專利名稱:一種電控機械式變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電控機械式變速箱，屬于變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】。包括輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸和減速器軸；所述輸入軸上設(shè)有多個擋位主動齒輪，所述第一輸出軸上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪、第一減速齒輪和倒擋主動齒輪，所述第二輸出軸上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪、第二減速齒輪和倒擋從動齒輪，所述減速器軸上套設(shè)有減速器齒輪，所述第一減速齒輪與第二減速齒輪分別與減速器齒輪嚙合，所述倒擋從動齒輪連接有倒擋同步器，所述第一輸出軸上固定有電機從動齒輪，它還包括電機輸入軸。本實用新型可以通過與電機連接的第一電機軸直接純電動力輸入或者給變速箱提供動力補償。
【專利說明】_種電控機械式變速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電控機械式變速箱。

【背景技術(shù)】
[0002]混合動力車輛作為一種典型的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，正逐步受到世人的廣泛關(guān)注。混合動力的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車的性能。但目前這些混合動力系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)體積大導(dǎo)致整車布置困難和結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高的問題，導(dǎo)致變速箱的質(zhì)量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電控機械式變速箱。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:包括輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸和減速器軸；所述輸入軸上設(shè)有多個擋位主動齒輪，所述第一輸出軸上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪、第一減速齒輪和倒擋主動齒輪，所述第二輸出軸上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪、第二減速齒輪和倒擋從動齒輪，所述減速器軸上套設(shè)有減速器齒輪，所述第一減速齒輪與第二減速齒輪分別與減速器齒輪嗤合，所述倒擋主動齒輪與倒擋從動齒輪嚙合，所述倒擋從動齒輪連接有倒擋同步器，所述第一輸出軸上固定有電機從動齒輪，它還包括
[0005]電機輸入軸，所述電機輸入軸上設(shè)有與電機從動齒輪嗤合的第一電機主動齒輪和與第一輸出軸上擋位從動齒輪嚙合的第二電機主動齒輪；
[0006]其中，所述第一輸出軸、第二輸出軸、電機輸入軸、減速器軸圍繞輸入軸平行設(shè)置。
[0007]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述輸入軸連接輸出軸傳動裝置。
[0008]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述輸入軸上依次設(shè)有一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪和四擋主動齒輪；其中，一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪和四擋主動齒輪均固定于輸入軸上。
[0009]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第一輸出軸上設(shè)有第一減速齒輪、倒擋主動齒輪、電機從動齒輪、一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪和四擋從動齒輪；其中，第一減速齒輪固定于第一輸出軸上，倒擋主動齒輪與一擋從動齒輪之間通過固定套筒固定連接。
[0010]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪和四擋從動齒輪均套設(shè)于第一輸出軸上，且一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間連接有一二擋同步器，三擋從動齒輪和四擋從動齒輪之間連接有三四擋同步器。
[0011]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二輸出軸上依次設(shè)有第二減速齒輪、倒擋從動齒輪、五擋從動齒輪和六擋從動齒輪；其中，第二減速齒輪固定于第二輸出軸上。
[0012]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述倒擋從動齒輪、六擋從動齒輪和五擋從動齒輪均套設(shè)于第二輸出軸上；且五擋從動齒輪和六擋從動齒輪之間連接有五六擋同步器。
[0013]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第一電機主動齒輪和第二電機主動齒輪均套設(shè)于電機輸入軸上，且第一電機主動齒輪和第二電機主動齒輪之間連接有電機同步器。
[0014]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述一擋從動齒輪與一擋主動齒輪嚙合，所述二擋從動齒輪與二擋主動齒輪嚙合，所述三擋從動齒輪與三擋主動齒輪嚙合，所述四擋從動齒輪與四擋主動齒輪嚙合，所述五擋從動齒輪與三擋主動齒輪嚙合，所述六擋從動齒輪與四擋主動齒輪嚙合。
[0015]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二電機主動齒輪與三擋從動齒輪嚙合。
[0016]進一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述減速器軸位于第二輸出軸下方，第一輸出軸位于第二輸出軸上方，輸入軸位于第二輸出軸上方，電機輸入軸位于第一輸出軸上方。
[0017]本實用新型可以通過與電機連接的電機輸入軸直接純電動力輸入或者給變速箱提供動力補償，提高混合動力車輛性能。另一方面，空調(diào)直接與輸入軸相聯(lián)，通過電機和發(fā)動機驅(qū)動，省去了單獨驅(qū)動空調(diào)的電機，這樣大大的降低了變速箱的成本，結(jié)構(gòu)簡單，容易布置。

【附圖說明】

[0018]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型各軸分布的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1-發(fā)動機；2_離合器；3_輸入軸；4_ 一擋主動齒輪；5- 二擋主動齒輪；
6-三擋主動齒輪；7_四擋主動齒輪；8_第二輸出軸；9-第二減速齒輪；10_倒擋從動齒輪；11-倒擋同步器；12_五擋從動齒輪；13_五六擋同步器；14_六擋從動齒輪；15_第一輸出軸；16_四擋從動齒輪；17-三四擋同步器；18_三擋從動齒輪；19-二擋從動齒輪；20_—二擋同步器；21_倒擋主動齒輪；22_—擋從動齒輪；23_第一減速齒輪；24_減速器齒輪；25-主減速器；26_電機；27_電機輸入軸；28-第一電機主動齒輪；29_電機同步器；30_第二電機主動齒輪；31_電機從動齒輪；32_輸出軸傳動裝置；33_減速器軸；34_固定套筒。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。
[0022]如圖1所示，本實用新型包括基礎(chǔ)六擋變速箱I，所述基礎(chǔ)六擋變速箱I包括連接發(fā)動機I的輸入軸3、第一輸出軸15、第二輸出軸8和減速器軸33 ;所述輸入軸3上設(shè)有多個擋位主動齒輪和離合器2，所述第一輸出軸15上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪、第一減速齒輪23和倒擋主動齒輪21，所述第二輸出軸8上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪、第二減速齒輪9和倒擋從動齒輪10，所述倒擋主動齒輪21與倒擋從動齒輪10嚙合，所述倒擋從動齒輪10連接有倒擋同步器11，所述第一輸出軸15上固定有電機從動齒輪31，減速器軸33上套設(shè)有與第一減速齒輪23、第二減速齒輪9嚙合的減速器齒輪24，減速器齒輪24上固定有主減速器25。本實用新型還包括連接電機26的電機輸入軸27，所述電機輸入軸27上設(shè)有與電機從動齒輪31嚙合的第一電機主動齒輪28和與第一輸出軸上擋位從動齒輪嚙合的第二電機主動齒輪30 ;所述輸入軸3連接輸出軸傳動裝置32，所述輸出軸傳動裝置32連接空調(diào)。
[0023]如圖2所示，所述減速器軸33位于第二輸出軸8下方，第一輸出軸15位于第二輸出軸8上方，輸入軸3位于第二輸出軸8上方，電機輸入軸27位于第一輸出軸15上方。
[0024]上述技術(shù)方案中，所述輸入軸3上依次設(shè)有一擋主動齒輪4、二擋主動齒輪5、三擋主動齒輪6和四擋主動齒輪7 ;其中，一擋主動齒輪4、二擋主動齒輪5、三擋主動齒輪6和四擋主動齒輪7均固定于輸入軸3上。
[0025]上述技術(shù)方案中，所述第一輸出軸15上設(shè)有第一減速齒輪23、倒擋主動齒輪21、電機從動齒輪31、一擋從動齒輪22、二擋從動齒輪19、三擋從動齒輪18和四擋從動齒輪16 ;其中，第一減速齒輪23固定于第一輸出軸15上，倒擋主動齒輪21與一擋從動齒輪22之間通過固定套筒34固定連接。所述一擋從動齒輪22、二擋從動齒輪19、三擋從動齒輪18和四擋從動齒輪16均套設(shè)于第一輸出軸15上，且一擋從動齒輪22和二擋從動齒輪19之間連接有一二擋同步器20，三擋從動齒輪18和四擋從動齒輪16之間連接有三四擋同步器17。
[0026]上述技術(shù)方案中，所述第二輸出軸8上依次設(shè)有第二減速齒輪9、倒擋從動齒輪1、五擋從動齒輪12和六擋從動齒輪14 ;其中，第二減速齒輪9固定于第二輸出軸8上。所述倒擋從動齒輪10、六擋從動齒輪14和五擋從動齒輪12均套設(shè)于第二輸出軸8上；且五擋從動齒輪12和六擋從動齒輪14之間連接有五六擋同步器13。
[0027]上述技術(shù)方案中，所述一擋從動齒輪22與一擋主動齒輪4嚙合，所述二擋從動齒輪19與二擋主動齒輪5嚙合，所述三擋從動齒輪18與三擋主動齒輪6嚙合，所述四擋從動齒輪16與四擋主動齒輪7嚙合，所述五擋從動齒輪12與三擋主動齒輪6嚙合，所述六擋從動齒輪14與四擋主動齒輪7嚙合。
[0028]上述技術(shù)方案中，所述第一電機主動齒輪28和第二電機主動齒輪30均套設(shè)于電機輸入軸27上，且第一電機主動齒輪28和第二電機主動齒輪30之間連接有電機同步器
29 ο
[0029]上述技術(shù)方案中，所述第二電機主動齒輪30與三擋從動齒輪18嚙合。
[0030]本實用新型工作過程為:
[0031]1、發(fā)動機動力傳遞路線
[0032](I)、一擋動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機I傳遞到輸入軸3，一二擋同步器20與一擋從動齒輪22接合，動力經(jīng)一擋主動齒輪4、一擋從動齒輪22至第一輸出軸15，再經(jīng)第一減速齒輪23傳遞到主減速器25上輸出。
[0033](2)、二擋動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機I傳遞到輸入軸3，一二擋同步器20與二擋從動齒輪19接合，動力經(jīng)二擋主動齒輪5、二擋從動齒輪19至第一輸出軸15，再經(jīng)第一減速齒輪23傳遞到主減速器25上輸出。
[0034](3)、三擋動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機I傳遞到輸入軸3，三四擋同步器17與三擋從動齒輪18接合，動力經(jīng)三擋主動齒輪6、三擋從動齒輪18至第一輸出軸15，再經(jīng)第一減速齒輪23傳遞到主減速器25上輸出。
[0035](4)、四擋動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機I傳遞到輸入軸3，三四擋同步器17與四擋從動齒輪16接合，動力經(jīng)四擋主動齒輪7、四擋從動齒輪16至第一輸出軸15，再經(jīng)第一減速齒輪23傳遞到主減速器25上輸出。
[0036](5)、五擋動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機I傳遞到輸入軸3，五六擋同步器13與五擋從動齒輪12接合，動力經(jīng)三擋主動齒輪6、五擋從動齒輪12至第二輸出軸8，再經(jīng)第二減速齒輪9傳遞到主減速器25上輸出。
[0037](6)、六擋動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機I傳遞到輸入軸3，五六擋同步器13與六擋從動齒輪14接合，動力經(jīng)四擋主動齒輪7、六擋從動齒輪14至第二輸出軸8，再經(jīng)第二減速齒輪9傳遞到主減速器25上輸出。
[0038](7)、倒擋動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機I傳遞到輸入軸3，倒擋同步器11與倒擋從動齒輪10接合，再經(jīng)一擋主動齒輪4和一擋從動齒輪22 ( —二擋同步器20位于中間位置)、倒擋主動齒輪21、倒擋從動齒輪10至第二輸出軸8，再經(jīng)第二減速齒輪9傳遞到主減速器25上輸出。
[0039]2、電機動力補償傳遞路線
[0040]發(fā)動機I正常工作時:離合器2結(jié)合，電機26啟動，電機同步器29與第一電機主動齒輪28接合，動力經(jīng)第一電機主動齒輪28、電機從動齒輪31至第一輸出軸15，再經(jīng)第一減速齒輪23傳遞到主減速器25上輸出，實現(xiàn)動力補償。
[0041]3、純電機動力傳遞路線
[0042]發(fā)動機I不工作時:
[0043](I)、一擋動力傳遞路線:電機26啟動，電機同步器29與第二電機主動齒輪30接合，一二擋同步器20與一擋從動齒輪22接合，動力經(jīng)第二電機主動齒輪30、三擋從動齒輪18 (三四擋同步器17位于中間位置)、三擋主動齒輪6至輸入軸3，經(jīng)一擋主動齒輪4、一擋從動齒輪22至第一輸出軸15，再經(jīng)第一減速齒輪23傳遞到主減速器25上輸出。
[0044](2)、二擋動力傳遞路線:電機26啟動，電機同步器29與第二電機主動齒輪30接合，一二擋同步器20與二擋從動齒輪19接合，動力經(jīng)第二電機主動齒輪30、三擋從動齒輪18(三四擋同步器17位于中間位置)、三擋主動齒輪6至輸入軸3，經(jīng)二擋主動齒輪5、二擋從動齒輪19至第一輸出軸15，再經(jīng)第一減速齒輪23傳遞到主減速器25上輸出。
[0045](3)、三擋動力傳遞路線:電機26啟動，電機同步器29與第二電機主動齒輪30接合，三四擋同步器17與三擋從動齒輪18接合，動力經(jīng)第二電機主動齒輪30、三擋從動齒輪18至第一輸出軸15，再經(jīng)第一減速齒輪23傳遞到主減速器25上輸出。
[0046](4)、四擋動力傳遞路線:電機26啟動，電機同步器29與第二電機主動齒輪30接合，動力經(jīng)第二電機主動齒輪30、三擋從動齒輪18 (三四擋同步器17位于中間位置)、三擋主動齒輪6至輸入軸3，三四擋同步器17與四擋從動齒輪16接合，經(jīng)四擋主動齒輪7、四擋從動齒輪16至第一輸出軸15，再經(jīng)第一減速齒輪23傳遞到主減速器25上輸出。
[0047](5)、五擋動力傳遞路線:電機26啟動，電機同步器29與第二電機主動齒輪30接合，五六擋同步器13與五擋從動齒輪12接合，動力經(jīng)第二電機主動齒輪30、三擋從動齒輪18 (三四擋同步器17位于中間位置)、三擋主動齒輪6、五擋從動齒輪12至第二輸出軸8，再經(jīng)第二減速齒輪9傳遞到主減速器25上輸出。
[0048](6)、六擋動力傳遞路線:電機26啟動，電機同步器29與第二電機主動齒輪30接合，五六擋同步器13與六擋從動齒輪14接合，動力經(jīng)第二電機主動齒輪30、三擋從動齒輪18 (三四擋同步器17位于中間位置)、三擋主動齒輪6至輸入軸3，經(jīng)四擋主動齒輪7、六擋從動齒輪14至第二輸出軸8，再經(jīng)第二減速齒輪9傳遞到主減速器25上輸出。
[0049](7)、倒擋動力傳遞路線:電機26啟動，電機同步器29與第二電機主動齒輪30接合，倒擋同步器11與倒擋從動齒輪10接合，動力經(jīng)第二電機主動齒輪30、三擋從動齒輪18 (三四擋同步器17位于中間位置)、三擋主動齒輪6至輸入軸3，再經(jīng)一擋主動齒輪4和一擋從動齒輪22 ( 一二擋同步器20位于中間位置)、倒擋主動齒輪21、倒擋從動齒輪10至第二輸出軸8，再經(jīng)第二減速齒輪9傳遞到主減速器25上輸出。
[0050]4、空調(diào)驅(qū)動路線
[0051](I)、停車停機和發(fā)動機熄火時:電機26啟動，電機同步器29與第二電機主動齒輪30接合，動力經(jīng)第二電機主動齒輪30、三擋從動齒輪18 (三四擋同步器17位于中間位置)、三擋主動齒輪6至輸入軸3帶動輸出軸傳動裝置32至空調(diào)工作。
[0052](2)、力矩填充路線:電機26啟動，電機同步器29與第一電機主動齒輪28接合，三四擋同步器17與四擋從動齒輪16接合，動力經(jīng)第一電機主動齒輪28、電機從動齒輪31至第一輸出軸15，經(jīng)四擋從動齒輪16、四擋主動齒輪7至輸入軸3帶動輸出軸傳動裝置32
至空調(diào)工作。
[0053]本說明書未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種電控機械式變速箱，包括輸入軸(3)、第一輸出軸(15)、第二輸出軸(8)和減速器軸(33);所述輸入軸(3)上設(shè)有多個擋位主動齒輪，所述第一輸出軸(15)上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪、第一減速齒輪(23)和倒擋主動齒輪(21)，所述第二輸出軸(8)上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪、第二減速齒輪(9)和倒擋從動齒輪(10)，所述減速器軸(33)上套設(shè)有減速器齒輪(24)，所述第一減速齒輪(23)與第二減速齒輪(9)分別與減速器齒輪(24)嚙合，所述倒擋主動齒輪(21)與倒擋從動齒輪(10)嚙合，所述倒擋從動齒輪(10)連接有倒擋同步器(11)，其特征在于:所述第一輸出軸(15)上固定有電機從動齒輪(31)，它還包括 電機輸入軸(27)，所述電機輸入軸(27)上設(shè)有與電機從動齒輪(31)嗤合的第一電機主動齒輪(28)和與第一輸出軸上擋位從動齒輪嚙合的第二電機主動齒輪(30)； 其中，所述第一輸出軸(15)、第二輸出軸(8)、電機輸入軸(27)、減速器軸(33)圍繞輸入軸(3)平行設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述輸入軸(3)連接輸出軸傳動裝置(32)。3.如權(quán)利要求1所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述輸入軸(3)上依次設(shè)有一擋主動齒輪(4)、二擋主動齒輪(5)、三擋主動齒輪(6)和四擋主動齒輪(7);其中，一擋主動齒輪(4)、二擋主動齒輪(5)、三擋主動齒輪(6)和四擋主動齒輪(7)均固定于輸入軸⑶上。4.如權(quán)利要求3所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述第一輸出軸(15)上設(shè)有第一減速齒輪(23)、倒擋主動齒輪(21)、電機從動齒輪(31)、一擋從動齒輪(22)、二擋從動齒輪(19)、三擋從動齒輪(18)和四擋從動齒輪(16);其中，第一減速齒輪(23)固定于第一輸出軸(15)上，倒擋主動齒輪(21)與一擋從動齒輪(22)之間通過固定套筒(34)固定連接。5.如權(quán)利要求4所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述一擋從動齒輪(22)、二擋從動齒輪(19)、三擋從動齒輪(18)和四擋從動齒輪(16)均套設(shè)于第一輸出軸(15)上，且一擋從動齒輪(22)和二擋從動齒輪(19)之間連接有一二擋同步器(20)，三擋從動齒輪(18)和四擋從動齒輪(16)之間連接有三四擋同步器(17)。6.如權(quán)利要求4所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述第二輸出軸(8)上依次設(shè)有第二減速齒輪(9)、倒擋從動齒輪(10)、五擋從動齒輪(12)和六擋從動齒輪(14)；其中，第二減速齒輪(9)固定于第二輸出軸(8)上。7.如權(quán)利要求6所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述倒擋從動齒輪(10)、六擋從動齒輪(14)和五擋從動齒輪(12)均套設(shè)于第二輸出軸(8)上；且五擋從動齒輪(12)和六擋從動齒輪(14)之間連接有五六擋同步器(13)。8.如權(quán)利要求1所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述第一電機主動齒輪(28)和第二電機主動齒輪(30)均套設(shè)于電機輸入軸(27)上，且第一電機主動齒輪(28)和第二電機主動齒輪(30)之間連接有電機同步器(29)。9.如權(quán)利要求6所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述一擋從動齒輪(22)與一擋主動齒輪(4)嚙合，所述二擋從動齒輪(19)與二擋主動齒輪(5)嚙合，所述三擋從動齒輪(18)與三擋主動齒輪(6)嚙合，所述四擋從動齒輪(16)與四擋主動齒輪(7)嚙合，所述五擋從動齒輪(12)與三擋主動齒輪￠)嚙合，所述六擋從動齒輪(14)與四擋主動齒輪(7)嚙合。10.如權(quán)利要求8所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述第二電機主動齒輪(30)與三擋從動齒輪(18)嚙合。11.如權(quán)利要求1所述的一種電控機械式變速箱，其特征在于:所述減速器軸(33)位于第二輸出軸(8)下方，第一輸出軸(15)位于第二輸出軸(8)上方，輸入軸(3)位于第二輸出軸⑶上方，電機輸入軸(27)位于第一輸出軸(15)上方。
【文檔編號】F16H3-12GK204284323SQ201420712800
【發(fā)明者】王清海, 雷君, 劉小燕, 張社民, 鄒曉軍, 謝奇光 [申請人]東風(fēng)汽車公司