專利名稱：加箍制動鼓的制作方法
專利說明
一.技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種載重汽車制動裝置，尤其是一種加箍制動鼓。
二.
背景技術(shù)：
在載重汽車上廣泛應(yīng)用鼓式制動器，該制動器主要由制動鼓和制動蹄組成，利用摩擦阻力使汽車運動的動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。當汽車重載、高速行駛時，尤其在下長坡或陡坡時，由于制動力大，且連續(xù)多次制動，使得制動鼓內(nèi)壁溫度急劇升高，同時其內(nèi)外溫差加大，制動鼓材料的高溫力學性能也急劇下降。制動鼓壁厚越大，內(nèi)外溫差越大。溫差應(yīng)力加上材料的高溫力學性能惡化，常導致制動鼓內(nèi)壁由縱向微裂發(fā)展為龜裂，以致最后制動鼓開裂。
為解決上述問題，通常是在保持機械性能的前提下，減少制動鼓壁厚和內(nèi)外溫差，中國專利CN2507723Y公開了一種“組合式制動鼓”，它是由一個整體式制動鼓本體和一個內(nèi)筒過盈配合而成，在減少因制動鼓壁過厚、溫差過大引起的開裂能起到一定的作用，但由于它是通過制動鼓本體的外圈向鼓盤傳遞制動力矩，外圈與內(nèi)筒結(jié)合面?zhèn)鬟f的扭矩較大，易引起制動鼓本體的外圈相對內(nèi)筒的滑動，影響制動效果和制動鼓使用壽命。
三.
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的任務(wù)是提供一種改進的加箍制動鼓，它有效地能防止制動鼓本體相對滑動，從而改善了制動條件，延長了制動鼓使用壽命。
為完成此任務(wù)，本實用新型采用如下方式進行采用帶外圓柱面的制動鼓本體和一個外筒組成；將外筒嵌套入制動鼓本體，制動鼓本體的本體外壁外圓柱面過盈配合外筒內(nèi)壁的內(nèi)圓柱面，通過制動鼓本體直接向鼓盤傳遞制動力矩。
制動鼓本體外壁的外圓柱面設(shè)一肩坎。
本實用新型因為只需要在制動鼓本體嵌套一個外筒，所以既減少了制動鼓壁厚，又使得制動鼓本體在制動時所受的拉應(yīng)力與過盈配合所受的壓應(yīng)力相互疊加，改善了制動鼓本體的受力和散熱條件；同時由于制動鼓本體外壁的外圓柱面設(shè)一肩坎，所以外筒裝配時易于定位和減少軸向竄動。
四.

實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出。
圖1是根據(jù)本實用新型提出的加箍制動鼓全剖主視圖。
附圖中各標識表示1.制動鼓本體 2.外筒內(nèi)壁 3.制動鼓本體內(nèi)壁 4.外筒 5.制動鼓本體外壁五.
具體實施方式
參照圖1，加箍制動鼓由一個帶外圓柱面的制動鼓本體1和一個外筒4組成；外筒4嵌套入制動鼓本體1，制動鼓本體外壁5的外圓柱面過盈配合外筒內(nèi)壁2的內(nèi)圓柱面。制動鼓本體外壁5外圓柱面設(shè)有一肩坎6，便于裝配定位和減少軸向竄動，即使不設(shè)肩坎6時也同樣有效。外筒4為鋼質(zhì)，保持較好的散熱條件和抗拉強度等機械性能，外筒內(nèi)壁2和制動鼓本體外壁5應(yīng)機加工至過盈配合所需的精度和表面粗糙度。用壓配或熱配方法將制動鼓本體1與外筒4裝配為一體。
權(quán)利要求1.一種加箍制動鼓，它包括帶外圓柱面的制動鼓本體〔1〕，其特征在于它還包括一個外筒〔4〕組成；外筒〔4〕嵌套入制動鼓本體〔1〕，制動鼓本體外壁〔5〕的外圓柱面過盈配合外筒內(nèi)壁〔2〕的內(nèi)圓柱面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加箍制動鼓，其特征是所述的制動鼓本體外壁〔5〕的外圓柱面設(shè)有一肩坎〔6〕。
專利摘要本實用新型涉及一種載重汽車制動裝置，尤其是一種加箍制動鼓。它帶外圓柱面的制動鼓本體和一個外筒組成；將外筒嵌套入制動鼓本體，制動鼓本體的本體外壁外圓柱面過盈配合外筒內(nèi)壁的內(nèi)圓柱面，通過制動鼓本體直接向鼓盤傳遞制動力矩。制動鼓本體外壁的外圓柱面設(shè)一肩坎，使外筒裝配時易于定位和減少軸向竄動。本實用新型具有既減少了制動鼓壁厚，又使得制動鼓本體在制動時所受的拉應(yīng)力與過盈配合所受的壓應(yīng)力相互疊加，改善了制動鼓本體的受力和散熱條件，延長了制動鼓使用壽命等優(yōu)點。
文檔編號F16D65/10GK2709703SQ20042003940
公開日2005年7月13日 申請日期2004年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月19日
發(fā)明者張濟華 申請人:龍巖暢豐機械制造有限公司