專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分的特征的汽車(chē)制動(dòng)裝置。該汽車(chē)制動(dòng)裝置尤其用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛如轎車(chē)和載貨車(chē)和摩托車(chē)。
自增力的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器是已知的。例如DE 101 51 950 A1就公開(kāi)了一種這樣的制動(dòng)器，它設(shè)計(jì)成盤(pán)式制動(dòng)器。為壓緊摩擦制動(dòng)襯層，已知的車(chē)輪制動(dòng)器具有一個(gè)機(jī)電的操縱機(jī)構(gòu)，該操縱機(jī)構(gòu)具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作為轉(zhuǎn)動(dòng)/平移轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用該螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦制動(dòng)襯層就可以移動(dòng)并因此可以壓在制動(dòng)盤(pán)上。摩擦制動(dòng)襯層位于制動(dòng)鉗里，該制動(dòng)鉗以其本身已知的方式設(shè)計(jì)成所謂浮動(dòng)式制動(dòng)鉗，這就是說(shuō)，它可以橫交于制動(dòng)盤(pán)滑動(dòng)。一個(gè)在摩擦盤(pán)的一個(gè)對(duì)置面上如所述一個(gè)位于制動(dòng)鉗里的摩擦制動(dòng)襯層那樣的第二摩擦制動(dòng)襯層當(dāng)使一個(gè)摩擦制動(dòng)襯層壓緊在制動(dòng)盤(pán)上時(shí)就以本身已知的方式通過(guò)制動(dòng)鉗的橫向移動(dòng)被壓在制動(dòng)盤(pán)的另一面上。也已知有其它結(jié)構(gòu)的機(jī)電的操縱機(jī)構(gòu)。
已知的摩擦制動(dòng)器具有一個(gè)楔形機(jī)構(gòu)用于自增力，該楔形機(jī)構(gòu)具有一個(gè)布置在一個(gè)摩擦制動(dòng)襯層的用于制動(dòng)盤(pán)的背面上的楔，該楔支承在制動(dòng)鉗里的一個(gè)斜面上，該斜面以一個(gè)對(duì)應(yīng)于楔角的角度傾斜于制動(dòng)盤(pán)布置。為了操縱制動(dòng)器機(jī)電的操縱機(jī)構(gòu)使摩擦制動(dòng)襯層在制動(dòng)盤(pán)的一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上移動(dòng)，該制動(dòng)盤(pán)在斜面和制動(dòng)鉗之間的一個(gè)變窄的楔形間隙的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦制動(dòng)襯層傾斜地以楔角向著摩擦盤(pán)運(yùn)動(dòng)并壓在摩擦盤(pán)上。由旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)施加到摩擦制動(dòng)襯層上的摩擦力對(duì)摩擦制動(dòng)襯層在制動(dòng)鉗的斜面和摩擦盤(pán)之間的變窄的楔形間隙的方向上加載。由于摩擦制動(dòng)襯層通過(guò)楔支承在斜面上，因此斜面就按照所謂楔原理相應(yīng)地在楔上施加一個(gè)支承力，該支承力具有一個(gè)橫交于制動(dòng)盤(pán)的力分量。橫交于制動(dòng)盤(pán)的這個(gè)力分量是一個(gè)壓緊力，它使摩擦制動(dòng)襯層附加于一個(gè)由操縱機(jī)構(gòu)所施加的力壓緊在制動(dòng)盤(pán)上并因此提高制動(dòng)力。也就是說(shuō)制動(dòng)所需的壓緊力中只是一部分由操縱機(jī)構(gòu)所施加，而其余的壓緊力由自增力機(jī)構(gòu)引起。
例如也可以設(shè)有一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)來(lái)替代楔形機(jī)構(gòu)，該杠桿機(jī)構(gòu)具有一個(gè)杠桿，它在制動(dòng)時(shí)以一個(gè)傾斜于制動(dòng)盤(pán)的角度支承住摩擦制動(dòng)襯層。杠桿的支承角在此相當(dāng)于楔形機(jī)構(gòu)的楔角。除了機(jī)械的自增力機(jī)構(gòu)外例如也已知液壓的自增力機(jī)構(gòu)。本發(fā)明也并不限于盤(pán)式制動(dòng)器作為車(chē)輪制動(dòng)器，也可以應(yīng)用其它結(jié)構(gòu)形式的制動(dòng)器。
在一種楔形機(jī)構(gòu)中假定摩擦系數(shù)恒定，那么自增力系數(shù)是恒定的。通過(guò)應(yīng)用一個(gè)斜面來(lái)代替一個(gè)楔，斜面的斜角在其走向上有變化，那就可以取決于摩擦制動(dòng)襯層的移動(dòng)行程并因此取決于操縱力、壓緊力和制動(dòng)力而使自增力發(fā)生變化。例如通過(guò)在斜面開(kāi)始處大的斜面角實(shí)現(xiàn)在開(kāi)始操縱車(chē)輪制動(dòng)器時(shí)能快速地橫向進(jìn)給，而通過(guò)在斜面末端處小的斜面角在大的壓緊力和制動(dòng)力時(shí)實(shí)現(xiàn)大的自增力。
EP 953 785 A2中公開(kāi)了另一種自增力的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器。前面所述的車(chē)輪制動(dòng)器設(shè)計(jì)成部分襯層盤(pán)式制動(dòng)器時(shí)，而所述的EP 953785 A2則公開(kāi)了一種全襯層盤(pán)式制動(dòng)器，它具有一個(gè)襯層支承環(huán)，該襯層支承環(huán)與制動(dòng)盤(pán)同軸地布置在其一側(cè)，而且它在其面對(duì)制動(dòng)盤(pán)那一側(cè)支承摩擦制動(dòng)襯層。襯層支承環(huán)在背離制動(dòng)盤(pán)的那一側(cè)具有楔形元件，這些楔形元件支承在可轉(zhuǎn)動(dòng)地和位置不動(dòng)地支承的輥?zhàn)由稀Ｓ捎谝r層支承環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)使楔形元件接觸到輥?zhàn)由?，因而使襯層支承環(huán)在制動(dòng)盤(pán)的方向上運(yùn)動(dòng)并使摩擦制動(dòng)襯層壓向制動(dòng)盤(pán)。這里也形成上面所述的基于楔原理的自增力機(jī)構(gòu)。楔形元件具有相互反向傾斜的楔面，因此當(dāng)制動(dòng)盤(pán)在相反轉(zhuǎn)向時(shí)就使襯層支承環(huán)同樣也在相反的方向上，就是說(shuō)又在制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。
在實(shí)踐中所用的自增力的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器具有用于一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的一種自增力機(jī)構(gòu)和另一種用于相反旋轉(zhuǎn)方向的自增力機(jī)構(gòu)，例如具有兩個(gè)相互反向傾斜的楔形元件，以便對(duì)于向前和向后行駛都具有自增力效果。楔角和自增力對(duì)于向前和向后行駛來(lái)說(shuō)可以是相同的或不同的。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向用的自增力機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)在于車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜并因此更費(fèi)錢(qián)。另外的缺點(diǎn)還在于必須使摩擦制動(dòng)襯層總是在旋轉(zhuǎn)方向上移動(dòng)用于操縱車(chē)輪制動(dòng)器，以實(shí)現(xiàn)自增力。當(dāng)摩擦制動(dòng)襯層逆著制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)時(shí)沒(méi)有第二自增力機(jī)構(gòu)就會(huì)產(chǎn)生壓緊力和制動(dòng)力的自減力作用，這就是說(shuō)操縱機(jī)構(gòu)必須施加比沒(méi)有自增力機(jī)構(gòu)時(shí)更大的操縱力，以實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)襯層以一定的壓緊力壓向制動(dòng)盤(pán)。這就是為什么對(duì)于實(shí)際在汽車(chē)中的應(yīng)用來(lái)說(shuō)都只考慮在制動(dòng)盤(pán)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上具有自增力機(jī)構(gòu)的車(chē)輪制動(dòng)器。
按照本發(fā)明的汽車(chē)制動(dòng)裝置具有權(quán)利要求1的特征，它具有配屬于汽車(chē)車(chē)輪的自增力的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器。在此本發(fā)明規(guī)定了所有的或者至少一部分車(chē)輪制動(dòng)器具有一種僅用于一個(gè)行駛方向的自增力機(jī)構(gòu)。原則上汽車(chē)制動(dòng)裝置也可以作成所謂混合式制動(dòng)裝置，其中只是一部分車(chē)輪制動(dòng)器是機(jī)電操縱的，另外的車(chē)輪制動(dòng)器是液壓地或者以其它方式非機(jī)電操縱的。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)應(yīng)用只是在一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上具有自增力機(jī)構(gòu)的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器，至少對(duì)于一部分車(chē)輪制動(dòng)器來(lái)說(shuō)就應(yīng)用了結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單并因此制造費(fèi)用更低廉的車(chē)輪制動(dòng)器。汽車(chē)制動(dòng)裝置因此更加價(jià)廉。本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)于只是在一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上具有自增力機(jī)構(gòu)的車(chē)輪制動(dòng)器來(lái)說(shuō)不需要對(duì)旋轉(zhuǎn)方向或行駛方向進(jìn)行識(shí)別用以操縱制動(dòng)器，因?yàn)橛糜诓倏v的摩擦制動(dòng)襯層總是在同一個(gè)方向上移動(dòng)。本發(fā)明的附帶優(yōu)點(diǎn)是摩損調(diào)整的方法簡(jiǎn)單。松開(kāi)車(chē)輪制動(dòng)器時(shí)使摩擦制動(dòng)襯層足夠遠(yuǎn)地復(fù)位，從而出現(xiàn)所希望的氣隙，也就是摩擦制動(dòng)襯層和制動(dòng)盤(pán)之間的所希望的氣隙。當(dāng)摩擦制動(dòng)襯層發(fā)生摩損時(shí)摩擦制動(dòng)襯層并不一直返回至其在摩擦制動(dòng)襯層無(wú)摩損時(shí)的初始起始位置上。用于克服氣隙的操縱行程因此與摩擦制動(dòng)襯層的摩損無(wú)關(guān)并總是不變的。在反向旋轉(zhuǎn)方向時(shí)的自減力在按本發(fā)明的汽車(chē)制動(dòng)裝置中就不得不使用了。這是可以接受的，因?yàn)槔缭谙蚝笮旭倳r(shí)由于在前軸上的動(dòng)態(tài)的軸向載荷的移動(dòng)，相對(duì)較小的制動(dòng)力就足夠了。此時(shí)可以考慮，必須設(shè)計(jì)用于向前行駛時(shí)最高速度的車(chē)輪制動(dòng)器，因此對(duì)于只用向前行駛時(shí)最高速度的一小部分來(lái)行駛的向后行駛來(lái)說(shuō)，很小的制動(dòng)力就完全夠了。
權(quán)利要求1涉及到配屬于汽車(chē)前軸的車(chē)輪制動(dòng)器具有一種只是在向前行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。也就是說(shuō)不管怎樣，對(duì)于轎車(chē)必須施加最大制動(dòng)力的車(chē)輪制動(dòng)器只是在向前行駛方向上具有自增力機(jī)構(gòu)。
為了對(duì)于向后行駛同樣也實(shí)現(xiàn)一種自增力效果，權(quán)利要求2規(guī)定了配屬于后軸的車(chē)輪制動(dòng)器具有一種只是在向后行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。
與之不同，權(quán)利要求3規(guī)定了配屬于后軸的車(chē)輪制動(dòng)器同樣也象配屬于前軸的車(chē)輪制動(dòng)器那樣具有一個(gè)只是在向前行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明的這種實(shí)施方式中重視了在兩個(gè)汽車(chē)軸上在向前行駛方向上的大制動(dòng)力，因?yàn)檫@里需要最大的制動(dòng)力。盡管在向后行駛時(shí)車(chē)輪制動(dòng)器有自減力作用，但制動(dòng)力對(duì)于向后行駛來(lái)說(shuō)足夠了。
權(quán)利要求4規(guī)定了配屬于后軸的車(chē)輪制動(dòng)器具有在兩個(gè)行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明的這種實(shí)施方式中對(duì)于后軸應(yīng)用了如在實(shí)踐中通用的那樣的車(chē)輪制動(dòng)器，它們?cè)趦蓚€(gè)行駛方向上都有一種自增力作用。因此至少一個(gè)軸的車(chē)輪制動(dòng)器即使在向后行駛時(shí)也具有一種自增力作用。但是也就不得不采用結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜和更昂貴的車(chē)輪制動(dòng)器。
按權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)方案規(guī)定配屬于后軸的車(chē)輪制動(dòng)器沒(méi)有自增力機(jī)構(gòu)。此處后軸的車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力與車(chē)輛的行駛方向無(wú)關(guān)。這樣的車(chē)輪制動(dòng)器由于沒(méi)有自增力機(jī)構(gòu)而結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單并因此更價(jià)廉。
并列的獨(dú)立權(quán)利要求8規(guī)定了配屬于前軸的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器具有一種在兩個(gè)行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)；而配屬于后軸的車(chē)輪制動(dòng)器具有一種只在一個(gè)行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)方案中也產(chǎn)生了一種在一個(gè)汽車(chē)軸上，此處是在前軸上在向后行駛時(shí)的自增力效果。在后軸上應(yīng)用了結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單和更價(jià)廉的車(chē)輪制動(dòng)器。必要時(shí)配屬于后軸的車(chē)輪制動(dòng)器也可以實(shí)施成沒(méi)有自增力機(jī)構(gòu)。
以下根據(jù)附圖所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。附圖都是簡(jiǎn)化的示意圖。所示為

圖1一種自增力的機(jī)電的盤(pán)式制動(dòng)器；和圖2至6按照本發(fā)明的布置在汽車(chē)前軸和后軸上的自增力的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器的配置方案。
圖1所示的按照發(fā)明的車(chē)輪制動(dòng)器設(shè)計(jì)成盤(pán)式制動(dòng)器10。它具有一個(gè)浮動(dòng)式制動(dòng)鉗12，該制動(dòng)鉗橫交于制動(dòng)盤(pán)14可移動(dòng)。制動(dòng)盤(pán)14防轉(zhuǎn)地與一個(gè)汽車(chē)車(chē)輪15連接。在制動(dòng)鉗12里在制動(dòng)盤(pán)14兩側(cè)置有兩個(gè)摩擦制動(dòng)襯層16，18，其中一個(gè)襯層16為了用一個(gè)機(jī)電的操縱機(jī)構(gòu)20在制動(dòng)盤(pán)14的圓周方向或旋轉(zhuǎn)方向上制動(dòng)可以移動(dòng)地而其另一個(gè)制動(dòng)襯層18則不可移動(dòng)地布置在制動(dòng)鉗12里。操縱機(jī)構(gòu)20具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)22，用該電動(dòng)機(jī)通過(guò)螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)24使摩擦制動(dòng)襯層16可以移動(dòng)。摩擦制動(dòng)襯層16通過(guò)一個(gè)楔26支承在制動(dòng)鉗12的一個(gè)斜面28上，楔可以用操縱機(jī)構(gòu)20沿著斜面28滑移。
摩擦制動(dòng)襯層16通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)20沿著斜面28在一個(gè)變窄的、位于斜面28和制動(dòng)盤(pán)14之間的楔形間隙的方向上移動(dòng)用來(lái)進(jìn)行制動(dòng)。制動(dòng)襯層16因此向著制動(dòng)盤(pán)14方向運(yùn)動(dòng)并壓在該制動(dòng)盤(pán)上。使制動(dòng)鉗12以其本身已知的方式橫交于制動(dòng)盤(pán)14移動(dòng)并將另外的摩擦制動(dòng)襯層18壓在制動(dòng)盤(pán)14的另一面上，因此使制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)。制動(dòng)盤(pán)14給兩個(gè)制動(dòng)襯層16，18加上一個(gè)摩擦力，它指向制動(dòng)盤(pán)14的旋轉(zhuǎn)方向。若制動(dòng)盤(pán)14在位于斜面28和制動(dòng)盤(pán)14之間的變窄的楔形間隙的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的話，那么由旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)14施加于壓在它上面的、可移動(dòng)的摩擦制動(dòng)襯層16上的摩擦力由于支承在斜面28上按照所謂楔原理就引起一個(gè)力，它的一個(gè)分量橫交于制動(dòng)盤(pán)14。該力將制動(dòng)襯層16附加于操縱機(jī)構(gòu)20壓在制動(dòng)盤(pán)14上，兩個(gè)摩擦制動(dòng)襯層16，18的壓緊力并因此該制動(dòng)力提高了。這種作用稱(chēng)為自增力作用。盤(pán)式制動(dòng)器10用支承在制動(dòng)鉗12的斜面28上的楔26形成一種具有一個(gè)楔形機(jī)構(gòu)的機(jī)械的自增力機(jī)構(gòu)。如果制動(dòng)盤(pán)14在相反轉(zhuǎn)動(dòng)方向上旋轉(zhuǎn)的話，那么楔形機(jī)構(gòu)就引起一種自減力作用，這就是說(shuō)摩擦制動(dòng)襯層16，18在制動(dòng)盤(pán)14上的壓緊力以及因此盤(pán)式制動(dòng)器10的制動(dòng)力就小于沒(méi)有該楔形機(jī)構(gòu)時(shí)的制動(dòng)力。
圖2至6表示了一種自增力機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器10的不同配置方案，如在圖1中所示的那樣，在一個(gè)其余并未示出的汽車(chē)，尤其是轎車(chē)的車(chē)輪30，32，34，36上。轎車(chē)的車(chē)輪制動(dòng)器不必一定要有圖1示意和簡(jiǎn)化地所表示的結(jié)構(gòu)，也已知有并可以有不同的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。汽車(chē)的制動(dòng)裝置也可以設(shè)計(jì)成混合式制動(dòng)裝置，這就是說(shuō)，它例如具有兩個(gè)機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器10，如它在圖1中所示的那樣，在一個(gè)汽車(chē)軸上，而例如在另外的汽車(chē)軸上則具有通常的液壓的車(chē)輪制動(dòng)器。在圖2至6中假定汽車(chē)的向前行駛方向?yàn)橄蜃蟛⒂眉^38表示。車(chē)輪30，32，34，36的制動(dòng)器的自增力方向則分別用一個(gè)三角形40表示。在圖2至6中并未示出車(chē)輪制動(dòng)器本身。
在圖2所示的汽車(chē)制動(dòng)裝置里配屬于一個(gè)前軸42的車(chē)輪制動(dòng)器在向前行駛方向上起到自增力作用，配屬于后軸44的車(chē)輪制動(dòng)器則在向后行駛方向上起到自增力作用。也就是說(shuō)前軸42的車(chē)輪制動(dòng)器在向前行駛時(shí)起到自增力的作用，它們?cè)谙蚯靶旭傊苿?dòng)時(shí)由于汽車(chē)重量的分布和制動(dòng)時(shí)重量的移位而必須施加最大的制動(dòng)力。盡管配屬于后軸44的車(chē)輪制動(dòng)器在向前行駛時(shí)起到自減力作用，其制動(dòng)力足夠，因?yàn)楹筝S44的車(chē)輪34，36的車(chē)輪制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)必須施加一個(gè)小得多制動(dòng)力。在向后行駛時(shí)一方面速度低于向前行駛時(shí)的速度，而另一方面動(dòng)態(tài)的軸向載荷分布則相反，因此前軸的車(chē)輪30，32的在向后行駛時(shí)自行減力的車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力就夠了。
在圖3所示的汽車(chē)制動(dòng)裝置中所有四個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器在向前行駛時(shí)都起自增力作用。因此在向前行駛時(shí)在所有四個(gè)汽車(chē)輪子30，32，34，36上可能有大的制動(dòng)力。因?yàn)樵谙蚝笮旭倳r(shí)行駛速度較低，而且較小的制動(dòng)力就足夠了，因此用向后行駛時(shí)起自減力作用的四個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器總還足夠使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)充分的制動(dòng)。
在圖4所示的汽車(chē)制動(dòng)裝置中配屬于前軸42的車(chē)輪制動(dòng)器在向前行駛時(shí)起到自增力作用。配屬于后軸44的車(chē)輪制動(dòng)器具有用于車(chē)輪34，36的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的自增力機(jī)構(gòu)，并因此可用于汽車(chē)的兩個(gè)行駛方向。這在兩個(gè)行駛方向上起到自增力作用的、配屬于后軸44的車(chē)輪制動(dòng)器在圖4中用兩個(gè)相互相反指向的在其底邊上合起來(lái)的三角形46來(lái)表示。按照本發(fā)明的汽車(chē)制動(dòng)裝置的這種結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)點(diǎn)在于所有四個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器在向前行駛時(shí)都起到自增力作用，在向前行駛時(shí)需要最大制動(dòng)力。在向后行駛時(shí)配屬于后軸44的車(chē)輪制動(dòng)器起到自增力作用。具有用于兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的自增力機(jī)構(gòu)的車(chē)輪制動(dòng)器的缺點(diǎn)是費(fèi)用較高。為此在圖1所示的車(chē)輪制動(dòng)器10中必需有一個(gè)第二楔26和一個(gè)第二斜面28，它們的斜面則與所示的楔26和所示的斜面28的斜面反向。
在圖5所示的汽車(chē)制動(dòng)裝置中只是配屬于前軸42的車(chē)輪制動(dòng)器具有一個(gè)自增力機(jī)構(gòu)，它在向前行駛時(shí)起作用。該配屬于后軸44的車(chē)輪制動(dòng)器沒(méi)有自增力機(jī)構(gòu)。它們可以機(jī)電地或者例如也可以液壓或氣動(dòng)地來(lái)操作。
在圖6所示的汽車(chē)制動(dòng)裝置中，配屬于前軸42的車(chē)輪制動(dòng)器具有用于兩個(gè)旋轉(zhuǎn)和行駛方向的自增力機(jī)構(gòu)。配屬于后軸44的車(chē)輪制動(dòng)器具有一種自增力機(jī)構(gòu)，其只用于一個(gè)旋轉(zhuǎn)和行駛方向，在所示的實(shí)施例中在向前行駛方向上該自增力機(jī)構(gòu)起作用。配屬于后軸44的車(chē)輪制動(dòng)器當(dāng)然也可以相反地有一個(gè)只是在向后行駛時(shí)起作用的自增力機(jī)構(gòu)或者根本就沒(méi)有自增力機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.具有自增力的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器的汽車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，配屬于一個(gè)前軸(42)的車(chē)輪制動(dòng)器具有一個(gè)只是在向前行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，配屬于一個(gè)后軸(44)的車(chē)輪制動(dòng)器具有一個(gè)只是在向后行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，配屬于后軸(44)的車(chē)輪制動(dòng)器具有一個(gè)只是在向前行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，配屬于一個(gè)后軸(44)的車(chē)輪制動(dòng)器具有在兩個(gè)行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，配屬于一個(gè)后軸(44)的車(chē)輪制動(dòng)器沒(méi)有自增力機(jī)構(gòu)。
6.按權(quán)利要求1所述的汽車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，車(chē)輪制動(dòng)器(10)具有一種機(jī)械的自增力機(jī)構(gòu)(26，28)。
7.按權(quán)利要求6所述的汽車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，自增力機(jī)構(gòu)(26，28)具有一種楔形機(jī)構(gòu)。
8.具有自增力的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器的汽車(chē)制動(dòng)裝置，其特征在于，配屬于一個(gè)前軸(42)的車(chē)輪制動(dòng)器具有一個(gè)在兩個(gè)行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)；而配屬于一個(gè)后軸(44)的車(chē)輪制動(dòng)器具有一個(gè)只是在一個(gè)行駛方向上起作用的自增力機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)裝置，其具有自增力的機(jī)電的車(chē)輪制動(dòng)器。本發(fā)明建議應(yīng)用具有自增力機(jī)構(gòu)的車(chē)輪制動(dòng)器，這種機(jī)構(gòu)只是在汽車(chē)車(chē)輪的一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上起作用并因此只在一個(gè)行駛方向上起作用。配屬于一個(gè)前軸(42)的車(chē)輪制動(dòng)器的自增力機(jī)構(gòu)在向前行駛方向上起作用，配屬于后軸(44)的車(chē)輪制動(dòng)器的自增力機(jī)構(gòu)例如在向后行駛時(shí)起作用。
文檔編號(hào)F16D65/14GK1839269SQ200480023981
公開(kāi)日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2004年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月21日
發(fā)明者D·鮑曼, D·霍夫曼, H·沃勒特, W·納格爾, A·亨克, B·福伊茨克, B·格策爾曼 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司