專利名稱：一種用于四驅(qū)動傳動系中的復(fù)合差速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及四驅(qū)動傳動系制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種用于四驅(qū)動傳動系中的復(fù)合差速裝置。
背景技術(shù)：
目前四驅(qū)車所采用的普通差速器主要由十字軸，半軸齒輪，行星錐齒輪，差速器殼等組成。這種差速器只“差速不差扭”，“差速不差扭”的特性給車輛行駛帶來不利影響，如一側(cè)車輪陷入泥濘時，由于附著力不夠，就會產(chǎn)生打滑。這時另一側(cè)車輪的驅(qū)動力不但不會增加，反而減少，致使整機的牽引力大為減少。
為了提高四驅(qū)車的通過性能，在前橋、后橋以及前后橋之間均安裝有差速器，并且前后橋差速器為防滑差速器，有效的解決了“差速不差扭”現(xiàn)象，但是該結(jié)構(gòu)動力傳輸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，影響底盤系統(tǒng)的布置空間；并且當(dāng)前橋差速器采用防滑差速器時，如果車輛某側(cè)前輪失去附著力，該種防滑差速器就會將差速器鎖死，而差速器一旦暫時鎖死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向功能，嚴(yán)重時將釀成事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，使用安全可靠的復(fù)合差速裝置本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是一種用于四驅(qū)動傳動系中的復(fù)合差速裝置，包括復(fù)合差速器、、后橋差速器，復(fù)合差速器包括橋間差速器和前橋差速器，后橋差速器采用防滑差速器。
所述復(fù)合差速器是由差速器殼、差速器蓋、行星齒輪、左側(cè)齒輪、右側(cè)齒輪、半軸齒輪、墊片及保持架組成。
上述復(fù)合差速器放置在變速箱內(nèi)，既能起到左、右輪差速又起到前后輪差速作用。
上述的分動箱內(nèi)設(shè)置有粘性聯(lián)軸器，所述粘性聯(lián)軸器一端與變速箱連接，另一端與后驅(qū)動橋連接，此差速器與粘性聯(lián)軸器配合作用能起到動態(tài)分配扭矩的功能。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，用整體式復(fù)合差速器代替了分離的橋間差速器和前橋差速器，本發(fā)明提供的技術(shù)方案布置在變速箱內(nèi)，這樣可使四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)緊湊。分動箱內(nèi)設(shè)置有粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器與復(fù)合差速器配合使用，動態(tài)分配前后驅(qū)動橋的動力，可提高四驅(qū)車的越野性能。


圖1是復(fù)合差速器結(jié)構(gòu)布置示意圖；圖2是后驅(qū)動橋動力裝置示意圖；圖3是粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、變速箱，2、發(fā)動機，3、復(fù)合差速器，4、粘性聯(lián)軸器，5、準(zhǔn)雙面齒輪，6、分動箱，7、后橋殼，8、后橋準(zhǔn)雙曲面齒輪，9、后橋差速器，20、粘性聯(lián)軸器殼體，21、粘性聯(lián)軸器蓋，22、外花鍵片，23、內(nèi)花鍵片，24、鋼絲簧，25、內(nèi)轂，26、油封。
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
具體實施例方式
實施例中一種用于四驅(qū)動傳動系中的復(fù)合差速裝置包括復(fù)合差速器3、后橋差速器9，后橋差速器采用防滑差速器。準(zhǔn)雙面齒輪5與粘性聯(lián)軸器4合在一起放在分動箱6內(nèi)，復(fù)合差速器3設(shè)在變速箱1內(nèi)。
發(fā)動機2傳動連接變速箱1，變速箱1傳動連接復(fù)合差速器3，復(fù)合差速器3傳動連接粘性聯(lián)軸器4，粘性聯(lián)軸器4內(nèi)轂與復(fù)合差速器3里面的前橋差速器外殼連接，粘性聯(lián)軸器4外殼與準(zhǔn)雙曲面齒輪連接，從而連接后橋差速器9，后橋差速器9傳動連接后驅(qū)動輪。粘性聯(lián)軸器4配合復(fù)合差速器3調(diào)節(jié)前后驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)速差。
粘性聯(lián)軸器4是由在殼體21和內(nèi)轂25構(gòu)成的密封空間內(nèi)交替排列的內(nèi)花鍵片23、外花鍵片22和夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧24組成、空腔內(nèi)注入具有良好的物理化學(xué)性質(zhì)的硅油作為工作介質(zhì)，內(nèi)花鍵片23上有內(nèi)花鍵，與內(nèi)轂25上的外花鍵相連，外花鍵片22有外花鍵，與殼體21上的內(nèi)花鍵相連，內(nèi)花鍵片23、外花鍵片22間的間隙由夾在內(nèi)外花鍵片之間的鋼絲簧24保證，內(nèi)外花鍵片上各自加工有孔或槽，由復(fù)合差速器3輸出的扭矩，一部分驅(qū)動粘性聯(lián)軸器殼體21，一部分驅(qū)動復(fù)合差速器里面的前橋差速器。粘性聯(lián)軸器殼體21又連接準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈，準(zhǔn)雙面齒輪5的齒圈驅(qū)動從動齒輪軸，從動齒輪軸通過一個傳動軸與設(shè)置在后橋殼7上的后橋準(zhǔn)雙面齒輪8的齒輪軸連接，后橋準(zhǔn)雙面齒輪8的齒輪軸驅(qū)動齒圈，齒圈傳動連接后橋差速器9。粘性聯(lián)軸器內(nèi)轂25又連接前橋差速器。外殼由壓配合的粘性聯(lián)軸器蓋21封蓋，內(nèi)轂有兩個“X”截面的橡膠密封件油封26密封，內(nèi)轂25與殼體21之間可相對轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)扭矩的動態(tài)分配。
權(quán)利要求
1.一種四驅(qū)車傳動系中的差速器，包括復(fù)合差速器、、后橋差速器，其特征在于復(fù)合差速器包括橋間差速器和前橋差速器，后橋差速器采用防滑差速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于所述復(fù)合差速器是由差速器殼、差速器蓋、行星齒輪、左側(cè)齒輪、右側(cè)齒輪、半軸齒輪、墊片及保持架組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器，其特征在于上述復(fù)合差速器放置在變速箱內(nèi)，既能起到左、右輪差速又起到前后輪差速作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的差速器，其特征在于上述的分動箱內(nèi)設(shè)置有粘性聯(lián)軸器，所述粘性聯(lián)軸器一端與變速箱連接，另一端與后驅(qū)動橋連接，此差速器與粘性聯(lián)軸器配合作用能起到動態(tài)分配扭矩的功能。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種四驅(qū)車傳動系中的差速器，包括復(fù)合差速器、后橋差速器，復(fù)合差速器包括橋間差速器和前橋差速器，后橋差速器采用防滑差速器。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，用整體式復(fù)合差速器代替了分離的橋間差速器和前橋差速器，本發(fā)明提供的技術(shù)方案布置在變速箱內(nèi)，這樣可使四驅(qū)車底盤結(jié)構(gòu)緊湊。分動箱內(nèi)設(shè)置有粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器與復(fù)合差速器配合使用，動態(tài)分配前后驅(qū)動橋的動力，可提高四驅(qū)車的越野性能。
文檔編號F16H48/00GK1991212SQ20051009733
公開日2007年7月4日 申請日期2005年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月31日
發(fā)明者張慶義 申請人:張慶義