專(zhuān)利名稱(chēng)：帶差速電動(dòng)車(chē)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車(chē)、四輪車(chē)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力主要通過(guò)調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變 電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電 動(dòng)車(chē)在上坡過(guò)程中無(wú)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、同時(shí)獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同 車(chē)速和不同扭矩，可以調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)多級(jí)機(jī)械變檔和同時(shí)兼顧左右兩個(gè)車(chē)輪差速的帶差速電動(dòng) 車(chē)變速器。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案為帶差速電動(dòng)車(chē)變速器， 包括左右兩個(gè)箱體，所述的左右兩個(gè)箱體分別設(shè)有主軸孔、從動(dòng)軸孔和半軸輸出孔其孔中 分別設(shè)有主軸、從動(dòng)軸和差速器；所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳 動(dòng)聯(lián)接，所述的從動(dòng)軸與差速器傳動(dòng)聯(lián)接；所述的從動(dòng)軸上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒 輪可在從動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的主軸上固定設(shè)有與從動(dòng)齒輪嚙合的主動(dòng)齒輪；其特征是所 述的從動(dòng)軸上設(shè)有擋子滑動(dòng)槽，所述的從動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)凹槽，從動(dòng)軸的軸孔中設(shè)有伸出擋 子滑動(dòng)槽外的擋子，所述的擋子上連接有驅(qū)動(dòng)擋子在軸孔中滑動(dòng)并卡入內(nèi)凹槽中的調(diào)節(jié) 桿。所述的從動(dòng)軸設(shè)有定位孔，定位孔中設(shè)有頂在定位器上的鋼珠、彈簧，所述的軸孔 中設(shè)有定位器，定位器上設(shè)有與鋼珠相配合定位的V形環(huán)形槽和峰，所述的擋子設(shè)在定位 器上，調(diào)節(jié)桿設(shè)在定位器中。使用時(shí)，將箱體固定在車(chē)架上，車(chē)輪固定在半軸上。當(dāng)電機(jī)接通電源后，電機(jī)帶動(dòng) 主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸上的多個(gè)主動(dòng)齒輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，與之嚙合的從動(dòng)齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。通過(guò)調(diào)節(jié)桿 來(lái)調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位置，使擋子伸出擋子滑動(dòng)槽外的部分卡入單個(gè)從動(dòng)齒輪的內(nèi)凹槽 中，該從動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸上的輸出齒輪嚙合末級(jí)齒輪帶動(dòng)差速器進(jìn)而驅(qū)動(dòng) 半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)其余的從動(dòng)齒輪繞從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)設(shè)置多組大小各不相同的主動(dòng)齒輪和 從動(dòng)齒輪，再通過(guò)調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位置，使擋子所對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪與從動(dòng)軸結(jié) 合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，即可實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速后驅(qū)動(dòng)末級(jí)齒輪和差速器進(jìn)而帶動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型帶差速電動(dòng)車(chē)變速器第一種實(shí)施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型帶差速電動(dòng)車(chē)變速器第一種實(shí)施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖1中的卡簧、主軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、擋子、定位器、鋼珠、彈簧、調(diào)節(jié) 桿、從動(dòng)軸的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；[0010]圖4為圖1、圖5中的差速殼、錐形齒輪、錐形齒輪軸、半軸齒輪、末級(jí)齒輪的分解立 體結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型帶差速電動(dòng)車(chē)變速器第二種實(shí)施方式的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖6為為本實(shí)用新型帶差速電動(dòng)車(chē)變速器第二種實(shí)施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖7為圖5中的卡簧、主軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、擋子、凸臺(tái)第一緩沖彈簧、第二緩 沖彈簧、緩沖套、調(diào)節(jié)桿、從動(dòng)軸的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖8為本實(shí)用新型帶差速電動(dòng)車(chē)變速器打開(kāi)箱體結(jié)構(gòu)視圖；圖9為圖5中調(diào)節(jié)桿結(jié)構(gòu)視圖；圖10為圖5中的內(nèi)螺旋孔齒輪箱的立體結(jié)構(gòu)圖；圖11為圖5中的緩沖套立體結(jié)構(gòu)圖；圖12為圖5中的內(nèi)螺旋孔齒輪；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型帶差速電動(dòng)車(chē)變速器的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。如圖中所示，本實(shí)用新型帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，包括箱體1、主軸2、主動(dòng)齒輪3、從 動(dòng)齒輪4、從動(dòng)軸5、軸孔6、擋子7、定位器8、導(dǎo)向孔9、V形環(huán)形槽10、差速器11、輸出齒輪 12、未級(jí)齒輪13、定位孔14、鋼珠15、彈簧16、峰17、車(chē)架連接孔18、擋圈19、擋圈20、電機(jī) 軸21、電機(jī)軸齒22、初級(jí)減速齒輪23、主軸孔M、從動(dòng)軸孔25、電機(jī)沈、半軸27、油封觀、半 軸輸出孔四、軸承30、調(diào)節(jié)桿31、杠桿32、杠桿支架33、控制索34、擋子滑動(dòng)槽35、環(huán)形空擋 36、錐形齒輪37、半軸齒輪38、錐形齒輪軸39、電源線(xiàn)40、環(huán)形凸臺(tái)41、內(nèi)凹槽42、卡簧43、 緩沖套44、第一緩沖彈簧45、第二緩沖彈簧46、擋圈47、擋圈48、內(nèi)螺旋孔齒輪49、內(nèi)螺旋 孔齒輪箱50、步進(jìn)電機(jī)51、導(dǎo)向滑槽52、導(dǎo)向滑槽定向塊53、螺旋孔M、絲桿55、內(nèi)凸臺(tái)56、 擋圈槽57、擋圈槽58、臺(tái)階59、孔60、凸臺(tái)61。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3、圖4、圖8所示的為本實(shí)用新型帶差速電動(dòng)車(chē)變速器的第一種實(shí) 施方式，所述的帶差速電動(dòng)車(chē)變速器包括箱體1，箱體1設(shè)有車(chē)架連接孔18，車(chē)架連接孔18 用于將整個(gè)機(jī)器固定在車(chē)架上。所述的左右箱體1內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有主軸孔對(duì)、和從動(dòng)軸 孔25、半軸輸出孔四，其孔中分別設(shè)有軸承，所述的軸承內(nèi)孔中分別設(shè)有主軸2、從動(dòng)軸5和 差速器11。如圖3、圖7中所示，所述的從動(dòng)軸5上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪4，從動(dòng)齒輪4可在 從動(dòng)軸5上轉(zhuǎn)動(dòng)，各個(gè)從動(dòng)齒輪4的直徑不同。所述的主軸2上對(duì)應(yīng)固定有與從動(dòng)齒輪4 嚙合傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪3。本實(shí)用新型在從動(dòng)軸5上設(shè)有三個(gè)從動(dòng)齒輪4，通過(guò)從動(dòng)齒輪卡簧 43安裝在從動(dòng)軸5上，從動(dòng)軸5上的各個(gè)從動(dòng)齒輪4的直徑由內(nèi)至外逐漸減小。所述的從動(dòng)軸5上設(shè)有擋子滑動(dòng)槽35，擋子滑動(dòng)槽35槽向與從動(dòng)軸5的軸向平 行，本實(shí)施例的擋子滑動(dòng)槽35為四個(gè)，各個(gè)擋子滑動(dòng)槽35相互平行，均勻分布在從動(dòng)軸5 的側(cè)壁上。所述的從動(dòng)齒輪4設(shè)有內(nèi)凹槽42，內(nèi)凹槽42的個(gè)數(shù)與擋子滑動(dòng)槽35的個(gè)數(shù)相 同，也是均勻分布在從動(dòng)齒輪4的內(nèi)側(cè)，位置也與擋子活動(dòng)槽35的位置相互對(duì)應(yīng)。從動(dòng)軸 5的軸孔6中設(shè)有擋子7，擋子7為一個(gè)十字架形狀，擋子7十字架的四個(gè)端部伸出擋子滑 動(dòng)槽35外并可在擋子滑動(dòng)槽35移動(dòng)。所述的擋子7上設(shè)有與從動(dòng)軸5處于同一軸線(xiàn)的導(dǎo)向孔9，所述的導(dǎo)向孔9中設(shè)有可驅(qū)動(dòng)擋子7在軸孔9中移動(dòng)的調(diào)節(jié)桿31。擋子7在軸孔 6中移動(dòng)時(shí)，擋子7伸出擋子滑動(dòng)槽35外的部分可逐個(gè)卡入從動(dòng)齒輪4的內(nèi)凹槽42中，當(dāng) 擋子7卡入從動(dòng)齒輪4的內(nèi)凹槽42中后，該從動(dòng)齒輪4就和從動(dòng)軸5相對(duì)卡合連接傳動(dòng)， 其他的從動(dòng)齒輪4仍可繞從動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)沈通電轉(zhuǎn)動(dòng)后，電機(jī)軸21端部的電機(jī)軸齒22驅(qū)動(dòng)初級(jí)減速齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而帶動(dòng)主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸2的三個(gè)主動(dòng)齒輪3隨之旋轉(zhuǎn)，與主動(dòng)齒輪3嚙合的從動(dòng)齒輪4 也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，從動(dòng)軸5的軸孔6內(nèi)的擋子7伸出擋子滑動(dòng)槽35外的部分卡入最內(nèi) 側(cè)的從動(dòng)齒輪4的內(nèi)凹槽42中，該從動(dòng)齒輪4就和從動(dòng)軸5結(jié)合傳動(dòng)，從動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 帶動(dòng)從動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸5的輸出齒輪12嚙合末級(jí)齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在末級(jí)齒輪13的 差速器11跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，使差速器11驅(qū)動(dòng)錐形齒輪軸39、錐形齒輪37、半軸齒輪38、半軸27轉(zhuǎn) 動(dòng)，此時(shí)為一檔。所述的調(diào)節(jié)桿31外端連接有杠桿32，杠桿32在兩條控制索34的拉動(dòng)下杠桿32 可以左右撥動(dòng)，杠桿32 —端連接控制索34，杠桿32活動(dòng)設(shè)在杠桿支架33上，拉動(dòng)控制索 34，杠桿32在杠桿支架33上的支點(diǎn)作用下，杠桿32連接調(diào)節(jié)桿31的一段可翹動(dòng)撥動(dòng)調(diào)節(jié) 桿31定位器8和擋子7 —同在軸孔6中軸向撥出或撥入移動(dòng)。通過(guò)撥動(dòng)調(diào)節(jié)桿31調(diào)節(jié)擋子7的在軸孔6中的位置，使擋子7伸出擋子滑動(dòng)槽35 外的部分與最內(nèi)段的從動(dòng)齒輪4的內(nèi)凹槽42脫開(kāi)，擋子7再移動(dòng)到中間的從動(dòng)齒輪4的內(nèi) 凹槽42中與從動(dòng)齒輪4相卡合，此時(shí)中間的從動(dòng)齒輪4與從動(dòng)軸5結(jié)合傳動(dòng)。由于中間的 從動(dòng)齒輪4的直徑比最內(nèi)段位置的從動(dòng)齒輪4直徑小，轉(zhuǎn)速也比最內(nèi)段位置上的從動(dòng)齒輪 4快，此時(shí)從動(dòng)軸5就由中間的從動(dòng)齒輪4帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為二檔。同理，調(diào)節(jié)擋子7滑到最外段的從動(dòng)齒輪4的內(nèi)凹槽42中，擋子7卡入從動(dòng)軸最 外段的從動(dòng)齒輪4與其卡合，從動(dòng)軸5就由該從動(dòng)齒輪4帶動(dòng)，此時(shí)為三檔。為防止擋子7換檔移動(dòng)時(shí)避免卡住兩個(gè)相鄰的從動(dòng)齒輪4而造成卡死，可將各個(gè) 從動(dòng)齒輪4間隔一定距離設(shè)置，間隔的距離應(yīng)至少大于擋子7伸出擋子滑動(dòng)槽35外的部 分。通過(guò)調(diào)節(jié)桿31調(diào)節(jié)檔子7來(lái)控制從動(dòng)齒輪4與從動(dòng)軸5之間的聯(lián)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)三級(jí) 變速調(diào)節(jié)，設(shè)置更多的主動(dòng)齒輪3和從動(dòng)齒輪4就可實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速調(diào)節(jié)。所述的擋子7的導(dǎo)向孔9中設(shè)有定位器8，定位器8套在調(diào)節(jié)桿31上。所述的定 位器8上設(shè)有V形環(huán)形槽10，V形環(huán)形槽10為相連的多個(gè)，相鄰V形環(huán)形槽10底部之間的 間隔與相鄰兩個(gè)從動(dòng)齒輪4的內(nèi)凹槽42的距離相同。所述的從動(dòng)軸5的內(nèi)壁上對(duì)稱(chēng)設(shè)有 兩個(gè)定位孔14，定位孔14內(nèi)設(shè)有鋼珠15以及作用在鋼珠15上使其頂壓在V形環(huán)形槽10 中的彈簧16。當(dāng)用調(diào)節(jié)桿31調(diào)節(jié)擋子7的在軸孔6中的位置時(shí)，V形環(huán)形槽10和鋼珠15 相配合，當(dāng)定位器8在軸孔6移動(dòng)時(shí)只要峰17越過(guò)鋼珠15時(shí)，鋼珠15在彈簧的壓力下順 著V形槽的斜坡輔助推移定位器8和擋子7準(zhǔn)確進(jìn)入內(nèi)凹槽42中，V形環(huán)形槽和鋼珠15配 合起到擋子7定位作用，擋子7可以準(zhǔn)確地卡入到內(nèi)凹槽42中，不會(huì)產(chǎn)生偏離現(xiàn)象，變檔的 準(zhǔn)確性好。實(shí)施例2如圖5、6、7、9、10、11、12所示，所述的調(diào)節(jié)桿31從箱體1孔中延伸出的一端設(shè)有絲桿55，絲桿55的軸向與軸孔6的軸向平行。所述的絲桿55上設(shè)有在一個(gè)平面上轉(zhuǎn)動(dòng)的 內(nèi)螺旋孔齒輪49，所述的內(nèi)螺旋孔齒輪49的設(shè)置方式是在所述的設(shè)在箱體1上內(nèi)螺旋孔齒 輪箱50，內(nèi)螺旋孔齒輪49在內(nèi)螺孔齒輪箱50之間轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的絲桿55設(shè)在內(nèi)螺旋孔齒 輪49的螺旋孔M中。內(nèi)螺旋孔齒輪49與固定在內(nèi)螺旋孔齒輪箱50上的步進(jìn)電機(jī)51傳 動(dòng)聯(lián)接。所述的絲桿55上設(shè)有軸向的導(dǎo)向滑槽52，所述的內(nèi)螺旋孔齒輪箱50設(shè)有伸入導(dǎo) 向滑槽52中的滑槽定向塊53。步進(jìn)電機(jī)51的輸出軸驅(qū)動(dòng)內(nèi)螺旋孔齒輪49轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向滑槽52和滑槽定向塊53 相配合可以防止絲桿55和內(nèi)螺旋孔齒輪49 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在絲桿55上的螺紋和內(nèi)螺旋孔 齒輪49的螺孔的配合下，所述的絲桿55聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)桿31就可推動(dòng)或拉動(dòng)擋子7在軸孔6中 軸向移動(dòng)。擋子7移動(dòng)至每個(gè)從動(dòng)齒輪4所處的位置，使該處位置的從動(dòng)齒輪4與從動(dòng)軸5 結(jié)合。通過(guò)控制步進(jìn)電機(jī)51轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，從而控制調(diào)節(jié)桿31以及擋子7在軸孔6中移動(dòng) 的距離，卡在某個(gè)從動(dòng)齒輪4的內(nèi)凹槽42中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變檔調(diào)速。所述的調(diào)節(jié)桿31活動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向孔9中，可在調(diào)節(jié)桿31上滑動(dòng)。所述的調(diào)節(jié)桿 31在擋子7的兩側(cè)設(shè)有臺(tái)階59和擋圈47，緩沖套44可在臺(tái)階59和擋圈47之間活動(dòng)。調(diào) 節(jié)桿31的另一設(shè)有調(diào)節(jié)桿擋圈槽58，擋圈47被設(shè)在擋圈槽58的卡簧擋住，這樣緩沖套44 和第二緩沖彈簧46就可方便地安裝在調(diào)節(jié)桿31上。當(dāng)調(diào)節(jié)桿31向軸孔6的外端方向拉時(shí)，由于從動(dòng)齒輪4 一直在不停轉(zhuǎn)動(dòng)，擋子7 一時(shí)不能快速地卡入內(nèi)凹槽42內(nèi)，此時(shí)第一緩沖彈簧46被壓縮。當(dāng)從動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)直到 內(nèi)凹槽42位置對(duì)應(yīng)擋子7伸出擋子滑動(dòng)槽35外的部分時(shí)，第一緩沖彈簧46壓逼緩沖套44 和擋子7使其卡入內(nèi)凹槽42內(nèi)，這樣可以防止調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿31的機(jī)構(gòu)頂死。所述的擋子7的導(dǎo)向孔9中活動(dòng)設(shè)有緩沖套44，擋子7可繞緩沖套44轉(zhuǎn)動(dòng)，也可 沿緩沖套44軸向滑動(dòng)。調(diào)節(jié)桿31活動(dòng)設(shè)在緩沖套44中，緩沖套44可繞調(diào)節(jié)桿31轉(zhuǎn)動(dòng)， 也可沿調(diào)節(jié)桿31軸向滑動(dòng)。所述的緩沖套44在擋子7的兩側(cè)設(shè)有向外延伸的擋圈48和 臺(tái)階61，第二緩沖彈簧45和擋子7可在擋圈48和凸臺(tái)61之間活動(dòng)。緩沖套44的另一側(cè) 設(shè)有擋圈安裝槽57，安裝在緩沖套擋圈安裝槽57內(nèi)的擋圈48，這樣擋子7和第二緩沖彈簧 45就可方便地安裝在緩沖套44上，緩沖套44 一端頂在調(diào)節(jié)桿31的臺(tái)階59上；當(dāng)調(diào)節(jié)桿31向軸孔6的內(nèi)端方向推入時(shí)，第二緩沖彈簧45可起到緩沖作用，防止 調(diào)節(jié)桿的機(jī)構(gòu)頂死。如圖2、3、6、7所示，所述的從動(dòng)齒輪4的內(nèi)側(cè)的一邊設(shè)有可容置擋子7伸出擋子 活動(dòng)槽35外的部分的環(huán)形空擋36，各個(gè)從動(dòng)齒輪4的環(huán)形空擋36設(shè)在同一邊。環(huán)形空擋 36為一環(huán)形臺(tái)階，臺(tái)階寬度和高度至少大于擋子7伸出擋子滑動(dòng)槽35的部分的寬度和長(zhǎng) 度。當(dāng)擋子7在兩個(gè)相鄰的從動(dòng)齒輪4的內(nèi)凹槽42之間切換時(shí)，擋子7可落入環(huán)形空擋36 內(nèi)，不會(huì)同時(shí)卡入兩個(gè)相鄰的從動(dòng)齒輪4的內(nèi)凹槽42中，不會(huì)造成相鄰的從動(dòng)齒輪4卡死， 而各個(gè)從動(dòng)齒輪4就可貼身靠近設(shè)置，從而減小從動(dòng)軸5的長(zhǎng)度，相當(dāng)于縮小變速機(jī)構(gòu)的體 積。電機(jī)沈的動(dòng)力經(jīng)變速后傳動(dòng)到末級(jí)齒輪13直接驅(qū)動(dòng)差速器11，再傳遞到錐形齒 輪37，帶動(dòng)左、右半軸齒輪38，半軸齒輪38帶動(dòng)左右半軸27進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，當(dāng)車(chē)輛直線(xiàn)行
6駛時(shí)，差速器11外殼、錐形齒輪37、左、右半軸齒輪38和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪四者轉(zhuǎn)速相同差速器此時(shí) 不工作。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動(dòng)的距離比內(nèi)輪 大，由于左右車(chē)輪受力情況發(fā)生變化，反饋在半軸齒輪38上，此時(shí)差速器在工作，錐形齒輪 37、半軸齒輪38在公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動(dòng)增加了外車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，使外車(chē)輪加快，內(nèi)輪變 慢而起到差速的作用。 本實(shí)用新型所述的各個(gè)齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動(dòng)變?yōu)槠?或鏈條傳動(dòng)，也可達(dá)到傳動(dòng)聯(lián)接的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，包括左右兩個(gè)箱體(1)，所述的左右兩個(gè)箱體(1)分別設(shè) 有主軸孔(M)、從動(dòng)軸孔0 和半軸輸出孔09)其孔中分別設(shè)有主軸0)、從動(dòng)軸(5)和 差速器(11)；所述的箱體(1)設(shè)有電機(jī)06)，電機(jī)06)設(shè)有電機(jī)軸(21)，電機(jī)軸與主軸(2) 傳動(dòng)聯(lián)接，所述的從動(dòng)軸( 與差速器(11)傳動(dòng)聯(lián)接；所述的從動(dòng)軸( 上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪G)，從動(dòng)齒輪(4)可在從動(dòng)軸( 上轉(zhuǎn) 動(dòng)，所述的主軸( 上固定設(shè)有與從動(dòng)齒輪(4)嚙合的主動(dòng)齒輪(3)；其特征是所述的從動(dòng)軸( 上設(shè)有擋子滑動(dòng)槽(35)，所述的從動(dòng)齒輪(4)設(shè)有內(nèi)凹 槽(42)，從動(dòng)軸(5)的軸孔(6)中設(shè)有伸出擋子滑動(dòng)槽(35)外的擋子(7)，所述的擋子(7) 上連接有驅(qū)動(dòng)擋子(7)在軸孔(6)中滑動(dòng)并卡入內(nèi)凹槽0 中的調(diào)節(jié)桿(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，其特征是所述的從動(dòng)軸( 設(shè)有定 位孔(14)，定位孔(14)中設(shè)有頂在定位器(8)上的鋼珠(15)、彈簧(16)，所述的軸孔(6) 中設(shè)有定位器(8)，定位器(8)上設(shè)有與鋼珠(1 相配合定位的V形環(huán)形槽(10)，所述的 擋子(7)設(shè)在定位器(8)上，調(diào)節(jié)桿(31)設(shè)在定位器(8)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(31)延伸出 箱體(1)的一端連接有翹動(dòng)的杠桿(32)，杠桿(3 設(shè)在杠桿支架(3 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(31)和導(dǎo)向 孔(9)中活動(dòng)設(shè)有緩沖套(44)，緩沖套(44)兩端分別設(shè)有凸臺(tái)(61)和擋圈48，凸臺(tái)(61) 與擋圈G8)之間設(shè)有活動(dòng)的第一緩沖彈簧0 和擋子(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(31)設(shè)有臺(tái) 階(59)所述的緩沖套04)設(shè)在臺(tái)階(59)與擋圈07)之間，調(diào)節(jié)桿(31)活動(dòng)設(shè)在緩沖套 (44)中，緩沖套G4)的內(nèi)壁設(shè)有向內(nèi)延伸緩沖套內(nèi)臺(tái)階(56)，第二緩沖彈簧06)頂在調(diào) 節(jié)桿(31)在軸孔(6)內(nèi)端的擋圈07)與緩沖套內(nèi)臺(tái)階(56)之間使緩沖套04)頂在調(diào)節(jié) 桿(31)的臺(tái)階(59)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(31)延伸 出箱體(1)的一端設(shè)有絲桿(55)和導(dǎo)向槽(52)，與導(dǎo)向槽(52)配合設(shè)有導(dǎo)向滑槽定向塊 (53)，絲桿(5 上設(shè)有與其配合的內(nèi)螺旋孔齒輪(49)，箱體(1)設(shè)有與內(nèi)螺旋孔齒輪G9) 傳動(dòng)聯(lián)接的步進(jìn)電機(jī)(51)。
7.根據(jù)權(quán)利要1、2或3所述的帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，其特征是所述的從動(dòng)齒輪(4)孔 內(nèi)側(cè)的一邊設(shè)有可容置擋子(7)滑出內(nèi)凹槽0 換檔時(shí)避免擋子(7)同時(shí)卡住兩個(gè)從動(dòng) 齒輪⑷的環(huán)形空擋(36)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述的帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，所述的差速器(5)內(nèi)設(shè)有錐形 齒輪37、半軸齒輪38、錐形齒輪軸39，左右半軸07)與半軸齒輪38相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，解決電機(jī)在相同的轉(zhuǎn)速下可以輸出不同的車(chē)速和不同的扭矩，使行車(chē)更安全。是一種帶差速電動(dòng)車(chē)變速器，包括箱體，箱體分別設(shè)有主軸孔和輪軸輸出孔；孔中分別設(shè)有主軸、輪軸；所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸上設(shè)有電機(jī)軸齒，電機(jī)軸與主軸傳動(dòng)聯(lián)接；所述的從動(dòng)軸上設(shè)有至少兩個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪可在從動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的主軸上固定設(shè)有與從動(dòng)齒輪嚙合的主動(dòng)齒輪；所述的從動(dòng)軸上設(shè)有擋子滑動(dòng)槽，所述的從動(dòng)齒輪設(shè)有內(nèi)凹槽，從動(dòng)軸的軸孔中設(shè)有伸出擋子滑動(dòng)槽外的擋子，所述的擋子上設(shè)有與從動(dòng)軸處于同一軸線(xiàn)的導(dǎo)向孔，所述的導(dǎo)向孔中設(shè)有可驅(qū)動(dòng)擋子在軸孔中滑動(dòng)并卡入內(nèi)凹槽中的調(diào)節(jié)桿。
文檔編號(hào)F16H3/02GK201866174SQ20102053537
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月11日
發(fā)明者蔡貴席 申請(qǐng)人:蔡旭陽(yáng)