地說(shuō)，操作線纜62貫通金屬孔眼64的貫通孔，該金屬孔眼64與在第一箱體21的第一圓周方向箱體壁21d上設(shè)置的開(kāi)口25嵌合并被保持。這樣，外線纜62a在撥鏈器70側(cè)的端部62a1上被卡定在撥鏈器70的保持部71a上并可拆裝地被保持。另外，在變速箱體20的內(nèi)部24，從端部62a1進(jìn)一步延伸的內(nèi)線纜62b在變速操作部件61側(cè)的端部，與變速操作部件61連結(jié)，在作為撥鏈器70側(cè)的端部的卡合部61b1與平行連桿機(jī)構(gòu)73連結(jié)。
若參照?qǐng)D2-圖4，則撥鏈器70具有筒狀的基部71、作為引導(dǎo)部件的引導(dǎo)滑輪72、保持器H、平行連桿機(jī)構(gòu)73及張緊器74，該撥鏈器70在變速鏈輪41-47之間轉(zhuǎn)掛鏈條C，該鏈條C纏掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪32上，該驅(qū)動(dòng)鏈輪32配置在曲柄軸12的主軸12a的上方，同時(shí)被操作線纜62操作，該筒狀的基部71在被固定于兩箱體21、22的狀態(tài)下被保持，同時(shí)，被設(shè)置為與外線纜62a的保持部71a一體成型，該作為引導(dǎo)部件的引導(dǎo)滑輪72是在變速鏈輪41-47之間轉(zhuǎn)掛鏈條C時(shí)，使其纏掛在作為轉(zhuǎn)掛目標(biāo)的變速鏈輪的動(dòng)作鏈輪上，該保持器H可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐引導(dǎo)滑輪72，該平行連桿機(jī)構(gòu)73具有作為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的一對(duì)連桿73a、73b，該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)連結(jié)基部71和保持器H，作為使引導(dǎo)滑輪72擺動(dòng)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)，以便相應(yīng)變速操作機(jī)構(gòu)60進(jìn)行的變速操作，使引導(dǎo)滑輪72在軸向以及旋轉(zhuǎn)中心線L3的徑向移動(dòng)，該張緊器74賦予鏈條C張力。
若一并參照?qǐng)D6，基部71外嵌在一對(duì)軸轂部21f、22f上，通過(guò)止動(dòng)用的銷65以及螺栓B2，相對(duì)于變速箱體20不可轉(zhuǎn)動(dòng)地、且在軸向不可移動(dòng)地被保持，該一對(duì)軸轂部21f、22f分別與第一箱體21以及第二箱體22在軸向相對(duì)的方向突出而形成，該止動(dòng)用的銷65設(shè)置在其與第一箱體21之間，該螺栓B2插通軸轂部22f，被擰入軸轂部21f。保持部71a在基部71，位于靠近第一箱體21或者靠近后述的第二界限的位置，是通過(guò)一體成型在基部71上而突出設(shè)置的有底的筒狀部分。在保持部71a上，設(shè)置收容外線纜62a的端部62a1的直徑大的孔71a1和內(nèi)線纜62b貫通的直徑小的孔71a2。
保持器H是由被一對(duì)鉚釘75a、75b連結(jié)的第一、第二保持器76、77以及支撐部78構(gòu)成的。引導(dǎo)滑輪72通過(guò)支撐部78可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一、第二保持器76、77上，該支撐部78具有外嵌在鉚釘75a上的軸環(huán)78a和可旋轉(zhuǎn)地支撐在該軸環(huán)78a上的軸承78b。在軸承78b的內(nèi)部件78b1上，通過(guò)壓入，一體結(jié)合著后述的一對(duì)第一、第二臂86、87。
若參照?qǐng)D2-圖4，則第二保持器77具有由作為動(dòng)作部件的一對(duì)連桿73a、73b樞軸連結(jié)的連結(jié)部79，和收容張緊彈簧83的彈簧收容部80。在平行連桿機(jī)構(gòu)73中，兩連桿73a、73b通過(guò)相互平行地設(shè)置于基部71上的一對(duì)銷81a、81b，樞軸支撐在基部71上，通過(guò)與一對(duì)銷81a、81b平行設(shè)置的一對(duì)銷82a、82b樞軸支撐在第二保持器77的連結(jié)部79上。另外，在銷81a和銷82b之間，掛設(shè)由拉伸螺旋彈簧(未圖示)構(gòu)成的復(fù)位彈簧。
另外，張緊器74具有張緊滑輪82、第一、第二臂86、87及張緊彈簧83，該張緊滑輪82在驅(qū)動(dòng)鏈輪32和引導(dǎo)滑輪72之間按壓鏈條C、賦予鏈條C張力；該第一、第二臂86、87在軸向，在第一、第二保持器76、77之間，隔著引導(dǎo)滑輪72配置，可旋轉(zhuǎn)地支撐張緊滑輪82；該張緊彈簧83是由直徑不同的兩個(gè)扭力螺旋彈簧組成的彈簧83a、83b構(gòu)成的。各彈簧83a、83b通過(guò)其彈力，以旋轉(zhuǎn)中心線L4為中心，在圖2中向順時(shí)針?lè)较驈棄簭埦o滑輪82，將張緊滑輪82向鏈條C推壓。
若參照?qǐng)D3、圖5、圖7，則與內(nèi)線纜62b可拆裝地連結(jié)的連結(jié)部85通過(guò)與連桿73a一體成型，設(shè)置在平行連桿機(jī)構(gòu)73的一方的連桿73a上。連結(jié)部85是由從連桿73a向后述的作業(yè)用開(kāi)口26向軸向突出的突出部構(gòu)成的。在連結(jié)部85上設(shè)置著有底的嵌合孔85a和窄縫85b，該有底的嵌合孔85a收納著卡定在連結(jié)部85上的內(nèi)線纜62b的卡合部62b1，該窄縫85b向該嵌合孔85a開(kāi)放，同時(shí)，在連結(jié)部85的外面開(kāi)口。窄縫85b比卡合部62b1以外的內(nèi)線纜62b的外徑稍大，并且具有比卡合部62b1小的寬度，穿過(guò)該窄縫85b，內(nèi)線纜62b被插入嵌合孔85a，其后，通過(guò)拉伸內(nèi)線纜62b，卡合部62b1可拆裝地嵌合在嵌合孔85a上，被卡定在連結(jié)部85上，內(nèi)線纜62b與連結(jié)部85連結(jié)。
另外，在更換操作線纜62時(shí)，解除了與連結(jié)部85的連結(jié)的內(nèi)線纜62b在經(jīng)過(guò)保持部71a的孔71a2后，與外線纜62a一起，經(jīng)過(guò)保持部71a的孔71a1以及金屬孔眼64的貫通孔，從變速箱體20被拉出。這樣，在新的操作線纜62貫通金屬孔眼64，外線纜62a被保持在保持部71a上以后，貫通保持部71a的內(nèi)線纜62b被連結(jié)到連結(jié)部85上。
這樣，平行連桿機(jī)構(gòu)73在來(lái)自變速操作部件61的操作力沒(méi)有作用到連結(jié)于連結(jié)部85的內(nèi)線纜62b的狀態(tài)下，占據(jù)在圖2、圖3、圖5中的實(shí)線或者虛線所示的基本位置或者最高速位置，作為動(dòng)作鏈輪，選擇變速鏈輪47。這樣，若變速操作部件61被操作，與變速位置相應(yīng)的操作力作用到內(nèi)線纜62b，則平行連桿機(jī)構(gòu)73以各銷81a、81b為擺動(dòng)中心擺動(dòng)，使引導(dǎo)滑輪72沿著由各變速鏈輪41-47的齒頂圓構(gòu)成的齒頂圓組移動(dòng)。此時(shí)，兩連桿73a、73b，兩保持器76、77，兩臂86、87，張緊滑輪82與引導(dǎo)滑輪72一起擺動(dòng)，在軸向以及徑向朝著作為動(dòng)作鏈輪的轉(zhuǎn)掛目標(biāo)的變速鏈輪移動(dòng)，同時(shí)，鏈條C在軸向朝著轉(zhuǎn)掛目標(biāo)的變速鏈輪移動(dòng)。這樣，在占據(jù)在圖2、圖3、圖5中的雙點(diǎn)虛線所示的最低速位置時(shí)，作為動(dòng)作鏈輪，選擇變速鏈輪41。
因此，通過(guò)變速操作機(jī)構(gòu)60所進(jìn)行的操作，撥鏈器70更具體地說(shuō)是兩連桿73a、73b，兩保持器76、77，引導(dǎo)滑輪72，兩臂86、87以及張緊滑輪82可以在由作為最高速位置的第一界限位置以及作為最低速位置的第二界限位置所限定的轉(zhuǎn)換移動(dòng)范圍、也就是擺動(dòng)范圍內(nèi)(下面簡(jiǎn)稱[擺動(dòng)范圍])移動(dòng)。
若參照?qǐng)D2、圖3、圖5，則在變速箱體20上，設(shè)置著由貫通孔構(gòu)成的作業(yè)用開(kāi)口26，該貫通孔相對(duì)于收容在變速箱體20內(nèi)的撥鏈器70，用于從變速箱體20的外部，進(jìn)行內(nèi)線纜62b和平行連桿機(jī)構(gòu)73的連結(jié)部85的連結(jié)作業(yè)以及解除連結(jié)作業(yè)。在由圓孔構(gòu)成的開(kāi)口26的周壁面上形成陰螺紋部，通過(guò)將形成有與該陰螺紋部螺合的陽(yáng)螺紋部的合成樹(shù)脂制的罩27擰入開(kāi)口26，在密封的狀態(tài)下封閉開(kāi)口26。
開(kāi)口26設(shè)置在第一軸向箱體壁21c上，并且位于變速鏈輪41的上方，該第一軸向箱體壁21c是作為在軸向最靠近變速鏈輪群40中的直徑最大的變速鏈輪41的變速箱體20的軸向箱體壁。這樣，該變速鏈輪41在鏈輪群40中，位于在徑向最靠近開(kāi)口26的位置。另外，開(kāi)口26在撥鏈器70不與后述的限制部56干涉的范圍內(nèi)，為了側(cè)視使連結(jié)部85面臨開(kāi)口26的范圍增大，而相對(duì)于限制部56設(shè)置在徑向外方的附近。
若參照?qǐng)D5，則開(kāi)口26在擺動(dòng)范圍的至少一半以上，側(cè)視位于與連結(jié)部85重疊的位置。在該實(shí)施方式中，連結(jié)部85雖然在平行連桿機(jī)構(gòu)73位于第一界限位置時(shí)，位于開(kāi)口26的附近，但在側(cè)視時(shí)占據(jù)沒(méi)有面臨開(kāi)口26的位置，隨著平行連桿機(jī)構(gòu)73朝向第二界限位置擺動(dòng)，在側(cè)視時(shí)，占據(jù)面臨開(kāi)口26的位置，在第二界限位置，如圖5的雙點(diǎn)虛線所示，連結(jié)部84的整體在側(cè)視時(shí)占據(jù)面臨開(kāi)口26的位置。
另外，如圖3所示，在開(kāi)口26和連結(jié)部84之間的軸向的距離根據(jù)變速位置而變化。更具體地說(shuō)是連桿73b以及連結(jié)部85在平行連桿機(jī)構(gòu)73位于第一界限位置時(shí)，在擺動(dòng)范圍內(nèi)，占據(jù)在軸向離開(kāi)口26最遠(yuǎn)的位置，隨著平行連桿機(jī)構(gòu)73朝向第二界限位置擺動(dòng)，在軸向接近開(kāi)口26。這樣，如圖3中雙點(diǎn)虛線所示，在第二界限位置中，在連結(jié)部85的軸向的前端部占據(jù)進(jìn)入了開(kāi)口26內(nèi)的位置。象這樣，在動(dòng)作鏈輪為變速鏈輪41時(shí)，或者位于在軸向越靠近變速鏈輪41的位置，或者在鏈輪群40中，隨著通過(guò)撥鏈器70纏掛有鏈條C的動(dòng)作鏈輪的外徑增大，連結(jié)部85就越在軸向靠近開(kāi)口26。
若參照?qǐng)D2、圖4，則在第一軸向箱體壁21c上，還設(shè)置著限制部56，該限制部56在鏈條C向在軸向最靠近變速箱體20的變速鏈輪41轉(zhuǎn)掛時(shí)，越過(guò)變速鏈輪41，與在軸向移動(dòng)的鏈條C接觸，限制鏈條C越過(guò)變速鏈輪41，向第一軸向箱體壁21c移動(dòng)。限制部56由側(cè)視時(shí)為圓弧狀的突條構(gòu)成，該突條是通過(guò)在側(cè)視時(shí)與在變速鏈輪41中的鏈條C的轉(zhuǎn)掛部C1(參照?qǐng)D2)重疊的位置，對(duì)第一軸向箱體壁21c進(jìn)行彎曲加工，而使其向內(nèi)部24突出而形成。通過(guò)該限制部56，可以在由沿軸向移動(dòng)的撥鏈器70進(jìn)行的、將鏈條C向變速鏈輪41轉(zhuǎn)掛時(shí)，利用簡(jiǎn)單的構(gòu)造，切實(shí)地使鏈條C卡合到變速鏈輪41上。
接著，就上述那樣構(gòu)成的實(shí)施例的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。
在通過(guò)駕駛者向正旋轉(zhuǎn)方向A0驅(qū)動(dòng)曲柄軸12時(shí)，或者是在曲柄軸12反旋轉(zhuǎn)或停止的狀態(tài)下，自行車B前進(jìn)時(shí)，通過(guò)變速操作部件61的操作，撥鏈器70的第一、第二保持器76，77、引導(dǎo)滑輪72、第一、第二臂86、87以及張緊滑輪82占據(jù)在圖2-圖4中實(shí)線所示的最高速位置(在這里，7速位置相當(dāng)于該位置。)，在鏈輪群40中，作為動(dòng)作鏈輪，選擇最小外徑的變速鏈輪47，鏈條C掛設(shè)在圖3、圖4中實(shí)線所示位置的驅(qū)動(dòng)鏈輪32和變速鏈輪47上。正旋轉(zhuǎn)的曲柄軸12通過(guò)單向離合器30以及滾珠花鍵機(jī)構(gòu)31，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪32，驅(qū)動(dòng)鏈輪32通過(guò)鏈條C，以由兩鏈輪32、47所決定的變速比，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)變速鏈輪47、輸出軸15以及驅(qū)動(dòng)鏈輪17。于是，驅(qū)動(dòng)鏈輪17通過(guò)鏈條19，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)鏈輪18以及后輪Wr。
若為了從位于該最高速位置的狀態(tài)轉(zhuǎn)換變速位置而操作變速操作部件61，使得作為動(dòng)作鏈輪，選擇更低速的變速鏈輪41-46，例如選擇變速鏈輪41，則撥鏈器70的平行連桿機(jī)構(gòu)73被內(nèi)線纜62b操作，通過(guò)平行連桿機(jī)構(gòu)73，第一、第二保持器76、77，引導(dǎo)滑輪72、第一、第二臂86、87以及張緊滑輪82相對(duì)于軸向的左方以及旋轉(zhuǎn)中心線L3，沿徑向外方移動(dòng)，占據(jù)在圖2-圖4中雙點(diǎn)虛線所示的最低速位置(在這里，1速位置相當(dāng)于該位置。)。這樣，與引導(dǎo)滑輪72以及張緊滑輪82一起向左方移動(dòng)的鏈條C，使驅(qū)動(dòng)鏈輪32相對(duì)于曲柄軸12的主軸12a，在軸向向左方移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鏈輪32占據(jù)在圖3、圖4中的雙點(diǎn)虛線所示的位置。此時(shí)，鏈條C掛設(shè)在變速鏈輪41上，通過(guò)鏈條C，與驅(qū)動(dòng)鏈輪32驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
另外，若操作變速操作部件61，選擇相對(duì)于該1速位置更高速的變速位置的變速鏈輪42-47，則撥鏈器70的平行連桿機(jī)構(gòu)73被內(nèi)線纜62b操作，通過(guò)平行連桿機(jī)構(gòu)73，第一、第二保持器76、77，引導(dǎo)滑輪72、第一、第二臂86、87以及張緊滑輪82相對(duì)于軸向的右方以及旋轉(zhuǎn)中心線L3，沿徑向內(nèi)方移動(dòng)，與引導(dǎo)滑輪72以及張緊滑輪82一起向右方移動(dòng)的鏈條C，使驅(qū)動(dòng)鏈輪32相對(duì)于主軸12a，向右方移動(dòng)，同時(shí)，鏈條C被纏掛在所選擇的變速鏈輪42-47上。
象這樣，通過(guò)相應(yīng)變速操作機(jī)構(gòu)60進(jìn)行的變速操作而動(dòng)作的撥鏈器70，在變速鏈輪41-47之間轉(zhuǎn)掛鏈條C，自行車B以由掛設(shè)著鏈條C的被選擇的動(dòng)作鏈輪和驅(qū)動(dòng)鏈輪32所決定的變速比行駛。
這樣，在具有收納著鏈輪群40、撥鏈器70以及鏈條C的變速箱體20的變速裝置T中，在變速箱體20上設(shè)置作業(yè)用開(kāi)口26，該作業(yè)用開(kāi)口26是用于操作線纜62的內(nèi)線纜62b和撥鏈器70的連結(jié)部84的連結(jié)作業(yè)以及解除連結(jié)作業(yè)，開(kāi)口26設(shè)置于在軸向最靠近鏈輪群40中的最大外徑的變速鏈輪41的第一軸向箱體壁21c上，變速鏈輪41由于在鏈輪群40中，在徑向最靠近開(kāi)口26，所以在通過(guò)撥鏈器70將鏈條C纏掛在變速鏈輪41的狀態(tài)下，與鏈條C轉(zhuǎn)掛在鏈輪群40中的其它的變速鏈輪42-46上的情況相比，開(kāi)口26和鏈條C在軸向的距離為最小，而且由于變速鏈輪41在徑向最靠近開(kāi)口26，所以使得通過(guò)開(kāi)口26進(jìn)行的對(duì)鏈條C的供油作業(yè)變得容易，因?yàn)椴恍枰獮榱斯┯妥鳂I(yè)而擴(kuò)大開(kāi)口26，所以在確保了對(duì)鏈條C的供油作業(yè)的容易性的基礎(chǔ)上，可以極力減小開(kāi)口26，可以防止或者抑制因開(kāi)口26造成的變速箱體20的剛性的降低，在確保所需的剛性的基礎(chǔ)上，可以防止或抑制變速箱體20的大型化以及重量增加。另外，由于開(kāi)口26位于變速鏈輪41的上方，所以可以從開(kāi)口26對(duì)處于纏掛在變速鏈輪41上的狀態(tài)的鏈條C進(jìn)行有效的供油。另外，如圖2所示，由于在鏈條C纏掛在鏈輪群40中的最小外徑的變速鏈輪47上的狀態(tài)下，纏掛在張緊滑輪82上的部分的鏈條C接近開(kāi)口26，所以通過(guò)使用例如噴霧式的潤(rùn)滑油，就可以容易地進(jìn)行供油作業(yè)。
操作線纜62貫通操作用開(kāi)口25，跨變速箱體20的內(nèi)部24以及外部延伸，開(kāi)口25由于是設(shè)置于在徑向與連結(jié)部85相對(duì)的第一圓周方向的箱體壁21d上，所以在變速箱體20中，因?yàn)椴僮饔瞄_(kāi)口25沒(méi)有設(shè)置在設(shè)有作業(yè)用開(kāi)口26的第一軸向箱體壁21c上，所以減少了在第一軸向箱體壁21c中的開(kāi)口26的配置限制。其結(jié)果為，因?yàn)樵龃罅嗽O(shè)置在第一軸向箱體壁21c上的開(kāi)口26的配置自由度，所以必然可以將開(kāi)口26設(shè)置在適合進(jìn)行內(nèi)線纜62b和連結(jié)部85的連結(jié)·解除連結(jié)作業(yè)的位置上，還可以設(shè)置在適合向鏈條C進(jìn)行供油作業(yè)的位置上，使得連結(jié)·解除連結(jié)作業(yè)以及供油作業(yè)變得容易。
撥鏈器70具有在轉(zhuǎn)掛鏈條C時(shí)，使鏈條C在軸向朝向作為轉(zhuǎn)掛目標(biāo)的變速鏈輪移動(dòng)的連桿73a、73b，由于連結(jié)部85設(shè)置在連桿73b上，從連桿73b朝向開(kāi)口26向軸向突出，所以連結(jié)部85從連桿73b向軸向突出的部分在軸向更接近開(kāi)口26，所以使得內(nèi)線纜62b和連結(jié)部85的連結(jié)以及解除連結(jié)作業(yè)變得更加容易。
由于在作為通過(guò)撥鏈器70進(jìn)行的鏈條C的轉(zhuǎn)掛目標(biāo)的變速鏈輪為變速鏈輪41時(shí)，或者位于在軸向越靠近變速鏈輪41，連結(jié)部85越在軸向靠近開(kāi)口26，所以操作撥鏈器70，使鏈條C為纏掛在鏈輪群40中的、在軸向更靠近變速鏈輪41的位置的變速鏈輪上，最好是纏掛在變速鏈輪41上的狀態(tài)，由于可以使連結(jié)部85在軸向接近開(kāi)口26，所以在供油作業(yè)時(shí)，可以容易地檢查內(nèi)線纜62b和連結(jié)部85的連結(jié)狀態(tài)。
再有，由于開(kāi)口26在擺動(dòng)范圍的至少一半以上，側(cè)視時(shí)位于與連結(jié)部85重疊的位置，通過(guò)在擺動(dòng)范圍中，連結(jié)部85占據(jù)側(cè)視時(shí)面臨開(kāi)口26的位置，在開(kāi)口26和連結(jié)部85成為在軸向相對(duì)的范圍的相對(duì)范圍內(nèi)，內(nèi)線纜62b和連結(jié)部85的連結(jié)·解除連結(jié)作業(yè)變得更加容易。
下面，針對(duì)變更了上述實(shí)施例的一部分構(gòu)成的實(shí)施例，說(shuō)明其變更的構(gòu)成。
如圖8所示，在不設(shè)置限制部56的情況下，開(kāi)口26可以設(shè)置在平行連桿機(jī)構(gòu)73的擺動(dòng)范圍的整體內(nèi)，在側(cè)視時(shí)與連結(jié)部85重疊的位置，并且可以設(shè)置于在徑向更靠近最大外徑的變速鏈輪41的位置上。在該情況下，當(dāng)平行連桿機(jī)構(gòu)73位于第一界限位置(圖8中實(shí)線或虛線所示)時(shí)，連結(jié)部85占據(jù)側(cè)視時(shí)面臨開(kāi)口26的位置，這樣，遍及平行連桿機(jī)構(gòu)73從該第一界限位置到達(dá)第二界限位置(圖8中雙點(diǎn)虛線所示)的全部擺動(dòng)范圍，占據(jù)側(cè)視時(shí)面臨開(kāi)口26的位置。
象這樣，由于連結(jié)部85在擺動(dòng)范圍整體中，側(cè)視時(shí)面臨開(kāi)口26，因?yàn)閿[動(dòng)范圍整體成為上述的相對(duì)范圍，所以與擺動(dòng)范圍的一部分成為上述相對(duì)范圍的上述實(shí)施方式相比，通過(guò)開(kāi)口26進(jìn)行的內(nèi)線纜62b和連結(jié)部85的連結(jié)·解除連結(jié)作業(yè)變得更加容易。而且，由于在占據(jù)第一界限位置時(shí)，連結(jié)部85也是占據(jù)俯視時(shí)面臨開(kāi)口26的位置，所以與在第一界限位置，連結(jié)部85沒(méi)有面臨開(kāi)口26的上述實(shí)施方式相比，由于開(kāi)口26位于在徑向更接近變速鏈輪41的位置，所以通過(guò)開(kāi)口26進(jìn)行的對(duì)鏈條C的供油作業(yè)也變得更加容易。
開(kāi)口25設(shè)置在第一箱體21上，也可以設(shè)置在第二箱體22的第二圓周方向箱體壁22d上。上述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以是平行連桿機(jī)構(gòu)以外的機(jī)構(gòu)。變速裝置T也可以安裝在自行車以外的機(jī)械上。
權(quán)利要求
1.一種變速裝置，具有鏈輪群、轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)及變速箱體，該鏈輪群是由在軸向排列且外徑不同的多個(gè)變速鏈輪構(gòu)成的；該轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)由操作線纜操作，在上述鏈輪組中轉(zhuǎn)掛鏈條；該變速箱體收容上述鏈輪群、上述轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)以及上述鏈條，在上述變速箱體上設(shè)置作業(yè)用開(kāi)口，該作業(yè)用開(kāi)口用于進(jìn)行上述操作線纜與上述轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)的連結(jié)部的連結(jié)作業(yè)以及解除連結(jié)作業(yè)，其特征在于，上述作業(yè)用開(kāi)口設(shè)置在軸向最靠近上述鏈輪群中的最大外徑的變速鏈輪的軸向箱體壁上，上述最大外徑的變速鏈輪在上述鏈輪群中，在徑向最靠近上述作業(yè)用開(kāi)口。
2.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于，上述操作線纜貫通設(shè)置在上述變速箱體上的操作用開(kāi)口，遍及上述變速箱體的內(nèi)部以及外部延伸，上述操作用開(kāi)口設(shè)置在徑向與上述連結(jié)部相對(duì)的徑向箱體壁上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的變速裝置，其特征在于，上述轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)具有工作部件，上述工作部件在轉(zhuǎn)掛時(shí)，使上述鏈條在軸向朝向作為轉(zhuǎn)掛目標(biāo)的變速鏈輪移動(dòng)，上述連結(jié)部設(shè)置在上述工作部件上，在軸向從上述工作部件向上述作業(yè)用開(kāi)口突出。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的變速裝置，其特征在于，當(dāng)通過(guò)上述轉(zhuǎn)掛機(jī)構(gòu)進(jìn)行的、作為上述鏈條的轉(zhuǎn)掛目標(biāo)的變速鏈輪為上述最大外徑的變速鏈輪時(shí)，或者在軸向越是位于靠近上述最大外徑的變速鏈輪，上述連結(jié)部在軸向就越靠近上述作業(yè)用開(kāi)口。
全文摘要
為了進(jìn)行操作線纜和撥鏈器的連結(jié)部的連結(jié)·解除連結(jié)作業(yè)，在確保從設(shè)置在變速箱體上的作業(yè)用開(kāi)口向鏈條的供油作業(yè)的容易性的基礎(chǔ)上，防止或者抑制因作業(yè)用開(kāi)口造成的變速箱體的剛性的降低，防止或者抑制變速箱體的大型化以及重量的增加。變速裝置具有鏈輪群(40)、撥鏈器及變速箱體(20)，該鏈輪群(40)是由變速鏈輪(41－47)構(gòu)成的；該變速箱體(20)收容鏈輪群(40)、撥鏈器以及鏈條。在變速箱體(20)上，設(shè)置作業(yè)用開(kāi)口(26)，該作業(yè)用開(kāi)口(26)用于進(jìn)行操作線纜(62)的內(nèi)線纜(62b)和撥鏈器的平行連桿機(jī)構(gòu)(73)的連結(jié)部(85)的連結(jié)·解除連結(jié)作業(yè)。開(kāi)口(26)設(shè)置在軸向最靠近鏈輪群(40)中的最大外徑的變速鏈輪(41)的箱體壁(21c)上，變速鏈輪(41)在鏈輪群(40)之中，在徑向最靠近開(kāi)口(26)。
文檔編號(hào)F16H57/035GK1755164SQ20051009783
公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2005年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者松本真也, 井口一成 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社