專利名稱:防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，一種防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，所述齒輪本體的外周壁的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪，另一端設(shè)有撥叉槽；所述中心通孔內(nèi)設(shè)有用于將所述內(nèi)花鍵分隔為兩段的分隔環(huán)槽，且位于所述傳動(dòng)齒輪所在側(cè)的一段內(nèi)花鍵的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著所述傳動(dòng)齒輪指向撥叉槽的方向逐漸減小，且所述倒錐齒的齒根圓直徑沿著所述傳動(dòng)齒輪指向所述撥叉槽的方向逐漸增大。通過(guò)在內(nèi)花鍵上設(shè)置倒錐齒，當(dāng)?shù)箼n滑動(dòng)齒輪套裝在齒輪軸上滑動(dòng)時(shí)，由于該倒錐齒的存在，能夠有效避免脫檔，使得變速箱的可靠性更高。
【專利說(shuō)明】防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的涉及一種可防止脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]變速箱由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，其功能主要有:1、改變傳動(dòng)比；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速箱的倒檔滑動(dòng)齒輪一般采用花鍵套裝在倒檔齒輪軸上，在撥叉的作用下，倒檔滑動(dòng)齒輪沿著倒檔齒輪軸滑動(dòng)，使其花鍵同時(shí)與兩根齒輪軸同時(shí)嚙合，以實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力的目的?，F(xiàn)有的倒檔滑動(dòng)齒輪雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是，當(dāng)?shù)箼n齒輪滑動(dòng)與其他齒輪軸掛檔嚙合時(shí)，存在容易與倒檔齒輪軸脫檔的缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，能夠防止脫檔。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，所述齒輪本體的外周壁的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪，另一端設(shè)有撥叉槽；所述中心通孔內(nèi)設(shè)有用于將所述內(nèi)花鍵分隔為兩段的分隔環(huán)槽，且位于所述傳動(dòng)齒輪所在側(cè)的一段內(nèi)花鍵的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著所述傳動(dòng)齒輪指向撥叉槽的方向逐漸減小，且所述倒錐齒的齒根圓直徑沿著所述傳動(dòng)齒輪指向所述撥叉槽的方向逐漸增大。
[0006]進(jìn)一步，所述倒錐齒呈軸對(duì)稱設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步，垂于所述倒錐齒對(duì)稱面并與所述齒輪本體的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角為6°。
[0008]進(jìn)一步，所述倒錐齒的端面包括位于中部的前端面和位于兩側(cè)的斜端面，所述前端面相對(duì)于所述齒輪本體的軸線呈傾斜設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步，兩個(gè)所述斜端面之間的夾角為115-120°，所述前端面與所述齒輪本體的軸線之間的夾角為82°。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011]本實(shí)用新型的防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，通過(guò)在內(nèi)花鍵上設(shè)置倒錐齒，當(dāng)?shù)箼n滑動(dòng)齒輪套裝在齒輪軸上滑動(dòng)時(shí)，由于該倒錐齒的存在，能夠有效避免脫檔，使得變速箱的可靠性更尚。

【附圖說(shuō)明】

[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的C向視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0016]如圖1所示，為本實(shí)用新型防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，包括齒輪本體1，所述齒輪本體I的中心設(shè)有中心通孔2，所述中心通孔2內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵3，所述齒輪本體I的外周壁的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪4，另一端設(shè)有撥叉槽5 ;所述中心通孔2內(nèi)設(shè)有用于將所述內(nèi)花鍵3分隔為兩段的分隔環(huán)槽6，且位于傳動(dòng)齒輪4所在側(cè)的一段內(nèi)花鍵3的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒7，所述倒錐齒7的寬度沿著所述傳動(dòng)齒輪4指向撥叉槽5的方向逐漸減小，且所述倒錐齒7的齒根圓直徑沿著所述傳動(dòng)齒輪4指向所述撥叉槽5的方向逐漸增大。
[0017]進(jìn)一步，倒錐齒7呈軸對(duì)稱設(shè)置，垂于所述倒錐齒7對(duì)稱面并與所述齒輪本體I的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒7上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角α為6°，能夠進(jìn)一步避免脫檔。
[0018]進(jìn)一步，倒錐齒7的端面包括位于中部的前端面8和位于兩側(cè)的斜端面9，所述前端面8相對(duì)于所述齒輪本體I的軸線呈傾斜設(shè)置。兩個(gè)所述斜端面9之間的夾角β為115-120°，本實(shí)施例的兩個(gè)所述斜端面9之間的夾角β為115°，前端面8與所述齒輪本體I的軸線之間的夾角γ為82°。
[0019]本實(shí)施例的防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，通過(guò)在內(nèi)花鍵上設(shè)置倒錐齒，當(dāng)?shù)箼n滑動(dòng)齒輪套裝在齒輪軸上滑動(dòng)時(shí)，由于該倒錐齒的存在，能夠有效避免脫檔，使得變速箱的可靠性更尚。
[0020]本實(shí)施例的傳動(dòng)齒輪為模數(shù)m=4，齒數(shù)Ζ=23的圓柱齒輪，內(nèi)花鍵為模數(shù)m=3.25，齒數(shù)Z=17的漸開(kāi)線內(nèi)花鍵，且齒輪本體I上設(shè)有深度為0.8-1.2mm的滲碳淬火層，能夠有效增強(qiáng)表面強(qiáng)度和耐磨性能。
[0021]以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，其特征在于:包括齒輪本體，所述齒輪本體的中心設(shè)有中心通孔，所述中心通孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，所述齒輪本體的外周壁的一端設(shè)有傳動(dòng)齒輪，另一端設(shè)有撥叉槽；所述中心通孔內(nèi)設(shè)有用于將所述內(nèi)花鍵分隔為兩段的分隔環(huán)槽，且位于所述傳動(dòng)齒輪所在側(cè)的一段內(nèi)花鍵的所有花鍵齒均設(shè)置為倒錐齒，所述倒錐齒的寬度沿著所述傳動(dòng)齒輪指向撥叉槽的方向逐漸減小，且所述倒錐齒的齒根圓直徑沿著所述傳動(dòng)齒輪指向所述撥叉槽的方向逐漸增大。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，其特征在于:所述倒錐齒呈軸對(duì)稱設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，其特征在于:垂于所述倒錐齒對(duì)稱面并與所述齒輪本體的軸線平行的平面在對(duì)應(yīng)的所述倒錐齒上截取的截面的兩側(cè)邊之間的夾角為6°。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，其特征在于:所述倒錐齒的端面包括位于中部的前端面和位于兩側(cè)的斜端面，所述前端面相對(duì)于所述齒輪本體的軸線呈傾斜設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防脫檔的倒檔滑動(dòng)齒輪，其特征在于:兩個(gè)所述斜端面之間的夾角為115-120°，所述前端面與所述齒輪本體的軸線之間的夾角為82°。
【文檔編號(hào)】F16H55-17GK204267651SQ201420641468
【發(fā)明者】肖登強(qiáng), 張?zhí)炱? [申請(qǐng)人]重慶克諾斯齒輪制造有限公司