專利名稱：流體填充式減振裝置的制作方法
相關申請的交叉參考2004年3月22日提交的日本專利申請NO2004-083641的公開文件，包括其說明書，附圖及摘要，在此作為參考整體引入。
背景技術(shù)：
1.發(fā)明領域本申請一般涉及適于用作汽車發(fā)動機底座，車身底盤防震墊，差速器底座及類似物的流體填充式減振裝置，尤其涉及能夠基于密封其間的流體的流動作用表現(xiàn)的減振特性，來展現(xiàn)減振效果的流體填充式減振裝置。
2.相關技術(shù)的描述作為一種減振聯(lián)軸器或底座，已經(jīng)公知有可基于密封其間的不可壓縮流體的共振或流動作用，來展現(xiàn)減振效果的流體填充式減振裝置。
為了滿足多種類型的減振需要，這種流體填充式減振裝置被設置為既具有可對低頻帶振動提供減震效果的節(jié)流孔通道，還具有可對高頻帶振動提供減震效果的可移動元件。在譬如JP B-4-17291，JP-A-1-164831，JP-A-3-121327以及JP-A-2003-148548中公開了這種減振裝置的具體例子。這些裝置可以用作汽車發(fā)動機底座，并不論對譬如發(fā)動機振動的低頻大振幅振動還是譬如大噪音的高頻小振幅振動都顯示了良好的減振效果。
同時，這些具有上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的流體填充式減振裝置，當在第一底座元件和第二底座元件之間施加重沖擊振動荷載時可以承受由此產(chǎn)生的相對大的振動傳遞或沖擊噪聲。譬如，當該傳統(tǒng)裝置作為汽車發(fā)動機底座時，可能由于發(fā)動機啟動或車輛的突然加速而產(chǎn)生這類振動或噪音。
本發(fā)明人已經(jīng)考慮到如果由于壓力接收室(在此處限制了流經(jīng)節(jié)流孔通道的流體流量)中產(chǎn)生過量負壓而與密封流體曾經(jīng)分離的氣體再次溶解于密封流體，則可能產(chǎn)生相對大的振動和沖擊噪聲。
為解決上述問題，本受讓人在JP-A-2003-148548中提出了一種改進的流體填充式減振裝置，其中額外提供有一個短通道以短路節(jié)流孔通道，并提供用于關閉該短通道的閥門裝置。在這種裝置中，如果壓力接收室中的負壓過度增加，閥門裝置被操作以開啟短通道，由此避免了壓力接收室中負壓的過度增加。
然而，JP-A-2003-148548中公開的這種結(jié)構(gòu)不僅需要加入閥門裝置而且要求對閥門裝置的精密控制操作，由此要求復雜的結(jié)構(gòu)以及設備維護。因此，還存在改善余地以實施該裝置。
發(fā)明簡述由此本發(fā)明的一個目的在于提供一種具有改進結(jié)構(gòu)的流體填充式減振裝置，它能夠基于密封其間的不可壓縮流體的流動作用來確保良好的減振效果，同時在重沖擊振動或荷載輸入其上時可以消除或減少振動或噪音的產(chǎn)生，此外它由于元件數(shù)量減少和結(jié)構(gòu)簡單而易于制造且成本低廉。
按照本發(fā)明下列模式中的至少一個可以實現(xiàn)本發(fā)明的上述和/或其他目的。本發(fā)明的這些模式中的每一個如附屬權(quán)利要求一樣編號且在適當?shù)那闆r下從屬于其它模式，以顯示本發(fā)明的元件或技術(shù)特征的合理組合。應當理解，本發(fā)明的原理并不局限于這些模式及技術(shù)特征的組合，它還可以是其他基于本發(fā)明整個說明書及附圖所公開的教導而認識的或本領域技術(shù)人員根據(jù)本整體公開文件認識到的。
本發(fā)明的第一模式提供了一種流體填充式減振裝置，包括第一底座元件；與第一底座元件隔開布置的第二底座元件；將第一和第二底座元件聯(lián)結(jié)在一起的橡膠彈性體；由橡膠彈性體部分限定且充有不可壓縮流體的壓力接收室，所述壓力接收室在給裝置輸入振動期間承受流體壓力波動；由柔性層部分限定、允許其體積改變且充有不可壓縮流體的平衡室；允許壓力接收室和平衡室之間流體連通的節(jié)流孔通道；被布置為將壓力接收室與平衡室彼此隔開的可移動元件，所述可移動元件由于壓力接收室與平衡室之間在其相反表面施加的壓力差可以彈性移位或變形，由此吸收壓力接收室中以高于節(jié)流孔通道調(diào)諧頻率的頻率誘發(fā)的壓力波動，從而避免底座的高動力彈簧常數(shù)；至少一個將壓力接收室與平衡室連通且其通道長度短于節(jié)流孔通道長度的短通道，其中所述短通道平衡室一側(cè)的開口朝著可移動元件發(fā)生移位或變形的區(qū)域開放，并且當壓力接收室中壓力增大時，可移動元件朝著平衡室發(fā)生移位或變形并由此關閉短通道平衡室一側(cè)的開口以使短通道完全關閉，而當壓力接收室中壓力減小時，可移動元件朝著壓力接收室發(fā)生移位或變形以使短通道工作。
在按照該模式的流體填充式減振裝置結(jié)構(gòu)中，通過有效利用傳統(tǒng)上用于相應高頻帶振動輸入而顯現(xiàn)減振效果的可移動元件，短通道可用于避免壓力接收室中負壓的過度增加，而不再需要專用的閥門裝置或類似物。
也就是說，當施加相對大的荷載壓力接收室中內(nèi)壓力減小時，可移動元件發(fā)生移位或變形由此使短通道處于工作狀態(tài)，這樣通過其長度短于節(jié)流孔通道長度的短通道，允許了壓力接收室與平衡室之間的流體流動。因此，有效地避免了給裝置輸入重沖擊荷載而導致的壓力接收室中負壓的過度增加，從而防止了氣體從密封流體分離以及由此產(chǎn)生的沖擊振動或噪音。
此外，在將低頻大振幅振動輸入給被調(diào)諧的節(jié)流孔通道期間，如果壓力接收室中處于正壓狀態(tài)，可移動元件關閉短通道，這樣確保了流經(jīng)節(jié)流孔通道的足夠流體流量，由此對低頻振動顯現(xiàn)預期的減振效果。
本發(fā)明的第二模式提供了一種根據(jù)第一模式的流體填充式減振裝置，其中分隔元件被第二底座元件固定支承且配備有通孔，可移動元件布置于所述通孔內(nèi)且借助于分隔元件以可移位或變形的狀態(tài)被支承，同時節(jié)流孔通道利用分隔元件由可移動元件徑向朝外地形成。
按照該模式，將壓力接收室與平衡室彼此隔開的分隔元件被用于支承可移動元件和形成短通道，從而使得可以減小所述裝置的尺寸。
本發(fā)明的第三模式提供了一種根據(jù)第二模式的流體填充式減振裝置，其中在可移動元件徑向朝外的各自圓周位置上形成多個短通道。
按照這種布置，多個短通道在多個位置朝著壓力接收室開放，由此輸入重沖擊荷載時壓力接收室中負壓的急速增加可以被快速化解至壓力接收室的較寬區(qū)域。這樣，可以有效消除由于負壓局部增加而導致的氣體分離。
本發(fā)明的第四模式提供了一種根據(jù)第二或第三模式的流體填充式減振裝置，該裝置還包括布置在形成所述通孔的區(qū)域中、并朝向平衡室在軸向方向上以給定距離與可移動元件間隔相對的第一節(jié)流板，其中所述第一節(jié)流板具有貫穿其中央部分的通孔，借助于流體流經(jīng)該通孔來允許可移動元件的移位或變形，并且通過將可移動元件壓靠接觸于第一節(jié)流板來限制可移動元件的上述移位或變形，其特征在于，短通道平衡室一側(cè)的開口朝著可移動元件與第一節(jié)流板之間的區(qū)域開放以使短通道通過第一節(jié)流板的所述通孔保持與平衡室的連通，并當壓力接收室中的壓力增大時，可移動元件朝著平衡室發(fā)生移位或變形且保持與第一節(jié)流板壓靠接觸，由此通孔被關閉并使得短通道關閉。
本發(fā)明的第五模式提供了一種根據(jù)第四模式的流體填充式減振裝置，其中可移動元件包括獨立形成于分隔元件的可移動板，并且所述可移動板被布置在分隔元件的通孔中，這樣當沿著所述通孔的內(nèi)圓周表面引導時可移動板在其厚度方向上發(fā)生移位，并且所述短通道平衡室一側(cè)的開口朝著所述通孔內(nèi)圓周表面的平衡室一側(cè)端的附近區(qū)域開放。
在該模式中，由于可移動元件保持與節(jié)流板壓靠接觸，可以通過可移動元件更具穩(wěn)定性地關閉短通道。
本發(fā)明的第六模式提供了一種根據(jù)第四模式的流體填充式減振裝置，其中所述可移動元件包括配置在分隔元件的通孔中且其外緣與所述通孔的內(nèi)圓周表面聯(lián)結(jié)的彈性板，這樣彈性板在其厚度方向上可以彈性變形，并且所述短通道平衡室一側(cè)的開口朝著所述通孔內(nèi)圓周表面的平衡室一側(cè)端的附近區(qū)域開放。
在該模式中，利用這種與分隔元件壓靠接觸的彈性板，可以通過其彈性變形更具穩(wěn)定性地關閉短通道。
本發(fā)明的第七模式提供了一種根據(jù)第四模式的流體填充式減振裝置，其中所述第二底座元件是圓柱體管狀結(jié)構(gòu)，所述第一底座元件以一定間隔處于第二底座元件一個開口端一側(cè)，所述橡膠彈性體被布置在所述第一和第二底座元件之間并將兩者彈性聯(lián)結(jié)，其中通過橡膠彈性體將第二底座元件的一個開口端流體密封地封閉，通過所述柔性層將第二底座元件的另一開口端流體密封地封閉，所述分隔元件被第二底座元件所支承以沿著垂直于第二底座元件的中心軸的方向延伸，這樣就在分隔元件與彈性橡膠體之間限定出所述壓力接收室同時在分隔元件與柔性層之間限定出所述平衡室。
按照該模式，安裝于分隔元件中的壓力接收室，平衡室以及可移動板，同時也高空間利用率地形成于第二底座元件中，這使得所述流體填充式減振裝置整體緊湊。
本發(fā)明的第八模式提供了一種根據(jù)第二到第七的任意一個模式的流體填充式減振裝置，其中通過將第一和第二底座元件中的一個固定至車輛的發(fā)動機組并將第一和第二底座元件中的另一個固定至車體，本裝置可用作汽車發(fā)動機底座，其中所述節(jié)流孔通道被調(diào)諧至相應于發(fā)動機振動的低頻帶，且通過可移動元件的移位或變形所述可移動元件被調(diào)諧以致輸入相應于大躁聲的高頻振動期間顯現(xiàn)低動力彈簧常數(shù)。
按照該模式，這種汽車發(fā)動機底座不論對譬如發(fā)動機振動的低頻振動還是譬如大噪音的高頻振動都顯示良好的減振效果，且結(jié)構(gòu)相對簡單。
從以上描述應當理解，在按照本發(fā)明的流體填充式減振裝置結(jié)構(gòu)中，通過利用相應于壓力接收室中壓力波動而發(fā)生移位和變形的可移動元件，所述短通道可以達到工作或關閉狀態(tài)。由此，可以有優(yōu)勢地避免密封流體中由于重荷載輸入并由此產(chǎn)生振動和噪音而導致的氣體分離，而不需要復雜的組件或結(jié)構(gòu)。
附圖的簡要說明從優(yōu)選具體實施例的下列描述并參照相應附圖，本發(fā)明的上述和/或其它目的、特征以及優(yōu)點會變得更加明顯，附圖中相同的附圖標記表示相同的元件其中

圖1是按照本發(fā)明第一實施例作為車輛發(fā)動機底座形式的流體填充式減振裝置結(jié)構(gòu)沿軸線或垂交截面的正視圖2是圖1的發(fā)動機底座的上部蓋的俯視平面圖；圖3是圖1的發(fā)動機底座處于工作狀態(tài)時沿垂交截面的局部放大圖；圖4是圖1的發(fā)動機底座處于另一工作狀態(tài)時沿垂交截面的局部放大圖；圖5是按照本發(fā)明第二實施例作為車輛發(fā)動機底座形式的流體填充式減振裝置結(jié)構(gòu)沿軸線或垂交截面的正視圖；圖6是作為圖5中發(fā)動機底座的一個元件、配備有固定環(huán)的彈性橡膠板的側(cè)視圖；圖7是圖6中所示配備有固定環(huán)的彈性橡膠板的整體硫化產(chǎn)品的仰視平面圖；圖8是圖1的發(fā)動機底座上部蓋的俯視平面圖；圖9是圖5的發(fā)動機底座處于工作狀態(tài)時沿垂交截面的局部放大圖；圖10是圖5的發(fā)動機底座處于另一工作狀態(tài)時沿垂交截面的局部放大圖。
優(yōu)選實施例的具體描述首先參照圖1，顯示了用于汽車的發(fā)動機底座10，它具有按照本發(fā)明第一實施例的流體填充式減振裝置的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機底座10包括金屬材料制成的第一底座元件12，金屬材料制成的第二底座元件14，以及將彼此間隔開的第一底座元件12與第二底座元件14彈性聯(lián)結(jié)的橡膠彈性體16。發(fā)動機底座10被這樣安裝在車輛上將第一底座元件固定至車輛的發(fā)動機組側(cè)而將第二底座元件14固定至車體一側(cè)，由此發(fā)動機底座10就像傳統(tǒng)的發(fā)動機底座那樣，以減振方式固定支承車體上的發(fā)動機組。當以上述方式將發(fā)動機底座10安裝在車輛上后，橡膠彈性體16由于靜荷載或發(fā)動機組重量施加其上而發(fā)生彈性變形，由此第一和第二底座元件12，14沿著圖1所示的垂直方向、也就是給第一和第二底座元件之間施加待減振的振動荷載的方向以給定量彼此對向移位。在以下的描述中，所述垂直方向都應該確認為如圖1和圖5所示的垂直方向，除非另有說明。
更具體地說，第一底座元件12是大體顛倒的截頭圓錐體結(jié)構(gòu)，包括整體成型于大直徑端部分并直徑朝外突出的凸緣18，并在大直徑端的中央部分整體成型有軸向朝上突出的螺絲件20。通過將安裝螺栓(圖中未示出)與貫穿螺絲件20的螺紋孔嚙合，第一底座元件被聯(lián)結(jié)于車輛發(fā)動機組側(cè)。
通過形成橡膠彈性體16的橡膠材料硫化過程(以下簡稱為“硫化作用”)，橡膠彈性體16被聯(lián)結(jié)于第一底座元件12。橡膠彈性體16整體是大體截頭圓錐體結(jié)構(gòu)，并具有沿其軸向朝下逐漸增大的較大直徑。通過硫化作用第一底座元件12被環(huán)層布置且連接于橡膠彈性體16，且第一底座元件12從橡膠彈性體16的小直徑端面軸向朝下地凸入橡膠彈性體16中。橡膠彈性體16還包括大直徑的凹座22，它在橡膠彈性體16的大直徑端面敞開，由此減小或消除發(fā)動機組支承重量輸入時可能產(chǎn)生于橡膠彈性體16中的拉伸張力。此外，通過硫化作用大直徑管狀結(jié)構(gòu)的金屬套筒24被疊加并聯(lián)合于橡膠彈性體16大直徑端部的外圓周表面上。這樣，提供了配備有第一底座元件12和金屬套筒24的橡膠彈性體16的整體硫化產(chǎn)品。在凸緣18上，形成有與橡膠彈性體16整體成型且軸向朝上突出的緩沖橡膠26。
第二底座元件14通常是具有較大直徑的階形管狀結(jié)構(gòu)。第二底座元件14包括形成在其軸向中間部分的肩部28，軸向上側(cè)的大直徑部30以及軸向下側(cè)的小直徑部32。通過橡膠材料的硫化作用一薄的密封橡膠層34被聯(lián)合于第二底座元件14的內(nèi)圓周表面，由此基本覆蓋了第二底座元件14內(nèi)圓周表面的整個區(qū)域。在第二底座元件14小直徑部32一側(cè)的開口端，形成有薄橡膠層構(gòu)成的、作為薄盤形柔性隔膜36形式并與密封橡膠層34整體成型的柔性層。由于柔性隔膜36在其外圍部分整體聯(lián)合于第二底座元件14的開口外圍邊緣，第二底座元件14的下開口端被流體密封地地封閉。
具有如上所述結(jié)構(gòu)的第二底座元件14在其大直徑部30處被外部裝配于金屬套筒24，并通過壓制，套緊或其他合理的固定工藝緊固到其上，由此第二底座元件14被連接至配備有第一底座元件和金屬套筒24的橡膠彈性體16的整體硫化產(chǎn)品上。這樣，第一底座元件和第二底座元件大體設置于中心，它們的公共軸線沿著初始振動輸入方向(圖1中的垂直方向)、也即是給發(fā)動機底座10施加待減振的振動荷載的方向延伸，并且通過橡膠彈性體16彼此彈性聯(lián)結(jié)。由于第二底座元件14的大直徑部30聯(lián)合于橡膠彈性體16，借助橡膠彈性體16第二底座元件14的上部開口端被流體密封地地封閉。
第二底座元件14裝配有管狀金屬材料的止動元件38。止動元件38在其軸向下端包括直徑外向延伸的凸緣40，在此處止動元件38被疊合至第二底座元件14與金屬套筒24的上端。止動元件40在其軸向上端還包括整體成型且直徑內(nèi)向突出的止動突出部42。止動突出部42處于第一底座元件的凸緣18的軸向上部，并與其有一定軸向間隔。當施加重振動荷載時，凸緣18通過緩沖橡膠26與止動突出部42止動性接觸，由此限制了第一和第二底座元件12，14在所謂的“反彈方向”或第一和第二底座元件12，14彼此對向移動的方向上的移位量。
第二底座元件14包覆到通常為圓柱體階形帽狀的金屬保持元件44中。在保持元件44中，在其軸向中央部分形成有肩部43，并在其上側(cè)形成有大直徑部45。大直徑部45被外部固定于第二底座元件14的大直徑部30上，并通過壓制，套緊或其他合理的固定工藝緊固到其上。將肩部43疊合在第二底座元件14的肩部28上，并對保持元件44的上端執(zhí)行防漏操作，由此強制性地確保它處于疊合于第二底座元件14上端的止動元件38的凸緣40上。這樣，將保持元件44與第二底座元件14緊固在一起。應當指出，為了允許隔膜36軸向朝下的膨脹變形，在保持元件44的底板部47與隔膜36之間形成有足夠體積的空間。保持元件44包括有氣孔，通過它上述空間暴露于外界。
多個固定支架46通過焊接被固定于保持元件44的外圓周表面，并軸向朝下延伸。通過螺栓固定于車體的多個支架46，第二底座元件14被固定安裝到車體上。
在第二底座元件14中容納有金屬材料的分隔元件50，這樣分隔元件34被布置在第二底座元件14的軸向中間部分。這種分隔元件50通常是顛倒的帽形，并具有其外緣直徑朝外突出的上層板。通過將分隔元件50上層板的外緣夾在金屬套筒24的下端與第二底座元件14的肩部28之間，分隔元件50裝配到第二底座元件14的小直徑部32中。也就是說，通過譬如將分隔元件50壓入小直徑部28或是把小直徑部28拉拔到配置其中的分隔元件50上，分隔元件50被強制性地裝配到第二底座元件14的小直徑部32中。由此，借助密封橡膠層34，分隔元件50的外圓周表面被流體密封地地固定在第二底座元件14的小直徑部32上。
在如上所述將分隔元件50裝配于第二底座元件14后，由橡膠彈性體16和隔膜36限定并處于兩者之間、且其外表被流體密封地封閉的區(qū)域被分隔成兩個流體密封地的區(qū)域。也即是說，在分隔元件50的軸向上側(cè)形成了由橡膠彈性體16部分限定作為壓力接收場所的壓力接收室52，同時在分隔元件50的軸向下側(cè)形成了由柔性隔膜36部分限定并基于柔性隔膜36的變形可發(fā)生體積變化的平衡室54。壓力接收室52和平衡室54中都充有不可壓縮性的流體，譬如水、烷撐二醇、聚亞烷基二醇及硅酮油。為了基于流體的共振獲得有效的減振性能，這一點將在下文具體描述，優(yōu)選使用其粘度不高于0.1Pa·s的低粘度流體。例如，將包括橡膠彈性體16、第一底座元件12及金屬套筒24的整體硫化產(chǎn)品裝配至包括第二底座元件14、隔膜36及分隔元件50的整體硫化產(chǎn)品的過程可以在不可壓縮流體內(nèi)部執(zhí)行，由此簡化了給壓力接收室52和平衡室充入不可壓縮流體的操作。
分隔元件50具有在其外圓周表面開口并沿著環(huán)向方向螺旋延伸的環(huán)向槽56。環(huán)向槽56的開口被第二底座元件14的小直徑部32流體密封地地封閉。通過貫穿分隔元件50上壁部分的連通孔58，環(huán)向槽56的一端保持與壓力接收室52連通，同時通過貫穿分隔元件50側(cè)壁部分的連通孔60，環(huán)向槽56的另一端保持與平衡室54連通。通過這種布置，環(huán)向槽56與第二底座元件14彼此配合以提供節(jié)流孔通道62，通過該節(jié)流孔通道壓力接收室52與平衡室54之間保持流體流通。這樣可以減少由于橡膠彈性體彈性變形而誘發(fā)壓力波動的壓力接收室與由于隔膜36的彈性變形而具有可變體積的平衡室之間的相對壓力波動，從而導致流經(jīng)處于兩個室52，54之間的節(jié)流孔通道62的不可壓縮流體發(fā)生流動作用。由此，發(fā)動機底座10能夠基于流經(jīng)節(jié)流孔通道62的流體的共振或流動作用，對目標輸入振動產(chǎn)生減振效果。例如，節(jié)流孔通道62的固有頻率被調(diào)諧使得發(fā)動機底座10基于流經(jīng)流體的共振對譬如發(fā)動機振動的低頻大振幅振動顯現(xiàn)有效的減振性能。節(jié)流孔通道62的固有頻率可以通過改變其形狀和尺寸來調(diào)整。
此外，在分隔元件50的中央部分形成有朝著壓力接收室開口的中央凹座64。貫穿中央凹座64的底壁形成有連通孔66以使中央凹座64通過連通孔66保持與平衡室54連通。在中央凹座64內(nèi)部布置有蓋單元68。蓋單元68包括金屬材料的上部蓋元件70以及金屬材料的下蓋元件72。
更具體地說，上部蓋元件70在平面圖中呈薄盤形結(jié)構(gòu)，如圖2中所示。上部蓋元件70具有中空的中央凸起74，它通過壓制其中央部分以致中央凸起74軸向朝上凸出而整體成型，并具有通常為扁平的圓形頂壁。貫穿中央凸起74的頂壁形成有多個小圓孔76。在中央凸起側(cè)壁的遠端，在直徑彼此相對處形成有一對中空的直徑凸出物78且中央凸起74的中心軸穿過其中。每個直徑凸出物78通常具有矩形截面的外形。從其軸向截面看，中央凸起74在側(cè)壁近端部分具有梯形結(jié)構(gòu)。如圖3和圖4中所示，直徑凸出物78內(nèi)部的空腔通過貫穿形成于中央凸起74圓周壁的開口80朝著中央凸起74的內(nèi)側(cè)開放，并通過貫穿形成于直徑凸出物78頂壁的開口82朝著中央凸起74的外側(cè)開放。此外，在上部蓋元件70的外圍緣處形成有矩形的切口84，它具有徑向朝外的開口。
下蓋元件72是一種薄盤形元件，具有多個貫穿形成于中央部分的圓形開口。在下蓋元件72的外圍緣處也形成有矩形的切口88，它具有徑向朝外的開口。
由于中央凸起74軸向朝上突起，上部蓋元件70被層壓在下蓋元件72上使得它們的外緣部分彼此疊合。在此狀況下，上部蓋元件和下蓋元件70，72被疊合在分隔元件50的中央凹座64的底部上以關閉連通孔66的開口，并通過焊接，螺栓或其他類似方式確保固定于該底部。由此，包括上部蓋元件和下蓋元件70，72的蓋單元68被固定于分隔元件50。在上部蓋元件和下蓋元件70，72之間形成有通常為盤狀結(jié)構(gòu)且徑向朝外延伸的調(diào)節(jié)室90。通過中央凸起74的圓孔76和直徑凸出物的開口82，調(diào)節(jié)室90保持與壓力接收室52連通。此外通過中央凹座64的連通孔66和下蓋元件72的開口86，調(diào)節(jié)室90保持與平衡室54連通。在安裝時，將上部蓋元件70的切口84與下蓋元件72的切口88以及貫穿形成于分隔元件50的中央凹座64的連通孔58在相同的圓周位置上對準。通過這種布置，節(jié)流孔通道62通向壓力接收室52的的開口總是保持處于打開狀態(tài)，這樣使得壓力接收室52與平衡室54總保持彼此連通。
在形成于上部蓋元件和下蓋元件70，72之間的調(diào)節(jié)室90內(nèi)部裝有作為可移動橡膠板92形式的可移動元件。該可移動橡膠板92通常是薄盤形元件，其外徑稍微小于上部蓋元件70的中央凹座74的內(nèi)徑，并大于圓孔76和開口86的最大直徑。此外，可移動橡膠板92的厚度尺寸小于調(diào)節(jié)室90的高度尺寸，并大于開口80的高度尺寸?？梢苿酉鹉z板92具有多個整體成型于頂面和底面上并以多種結(jié)構(gòu)連續(xù)或間斷地環(huán)向延伸的凸起或凹穴。從水平角度看，可移動橡膠板92被裝在調(diào)節(jié)室90中，同時在厚度方向(底座10的軸向方向)上被中央凸起74的內(nèi)圓周表面導向而發(fā)生移位。
在此調(diào)節(jié)狀態(tài)下，可移動橡膠板92的頂面通過貫穿形成于上部蓋元件70的圓孔76暴露于壓力接收室，且可移動橡膠板92的底面通過下蓋元件72的開口86和中央凹座64的連通孔66暴露于平衡室54。結(jié)果是，可移動橡膠板92承受壓力接收室52與平衡室54在相反面上的內(nèi)壓力，使得基于壓力接收室52與平衡室54之間的壓力差發(fā)生軸向移位。在本實施例中，可移動橡膠板92通過壓靠接觸上部蓋元件和下蓋元件70，72在一個限定的行程范圍內(nèi)易于移動。
如果對發(fā)動機底座10施加大噪音或其他高頻小振幅的振動，可移動橡膠板92由于室52，54之間的壓力差而發(fā)生移位。這樣減少了流經(jīng)室52，54之間的孔76和開口86的流體流動，由此基于流動流體的共振或流動作用對輸入振動顯現(xiàn)低動力彈簧常數(shù)，或者是基于流體流動憑借壓力吸收動作減小壓力接收室52中的壓力。
對可移動橡膠板92的固有頻率調(diào)諧使得發(fā)動機底座10基于流經(jīng)圓孔76和開口86的流體的共振或流動作用，對譬如大噪音的高頻小振幅振動顯現(xiàn)有效的減振性能。
此外，在直徑凸出物78中可移動橡膠板92外側(cè)上形成短通道94。短通道94的一端通過直徑凸出物78的開口82保持與壓力接收室52連通，而另一端朝著可移動橡膠板92與中央凹座64的底壁之間的空間開口，并通過連通孔66保持與平衡室64連通。這樣，用來允許壓力接收室52連通平衡室54、其通道長度短于節(jié)流孔通道62的短通道94被獨立形成于節(jié)流孔通道62。在本實施例中，將一對短通道94，94布置在圓周彼此直徑相對的位置上，且可移動橡膠板92的中心軸穿過其中。
在操作中，在對第一和第二底座元件12，14之間輸入振動荷載期間壓力接收室52承受流體壓力波動。如果壓力接收室52中的流體壓力增大，可移動橡膠板92向下發(fā)生移位直至接觸限制它向下運動的下蓋元件72。與此相反，如果壓力接收室52中的流體壓力減小，可移動橡膠板92向上移位直至接觸限制它向上運動的上部蓋元件70。設定上部蓋元件與下蓋元件70，72之間的軸向距離，以及可移動橡膠板92的形狀和尺寸(厚度)以允許可移動橡膠板92基于壓力接收室52中的壓力波動發(fā)生給定量的移位。當可移動橡膠板92與上部蓋元件70發(fā)生接觸時，貫穿形成于中央凹座74側(cè)壁的開口80，也即是平衡室54一側(cè)的短通道94的開口80保持連通可移動橡膠板92與中央凹座64之間的空間。另一方面，當可移動橡膠板92與下蓋元件72發(fā)生接觸時，開口80，也即通向平衡室54的短通道94的開口80，通過可移動橡膠板92的外緣保持完全關閉狀態(tài)。
如圖3中放大所示的，如果由于橡膠彈性體16的壓縮變形壓力接收室52中的流體壓力增大，可移動橡膠板92保持與下蓋元件72壓靠接觸，并由此關閉貫穿形成于下蓋元件72的開口86。作為結(jié)果，短通道94通向平衡室54的開口80被可移動橡膠板92關閉，因此當壓力接收室52與平衡室54之間禁止流通時短通道94被保持處于關閉狀態(tài)。
另一方面，如圖4中放大所示的，如果由于橡膠彈性體16的拉伸變形壓力接收室52中的流體壓力減小，可移動橡膠板92保持與上部蓋元件70壓靠接觸，并由此關閉貫穿形成于上部蓋元件70的中央凸起74的圓孔76。作為結(jié)果，短通道94通向平衡室54的開口80朝著調(diào)節(jié)室90中的空間，也即是形成于可移動橡膠板92與中央凹座64的底壁之間的空間開放，并通過連通孔66保持與平衡室54連通，由此當壓力接收室52與平衡室54之間允許流通時短通道94被保持處于工作狀態(tài)。
如上所述，本實施例中的分隔元件50的通孔通過聯(lián)合中央凹座64與連通孔66來構(gòu)成，并且所述通孔引導可移動橡膠板92在軸向方向上發(fā)生移位的內(nèi)圓周表面，通過聯(lián)合上部蓋元件70內(nèi)中央凸起74的內(nèi)圓周表面來構(gòu)成。按照這種布置，可移動橡膠板92憑借上部蓋元件和下蓋元件70，72處于所述通孔內(nèi)。同時本發(fā)明包括配置在形成所述通孔的區(qū)域中、并朝向平衡室54在軸向方向上以給定距離間隔相對的節(jié)流板，在本實施例中該節(jié)流板由蓋單元68的下蓋板72組成。此外，本發(fā)明包括第二節(jié)流板，它配置在相同區(qū)域中并朝向壓力接收室52在軸向方向上以給定距離間隔相對，由蓋單元68的上部蓋元件70組成。
對于按照本實施例如上所述的車輛發(fā)動機底座10，當在軸向方向上給第一和第二底座元件12，14之間輸入譬如發(fā)動機振動的低頻大振幅的振動時，橡膠彈性體16相對于壓力接收室52的活塞式效應導致壓力接收室52中相對大的壓力波動，并導致壓力接收室52與平衡室54之間相當大的壓力波動。這樣就允許期望的液流量流經(jīng)兩個室52，54之間的節(jié)流孔通道62。通過這種布置，發(fā)動機底座10能夠基于流經(jīng)壓力接收室52與平衡室54之間的節(jié)流孔通道62的流體的共振或流動作用，顯現(xiàn)抗振動性能(減振效果)。
按照這種布置，有效地限制了可移動橡膠板92的移位，以及流通短通道94的流體流量，由此有效地獲得了流經(jīng)節(jié)流孔通道62的預期流體流量。這樣，發(fā)動機底座10可以有優(yōu)勢地基于流經(jīng)節(jié)流孔通道62的流體的共振或流動作用，顯現(xiàn)減振效果。
如果發(fā)動機底座承受譬如大噪音之類的、其頻率高于節(jié)流孔通道62的調(diào)諧頻率的高頻小振幅輸入振動，節(jié)流孔通道62被保持處于完全關閉狀態(tài)或者流體由于流體流通的強共振而不流經(jīng)節(jié)流孔通道62。然而，配置在壓力接收室52與平衡室54之間的可移動橡膠板92的軸向移位允許流體流經(jīng)壓力接收室52與平衡室54之間的圓孔76和開口86。這樣，發(fā)動機底座10也能夠基于流經(jīng)圓孔76和開口86的流體的振動或流動作用，對高頻小振幅的振動顯現(xiàn)抗振動性能(絕振效果)。因此，發(fā)動機底座10避免了由于節(jié)流孔通道62的完全關閉使壓力接收室52流體壓力增大而導致的高動力彈簧常數(shù)，而且對頻率在寬范圍變動的多種振動都能顯現(xiàn)良好的減振效果。
此外，如果車輛通過障礙物或臺階時給發(fā)動機底座10施加重沖擊荷載，可移動橡膠板92通過其軸向變形保持與上部蓋元件70壓靠接觸。相應地，短通道94通向平衡室54的開口80被保持開啟，由此使得短通道94將壓力接收室52與平衡室54連通，從而短路節(jié)流孔通道64。由于短通道94的通道長度要比第一節(jié)流孔通道62短得多，由此流體流通產(chǎn)生弱共振，如果對發(fā)動機底座10施加重沖擊振動荷載，就可以借助于流經(jīng)短通道94的流體的流體流動有效地避免壓力接收室中過量負壓的產(chǎn)生。作為結(jié)果，有效地避免了氣體成分從密封于壓力接收室52中的流體分離出來，并由此有效地減少或消除了由于氣體成分從密封流體分離或溶解而導致的沖擊振動和噪音。在本實施例中，將一對短通道94，94以相當?shù)木嚯x布置在直徑相對側(cè)，由此可以高效率、廣范圍地避免壓力接收室52中急速負壓的產(chǎn)生。
按照本實施例，借助于可移動橡膠板92相應于壓力接收室52中的壓力波動發(fā)生軸向移位，可以容易地在開閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換短通道94的操作，而不需要任何像閥門裝置或類似物的專用結(jié)構(gòu)。由此，這種期望的發(fā)動機底座10通過簡單的結(jié)構(gòu)既可以獲得期望的減振效果，也能夠避免噪音和振動的產(chǎn)生。
此外，由于將可移動橡膠板92布置在由上部蓋元件和下蓋元件70，72限定的調(diào)節(jié)室90中，可以通過可移動橡膠板92壓靠接觸下蓋元件72來限制可移動橡膠板92軸向朝下的移位量，同時通過可移動橡膠板92壓靠接觸上部蓋元件70來限制可移動橡膠板92軸向朝上的移位量。這樣，有效地限定了可移動橡膠板92的軸向移位量。這種布置在將低頻大振幅的振動輸入給被調(diào)諧的節(jié)流孔通道62期間可以有效地避免可移動橡膠板92被移位以吸收壓力接收室52中的壓力波動。由此，當給發(fā)動機底座10輸入低頻大振幅的振動時，可以獲得流經(jīng)節(jié)流孔通道62的足夠流體流量，這樣基于流經(jīng)節(jié)流孔通道62的流體的流動作用可以更有效率地顯現(xiàn)減振效果。
另外，將容納有可移動橡膠板92的蓋單元68和短通道94獨立形成于分隔元件50。這種布置使得只要將傳統(tǒng)的可移動橡膠板作為可移動橡膠板92置于蓋單元68中并將蓋單元68裝配在壓力接收室與平衡室之間，就可以容易地從具有節(jié)流管通道和置于壓力接收室與平衡室之間的可移動橡膠板的傳統(tǒng)流體填充式減振裝置，得到本發(fā)明的流體填充式減振裝置，并能夠顯現(xiàn)同本實施例的發(fā)動機底座10基本相同的操作和效果。作為這種布置的結(jié)果，可以高生產(chǎn)率且成本減小地獲得當前的發(fā)動機底座10，而這對于需要附加的可移動橡膠板和/或閥門裝置的傳統(tǒng)流體填充式減振裝置是不曾獲得的。
接下來參照圖5，顯示了按照本發(fā)明第二實施例的汽車發(fā)動機底座100的基本部分。按照第二實施例，可移動橡膠板的結(jié)構(gòu)不同于第一實施例。在下列描述中，示范性實施例的相同的附圖標記在圖中用來表示結(jié)構(gòu)和功能相同的元件，對這些元件不再多加解釋，以便于理解目前的實施例。
更具體地說，本發(fā)明的發(fā)動機底座100的分隔元件，它在第二底座元件14中將壓力接收室52與平衡室54彼此隔開，包括第一分隔元件102和第二分隔元件104。第一分隔元件102是一種顛倒的圓柱體帽狀元件，具有朝其外圓周表面開口的環(huán)向槽56，且連通孔66貫穿于它的底壁中央。在連通孔66的開口緣形成有朝上開口的環(huán)形裝配槽106。環(huán)向槽56的一端通過貫穿形成于第一分隔元件102底壁的第一連通孔108朝上開口。通過壓入裝配或是套上小直徑部32，分隔元件102被強制性地與第二底座元件14的小直徑部32相適配，由此給第一分隔元件102的外圓周表面提供了流體密封地的密封。
將下蓋元件72裝配到第一分隔元件102的裝配槽106中。在本實施例中，通過在其中央部分向下壓陷來形成下蓋元件72，這樣下蓋元件72的中央部分朝著第一分隔元件102的連通孔66突起。貫穿下蓋元件72的中央部分形成有多個圓孔86。
第二分隔元件104被疊合在第一分隔元件102上。第二分隔元件104通常是厚的圓柱體結(jié)構(gòu)，且其內(nèi)腔110在軸向中間部分具有環(huán)形肩部112，所述肩部限定于朝上開口的大直徑部裝配凹座114與軸向下部的小直徑部之間。在大直徑部裝配凹座114的直徑外側(cè)，在其厚度方向(也即是圖5的垂直方向)上形成有貫穿第二分隔元件104的第二連通孔116。在環(huán)形肩部112的環(huán)向方向不同位置上形成有一對連通槽118，它們在直徑方向上彼此相對且第二分隔元件104的中心軸穿過其中。每個連通槽118沿著環(huán)形肩部112的厚度方向(也即是圖5中的垂直方向)延伸，并在內(nèi)腔110的下端部分直徑向內(nèi)彎曲開口。第二分隔元件104被疊合在第一分隔元件102上，并界入且固定于第二底座元件14的肩部28與金屬套筒24的下端部分之間。由于第二分隔元件104疊合在第二分隔元件102上，與第一分隔元件102的裝配槽106相適配的下蓋元件被第一和第二分隔元件102，104所支承且處于兩者之間。按照如上所述裝配的分隔元件102，104它們被彼此相對定位為第一分隔元件102的第一連通孔108與第二分隔元件103的第二連通孔116在垂直方向上彼此對準。
作為彈性橡膠板120形式的彈性板被裝配在第二分隔元件104的內(nèi)徑110中。如圖6和圖7中所示，彈性橡膠板120具有向上凸起的中空穹形，從平面圖看呈盤狀結(jié)構(gòu)。彈性橡膠板120在其軸向方向上可以輕易地彈性變形。通過硫化作用通常為環(huán)形結(jié)構(gòu)的固定環(huán)122被結(jié)合于彈性橡膠板120的外緣。也就是說，彈性橡膠板120是配備有固定環(huán)122的整體硫化產(chǎn)品。在彈性橡膠板120和固定環(huán)122的下端，一對連通槽124在固定環(huán)122的外輪緣與彈性橡膠板120的內(nèi)輪緣之間持續(xù)延伸，并處在直徑方向彼此相對處且彈性橡膠板120的中心軸穿過其中。由于彈性橡膠板120的中央部分向上凸起，將固定環(huán)122壓制以適配第二分隔元件104的內(nèi)徑110。彈性橡膠板120和第二分隔元件104以如上所述地被裝配同時彼此環(huán)向相對定位為第二分隔元件104的連通槽118的開口通向內(nèi)徑110，且彈性橡膠板120的連通槽124與固定環(huán)122彼此重疊。
第二分隔元件104的裝配凹座114容納有上部蓋元件70。如圖8中所示，上部蓋元件70是向上凸起的中空穹形，從平面圖看呈盤狀結(jié)構(gòu)。上部蓋元件70具有多個貫穿其中央部分的圓孔76，以及一對貫穿其外緣的連通孔126，126，所述連通孔在環(huán)向方向上彼此相對且上部蓋元件70的中心軸穿過其中。由于上部蓋元件的中央部分向上凸起，上部蓋元件70與第二分隔元件104的裝配凹座114相適配，并將其外緣疊合在第二分隔元件104的環(huán)形肩部112上，然后通過螺栓或焊接方式固定于此。在這種情況下，上部蓋元件70與第二分隔元件104被彼此環(huán)向定位為上部蓋元件70的連通孔126與第二分隔元件104的連通槽118的上部開口分別疊合。
按照上述布置，彈性橡膠板120的上表面通過貫穿上部蓋元件70中央部分的圓孔76暴露于壓力接收室52。另一方面，彈性橡膠板120的下表面通過貫穿頂?shù)谝环指粼?02底壁的連通孔66暴露于平衡室54。相應地，彈性橡膠板120在其上下表面接收壓力接收室52與平衡室54中的內(nèi)壓力，以致彈性橡膠板120基于壓力接收室52與平衡室54之間的壓力差發(fā)生軸向變形。由于彈性橡膠板120的彈性變形，流體被迫使流經(jīng)上部蓋元件70的圓孔76和第二蓋元件72的開口86，由此本實施例的發(fā)動機底座100將基于流體共振或壓力接收室52中的流體壓力吸收效果，對輸入的振動顯現(xiàn)低動力彈簧常數(shù)。對彈性橡膠板120的固有頻率調(diào)諧使得發(fā)動機底座100借助于由于彈性橡膠板120的彈性變形而使流經(jīng)圓孔76和開口86的流體發(fā)生的共振，從而對譬如大噪音的高頻小振幅振動顯現(xiàn)減振效果。
按照上述的布置，通過第二底座元件14將第一分隔元件102的環(huán)向槽56的開口流體密封地封閉，由此形成節(jié)流孔通道62，并使得節(jié)流孔通道62通往壓力接收室52的開口端通過第一分隔元件102的第一連通孔108和第二分隔元件104的第二連通孔保持與壓力接收室52連通。
在布置于第一和第二分隔元件102，104之間的橡膠彈性體120的外圓周部分，上部蓋元件的連通孔126，第二分隔元件104的連通槽118，固定環(huán)122以及彈性橡膠板的連通槽124一起組合形成本實施例的短通道94。這一對短通道94，94在直徑方向上彼此相對且中心軸穿過其中。每個短通道94在其一端通過連通孔126與壓力接收室52連通，而在另一端通過固定環(huán)122和彈性橡膠板120的連通槽124與彈性橡膠板120與下蓋元件72之間的空間連通，并通過下蓋元件72的開口86和第一分隔元件102的連通孔66與平衡室54連通。這樣，這一對通道長度短于節(jié)流孔通道62的短通道94，94就像第一實施例一樣被獨立形成于節(jié)流孔通道62，并允許壓力接收室52與平衡室54之間的流體流通。
在操作中，在給第一和第二底座元件12，14之間輸入振動荷載期間壓力接收室52承受流體壓力波動。如果壓力接收室52中的流體壓力增大，彈性橡膠板120朝下發(fā)生變形并與下蓋元件72取得緊密接觸以限制它的向下運動。與此相反，如果壓力接收室52中流體壓力減小，彈性橡膠板120朝上發(fā)生變形并與上部蓋元件70取得緊密接觸以限制它的向上運動。確定彈性橡膠板120的形狀、尺寸、彈性性能以及其他特征以使彈性橡膠板120基于壓力接收室52中的壓力波動在軸向方向上發(fā)生彈性變形。
當彈性橡膠板120開始與上部蓋元件70緊密接觸，形成于彈性橡膠板120下端表面的連通槽124以及固定環(huán)122，也就是平衡室54側(cè)面短通道94的開口80，被使得朝著彈性橡膠板120與下蓋元件72之間的空間開放。另一方面，當彈性橡膠板120保持與下蓋元件72緊密接觸時，通過彈性橡膠板120的外緣或底端，短通道94通向平衡室54的開口80被實際保持處于關閉狀態(tài)。
因此，如果壓力接收室52中的流體壓力由于橡膠彈性體16的壓縮變形而增大，如圖9中放大所示彈性橡膠板120被整體保持與下蓋元件緊密接觸。這樣，通過彈性橡膠板120將貫穿形成于下蓋元件72的開口86流體密封地封閉，并將端通道94通向平衡室54的開口80流體密封地封閉。作為結(jié)果，當禁止壓力接收室52與平衡室54之間通過短通道94連通時短通道94保持處于關閉狀態(tài)。
另一方面，如果壓力接收室52中的流體壓力由于橡膠彈性體16的拉伸變形而減小，如圖10中放大所示彈性橡膠板120被整體保持與上部蓋元件70緊密接觸。這樣，通過彈性橡膠板120將貫穿形成于上部蓋元件70的圓孔76流體密封地封閉，而端通道94通向平衡室54的開口80朝彈性橡膠板120與下蓋元件72之間的空間開放，并最終通過下蓋元件72的開口86和第一分隔元件102的連通孔連通平衡室54。作為結(jié)果，當允許壓力接收室52與平衡室54之間通過短通道94連通時短通道94保持處于打開狀態(tài)。
如上所述，應該說明貫穿第一和第二分隔元件102，104的通孔包括第一分隔元件102的裝配凹座114，內(nèi)徑110以及第二分隔元件104的連通孔66。此外，應該說明通孔與彈性橡膠板120的外緣相聯(lián)合的內(nèi)圓周表面包括固定環(huán)122的內(nèi)圓周表面以及第一分隔元件102的內(nèi)徑110。
在具有如上結(jié)構(gòu)的所述發(fā)動機底座100中，可以通過彈性橡膠板120相應于壓力接收室52中的壓力波動發(fā)生彈性變形，來工作或關閉短通道94。這樣，發(fā)動機底座100可以提供與第一實施例的發(fā)動機底座10相同的操作和效果，由此可基于流經(jīng)節(jié)流孔通道62的流體的共振或流動作用顯現(xiàn)有優(yōu)勢的減振性能，同時有效地減少由于氣體從密封于壓力接收室52中的不可壓縮流體分離而導致沖擊振動和噪音的發(fā)生。
此外，由于在本實施例中通過固定環(huán)122將適用于工作/關閉短通道94的彈性橡膠板120聯(lián)結(jié)至第一分隔元件102，通孔中的彈性橡膠板120被穩(wěn)定支承于壓力接收室52與平衡室54之間。同時彈性橡膠板120由于自身的彈性變形與上部蓋元件和下蓋元件70，72達到緊密接觸。這種布置確保了短通道94在開閉操作狀態(tài)之間可靠轉(zhuǎn)換，并確保改善的減振效果、沖擊噪音衰減效果及其他。
盡管為了闡述發(fā)明目的上文中具體描述了本發(fā)明的一些現(xiàn)有優(yōu)選實施例，但應當理解本發(fā)明并不局限于這些示意性實施例的細節(jié)，還可以具體體現(xiàn)為多種可能為本領域技術(shù)人員想到的其他變換，更改和改進，只要不偏離本發(fā)明在下列權(quán)利要求中限定的要旨及范圍。
例如，節(jié)流孔通道的形狀，尺寸，結(jié)構(gòu)及其他特征并不特別局限于上述示意性實施例中所提及的。雖然按照本發(fā)明具體描述了具有一個節(jié)流孔通道的車輛發(fā)動機底座，本發(fā)明的原理也可以運用于具有多個節(jié)流孔通道的汽車發(fā)動機底座，或是其他類型的流體填充式減振裝置。
短通道的形狀，尺寸，結(jié)構(gòu)及其他特征并不特別局限于上述示意性實施例中所提及的。雖然在上述示意性實施例中使用了一對短通道，但也可以根據(jù)需要形成一個或三個或更多的短通道。
雖然在上述示意性實施例中將短通道獨立形成于節(jié)流孔通道，但也可以利用一對節(jié)流孔通道來形成短通道，譬如從節(jié)流孔通道的環(huán)向部分分流出短通道以使在分隔元件中露出可移動元件的外圍部分。
本發(fā)明的可移動元件并不局限于示意性的可移動橡膠板或彈性橡膠板，也可以具有多種結(jié)構(gòu)，只要它能夠沿軸向方向在壓力接收室與平衡室之間移位或變形。
此外，雖然本發(fā)明將車輛發(fā)動機底座作為優(yōu)選實施例進行了描述，本發(fā)明的原理同樣也可以運用于車身底盤防震墊，差速器底座，或用于車輛的其他底座，或是不用于車輛的多種減振裝置。
權(quán)利要求
1.一種流體填充式減振裝置(10，100)，包括第一底座元件(12)；與第一底座元件隔開配置的第二底座元件(14)；將第一和第二底座元件彈性聯(lián)結(jié)在一起的橡膠彈性體(16)；由橡膠彈性體部分限定且充有不可壓縮流體的壓力接收室(52)，所述壓力接收室在給裝置輸入振動期間承受流體壓力波動；由柔性層(36)部分限定、允許其體積改變且充有不可壓縮流體的平衡室(54)；允許壓力接收室與平衡室之間流體連通的節(jié)流孔通道(62)；被布置為將壓力接收室與平衡室彼此隔開的可移動元件(92，120)，所述可移動元件由于壓力接收室與平衡室之間在其相反表面上施加的壓力差可以彈性移位或變形，由此吸收壓力接收室中以高于節(jié)流孔通道調(diào)諧頻率的頻率波段誘發(fā)的壓力波動，從而避免底座的高動力彈簧常數(shù)；至少一個將壓力接收室與平衡室連通且其通道長度短于節(jié)流孔通道長度的短通道(94)，其中所述短通道平衡室一側(cè)的開口(80)朝著可移動元件發(fā)生移位或變形的區(qū)域開放，并且當壓力接收室中壓力增大時，可移動元件朝著平衡室發(fā)生移位或變形，并由此關閉短通道平衡室一側(cè)的開口以使短通道基本上關閉，而當壓力接收室中壓力減小時，可移動元件朝著壓力接收室發(fā)生移位或變形以使短通道工作。
2.如權(quán)利要求1所述的流體填充式減振裝置(10，100)，其特征在于，所述分隔元件(50)被第二底座元件(14)固定支承且配備有通孔(64，66)，所述可移動元件(92，120)被布置在所述通孔內(nèi)且借助于分隔元件以可移位或變形的狀態(tài)被支承，同時所述節(jié)流孔通道(62)利用分隔元件由可移動元件徑向朝外地形成。
3.如權(quán)利要求2所述的流體填充式減振裝置(10，100)，其特征在于，在所述可移動元件(92，120)徑向朝外的各圓周位置上形成多個短通道(94)。
4.如權(quán)利要求2所述的流體填充式減振裝置(10，100)，還包括布置在形成所述通孔(64，66)的區(qū)域中、并朝向平衡室(54)在軸向方向上與可移動元件相對并以給定距離間隔開的第一節(jié)流板(72)，其中所述第一節(jié)流板(72)具有貫穿其中央部分的通孔(86)，從而借助于流體流經(jīng)該通孔來允許可移動元件(92，120)的移位或變形，并且通過將可移動元件壓靠接觸第一節(jié)流板來限制可移動元件的上述移位或變形，其特征在于，短通道(94)平衡室一側(cè)的開口(80)朝著可移動元件與第一節(jié)流板之間的區(qū)域開放，以使短通道通過第一節(jié)流板的所述通孔保持與平衡室的連通，并且當壓力接收室中壓力增大時，可移動元件朝著平衡室移位或變形且保持與第一節(jié)流板壓靠接觸，由此關閉通孔(86)并使得短通道關閉。
5.如權(quán)利要求4所述的流體填充式減振裝置(10)，其特征在于，所述可移動元件包括獨立于所述分隔元件(50)形成的可移動板(92)，并且所述可移動板被布置于分隔元件的通孔(64，66)中，這樣當沿著所述通孔的內(nèi)圓周表面引導時可移動板在其厚度方向移位，并且所述短通道(94)平衡室一側(cè)的開口(80)朝著所述通孔(64，66)內(nèi)圓周表面的平衡室一側(cè)端的附近區(qū)域開放。
6.如權(quán)利要求4所述的流體填充式減振裝置(100)，其特征在于，所述可移動元件包括配置在分隔元件的通孔(64，66)中且其外緣與所述通孔的內(nèi)圓周表面聯(lián)結(jié)的彈性板(120)，這樣所述彈性板在其厚度方向上可彈性變形，并且所述短通道(94)平衡室一側(cè)的開口(80)朝著所述通孔(64，66)內(nèi)圓周表面的平衡室一側(cè)端的附近區(qū)域開放。
7.如權(quán)利要求4所述的流體填充式減振裝置(10，100)，還包括布置在形成所述通孔(64，66)的區(qū)域中、并朝向壓力接收室(52)在軸向方向上與可移動元件(92，120)相對并以給定距離間隔開的第二節(jié)流板(70)，其中所述第二節(jié)流板具有貫穿其中央部分的通孔(76)，借助于流體流經(jīng)該通孔來允許可移動元件的移位或變形，并且當壓力接收室(52)中壓力增大時，可移動元件朝著平衡室移位或變形且保持與第二節(jié)流板壓靠接觸，由此限制它的向上運動。
8.如權(quán)利要求2所述的流體填充式減振裝置，其特征在于，所述第二底座元件(14)是圓柱體管狀結(jié)構(gòu)，所述第一底座元件(12)處于第二底座元件一個開口端的一側(cè)，其間有一定間隔，所述橡膠彈性體(16)被布置在所述第一和第二底座元件之間并將兩者彈性聯(lián)結(jié)，其中通過橡膠彈性體將第二底座元件的一個開口端流體密封地封閉，通過所述柔性層(36)將第二底座元件的另一個開口端流體密封地封閉，所述分隔元件(50)被第二底座元件(14)所支承以沿著垂直于第二底座元件的中心軸的方向延伸，這樣就在分隔元件與橡膠彈性體之間限定出所述壓力接收室(52)，同時在分隔元件與柔性層之間限定出所述平衡室(54)。
9.如權(quán)利要求1-8中任意一項所述的流體填充式減振裝置(10，100)，其特征在于，通過將所述第一和第二底座元件(12，14)中的一個固定至車輛的發(fā)動機組，并將所述第一和第二底座元件(12，14)中的另一個固定至車體，將本裝置用作車輛發(fā)動機底座，其中所述節(jié)流孔通道(62)被調(diào)諧至對應于發(fā)動機振動的低頻帶，且通過可移動元件的移位或變形所述可移動元件(92，120)被調(diào)諧以致輸入對應于大噪音的高頻振動期間顯現(xiàn)低動力彈簧常數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種流體填充式減振裝置(10，100)，包括聯(lián)結(jié)第一和第二底座元件(12，14)、并限定輸入振動期間承受壓力波動的壓力接收室(52)的彈性體(16)；由柔性層(36)限定、允許其容積改變的平衡室(54)；連通壓力接收室和平衡室的節(jié)流孔通道(62)；可移動元件(92，120)；以及用于連通兩個室且其長度短于節(jié)流孔通道的長度的短通道(94)。當壓力接收室中壓力增大時，所述可移動元件發(fā)生移位或變形并關閉所述短通道的平衡室一側(cè)的開口(80)從而使短通道完全關閉，而當壓力接收室中壓力減小時，所述可移動元件發(fā)生移位或變形以使所述短通道工作。
文檔編號F16F13/04GK1676968SQ200510055970
公開日2005年10月5日 申請日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月22日
發(fā)明者前野肇, 村松篤 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社