專利名稱：制動(dòng)鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)器尤其是汽車用盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗，它具有至少兩個(gè)相互對置的凸起部分，所述凸起部分在它們之間限定一自由空間，并且通過一個(gè)跨過自由空間的連接裝置相互連接。
背景技術(shù)：
在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)噪聲。該噪聲的原因是制動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)，該振動(dòng)可以在寬的頻率范圍內(nèi)發(fā)生。在頻率高于大約1kHZ時(shí)發(fā)生的所謂的“制動(dòng)尖叫聲”讓人感到特別煩躁。在較低頻率(直至400HZ)的振動(dòng)時(shí)稱為“制動(dòng)隆隆聲”。后者不僅可以聽得到也可以通過轉(zhuǎn)向盤感覺到。
在實(shí)踐中已經(jīng)采取不同的措施，以便減少振動(dòng)。例如已知在制動(dòng)鉗上安裝配重，以便由此提高其固有頻率。但這種措施的效果有限。此外可供用于安裝配重的空間經(jīng)常是有限的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，進(jìn)一步減少導(dǎo)致制動(dòng)噪聲的振動(dòng)。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，按本發(fā)明開頭所述的制動(dòng)鉗的特征在于，通過連接裝置將壓力或拉力施加于凸起部分。
本發(fā)明基于這樣的認(rèn)識，即一種單純的機(jī)械連接沒有使噪聲減少，而相反制動(dòng)鉗附加的拉緊(Verspannung)，也就是施加拉力或壓力，將急劇地減少不期望的制動(dòng)噪聲。連接裝置可以安裝在制動(dòng)鉗形成兩個(gè)可相互連接的凸起部分或可以產(chǎn)生該凸起部分所處的任何地方。所述各凸起部分可以直接相鄰地設(shè)置或進(jìn)一步地相互分開。此外連接裝置可以在制動(dòng)鉗的側(cè)面橫向于制動(dòng)鉗或也可以沿任意方向延伸?？紤]到產(chǎn)生小的噪聲，不同類型的制動(dòng)鉗可以通過拉緊程度進(jìn)行優(yōu)化。本發(fā)明對制動(dòng)舒適性也有積極作用并且減少在使用壽命過程中出現(xiàn)的制動(dòng)盤厚度差。
制動(dòng)鉗可以設(shè)計(jì)為用于盤式制動(dòng)器的固定式制動(dòng)鉗或浮式制動(dòng)鉗并且在兩側(cè)包圍制動(dòng)盤，其中優(yōu)選制動(dòng)鉗的外側(cè)面形成凸起部分。制動(dòng)鉗的外側(cè)面由于結(jié)構(gòu)條件在制動(dòng)過程中會(huì)特別容易處于振動(dòng)，此時(shí)連接裝置正好作用在該位置上，并且振動(dòng)通過施加的拉緊有效地減少。
連接裝置可以以不同的方式固定在制動(dòng)鉗上。如果凸起部分設(shè)計(jì)為凸臺(plateau)并且該凸臺具有一內(nèi)螺紋，這是特別有利的。凸臺用作為連接裝置的支承面。它們可以在制造制動(dòng)鉗時(shí)一起制成或在后來制造。當(dāng)相應(yīng)的制動(dòng)器在其使用時(shí)產(chǎn)生噪聲，然后進(jìn)行連接裝置事后的安裝。因此較舊的樣式也可以改裝。
有利地，連接裝置設(shè)計(jì)為撐桿式式。它們可以旋緊到凸臺上。可選擇的或除了螺紋連接外，連接裝置可以背面嵌接凸起部分或凸臺。它用作附加的固定。
作為連接裝置的撐桿式結(jié)構(gòu)的替代建議，連接裝置由繩索組成。該繩索通常設(shè)計(jì)為鋼絲繩并且不言而喻地只能傳遞拉力。作為連接裝置的繩索在拉緊凸起部分的同時(shí)具有重量小的優(yōu)點(diǎn)。
可以以不同的方式使制動(dòng)鉗拉緊。一種特別簡單的可能性在于，將連接裝置的固定裝置尺寸選擇為大于或小于在制動(dòng)鉗上的相應(yīng)尺寸。在撐桿式的連接裝置中，根據(jù)希望是沿拉伸還是沿壓縮的方向拉緊，將固定裝置開口的間距選擇為小于或大于與凸起部分相配的固定裝置開口的間距。然后在旋緊時(shí)將凸起部分拉緊?？蛇x擇地，可以設(shè)置一螺絲扣，如在本發(fā)明重要的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)中建議的那樣。螺絲扣可以具有例如右旋螺紋/左旋螺紋，通過該螺紋調(diào)整拉緊。螺絲扣可特別簡單地操作并且尤其可以以不同的方式使用。因此一個(gè)(單獨(dú)的)具有螺絲扣的連接裝置可以在多種類型的制動(dòng)鉗上使用。
通過作為分開的元件附加地安裝到制動(dòng)鉗上的連接裝置能夠擴(kuò)展制動(dòng)鉗的功能范圍。例如連接裝置可以作為電纜托架或作為軟管夾持器。構(gòu)成為設(shè)計(jì)元件(Designelement)同樣是可以考慮的。在最近的時(shí)間內(nèi)經(jīng)常追求，為原先專用功能的結(jié)構(gòu)元件設(shè)置一個(gè)特別的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)向指示制造者和/或具有一個(gè)美觀的組成。一個(gè)另外的功能可以通過以下措施配設(shè)于連接裝置，即連接裝置構(gòu)成為冷卻元件。例如建議，連接裝置設(shè)有一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板，空氣朝制動(dòng)器方向?qū)С龆怪苿?dòng)器額外地冷卻。除了作為減振器的功能，連接裝置也可以減少制動(dòng)器上的峰值溫度并且由此改進(jìn)制動(dòng)效果。


以下通過優(yōu)選的實(shí)施例和測量結(jié)果連同附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明。
附圖中圖1按本發(fā)明第一實(shí)施例的示意透視圖，圖2按本發(fā)明第二實(shí)施例而且連同制動(dòng)盤一起的示意剖視圖，圖3A示出不帶連接裝置的傳統(tǒng)制動(dòng)鉗在制動(dòng)過程中出現(xiàn)的噪聲的測量結(jié)果，圖3B示出按本發(fā)明的制動(dòng)鉗在制動(dòng)過程中出現(xiàn)的噪聲的測量結(jié)果。
具體實(shí)施例方式
圖1示出一個(gè)按本發(fā)明的制動(dòng)鉗，它設(shè)計(jì)為固定式制動(dòng)鉗。該固定式制動(dòng)鉗通過支架1固定在一汽車軸(未示出)上。該制動(dòng)鉗在每一側(cè)上具有四個(gè)活塞2，所述活塞在制動(dòng)過程中壓向一制動(dòng)塊3(只在一側(cè)示出)，而該制動(dòng)塊向一制動(dòng)盤(未示出)擠壓。
在制動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生噪聲，它由于制動(dòng)器的振動(dòng)引起。這樣的制動(dòng)噪聲是不期望的。按本發(fā)明設(shè)置一個(gè)連接裝置4，該連接裝置在當(dāng)前的實(shí)施例中設(shè)計(jì)為桿形的并且拉緊制動(dòng)鉗的兩個(gè)凸起部分5。由于施加的拉力(或壓力)，制動(dòng)鉗的振動(dòng)特性發(fā)生變化。制動(dòng)鉗的固有頻率被偏移。
當(dāng)制動(dòng)鉗凸起部分從制動(dòng)鉗突出相對較遠(yuǎn)并且由此本發(fā)明不可以“自由”振動(dòng)時(shí)，本發(fā)明是特別有效的。在固定式制動(dòng)鉗中，這些部分位于其外側(cè)。這些凸起部分的相互拉緊明顯地減少振動(dòng)傾向。
在按圖1的實(shí)施例中，所述凸起部分設(shè)計(jì)為凸臺6。連接裝置4可特別有利地固定在所述凸臺上。在凸臺中可以設(shè)計(jì)有內(nèi)螺紋，此時(shí)連接裝置4通過一個(gè)螺栓(未示出)擰緊在凸臺上。在當(dāng)前的情況中示出一個(gè)焊接方案。螺紋連接也被認(rèn)為是有利的。其他的固定方式基本上可以考慮的是鉚接、鐓接(Vertaumeln)、夾接、插接。此外，凸臺6可以在制動(dòng)鉗的制造時(shí)設(shè)置或事后制造，例如通過對凸起部分5進(jìn)行磨削或銑削處理。
原則上拉力或壓力可以通過調(diào)整連接裝置4相對于凸起部分5的幾何尺寸來調(diào)整。也可以考慮的是，拉緊可以通過至少一個(gè)在凸起部分5中構(gòu)成的螺紋的傾斜位置實(shí)現(xiàn)。按圖1的具體實(shí)施例具有一個(gè)帶右旋/左旋螺紋的拉緊裝置7，拉力或壓力可以通過該拉緊裝置調(diào)整。一種這樣的螺絲扣是可以容易制造的并且具有長的使用壽命。通過一個(gè)單獨(dú)的裝有螺絲扣的連接裝置可以拉緊多種類型的制動(dòng)鉗。連接裝置的長度通過螺絲扣相應(yīng)的位置來適配。
圖2示出按本發(fā)明第二實(shí)施例的側(cè)向剖視圖，其中為了清楚示出而補(bǔ)充了一個(gè)制動(dòng)盤8。支架1設(shè)計(jì)為與制動(dòng)鉗成整體。
在制動(dòng)鉗的外側(cè)面上設(shè)置一個(gè)連接裝置9，該連接裝置設(shè)計(jì)為撐桿式的。此外，設(shè)置一個(gè)第二板條10，該板條拉緊制動(dòng)鉗的兩側(cè)。
圖3A示出與傳統(tǒng)的固定式制動(dòng)鉗有關(guān)的測量結(jié)果，在上面的圖表中，橫坐標(biāo)為振動(dòng)發(fā)生的頻率，縱坐標(biāo)為出現(xiàn)的噪聲出現(xiàn)的概率(Haeufigkeit)(以％為單位)。如圖所示，在總共9個(gè)頻率范圍(1.5KHZ，3KHZ，3.5KHZ，4.5KHZ，7.5KHZ，8KHZ，10.5KHZ，11KHZ，11.5KHZ)時(shí)測量到噪聲產(chǎn)生，其中尤其噪聲產(chǎn)生的概率在1.5KHZ的頻率上是顯著的。
圖3A的下面的圖表示出在與上面圖表相應(yīng)的頻率時(shí)的以dB為單位的平均和最大聲級。黑色的柱相當(dāng)于平均(噪)聲級，白色的柱相當(dāng)于最大聲級。一些最大聲級達(dá)到高于100dB的峰值。
圖3B以和圖3A相同的方式在上面的圖表中示出噪聲的概率和頻率的關(guān)系，并且在下面的圖表中示出相應(yīng)的平均和最大(噪)聲級。可以明顯地看出，在使用按本發(fā)明的施加拉力或壓力的連接裝置時(shí)，噪聲的概率會(huì)急劇地降低。在1.5KHZ的頻率時(shí)幾乎沒有出現(xiàn)噪聲。聲級的大小在幾乎整個(gè)振動(dòng)頻率范圍上也被顯著地降低。
在本發(fā)明的構(gòu)思的范圍內(nèi)，變型方案完全是可能的。因此連接裝置沒有確定特別的材料。它例如可以設(shè)計(jì)為金屬件和塑料件。碳纖維結(jié)構(gòu)也是可以考慮的。制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)可以任意選擇。制動(dòng)鉗可以設(shè)計(jì)為整體式的或也可以設(shè)計(jì)為多件式的。它可以由鑄鐵、鋁或例如由鎂合金制成。此外，本發(fā)明可以通過不同的操作方式例如液壓、氣動(dòng)、電氣等應(yīng)用在制動(dòng)鉗上。此外，除了按本發(fā)明的拉緊之外，配重也可以以傳統(tǒng)的方式安裝在制動(dòng)鉗上。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)器尤其是汽車用盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗，該制動(dòng)鉗具有至少兩個(gè)相互對置的凸起部分(5)，所述凸起部分在它們之間限定一自由空間并且通過一個(gè)跨過該自由空間的連接裝置(4；9；10)相互地連接，其特征在于，為了減少在制動(dòng)器運(yùn)行期間出現(xiàn)的噪聲，通過連接裝置(4；9；10)將壓力或拉力施加于所述凸起部分(5)。
2.按權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鉗，其中制動(dòng)鉗設(shè)計(jì)為用于盤式制動(dòng)器的固定式制動(dòng)鉗或浮式制動(dòng)鉗并且在兩側(cè)包圍制動(dòng)盤，其特征在于，制動(dòng)鉗的外側(cè)面形成所述凸起部分(5)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)鉗，其特征在于，所述凸起部分(5)設(shè)計(jì)為凸臺(6)，該凸臺具有內(nèi)螺紋。
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的制動(dòng)鉗，其特征在于，連接裝置(4；9；10)設(shè)計(jì)為撐桿式的，并且旋緊到凸臺(6)上。
5.按照權(quán)利要求1至3之一所述的制動(dòng)鉗，其特征在于，連接裝置(4；9；10)設(shè)計(jì)為繩索式的。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的制動(dòng)鉗，其特征在于，連接裝置(4；9；10)具有一螺絲扣(7)，通過該螺絲扣可以調(diào)整所述施加于凸起部分(5)的壓力或拉力。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的制動(dòng)鉗，其特征在于，連接裝置(4；9；10)作為冷卻元件起作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)器尤其是盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗。該制動(dòng)鉗具有在所示的情況中構(gòu)成為凸臺(6)的凸起部分(5)。所述凸起部分(5)借助于一連接裝置(4)通過施加拉力或壓力相互拉緊。在制動(dòng)過程中出現(xiàn)的噪聲由此可以明顯地減少。
文檔編號F16D65/00GK1816703SQ200480004069
公開日2006年8月9日 申請日期2004年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月14日
發(fā)明者賴因哈德·埃森格萊貝爾, 克里斯托夫·特夫洛特 申請人:Tmd磨擦產(chǎn)品歐洲有限公司, 奧迪股份公司