專利名稱:一種用于四驅動傳動系中的復合差速裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及四驅動傳動系制造技術領域：
，更具體的說涉及一種用于四驅動傳動系中的復合差速裝置。
技術背景目前四驅車所采用的普通差速器主要由十字軸，半軸齒輪，行星錐齒輪，差速器殼等組成。這種差速器只“差速不差扭”，“差速不差扭”的特性給車輛行駛帶來不利影響，如一側車輪陷入泥濘時，由于附著力不夠，就會產(chǎn)生打滑。這時另一側車輪的驅動力不但不會增加，反而減少，致使整機的牽引力大為減少。
為了提高四驅車的通過性能，在前橋、后橋以及前后橋之間均安裝有差速器，并且前后橋差速器為防滑差速器，有效的解決了“差速不差扭”現(xiàn)象，但是該結構動力傳輸結構復雜，占用空間大，影響底盤系統(tǒng)的布置空間；并且當前橋差速器采用防滑差速器時，如果車輛某側前輪失去附著力，該種防滑差速器就會將差速器鎖死，而差速器一旦暫時鎖死，車輛就失去了轉向功能，嚴重時將釀成事故。

發(fā)明內容本發(fā)明的目的是克服上述技術不足，提供一種結構緊湊，使用安全可靠的復合差速裝置本發(fā)明的技術構思是一種用于四驅動傳動系中的復合差速裝置，包括復合差速器、、后橋差速器，復合差速器包括橋間差速器和前橋差速器，后橋差速器采用防滑差速器。
所述復合差速器是由差速器殼、差速器蓋、行星齒輪、左側齒輪、右側齒輪、半軸齒輪、墊片及保持架組成。
上述復合差速器放置在變速箱內，既能起到左、右輪差速又起到前后輪差速作用。
上述的分動箱內設置有粘性聯(lián)軸器，所述粘性聯(lián)軸器一端與變速箱連接，另一端與后驅動橋連接，此差速器與粘性聯(lián)軸器配合作用能起到動態(tài)分配扭矩的功能。
本發(fā)明所采用的技術方案，用整體式復合差速器代替了分離的橋間差速器和前橋差速器，本發(fā)明提供的技術方案布置在變速箱內，這樣可使四驅車底盤結構緊湊。分動箱內設置有粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器與復合差速器配合使用，動態(tài)分配前后驅動橋的動力，可提高四驅車的越野性能。
圖1是復合差速器結構布置示意圖；圖2是后驅動橋動力裝置示意圖；圖3是粘性聯(lián)軸器結構示意圖。
圖中1、變速箱，2、發(fā)動機，3、復合差速器，4、粘性聯(lián)軸器，5、準雙面齒輪，6、分動箱，7、后橋殼，8、后橋準雙曲面齒輪，9、后橋差速器，20、粘性聯(lián)軸器殼體，21、粘性聯(lián)軸器蓋，22、外花鍵片，23、內花鍵片，24、鋼絲簧，25、內轂，26、油封。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步說明。
具體實施方式實施例中一種用于四驅動傳動系中的復合差速裝置包括復合差速器3、后橋差速器9，后橋差速器采用防滑差速器。準雙面齒輪5與粘性聯(lián)軸器4合在一起放在分動箱6內，復合差速器3設在變速箱1內。
發(fā)動機2傳動連接變速箱1，變速箱1傳動連接復合差速器3，復合差速器3傳動連接粘性聯(lián)軸器4，粘性聯(lián)軸器4內轂與復合差速器3里面的前橋差速器外殼連接，粘性聯(lián)軸器4外殼與準雙曲面齒輪連接，從而連接后橋差速器9，后橋差速器9傳動連接后驅動輪。粘性聯(lián)軸器4配合復合差速器3調節(jié)前后驅動輪之間的轉速差。
粘性聯(lián)軸器4是由在殼體21和內轂25構成的密封空間內交替排列的內花鍵片23、外花鍵片22和夾在內外花鍵片之間的鋼絲簧24組成、空腔內注入具有良好的物理化學性質的硅油作為工作介質，內花鍵片23上有內花鍵，與內轂25上的外花鍵相連，外花鍵片22有外花鍵，與殼體21上的內花鍵相連，內花鍵片23、外花鍵片22間的間隙由夾在內外花鍵片之間的鋼絲簧24保證，內外花鍵片上各自加工有孔或槽，由復合差速器3輸出的扭矩，一部分驅動粘性聯(lián)軸器殼體21，一部分驅動復合差速器里面的前橋差速器。粘性聯(lián)軸器殼體21又連接準雙面齒輪5的齒圈，準雙面齒輪5的齒圈驅動從動齒輪軸，從動齒輪軸通過一個傳動軸與設置在后橋殼7上的后橋準雙面齒輪8的齒輪軸連接，后橋準雙面齒輪8的齒輪軸驅動齒圈，齒圈傳動連接后橋差速器9。粘性聯(lián)軸器內轂25又連接前橋差速器。外殼由壓配合的粘性聯(lián)軸器蓋21封蓋，內轂有兩個“X”截面的橡膠密封件油封26密封，內轂25與殼體21之間可相對轉動，從而實現(xiàn)扭矩的動態(tài)分配。
權利要求
1.一種四驅車傳動系中的差速器，包括復合差速器、、后橋差速器，其特征在于復合差速器包括橋間差速器和前橋差速器，后橋差速器采用防滑差速器。
2.根據(jù)權利要求
1所述的差速器，其特征在于所述復合差速器是由差速器殼、差速器蓋、行星齒輪、左側齒輪、右側齒輪、半軸齒輪、墊片及保持架組成。
3.根據(jù)權利要求
2所述的差速器，其特征在于上述復合差速器放置在變速箱內，既能起到左、右輪差速又起到前后輪差速作用。
4.根據(jù)權利要求
3所述的差速器，其特征在于上述的分動箱內設置有粘性聯(lián)軸器，所述粘性聯(lián)軸器一端與變速箱連接，另一端與后驅動橋連接，此差速器與粘性聯(lián)軸器配合作用能起到動態(tài)分配扭矩的功能。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種四驅車傳動系中的差速器，包括復合差速器、后橋差速器，復合差速器包括橋間差速器和前橋差速器，后橋差速器采用防滑差速器。本發(fā)明所采用的技術方案，用整體式復合差速器代替了分離的橋間差速器和前橋差速器，本發(fā)明提供的技術方案布置在變速箱內，這樣可使四驅車底盤結構緊湊。分動箱內設置有粘性聯(lián)軸器，粘性聯(lián)軸器與復合差速器配合使用，動態(tài)分配前后驅動橋的動力，可提高四驅車的越野性能。
文檔編號F16H48/00GK1991212SQ200510097333
公開日2007年7月4日 申請日期2005年12月31日
發(fā)明者張慶義 申請人:張慶義導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan