專利名稱：復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于重型汽車平衡懸架系統(tǒng)中反作用桿的接頭總成。經(jīng)過(guò)不斷的理論探索和實(shí)踐，全面的分析了目前所采用不同結(jié)構(gòu)和不同材料的接頭總成在使用中的問(wèn)題，并進(jìn)行了一定的成本分析，綜合上述情況，而創(chuàng)造性的發(fā)明出能夠更滿意地滿足使用要求的本實(shí)用新型-------復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成。
背景技術(shù)：
汽車的平衡懸架系統(tǒng)中反作用桿的接頭總成，在汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下對(duì)其進(jìn)行受力分析，它除承受縱向作用力之外，還要承受兩種扭矩一是沿反作用桿接頭總成銷軸的徑向扭矩，其扭矩的扭矩角的大小與汽車一側(cè)面中、后橋上的車輪通過(guò)路面的不平度有關(guān)；二是沿反作用桿總成軸線的縱向扭矩，其扭矩角的大小與汽車中、后橋中同一橋上左、右車輪通過(guò)不平路面時(shí)的左、右高度差有關(guān)。反作用桿的接頭總成以其結(jié)構(gòu)可分為整體式接頭總成、半整體式接頭總成和球碗式接頭總成。不管是上述哪種結(jié)構(gòu)的接頭總成在汽車的運(yùn)動(dòng)中，都要承受縱向作用力，但是，整體式接頭總成(即接頭總成中的銷軸與彈性體硫化成一整體)，除承受縱向力外，還要同時(shí)承受上述兩種扭矩，這是造成它過(guò)早損壞的主要因素，同時(shí)由于目前國(guó)內(nèi)的工藝水平和原材料問(wèn)題，特別是重型汽車中的重型自卸車的使用工況，使得整體式接頭總成在國(guó)產(chǎn)的重型車中還無(wú)法得到應(yīng)用。半整體式接頭總成(即接頭總成中的銷軸為直銷，且與接頭總成中的內(nèi)襯套為間隙配合，并可在內(nèi)襯套中做徑向自由擺動(dòng))，除承受縱向力外，還同時(shí)承受上述中的一種扭矩，即承受沿反作用桿總成軸線的縱向扭矩，對(duì)于重型汽車中的重型自卸車而言，此扭矩對(duì)半整體式接頭總成的損壞也是相當(dāng)嚴(yán)重的，這種接頭總成的使用壽命為1萬(wàn)公里左右，然而，目前國(guó)內(nèi)的使用要求應(yīng)不低于6萬(wàn)公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了使用要求。球碗式接頭總成(即接頭總成中的銷軸為球形銷軸，與球碗為間隙配合)的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一球鉸鏈，因此，僅承受縱向力，上述的兩種扭矩完全被消除。目前只有對(duì)分式球碗結(jié)構(gòu)(即采用左、右對(duì)稱的碗狀球碗結(jié)構(gòu))，此結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)不好，當(dāng)球碗受力后，承壓面不穩(wěn)定，致使工作面的接觸面積減少，進(jìn)而，比壓增加，造成磨損不均勻、磨損加快，因此，易損壞、壽命低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，由于采用了復(fù)合的整體叉合式球碗總成，這樣，即保證了性能要求又成倍的提高了接頭總成的使用壽命，滿足了用戶更高的使用要求，同時(shí)也降低了制造成本特別是大大地降低了使用成本。
為此，本實(shí)用新型提出一種在重型汽車的平衡懸架系統(tǒng)中，用于其反作用桿總成中復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其中包括復(fù)合的整體叉合式球碗總成、球形銷軸、塵封、塵封蓋、孔用彈性擋圈，所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成是由球碗體和支承環(huán)組成，支承環(huán)設(shè)置在球碗體的軸向外側(cè)面，其特征在于左、右復(fù)合的整體叉合式球碗總成中左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上形成有齒狀凸出物，在接頭總成的裝配狀態(tài)下，所述左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上的齒狀凸出物相互緊密叉合而成為一裝配整體，從而，左球碗體的內(nèi)表面與右球碗體的內(nèi)表面一起形成一平截內(nèi)球面；在球碗體的徑向方向上，所述的球碗體是由多層構(gòu)成。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，所述的球碗體包括內(nèi)層和外層，并且，所述的內(nèi)、外層可以分別由不同的非金屬材料構(gòu)成。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，所述的球碗體的徑向外表面為部分圓柱面。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，所述的復(fù)合的整體叉合式球碗總成中的球碗體的齒狀凸出物采用矩形齒結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案在于，所述的復(fù)合的整體叉合式球碗總成中的球碗體的齒狀凸出物采用梯形齒結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案還在于，所述的復(fù)合的整體叉合式球碗總成中的球碗體的齒狀凸出物采用三角形齒結(jié)構(gòu)。
在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提出一種在重型汽車的平衡懸架系統(tǒng)中，用于其反作用桿總成中復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其中包括復(fù)合的整體叉合式球碗總成、球形銷軸、塵封、塵封蓋、孔用彈性擋圈，所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成是由球碗體和支承環(huán)組成，支承環(huán)設(shè)置在球碗體的軸向外側(cè)面，其特征在于左、右復(fù)合的整體叉合式球碗總成中左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上形成有齒狀凸出物，在接頭總成的裝配狀態(tài)下，所述左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上的齒狀凸出物相互緊密叉合而成為一裝配整體，從而，左球碗體的內(nèi)表面與右球碗體的內(nèi)表面一起形成一平截內(nèi)球面，在設(shè)定的間隙配合下，此平截內(nèi)球面將球形銷軸的球面包圍；在球碗總成支承環(huán)的外側(cè)用孔用彈性擋圈進(jìn)行軸向固定，再在球形銷軸兩側(cè)軸頸上，孔用彈性擋圈的外側(cè)裝有塵封，并用塵封蓋進(jìn)行軸向固定；在球碗體的徑向方向上，所述的球碗體是由多層構(gòu)成。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案還在于，球碗體的內(nèi)層可以采用高耐磨的、并具有自潤(rùn)作用的非金屬材料；外層采用彈性體非金屬材料。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案還在于，支承環(huán)可以與球碗體軸向外側(cè)面硫化或粘接成一體；也可以采用浮動(dòng)支承。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案還在于，所述的復(fù)合的整體叉合式球碗總成的徑向外表面與反作用桿桿頭的內(nèi)孔表面為過(guò)盈或過(guò)渡配合。
由于本實(shí)用新型采用球形銷軸，并與球碗總成的內(nèi)表面為間隙配合，構(gòu)成了一球鉸鏈的結(jié)構(gòu)，使其只承受縱向力，因此，使用壽命問(wèn)題就完全變成一個(gè)摩擦付的磨損問(wèn)題，然而，這種磨損問(wèn)題在機(jī)械領(lǐng)域里比較容易得以解決；同時(shí)，在左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上形成有齒狀凸出物，在接頭總成的裝配狀態(tài)下，所述齒狀凸出物相互緊密叉合而成為一裝配整體，從而，左、右球碗體的內(nèi)表面一起形成一平截內(nèi)球面，由于這種獨(dú)創(chuàng)結(jié)構(gòu)具有受力狀態(tài)好，承壓面穩(wěn)定，使得球碗總成的內(nèi)表面磨損均勻；此外，在球碗體的徑向方向上，所述球碗體是由多層構(gòu)成的一復(fù)合結(jié)構(gòu)，并且，各層可以分別采用不同的金屬或非金屬材料；特別地，球碗體是由內(nèi)、外兩層構(gòu)成的一復(fù)合結(jié)構(gòu)，并且，內(nèi)、外兩層分別采用各具典型特性的非金屬材料，即內(nèi)層采用高耐磨的、并具有自潤(rùn)作用的非金屬材料，外層則采用彈性體非金屬材料，這樣，既提高了使用壽命又可以滿足產(chǎn)品對(duì)接頭總成徑向剛度特性的要求。進(jìn)而，由于球碗體內(nèi)層采用高耐磨、高強(qiáng)度的非金屬材料，與球形銷軸的球面為間隙配合，并在充滿含有二硫化鉬的潤(rùn)滑脂的環(huán)境中工作，所以，磨耗極低。并且，在球形銷軸兩端的軸頸上裝有精密塵封，使得接頭總成的三防(即防塵、防水、防泥沙)效果極佳，為球碗總成和球形銷軸的摩擦付提供一個(gè)非常良好的使用環(huán)境和潤(rùn)滑空間，為壽命的提高創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在重型汽車平衡懸架系統(tǒng)的反作用桿總成中，裝用了本實(shí)用新型的復(fù)合整體叉合式球碗的接頭總成的條件下，其使用壽命可達(dá)到15萬(wàn)公里。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，采用的零件品種少，裝配方便，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，同時(shí)潤(rùn)滑脂是裝配時(shí)一次性加入，使用時(shí)無(wú)需維護(hù)和保養(yǎng)。壽命長(zhǎng)，相對(duì)低的制造成本，更主要的還是大大地降低了使用成本。對(duì)國(guó)產(chǎn)的重型汽車，如一汽、二汽、重汽以及其他幾個(gè)重型汽車廠商所生產(chǎn)的重型汽車，都可以做到反作用桿總成互換，因此，實(shí)施非常方便。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的實(shí)施例。
附


圖1本實(shí)用新型復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成裝配圖。
附圖2本實(shí)用新型復(fù)合的整體叉合式矩形齒球碗總成的主視圖。
附圖3本實(shí)用新型復(fù)合的整體叉合式矩形齒球碗總成的俯視圖。
附圖4本實(shí)用新型復(fù)合的整體叉合式梯形齒球碗總成的主視圖。
附圖5本實(shí)用新型復(fù)合的整體叉合式梯形齒球碗總成的俯視圖。
附圖6本實(shí)用新型復(fù)合的整體叉合式三角形齒球碗總成的主視圖。
附圖7本實(shí)用新型復(fù)合的整體叉合式三角形齒球碗總成的俯視圖。
其中1-球形銷軸，2-塵封蓋，3-復(fù)合的整體叉合式球碗總成的球碗體的外層(即外彈性體)，4-復(fù)合的整體叉合式球碗總成的球碗體的內(nèi)層(即內(nèi)球碗)，5-塵封，6-反作用桿桿頭，7-支承環(huán)，8-復(fù)合的整體叉合式球碗總成的球碗體，9-孔用彈性擋圈。
H、H1、H2、H3為球碗總成的軸向尺寸；S1為球碗總成的球面直徑；2、3、4、5為球碗總成的徑向尺寸。
具體實(shí)施方式
參照
圖1-圖7，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，來(lái)具體說(shuō)明重型汽車平衡懸架系統(tǒng)反作用桿總成中復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成。
如圖2-圖7所示，給出了復(fù)合的整體叉合式球碗總成的三種結(jié)構(gòu)，這三種結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在球碗體8的不同結(jié)構(gòu)圖2采用矩形齒結(jié)構(gòu)，圖4采用梯形齒結(jié)構(gòu)，圖6采用三角形齒結(jié)構(gòu)。其中，復(fù)合的整體叉合式球碗總成是由球碗體8和支承環(huán)7組成(參見(jiàn)圖2、圖4、圖6)，二者的接觸表面最好硫化或粘接為一體，也可以采用浮動(dòng)支承。
從上述圖中可見(jiàn)本實(shí)用新型中復(fù)合的整體叉合式球碗總成的構(gòu)造在所述左、右球碗體8的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上形成有齒狀凸出物，在接頭總成的裝配狀態(tài)下，左、右球碗總成中左、右球碗體8的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上的齒狀凸出物相互緊密地叉合在一起，從而，左球碗體的內(nèi)表面與右球碗體的內(nèi)表面一起形成一完整的平截內(nèi)球面；所述球碗體8的徑向外表面為部分圓柱面；并在左、右球碗總成的球碗體8的軸向外側(cè)面上設(shè)置有支承環(huán)7。
通過(guò)多次反復(fù)的臺(tái)架試驗(yàn)和道路使用試驗(yàn)，本發(fā)明人對(duì)球碗體8的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)在球碗體8的徑向方向上，所述的球碗體8是由多層構(gòu)成的一復(fù)合結(jié)構(gòu)，并且，各層可以分別采用不同的金屬或非金屬材料；特別地，如圖2、圖4、圖6所示，球碗體8包括內(nèi)層球碗4和外層彈性體3，所述的內(nèi)層球碗4和外層彈性體3通過(guò)復(fù)合工藝而成為一整體，進(jìn)而，構(gòu)成了球碗體8的雙層復(fù)合結(jié)構(gòu)；并且，為了提高使用壽命，內(nèi)層采用高耐磨并具有自潤(rùn)作用的非金屬材料；為了滿足產(chǎn)品對(duì)接頭總成徑向剛度特性的要求，外層則采用了彈性體非金屬材料。
參見(jiàn)
圖1，所述復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成是由球形銷軸1、復(fù)合的整體叉合式球碗總成的球碗體8、支承環(huán)7、塵封5、塵封蓋2、孔用彈性擋圈9組成。在接頭總成裝配時(shí)，先將球碗總成中球碗體8的內(nèi)球面上涂抹含有二硫化鉬的鋰基潤(rùn)滑脂，從球形銷軸1的兩端分別套在球形銷軸的球面上，并且，讓左、右球碗體相對(duì)內(nèi)側(cè)面上的齒狀凸出物相互緊密的叉合在一起，形成了球形銷軸1與球碗總成的分總成，將此分總成壓入到反作用桿桿頭6的內(nèi)孔中，在球碗總成中支承環(huán)7的外側(cè)面用孔用彈性擋圈9進(jìn)行軸向固定。這樣，球碗總成和反作用桿桿頭6就牢固的結(jié)合在一起，并可繞球形銷軸1在三維空間里自由的扭動(dòng)，也可以說(shuō)形成了一球鉸鏈，因此，上述的二種扭矩就完全被消除了。進(jìn)一步，在球形銷軸1兩端的軸頸上，孔用彈性擋圈9的外側(cè)裝有塵封5，用塵封蓋2通過(guò)螺栓或鉚接進(jìn)行軸向固定，為球碗總成和球形銷軸1的球面配合的摩擦付提供一個(gè)良好的潤(rùn)滑環(huán)境；潤(rùn)滑脂在裝配時(shí)一次性加入，使用中無(wú)需維護(hù)和保養(yǎng)，為壽命提高提供了有利條件。
球碗總成和球形銷軸1組成的分總成的徑向外圓柱表面與反作用桿桿頭6的內(nèi)孔表面為過(guò)盈配合或過(guò)渡配合，故裝配時(shí)，需要用壓機(jī)壓入。
反作用桿總成由兩個(gè)反作用桿桿頭6，一個(gè)具有一定尺寸要求的無(wú)縫鋼管的桿身(圖中未示)，兩個(gè)裝于桿頭6中的接頭總成組成。鋼管桿身與桿頭通過(guò)焊接或熱壓配合而制成一體。
反作用桿總成在重型汽車的平衡懸架系統(tǒng)中，以四連桿機(jī)構(gòu)的形式作為導(dǎo)向元件使用。因此，反作用桿總成一端桿頭6中的銷軸1通過(guò)兩個(gè)螺栓固定于汽車車體的支架上，而另一端桿頭6中的銷軸1也通過(guò)兩個(gè)螺栓固定于汽車的車橋上(中橋或后橋)。汽車在行使中通過(guò)縱向凹凸不平路面時(shí)，車輪就會(huì)產(chǎn)生上、下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，桿頭6與裝于其中的球碗總成一起繞銷軸1的軸線扭轉(zhuǎn)而形成轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩；當(dāng)汽車通過(guò)橫向不平路面時(shí)，即同一車橋上的左、右車輪通過(guò)高低不平路面，使得車橋相對(duì)于汽車縱向?qū)ΨQ中心垂直面產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于一端固定在車橋上的反作用桿總成來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了沿反作用桿總成縱向軸線的縱向扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生扭矩。由上述我們知道，由于球碗總成中球碗體8的內(nèi)層球碗4與球形銷軸1的球面為間隙配合，構(gòu)成了一球鉸鏈，則上述產(chǎn)生的兩種扭矩則可完全消除；進(jìn)而，球碗總成和球形銷軸1之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)就轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)摩擦付的磨損運(yùn)動(dòng)，在機(jī)械工程中，這種磨損問(wèn)題很容易通過(guò)材料的選擇、比壓的控制以及潤(rùn)滑方式的改變而得以解決。
由于本實(shí)用新型創(chuàng)造性的開(kāi)發(fā)出復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，僅承受縱向力，完全消除了造成接頭總成過(guò)早損壞的兩種扭，所以，此實(shí)用新型的接頭總成成倍的提高了使用壽命，大幅度的降低了使用成本；并且，還具備良好的徑向剛度特性，深受用戶歡迎。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可知道，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方案適用于各種平衡懸架的汽車，而且實(shí)施非常方便。
權(quán)利要求1.一種在重型汽車的平衡懸架系統(tǒng)中，用于其反作用桿總成中復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其中包括復(fù)合的整體叉合式球碗總成、球形銷軸、塵封、塵封蓋、孔用彈性擋圈，所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成是由球碗體和支承環(huán)組成，支承環(huán)設(shè)置在球碗體的軸向外側(cè)面，其特征在于左、右復(fù)合的整體叉合式球碗總成中左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上形成有齒狀凸出物，在接頭總成的裝配狀態(tài)下，所述左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上的齒狀凸出物相互緊密叉合而成為一裝配整體，從而，左球碗體的內(nèi)表面與右球碗體的內(nèi)表面一起形成一平截內(nèi)球面；在球碗體的徑向方向上，所述的球碗體是由多層構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于所述的球碗體包括內(nèi)層和外層，并且，所述的內(nèi)、外層可以分別由不同的非金屬材料構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于所述球碗體的徑向外表面為部分圓柱面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于所述的復(fù)合的整體叉合式球碗總成中的球碗體的齒狀凸出物采用矩形齒結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于所述的復(fù)合的整體叉合式球碗總成中的球碗體的齒狀凸出物采用梯形齒結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于所述的復(fù)合的整體叉合式球碗總成中的球碗體的齒狀凸出物采用三角形齒結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于所述球碗體的內(nèi)層可以采用高耐磨的、并具有自潤(rùn)作用的非金屬材料；外層采用彈性體非金屬材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于支承環(huán)可以與球碗體軸向外側(cè)面硫化或粘接成一體；也可以采用浮動(dòng)支承。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于；所述的復(fù)合的整體叉合式球碗總成的徑向外表面與反作用桿桿頭的內(nèi)孔表面為過(guò)盈或過(guò)渡配合。
10.一種在重型汽車的平衡懸架系統(tǒng)中，用于其反作用桿總成中復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其中包括復(fù)合的整體叉合式球碗總成、球形銷軸、塵封、塵封蓋、孔用彈性擋圈，所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成是由球碗體和支承環(huán)組成，支承環(huán)設(shè)置在球碗體的軸向外側(cè)面，其特征在于左、右復(fù)合的整體叉合式球碗總成中左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上形成有齒狀凸出物，在接頭總成的裝配狀態(tài)下，所述左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上的齒狀凸出物相互緊密叉合而成為一裝配整體，從而，左球碗體的內(nèi)表面與右球碗體的內(nèi)表面一起形成一平截內(nèi)球面，在設(shè)定的間隙配合下，此平截內(nèi)球面將球形銷軸的球面包圍；在球碗總成支承環(huán)的外側(cè)用孔用彈性擋圈進(jìn)行軸向固定，再在球形銷軸兩側(cè)軸頸上，孔用彈性擋圈的外側(cè)裝有塵封，并用塵封蓋進(jìn)行軸向固定；在球碗體的徑向方向上，所述的球碗體是由多層構(gòu)成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于所述球碗體的內(nèi)層可以采用高耐磨的、并具有自潤(rùn)作用的非金屬材料；外層采用彈性體非金屬材料。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于支承環(huán)可以與球碗體軸向外側(cè)面硫化或粘接成一體；也可以采用浮動(dòng)支承。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的復(fù)合的整體叉合式球碗的接頭總成，其特征在于所述的復(fù)合的整體叉合式球碗總成的徑向外表面與反作用桿桿頭的內(nèi)孔表面為過(guò)盈或過(guò)渡配合。
專利摘要本實(shí)用新型是用于重型汽車平衡懸架系統(tǒng)中反作用桿總成的接頭總成，其中，左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上形成有齒狀凸出物，在接頭總成的裝配狀態(tài)下，所述的齒狀凸出物互相緊密的叉合在一起，從而，在左、右球碗體的內(nèi)表面形成一平截內(nèi)球面；在球碗體的徑向方向上，球碗體是由多層構(gòu)成；特別地，球碗體采用內(nèi)、外雙層的復(fù)合結(jié)構(gòu)。由于采用了復(fù)合的整體叉合式球碗總成，扭矩被完全消除，因此，成倍的提高了接頭總成的壽命，使用成本也大大地降低。
文檔編號(hào)F16C11/06GK2763612SQ20042011228
公開(kāi)日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2004年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月8日
發(fā)明者王祖禹 申請(qǐng)人:王祖禹, 楊垚