專利名稱：汽車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)裝置，特別是一種汽車制動(dòng)裝置。
轎車及小型客車，在行駛中制動(dòng)都是通過(guò)用腳踏動(dòng)腳踏板，制動(dòng)主缸的壓力油進(jìn)入各裝在車輪上的制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是，這種腳剎裝置在汽車停車時(shí)不能使用。為在汽車停駛時(shí)防止其自行滑行，汽車安裝了機(jī)械式手剎裝置。手剎裝置利用率很低，它不但增加了汽車的復(fù)雜程度和制造成本，而且由于手剎桿在駕駛室中，也給司機(jī)的工作造成不便。
本實(shí)用新型的目的是提供一種取消手剎裝置，停駛時(shí)仍能可靠剎車的汽車制動(dòng)裝置本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車制動(dòng)裝置，它有腳踏板機(jī)構(gòu)、助力器、制動(dòng)主缸和裝在車輪上的制動(dòng)器，其特征是從制動(dòng)主缸出來(lái)的壓力油路分為兩路，一路與梭閥一端的入油口C相通，一路與單向閥的入油口相通，梭閥另一端的入油口D與控制閥的工作腔A相通，梭閥中間的出油口E與各制動(dòng)器相通，單向閥的出油口與控制閥的壓力腔P1相通，蓄能器與控制閥的壓力腔P2相通；其中控制閥為三位四通閥，它的I工位是P2腔與A腔相通，P1腔和回油腔O都封閉，II工位是A腔與O腔相通，P1腔和P2腔封閉，III工位是P1腔與P2腔相通，A腔與O腔封閉。
本實(shí)用新型中，控制閥為三位四通電磁閥，其供電由多點(diǎn)開關(guān)控制。
當(dāng)汽車停駛時(shí)，控制閥處于I工位，P1腔和O腔皆封閉，P2腔與A腔相通，壓力油從蓄能器流出，經(jīng)控制閥，從梭閥一端的D口流入，C口封閉，從中間的E口流出，進(jìn)入各制動(dòng)器，使車制動(dòng)，防止其滑行。當(dāng)車正常行駛時(shí)，控制閥處于II工位P1和P2腔封閉，A腔與O腔相通，各制動(dòng)器中的壓力油從梭閥的E口流入，從D口流出，C口封閉，經(jīng)控制閥O腔流入油池，此時(shí)車沒(méi)有制動(dòng)。在汽車行駛中，只要用腳踏動(dòng)腳踏板，從制動(dòng)主缸流出的壓力油便從梭閥的C口流入，D口封閉，從E口流出，進(jìn)入各制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)車在行駛中的制動(dòng)。只要停止踏動(dòng)腳踏板，制動(dòng)器中的壓力油經(jīng)梭閥流入制動(dòng)主缸，并從其回油口流入油池，使車解除制動(dòng)。這時(shí)的制動(dòng)同現(xiàn)汽車的制動(dòng)基本相同，故可保證車安全行駛制動(dòng)。蓄能器進(jìn)行能量補(bǔ)充，要使控制閥處于III工位，用腳踏動(dòng)腳踏板，從制動(dòng)主缸流出的壓力油經(jīng)單向閥，從控制閥的P1腔流入，從P2腔流出，進(jìn)入蓄能器，從而實(shí)現(xiàn)向蓄能器補(bǔ)充壓力油，進(jìn)行蓄能。從以上所述可知，本實(shí)用新型在行駛和停駛時(shí)，都能對(duì)車實(shí)現(xiàn)可靠的制動(dòng)，因此可去掉當(dāng)前汽車上的手剎裝置。另外，在車停駛時(shí)要想盜車，不但要將多點(diǎn)開關(guān)的接線板拉出，進(jìn)行搭接，使車電路接通，還要使控制閥改變工位才可使車行駛。特別當(dāng)控制閥為三位四通電磁閥時(shí)，將多點(diǎn)開關(guān)和三位四通電磁閥裝在一封閉的鐵盒內(nèi)，鐵盒固定在控制板內(nèi)或駕駛室前臂引擎蓋內(nèi)，這樣更難將接線板拉出和使閥動(dòng)作。因此，本實(shí)用新型也提高了汽車的防盜性能。本實(shí)用新型可用于各種用油進(jìn)行剎車的汽車，特別是轎車。
附


圖1是本實(shí)用新型的液路圖；附圖2是本實(shí)用新型的多點(diǎn)開關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)圖；附圖3是本實(shí)用新型的電氣原理圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型加以詳細(xì)說(shuō)明。
從
圖1看出，本實(shí)施例中，有腳踏板機(jī)構(gòu)1、助力器2和制動(dòng)主缸3，采用的控制閥為三位四通電磁閥6，前輪的制動(dòng)器為盤式制動(dòng)器8，后輪的制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器9，以下這兩種制動(dòng)器統(tǒng)簡(jiǎn)稱為制動(dòng)器。由腳踏板1控制的制動(dòng)主缸3向外的壓力油路分為兩路一路與梭閥5一端的入油口C相通，一路與單向閥4的入油口相通。梭閥5另一端的入油口D與控制閥6的工作腔A相通，中間的出油口E與各制動(dòng)器8和9相通。單向閥4的出油口與控制閥6的壓力腔P1相通。控制閥6在斷電時(shí)處于I工位，此時(shí)P1腔和回油腔O封閉，P2腔與A腔相通；當(dāng)控制閥6的一端通電時(shí)，處于II工位，此時(shí)P1腔和P2腔封閉，A腔與O腔相通，這是車在通電行駛時(shí)的狀態(tài)；當(dāng)控制閥6的另一端通電時(shí)，處于III工位，此時(shí)P1腔與P2腔相通，A腔與O腔封閉，這是車在通電蓄能時(shí)的狀態(tài)。由圖2看出多點(diǎn)開關(guān)的轉(zhuǎn)臂10上有鑰匙孔11，轉(zhuǎn)臂10的轉(zhuǎn)動(dòng)由鑰匙控制。轉(zhuǎn)臂10的一端與蓄電池相連，另一端可在其下的各觸點(diǎn)上滑動(dòng)。結(jié)合圖3看出，多點(diǎn)開關(guān)有甲乙丙丁戊五個(gè)工位。甲工位為斷電工位，全車各處皆不通電，控制閥6處于I工位，梭閥5的C口封閉，此時(shí)汽車處于停駛制動(dòng)狀態(tài)。乙工位，此時(shí)轉(zhuǎn)臂10與外圈的起動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)及內(nèi)圈觸點(diǎn)接觸，可向起動(dòng)機(jī)及除控制閥6以外的其他用電部件供電，控制閥6處于I工位，梭閥5C口封閉，此時(shí)汽車處于制動(dòng)發(fā)動(dòng)狀態(tài)。丙工位，此時(shí)轉(zhuǎn)臂10與外圈控制閥6一端的觸點(diǎn)和內(nèi)圈的觸點(diǎn)接觸，可向控制閥6一端的電磁鐵和除起動(dòng)機(jī)以外的其他各用電部件供電，控制閥6處于II工位，梭閥5C口封閉，各制動(dòng)器與控制閥6的O腔相通，汽車處于通電行駛狀態(tài)。這時(shí)踏動(dòng)腳踏板1，制動(dòng)主缸3向外供壓力油，使梭閥5轉(zhuǎn)換，D口封閉，C口打開，控制閥6處于II工位，壓力油通過(guò)梭閥5，進(jìn)入各制動(dòng)器8和9進(jìn)行制動(dòng)，車處于通電制動(dòng)狀態(tài)，為行駛中的制動(dòng)。只要停止踏動(dòng)腳踏板1，各制動(dòng)器8和9中的壓力油就會(huì)從梭閥5的E口流入，從C口流出，進(jìn)入制動(dòng)主缸3，從其回油口流入油池，使車解除制動(dòng)狀態(tài)，繼續(xù)行車。丁工位，此時(shí)轉(zhuǎn)臂10只與內(nèi)圈觸點(diǎn)接觸，可向除控制閥6和起動(dòng)機(jī)之外的其他各用電部件供電，控制閥6處于I工位，梭閥5的C口封閉，車處于通電制動(dòng)狀態(tài)，例如行駛中的臨時(shí)停車等。戊工位，轉(zhuǎn)臂10與外圈控制閥6的另一端的觸點(diǎn)和內(nèi)圈觸點(diǎn)接觸，可向控制閥6另一端的電磁鐵和除起動(dòng)機(jī)之外的其他用電部件供電，此時(shí)控制閥6處于III工位，踏動(dòng)腳踏板1，梭閥5的D口封閉，梭閥5的C口打開，此時(shí)從制動(dòng)主缸3外供的壓力油除流向各制動(dòng)器8和9實(shí)施制動(dòng)外，還通過(guò)單向閥4，從控制閥6的P1腔流入，從P2腔流出，向蓄能器7供油，使之蓄能。因此，戊工位為蓄能工位。在戊工位時(shí)，只要停止踏動(dòng)腳踏板1，各制動(dòng)器8和9中的壓力油就會(huì)從梭閥5的E口流入，從C口流出，進(jìn)入制動(dòng)主缸3，從其回油口流入油池，如需繼續(xù)行車，應(yīng)該將轉(zhuǎn)臂10打回乙工位，重新起動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)裝置，它有腳踏板機(jī)構(gòu)、助力器、制動(dòng)主缸和裝在車輪上的制動(dòng)器，其特征是從制動(dòng)主缸出來(lái)的壓力油路分為兩路，一路與梭閥一端的入油口C相通，一路與單向閥的入油口相通，梭閥另一端的入油口D與控制閥的工作腔A相通，梭閥中間的出油口E與各制動(dòng)器相通，單向閥的出油口與控制閥的壓力腔P1相通，蓄能器與控制閥的壓力腔P2相通；其中控制閥為三位四通閥，它的I工位是P2腔與A腔相通，P1腔和回油腔O都封閉，II工位是A腔與O腔相通，P1腔和P2腔封閉，III工位是P1腔與P2腔相通，A腔與O腔封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征是控制閥為三位四通電磁閥，其供電由多點(diǎn)開關(guān)控制。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車制動(dòng)裝置。它取消了汽車上的手剎裝置。其特征是從制動(dòng)主缸出來(lái)的壓力油路分為兩路,一路與梭閥一端的入油口C相通,一路與單向閥的入油口相通,梭閥另一端的入油口D與控制閥的工作腔A相通,梭閥中間的出油口E與各制動(dòng)器相通,單向閥的出油口與控制閥的壓力腔P
文檔編號(hào)B60T13/00GK2359183SQ9921998
公開日2000年1月19日 申請(qǐng)日期1999年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月25日
發(fā)明者徐大和 申請(qǐng)人:徐大和