專利名稱：差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車用差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在整體裝入到汽車用手動(dòng)變速器的差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，一般來(lái)說(shuō)，將差速裝置和安裝在差速裝置的差速器箱上的主減速被動(dòng)齒輪配置于變速器箱內(nèi)，并利用主減速被動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)，將貯存在變速器箱內(nèi)的潤(rùn)滑油帶上去而進(jìn)行潤(rùn)滑。
人們已知，在對(duì)差速裝置的被包容部(軸孔座部)進(jìn)行自然潤(rùn)滑的情況下，在變速器箱側(cè)設(shè)置引導(dǎo)潤(rùn)滑油的引導(dǎo)槽，并將潤(rùn)滑油引導(dǎo)至油封和軸承之間的空間，對(duì)差速裝置的被包容部進(jìn)行潤(rùn)滑的結(jié)構(gòu)。
但是，在上述以往的差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)中，由于油封和軸承之間的空間形狀是同心圓形狀，因此隨著車軸旋轉(zhuǎn)而帶上去的油的流動(dòng)就會(huì)與進(jìn)入到引導(dǎo)槽的油的流動(dòng)產(chǎn)生干涉，從而很難向差速裝置的被包容部充分供給潤(rùn)滑油。
特別是，在車輛的高速區(qū)，這樣的傾向更加顯著，而作為對(duì)應(yīng)的方法，以往采用了增加油量或者擴(kuò)大引導(dǎo)槽等方法。但是，如果擴(kuò)大潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的寬度，則箱體剛性也會(huì)隨之大幅降低，不甚理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種不需要增加潤(rùn)滑油或者擴(kuò)大潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的寬度，就可以提高潤(rùn)滑性能的差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，它包含將車軸以可旋轉(zhuǎn)的方式用被包容部支撐的差速器箱、和安裝于該差速器箱的主減速被動(dòng)齒輪，并以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于變速器箱，其特征是，具備以可相對(duì)于所述變速器箱旋轉(zhuǎn)的方式支撐所述差速器箱的軸承；分別安裝在所述各軸承外側(cè)的所述變速器箱和各車軸之間的油封；分別形成于所述變速器箱兩側(cè)的箱內(nèi)面，且其一端與所述各軸承和所述各油封之間連通的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽；分別形成于所述變速器箱兩側(cè)的所述各軸承和所述各油封之間的箱內(nèi)面，且其中心相對(duì)于所述車軸的軸線，向潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的所述一端方向偏心的環(huán)狀槽；和分別形成于所述各潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的所述一端附近，在圓周方向阻斷所述各環(huán)狀槽的連通的凸棱。
在上述結(jié)構(gòu)中，由主減速被動(dòng)齒輪帶上去的潤(rùn)滑油碰到變速器箱內(nèi)面，經(jīng)由潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽，導(dǎo)入到偏心的環(huán)狀槽。由于環(huán)狀槽向潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的一端方向偏心，因此在潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的一端位置較寬地形成。
從而，由潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽引導(dǎo)的潤(rùn)滑油就很容易地進(jìn)入到較寬的環(huán)狀槽部分，而且在使?jié)櫥土魅氕h(huán)狀槽中的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的一端附近的環(huán)狀槽中設(shè)置有凸棱，因此可以避免隨著車軸旋轉(zhuǎn)而帶著一同旋轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油的流動(dòng)與從潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽進(jìn)來(lái)的潤(rùn)滑油的流動(dòng)產(chǎn)生干涉。其結(jié)果，可以有效地對(duì)差速裝置的被包容部進(jìn)行潤(rùn)滑。
根據(jù)本發(fā)明的差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，可以不進(jìn)行導(dǎo)致供給的潤(rùn)滑油增加和變速器箱剛性大幅降低的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽寬度的擴(kuò)大，能有效地對(duì)差速裝置的被包容部進(jìn)行充分潤(rùn)滑。


圖1是裝入有具有本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的差速裝置的手動(dòng)變速器的縱剖面圖。
圖2是具有本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的差速裝置的縱剖面圖。
圖3是表示形成于本發(fā)明實(shí)施方式的變速器箱的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽和環(huán)狀槽的立體圖。
圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽和環(huán)狀槽的俯視圖。
圖中10-變速器箱，72-主減速被動(dòng)齒輪，74-差速裝置，76-左車軸，78-右車軸，86、88-滾珠軸承，90-差速器箱，94、96-被包容部，102-小齒輪軸，110、112-差速器小齒輪，114、116-主動(dòng)小齒輪，126、130-油封，128、132-環(huán)狀槽(環(huán)狀空間)，138-潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽，146-凸棱。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1可知，圖1是裝入有采用了本發(fā)明的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的差速裝置的手動(dòng)變速器的縱剖面圖。
主軸(輸入軸)12和副軸(輸出軸)14以自由旋轉(zhuǎn)的方式被支撐在變速器箱10上，換向軸16的兩端被固定支撐。主軸12、副軸14以及換向軸16相互平行配置。
符號(hào)18表示變速離合器，該變速離合器18的飛輪22通過(guò)螺栓24與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸20連接。離合器蓋26通過(guò)螺栓28固定在飛輪22上。壓板30以在軸方向可移動(dòng)的方式，通過(guò)圖中未示出的鉚釘，安裝在該離合器蓋26上。
離合器蓋26上安裝有膜片彈簧32，以其外周端部壓靠壓板30的方式被推動(dòng)。飛輪22和壓板30之間夾持有離合器片34。
在圖示的離合器接合狀態(tài)下，通過(guò)膜片彈簧32的推動(dòng)力，壓板30緊緊壓靠在離合器片34的端面，飛輪22的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由離合器片34直接傳遞到主軸12。
分離軸承36以可在軸方向滑動(dòng)的方式安裝，如果踩踏離合器踏板，則分離叉38將分離軸承36向圖1所示的右方向移動(dòng)。這樣，解除膜片彈簧32的推動(dòng)力，成為離合器斷開(kāi)狀態(tài)，阻斷曲軸20的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由離合器18向主軸12的傳遞。
主軸12上固定設(shè)置有1速主動(dòng)齒輪40和2速主動(dòng)齒輪42，并且3速主動(dòng)齒輪44、4速主動(dòng)齒輪46、5速主動(dòng)齒輪48、以及6速主動(dòng)齒輪50，以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自由的方式被支撐。
另一方面，副軸14上以旋轉(zhuǎn)自由的方式支撐有與1速主動(dòng)齒輪40和2速主動(dòng)齒輪42分別嚙合的1速被動(dòng)齒輪52和2速被動(dòng)齒輪54，并且固定設(shè)置有與3速主動(dòng)齒輪44、4速主動(dòng)齒輪46、5速主動(dòng)齒輪48、以及6速主動(dòng)齒輪50分別嚙合的3速被動(dòng)齒輪56、4速被動(dòng)齒輪58、5速被動(dòng)齒輪60、以及6速被動(dòng)齒輪62。
各變速齒輪段的切換通過(guò)三個(gè)同步嚙合機(jī)構(gòu)64、66以及68進(jìn)行。第一同步嚙合機(jī)構(gòu)64設(shè)置在位于1速被動(dòng)齒輪52和2速被動(dòng)齒輪54之間的副軸14上。
第二同步嚙合機(jī)構(gòu)66設(shè)置在位于3速主動(dòng)齒輪44和4速主動(dòng)齒輪46之間的主軸12上。第三同步嚙合機(jī)構(gòu)68設(shè)置在位于5速主動(dòng)齒輪48和6速主動(dòng)齒輪50之間的主軸12上。
除了改變檔位的時(shí)候，主軸12的動(dòng)力經(jīng)由通過(guò)第一同步嚙合機(jī)構(gòu)64、第二同步嚙合機(jī)構(gòu)66、以及第三同步嚙合機(jī)構(gòu)68選擇的變速齒輪段，傳遞到副軸14。
另外，由主減速主動(dòng)齒輪70和主減速被動(dòng)齒輪72構(gòu)成的主減速機(jī)構(gòu)的主減速比進(jìn)行減速之后，傳遞到差速裝置74。由此，經(jīng)由左右車軸76、78，左右的驅(qū)動(dòng)輪向前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在后退時(shí)，首先所有的同步嚙合機(jī)構(gòu)64～68被設(shè)定為中立狀態(tài)。固定安裝在主軸12上的換向主動(dòng)齒輪80和以不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式安裝在同步嚙合機(jī)構(gòu)64的外周的換向被動(dòng)齒輪82，雖然沒(méi)有直接嚙合，但配置成并排成一列的狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，在換向軸16上以旋轉(zhuǎn)自由且滑動(dòng)自由的方式安裝的換向中間齒輪84，在換向軸16上沿軸方向滑動(dòng)，并與換向主動(dòng)齒輪80和換向被動(dòng)齒輪82雙方進(jìn)行嚙合。
這樣，主軸12的動(dòng)力經(jīng)由換向主動(dòng)齒輪80、換向中間齒輪84、以及換向被動(dòng)齒輪82，傳遞到副軸14。
在后退時(shí)，由于動(dòng)力經(jīng)由換向中間齒輪84傳遞至副軸14，因此副軸14的旋轉(zhuǎn)方向就變得與前進(jìn)時(shí)相反，驅(qū)動(dòng)輪向后退方向旋轉(zhuǎn)。
另外，在圖1中，為了明確換向軸16和換向中間齒輪84的結(jié)構(gòu)，將它們圖示在換向主動(dòng)齒輪80和換向被動(dòng)齒輪82上方，但需要注意的是，實(shí)際上換向中間齒輪84位于能夠與換向主動(dòng)齒輪80和換向被動(dòng)齒輪82雙方嚙合的位置。
接著，參照?qǐng)D2，詳細(xì)說(shuō)明差速裝置74的結(jié)構(gòu)。另外，在圖2中，僅顯示了變速器箱10的一部分。差速裝置74具備經(jīng)由一對(duì)滾珠軸承86、88以旋轉(zhuǎn)自由的方式支撐在變速器箱10上的差速器箱90。
在差速器箱90中，主減速被動(dòng)齒輪72通過(guò)多根螺栓(僅圖示了一個(gè))92被固定。差速器箱90具備向車體左右方向延伸的一對(duì)被包容部(軸孔座部)94、96。在左側(cè)的被包容部94內(nèi)周，以旋轉(zhuǎn)自由的方式支撐著左車軸76的軸端部，在右側(cè)的被包容部96內(nèi)周，以旋轉(zhuǎn)自由的方式支撐著右車軸78的軸端部。
在形成于差速器箱90的一對(duì)小齒輪軸支撐孔98、100中，小齒輪軸102以位于兩個(gè)車軸76、78的相對(duì)端部間且與兩個(gè)車軸76、78的軸線正交的方式被支撐。
小齒輪軸102，通過(guò)向形成于其一端的銷孔104和形成于差速器箱90上的銷孔106插入銷108，以不可旋轉(zhuǎn)且不可插拔的方式固定在差速器箱90上。
在小齒輪軸102上一對(duì)差速器小齒輪110、112以旋轉(zhuǎn)自由的方式被支撐，且與該一對(duì)差速器小齒輪110、112嚙合的一對(duì)主動(dòng)小齒輪114、116分別與左車軸76和右車軸78花鍵結(jié)合。
差速器小齒輪110、112的背面和差速器箱90之間，夾入安裝有曲面狀的推力墊圈118、120，并且主動(dòng)小齒輪114、116和差速器箱90之間，夾入安裝有平面狀的推力墊圈122、124。
在設(shè)置于左車軸76和變速器箱10之間的油封126和左側(cè)的滾珠軸承86之間，形成有供給由主減速被動(dòng)齒輪72帶上并飛散、順著設(shè)置于變速器箱10的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽而收集的潤(rùn)滑油的環(huán)狀槽(環(huán)狀空間)128(同時(shí)參照?qǐng)D1)。
同樣，在設(shè)置于右車軸78和變速器箱10之間的油封130和右側(cè)的滾珠軸承88之間，形成有供給由主減速被動(dòng)齒輪72帶上并飛散、順著設(shè)置于變速器箱10的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽而收集的潤(rùn)滑油的環(huán)狀槽(環(huán)狀空間)132。
下面，參照?qǐng)D3和圖4，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方式的差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
圖3和圖4顯示的是差速裝置74的右側(cè)的被包容部96的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，而左側(cè)的被包容部94的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)也形成為與后述的右側(cè)的被包容部96的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)大致相同。圖3是本實(shí)施方式的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的立體圖，圖4是其俯視圖。
變速器箱10形成有插入右車軸78的孔140，且在形成孔140的變速器箱10的內(nèi)周壁142上安裝有油封130。144是安裝有滾珠軸承88的軸承外圈的支承部。
變速器箱10的內(nèi)面上形成有由凸棱134、136形成的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽138。該潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽138，收集由主減速被動(dòng)齒輪72帶上并飛散、接觸到變速器箱10的內(nèi)面的潤(rùn)滑油，并引導(dǎo)供給至環(huán)狀槽(環(huán)狀空間)132。
參照?qǐng)D4可以清楚地看出，環(huán)狀槽132以其中心相對(duì)于右車軸78的軸線(孔140中心)向潤(rùn)滑油引導(dǎo)溝138方向偏心的方式形成。該偏心是例如2mm左右。潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽138和環(huán)狀槽132的連接位置附近，形成有在圓周方向阻斷環(huán)狀槽132的連通的凸棱146。
在本實(shí)施方式中，由于環(huán)狀槽132以相對(duì)于孔140中心向潤(rùn)滑油引導(dǎo)溝138方向偏心的方式形成，因此在潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽138和環(huán)狀槽132的連接位置上，能較寬地形成環(huán)狀槽132。從而，與具有同心圓形狀的環(huán)狀槽的以往結(jié)構(gòu)相比，更容易將潤(rùn)滑油從潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽138供給到環(huán)狀槽132中。
另外，由于在潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽138和環(huán)狀槽132的連接位置附近，形成有在圓周方向阻斷環(huán)狀槽132的連通的凸棱146，因此可以避免隨著車軸78旋轉(zhuǎn)而帶著一同旋轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油的流動(dòng)與從潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽138供給的潤(rùn)滑油的流動(dòng)之間產(chǎn)生干涉，從而可以向差速裝置74的被包容部96供給所需的充分量的潤(rùn)滑油。其結(jié)果，可以不必進(jìn)行導(dǎo)致潤(rùn)滑油量的增加或者箱剛性的大幅降低的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的槽寬度的變更，從而提高潤(rùn)滑性能。
權(quán)利要求
1.一種差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包含將車軸以能夠旋轉(zhuǎn)的方式用被包容部支撐的差速器箱、和安裝于該差速器箱的主減速被動(dòng)齒輪，并且所述主減速被動(dòng)齒輪以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于變速器箱，其特征是，所述差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)具備以能夠相對(duì)于所述變速器箱旋轉(zhuǎn)的方式支撐所述差速器箱的軸承；分別安裝在所述各軸承外側(cè)的所述變速器箱和各車軸之間的油封；分別形成于所述變速器箱兩側(cè)的箱內(nèi)面，且其在一側(cè)的末端與所述各軸承和所述各油封之間的間隔連通的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽；分別形成于所述變速器箱兩側(cè)的所述各軸承和所述各油封之間的箱內(nèi)面的環(huán)狀槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征是，還包括分別形成于所述各潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的一側(cè)的所述末端附近、用于在圓周方向阻斷所述各環(huán)狀槽的連通的凸棱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征是，所述環(huán)狀槽的中心相對(duì)于所述車軸的軸線，向所述各潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的一側(cè)的所述末端的方向偏心。
全文摘要
本發(fā)明提供一種差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具備形成于變速器箱的內(nèi)面，且其前端與軸承和油封之間連通的潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽，以及形成于軸承和油封之間的變速器箱內(nèi)面，且其中心相對(duì)于車軸的軸線向潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的前端方向偏心的環(huán)狀槽。該差速裝置的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)還包含形成于潤(rùn)滑油引導(dǎo)槽的前端附近，在圓周方向阻斷環(huán)狀槽的連通的凸棱。由此，能夠提高差速裝置的被包容部的潤(rùn)滑性能。
文檔編號(hào)F16H57/04GK1629517SQ200410101138
公開(kāi)日2005年6月22日 申請(qǐng)日期2004年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者小山重, 村田信貴, 木村裕之, 酒井邦彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社