專(zhuān)利名稱(chēng):防脫檔變速箱主動(dòng)齒輪的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述齒輪本體的外周壁的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪、另一端設(shè)有外花鍵，所述傳動(dòng)齒輪為圓柱齒輪，所述外花鍵為漸開(kāi)線外花鍵；所述外花鍵的所有花鍵齒背向所述傳動(dòng)齒輪的端部設(shè)有倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著其端部指向其根部的方向逐漸減小，且所述倒錐齒的端面設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。通過(guò)在外花鍵背向傳動(dòng)齒輪的端部設(shè)置倒錐齒，能夠有效避免主動(dòng)齒輪與嚙合套之間脫檔；通過(guò)在倒錐齒的端面設(shè)置圓弧包絡(luò)面，使嚙合套的輪齒沿著該圓弧包絡(luò)面平順移動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)掛檔嚙合的操作，即使得掛檔操作更加平順。
【專(zhuān)利說(shuō)明】防脫檔變速箱主動(dòng)齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的涉及一種可防止脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]變速箱由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，其功能主要有:1、改變傳動(dòng)比；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
[0003]變速箱主動(dòng)齒輪一般包括傳動(dòng)齒輪和外花鍵，現(xiàn)有的變速箱主動(dòng)齒輪的外花鍵在與嚙合套嚙合時(shí)，往往存在磕碰和卡澀等現(xiàn)象，導(dǎo)致變速箱掛檔操作不平順，影響變速箱的性能；另外，外花鍵與嚙合套掛檔嚙合后，還存在容易脫檔的缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，不僅能夠防止脫檔，而且在掛檔操作時(shí)更加平順。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述齒輪本體的外周壁的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪、另一端設(shè)有外花鍵，所述傳動(dòng)齒輪為圓柱齒輪，所述外花鍵為漸開(kāi)線外花鍵；所述外花鍵的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著所述外花鍵指向所述傳動(dòng)齒輪的方向逐漸減小，且所述倒錐齒背向所述傳動(dòng)齒輪的一端端面設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。
[0007]進(jìn)一步，所述倒錐齒呈軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步，垂于所述倒錐齒對(duì)稱(chēng)面并與所述齒輪本體的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角為4°。
[0009]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面的外徑沿著所述齒輪本體徑向向外的方向逐漸減小。
[0010]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面的對(duì)稱(chēng)線為相對(duì)于所述齒輪本體軸線呈傾斜的斜線。
[0011]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面的對(duì)稱(chēng)線與所述齒輪本體軸線之間的夾角為80°。
[0012]進(jìn)一步，所述圓弧包絡(luò)面中所有圓弧的圓心均落在與所述齒輪本體的軸線垂直的直線上。
[0013]進(jìn)一步，所述齒輪本體位于所述傳動(dòng)齒輪所在側(cè)的端面上設(shè)有與所述中心通孔相通的端面油槽，位于所述傳動(dòng)齒輪和外花鍵之間的所述齒輪本體的外周壁上設(shè)有通向所述中心通孔的徑向油孔。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，通過(guò)將外花鍵設(shè)置為倒錐齒，當(dāng)主動(dòng)齒輪與嚙合套嚙合后，由于該倒錐齒的存在，能夠有效避免主動(dòng)齒輪與嚙合套之間脫檔，使得變速箱性能更加穩(wěn)定；通過(guò)在倒錐齒的端面設(shè)置圓弧包絡(luò)面，當(dāng)外花鍵與嚙合套嚙合時(shí)，由于該圓弧包絡(luò)面的存在，即使外花鍵的花鍵齒與嚙合套的輪齒之間發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)切線分力，使嚙合套的輪齒沿著該圓弧包絡(luò)面平順移動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)掛檔嚙合的操作，即使得掛檔操作更加平順。

【附圖說(shuō)明】

[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明:
[0017]圖1為本實(shí)用新型防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的左視圖；
[0019]圖3為圖1的A詳圖；
[0020]圖4為圖3的B向視圖；
[0021]圖5為圖3的C-C剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0023]如圖1所示，為本實(shí)用新型防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，包括齒輪本體I，所述齒輪本體I的中心設(shè)有中心通孔2，所述齒輪本體I的外周壁的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪3、另一端設(shè)有外花鍵4，本實(shí)施例的傳動(dòng)齒輪3為模數(shù)m=3、齒數(shù)Z=27的圓柱齒輪，本實(shí)施例的外花鍵4為模數(shù)m=2、齒數(shù)Z=31的漸開(kāi)線外花鍵；所述外花鍵4的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒5。所述倒錐齒5的寬度沿著外花鍵指向傳動(dòng)齒輪的方向逐漸減小，且所述倒錐齒5的端面設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面
6ο
[0024]進(jìn)一步，本實(shí)施例的倒錐齒5呈軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置，花鍵齒的對(duì)稱(chēng)面即為齒輪本體I軸線和該花鍵齒齒頂面中心線所在的平面。具體的，倒錐齒5的母線與該倒錐齒5的軸對(duì)稱(chēng)面之間的夾角α為2°，即垂直于花鍵齒對(duì)稱(chēng)面并平行于齒輪本體I軸線的平面在對(duì)應(yīng)倒錐齒上截取的任意剖面的兩側(cè)邊之間的夾角為4°，能夠有效避免脫檔。
[0025]進(jìn)一步，圓弧包絡(luò)面6的外徑沿著所述齒輪本體I徑向向外的方向逐漸減小，本實(shí)施例的圓弧包絡(luò)面6的對(duì)稱(chēng)線為相對(duì)于所述齒輪本體I軸線呈傾斜的斜線，且圓弧包絡(luò)面6的對(duì)稱(chēng)線與所述齒輪本體I軸線之間的夾角β為80°，圓弧包絡(luò)面6中所有圓弧的圓心均落在與所述齒輪本體I的軸線垂直的直線上，采用該結(jié)構(gòu)的圓弧包絡(luò)面，可使掛檔平順。
[0026]進(jìn)一步，齒輪本體I位于所述傳動(dòng)齒輪3所在側(cè)的端面上設(shè)有與所述中心通孔2相通的端面油槽7，位于傳動(dòng)齒輪3和外花鍵4之間的所述齒輪本體I的外周壁上設(shè)有通向所述中心通孔2的徑向油孔8，通過(guò)設(shè)置端面油槽7和徑向油孔8，可使?jié)櫥湍軌虺浞诌M(jìn)入中心通孔2，以改善齒輪本體I與齒輪軸之間的潤(rùn)滑性能，減少磨損。
[0027]本實(shí)施例的齒輪本體上還設(shè)有深度為0.8-1.2mm的滲碳淬火層，能夠有效增強(qiáng)表面性能。
[0028]本實(shí)施例防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，通過(guò)將外花鍵設(shè)置為倒錐齒，當(dāng)主動(dòng)齒輪與嚙合套嚙合后，由于該倒錐齒的存在，能夠有效避免主動(dòng)齒輪與嚙合套之間脫檔，使得變速箱性能更加穩(wěn)定；通過(guò)在倒錐齒的端面設(shè)置圓弧包絡(luò)面，當(dāng)外花鍵與嚙合套嚙合時(shí)，由于該圓弧包絡(luò)面的存在，即使外花鍵的花鍵齒與嚙合套的輪齒之間發(fā)生觸碰，圓弧包絡(luò)面也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)切線分力，使嚙合套的輪齒沿著該圓弧包絡(luò)面平順移動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)掛檔嚙合的操作，即使得掛檔操作更加平順。
[0029]以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，其特征在于:包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述齒輪本體的外周壁的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪、另一端設(shè)有外花鍵，所述傳動(dòng)齒輪為圓柱齒輪，所述外花鍵為漸開(kāi)線外花鍵；所述外花鍵的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著所述外花鍵指向所述傳動(dòng)齒輪的方向逐漸減小，且所述倒錐齒背向所述傳動(dòng)齒輪的一端端面設(shè)有由圓弧倒角形成的圓弧包絡(luò)面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述倒錐齒呈軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，其特征在于:垂于所述倒錐齒對(duì)稱(chēng)面并與所述齒輪本體的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角為4°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面的外徑沿著所述齒輪本體徑向向外的方向逐漸減小。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面的對(duì)稱(chēng)線為相對(duì)于所述齒輪本體軸線呈傾斜的斜線。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面的對(duì)稱(chēng)線與所述齒輪本體軸線之間的夾角為80°。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述圓弧包絡(luò)面中所有圓弧的圓心均落在與所述齒輪本體的軸線垂直的直線上。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述防脫檔的變速箱主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述齒輪本體位于所述傳動(dòng)齒輪所在側(cè)的端面上設(shè)有與所述中心通孔相通的端面油槽，位于所述傳動(dòng)齒輪和外花鍵之間的所述齒輪本體的外周壁上設(shè)有通向所述中心通孔的徑向油孔。
【文檔編號(hào)】F16H55-17GK204267655SQ201420641505
【發(fā)明者】肖登強(qiáng), 張?zhí)炱? [申請(qǐng)人]重慶克諾斯齒輪制造有限公司