本發(fā)明涉及，尤其是涉及一種壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

壓縮機(jī)主要包括殼體以及設(shè)在殼體內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)和電機(jī)組件，為了減小轉(zhuǎn)子和活塞在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)，壓縮機(jī)內(nèi)通常還設(shè)有平衡塊，平衡塊可以通過自重來平衡偏心部和活塞在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，從而可以使壓縮機(jī)的工作更加平穩(wěn)。然而，由于平衡塊的重量和尺寸較大，在壓縮機(jī)工作時(shí)，平衡塊會(huì)增加曲軸的撓度，增大壓縮機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的間隙音，降低了壓縮機(jī)構(gòu)的工作平穩(wěn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)具有吸油和供油動(dòng)力足、運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的壓縮機(jī)，包括：殼體，所述殼體內(nèi)具有油池；具有潤滑油路的壓縮機(jī)構(gòu)，所述壓縮機(jī)構(gòu)設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述壓縮機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)氣缸、曲軸、活塞和滑片，所述活塞外套在所述曲軸的偏心部上且位于所述氣缸的氣缸腔內(nèi)，所述滑片可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地設(shè)在所述氣缸的滑片槽內(nèi)，所述滑片槽形成為內(nèi)壓可變的進(jìn)油空間；電機(jī)組件，所述電機(jī)組件設(shè)在所述殼體內(nèi)，所述電機(jī)組件包括定子和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子與所述曲軸相連以驅(qū)動(dòng)所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)子的鄰近所述壓縮機(jī)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有平衡塊；上油機(jī)構(gòu)，所述上油機(jī)構(gòu)包括外殼、連通管、吸油管和切換件，所述外殼設(shè)在所述壓縮機(jī)構(gòu)外側(cè)且所述曲軸的一端伸入到所述外殼內(nèi)，所述外殼內(nèi)設(shè)有分隔板以限定出第一上油腔和第二上油腔，所述分隔板上設(shè)有第一通油孔，所述第二上油腔與所述潤滑油路連通，所述連通管分別與所述滑片槽和所述第一上油腔相連，所述吸油管分別與所述第一上油腔和所述油池相連，所述切換件包括本體和平衡封堵塊，所述本體外套在所述曲軸上且設(shè)有第二通油孔，所述本體轉(zhuǎn)動(dòng)以使得所述第二通油孔與所述第一通油孔正對或偏離，所述平衡封堵塊設(shè)在所述本體上以隨所述本體轉(zhuǎn)動(dòng)而封堵或者打開所述吸油管，所述平衡封堵塊和偏心部分布在所述曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的徑向兩側(cè)，所述平衡塊和所述平衡封堵塊配合以平衡所述偏心部和所述活塞的偏心質(zhì)量。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的壓縮機(jī)，通過在上油機(jī)構(gòu)中設(shè)置切換件，可以使第一上油腔分別與第二上油腔和油池切換連通，從而可以使上油機(jī)構(gòu)由油池內(nèi)吸油的吸油過程和朝向壓縮機(jī)構(gòu)的潤滑油路內(nèi)供油的供油過程互不干擾，由此保證上油機(jī)構(gòu)的吸油和供油具有充足的動(dòng)力，供油效率高且進(jìn)入潤滑油路內(nèi)的潤滑油不易發(fā)生反流。通過在切換件上設(shè)置平衡封堵塊，不僅可以平衡偏心部和活塞的偏心質(zhì)量，還可以減小設(shè)置在壓縮機(jī)構(gòu)一側(cè)的平衡塊的質(zhì)量，從而可以降低平衡塊的高度，減小曲軸撓度，減小間隙音，起到優(yōu)化壓縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的作用。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述平衡封堵塊形成為圓弧形結(jié)構(gòu)。

在發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述平衡封堵塊的圓心角為180°。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述平衡封堵塊與所述本體為一體成型件。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一通油孔形成為圓孔，所述第二通油孔形成為沿所述本體的旋轉(zhuǎn)方向延伸的弧形孔。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一通油孔的內(nèi)徑m0和所述吸油管的內(nèi)徑m1之間滿足如下關(guān)系：0.8m0≤m1≤1.2m0。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一通油孔的內(nèi)徑m0和所述連通管的內(nèi)徑m2之間滿足如下關(guān)系：0.8m0≤m2≤1.2m0。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述外殼的一側(cè)敞開，所述外殼的敞開側(cè)設(shè)在所述壓縮機(jī)構(gòu)上以由所述壓縮機(jī)構(gòu)封堵所述外殼的敞開側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述滑片槽的兩端延伸至所述氣缸的相對側(cè)壁上，所述氣缸的相對側(cè)壁上設(shè)有用于封閉所述滑片槽的兩端開口的密封板。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述潤滑油路包括形成在所述曲軸內(nèi)的中心流路和多個(gè)分支流路，每個(gè)所述分支流路與所述中心流路連通且延伸至所述曲軸的外周壁上，所述中心流路的端部開口與所述第二上油腔連通。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的壓縮機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中所示的壓縮機(jī)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中所示的壓縮機(jī)的側(cè)視圖(從右向左看)；

圖4是圖2中a-a方向的剖視圖，其中第一通油孔被打開；

圖5是圖2中b-b方向的剖視圖，其中吸油管被關(guān)閉；

圖6是圖2中a-a方向的剖視圖，其中第一通油孔即將被關(guān)閉；

圖7是圖2中b-b方向的剖視圖，其中吸油管即將被打開；

圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的壓縮機(jī)的上油機(jī)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的壓縮機(jī)的外殼與分隔板的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的上油機(jī)構(gòu)的切換件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖10中所示的切換件的剖視圖；

圖12是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的切換件與曲軸的配合結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

壓縮機(jī)100，

殼體10,油池110，

壓縮機(jī)構(gòu)20，氣缸210，曲軸220，偏心部2210，活塞230，滑片240，滑片槽250，滑片彈簧260，主軸承270，副軸承280，密封板290，

電機(jī)組件30，定子310，轉(zhuǎn)子320，平衡塊330，

上油機(jī)構(gòu)40，

外殼410，

分隔板420，第一通油孔4210，上游切點(diǎn)4210a，下游切點(diǎn)4210b，曲軸安裝孔4220，

切換件430，本體4310，第二通油孔4320，上游端4320a，下游端4320b,平衡封堵塊4330，

連通管440，吸油管450，第一上油腔460，第二上油腔470，進(jìn)油空間480，潤滑油路490，端部開口4910。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面參考圖1-圖12描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施例的壓縮機(jī)100。

如圖1-圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的壓縮機(jī)100包括：殼體10、壓縮機(jī)構(gòu)20、電機(jī)組件30和上油機(jī)構(gòu)40。如圖1所示，殼體10內(nèi)具有油池110，油池110用于盛放潤滑油。壓縮機(jī)構(gòu)20內(nèi)設(shè)有潤滑油路490，潤滑油路490連通上油機(jī)構(gòu)40和壓縮機(jī)構(gòu)20中的各個(gè)摩擦副，從而可以對摩擦副進(jìn)行潤滑，保證壓縮機(jī)構(gòu)20的平滑運(yùn)行。壓縮機(jī)構(gòu)20設(shè)在殼體10內(nèi)，壓縮機(jī)構(gòu)20包括至少一個(gè)氣缸210、曲軸220、活塞230和滑片240，活塞230外套在曲軸220的偏心部2210上且位于氣缸210的氣缸腔內(nèi)，滑片240可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地設(shè)在氣缸210的滑片槽250內(nèi)，滑片槽250形成為內(nèi)壓可變的進(jìn)油空間480?；?40可以通過往復(fù)地進(jìn)/出滑片槽250，使進(jìn)油空間480的內(nèi)壓增大/減小，從而可以將潤滑油壓出/吸入進(jìn)油空間480。

如圖1-圖2所示，電機(jī)組件30設(shè)在殼體10內(nèi)，電機(jī)組件30包括定子310和轉(zhuǎn)子320，轉(zhuǎn)子320與曲軸220相連以驅(qū)動(dòng)曲軸220轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子320的鄰近壓縮機(jī)構(gòu)20的一側(cè)設(shè)有平衡塊330，平衡塊330可以平衡轉(zhuǎn)子320運(yùn)行時(shí)的偏心質(zhì)量，從而可以使轉(zhuǎn)子320的運(yùn)行更加平穩(wěn)，進(jìn)一步提升了壓縮機(jī)100運(yùn)行的穩(wěn)定性。壓縮機(jī)構(gòu)20包括至少一個(gè)氣缸210，也就是說，壓縮機(jī)構(gòu)20可以包括一個(gè)氣缸210，即壓縮機(jī)100為單缸式壓縮機(jī)。壓縮機(jī)構(gòu)20還可以包括多個(gè)氣缸210，例如可以包括兩個(gè)、三個(gè)或更多個(gè)氣缸210，即壓縮機(jī)100為多缸式壓縮機(jī)。

如圖1所示，當(dāng)壓縮機(jī)100為單缸式壓縮機(jī)100時(shí)，壓縮機(jī)構(gòu)20包括主軸承270、一個(gè)氣缸210、副軸承280和曲軸220，其中，氣缸210沿左右方向延伸，氣缸210具有在左右方向上貫穿其的氣缸孔，主軸承270設(shè)在氣缸210的左側(cè)，副軸承280設(shè)在氣缸210的右側(cè)，主軸承270的端面、副軸承280的端面和氣缸孔之間共同限定出氣缸腔，氣缸腔內(nèi)設(shè)有活塞230，氣缸210上形成有徑向延伸且與氣缸腔連通的滑片槽250，滑片240可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地設(shè)在滑片槽250內(nèi)，滑片240的內(nèi)端與活塞230的外周壁止抵，滑片240的外端與滑片彈簧260相連，曲軸220的左端與轉(zhuǎn)子320相連，曲軸220的右端由左向右依次貫穿主軸承270、氣缸孔和副軸承280，曲軸220具有偏心部2210，偏心部2210位于氣缸腔內(nèi)，活塞230外套在曲軸220的偏心部2210上。電機(jī)組件30工作時(shí)，轉(zhuǎn)子320帶動(dòng)曲軸220繞回轉(zhuǎn)中心線旋轉(zhuǎn)，從而可以帶動(dòng)外套在曲軸220的偏心部2210上的活塞230沿氣缸腔的內(nèi)壁滾動(dòng)。需要說明的是，這里“內(nèi)”可以理解為朝向氣缸210中心的方向，“外”可以為遠(yuǎn)離氣缸210中心的方向。

當(dāng)壓縮機(jī)100為多缸式壓縮機(jī)時(shí)，例如壓縮機(jī)100為雙缸式壓縮機(jī)(圖中未示出)，氣缸210為兩個(gè)，每個(gè)氣缸210均具有氣缸腔。當(dāng)然，壓縮機(jī)100為三缸式壓縮機(jī)100或三缸以上的壓縮機(jī)100時(shí)，氣缸210為三個(gè)或三個(gè)以上?？梢岳斫獾氖?，多缸式壓縮機(jī)100的構(gòu)成與單缸式壓縮機(jī)100大致相同，在此不再贅述。

如圖1-圖2所示，上油機(jī)構(gòu)40包括外殼410、連通管440、吸油管450和切換件430，外殼410設(shè)在壓縮機(jī)構(gòu)20外側(cè)且曲軸220的一端伸入到外殼410內(nèi)，外殼410內(nèi)設(shè)有分隔板420以限定出第一上油腔460和第二上油腔470，分隔板420上設(shè)有第一通油孔4210，第二上油腔470與潤滑油路490連通，連通管440分別與滑片槽250和第一上油腔460相連，吸油管450分別與第一上油腔460和油池110相連。當(dāng)?shù)谝簧嫌颓?60和油池110連通時(shí)，第一上油腔460將會(huì)和第二上油腔470斷開，此時(shí)上油機(jī)構(gòu)40進(jìn)行吸油過程并同時(shí)中斷供油過程。當(dāng)?shù)谝簧嫌颓?60和第二上油腔470連通時(shí)，第一上油腔460將會(huì)和油池110斷開，此時(shí)上油機(jī)構(gòu)40進(jìn)行供油過程并同時(shí)中斷吸油過程。

如圖11-圖12所示，切換件430包括本體4310和平衡封堵塊4330，本體4310外套在曲軸220上且設(shè)有第二通油孔4320，本體4310轉(zhuǎn)動(dòng)以使得第二通油孔4320與第一通油孔4210正對或偏離，平衡封堵塊4330設(shè)在本體4310上以隨本體4310轉(zhuǎn)動(dòng)而封堵或者打開吸油管450，平衡封堵塊4330和偏心部2210分布在曲軸220的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的徑向兩側(cè)，平衡塊330和平衡封堵塊4330配合以平衡偏心部2210和活塞230的偏心質(zhì)量。

具體而言，平衡封堵塊4330安裝在曲軸220的偏心部2210的對稱側(cè)，平衡封堵塊4330可以通過自身重力平衡偏心部2210和活塞230的偏心質(zhì)量，可以減輕壓縮機(jī)構(gòu)20在運(yùn)行時(shí)的偏心晃動(dòng)，使壓縮機(jī)構(gòu)20的運(yùn)行更加平穩(wěn)。平衡封堵塊4330可以減小轉(zhuǎn)子320上靠近壓縮機(jī)構(gòu)20一側(cè)的平衡塊330的重量。在具體示例中，平衡封堵塊4330以減小轉(zhuǎn)子320上靠近壓縮機(jī)構(gòu)20一側(cè)的平衡塊330約50％的重量，在平衡塊330的寬度不變的情況下，由此可以使平衡塊330的高度減小了50％，通過這種方式，可以降低轉(zhuǎn)子320的裝配高度，減小曲軸220的撓度，減小間隙音，優(yōu)化壓縮機(jī)構(gòu)20的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

當(dāng)切換件430工作時(shí)，切換件430可以切換實(shí)現(xiàn)第一上油腔460和第二上油腔470之間的連通與斷開，從而可以使上油機(jī)構(gòu)40的供油過程和吸油過程的相互獨(dú)立。也就是說，當(dāng)上油機(jī)構(gòu)40處于吸油過程時(shí)，平衡封堵塊4330打開吸油管450，第一上油腔460和吸油管450連通，此時(shí)第一上油腔460和第二上油腔470偏離。隨著切換件430的轉(zhuǎn)動(dòng)，上油機(jī)構(gòu)40切換至供油過程。此時(shí)，平衡封堵塊4330封堵吸油管450，第一上油腔460和吸油管450斷開，第一上油腔460和第二上油腔470正對且連通。上油機(jī)構(gòu)40的供油過程和吸油過程的相互獨(dú)立，互不干擾。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的壓縮機(jī)100，通過在上油機(jī)構(gòu)40中設(shè)置切換件430，可以使第一上油腔460與第二上油腔470和油池110切換連通，從而可以使上油機(jī)構(gòu)40由油池110內(nèi)吸油的吸油過程和朝向壓縮機(jī)構(gòu)20的潤滑油路490內(nèi)供油的供油過程互不干擾，由此保證上油機(jī)構(gòu)40的吸油和供油具有充足的動(dòng)力，供油效率高且進(jìn)入潤滑油路490內(nèi)的潤滑油不易發(fā)生反流。通過在切換件430上設(shè)置平衡封堵塊4330，不僅可以平衡偏心部2210和活塞230的偏心質(zhì)量，還可以減小設(shè)置在壓縮機(jī)構(gòu)20附近的平衡塊330的質(zhì)量，從而可以降低平衡塊330的高度，減小曲軸220撓度，減小間隙音，起到優(yōu)化壓縮機(jī)構(gòu)20的結(jié)構(gòu)的作用。

如圖4-圖7所示，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，平衡封堵塊4330形成為圓弧形結(jié)構(gòu)，從而可以有效地控制上油機(jī)構(gòu)40的吸油過程和供油過程。當(dāng)切換件430轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，平衡封堵塊4330從封閉吸油管450到打開吸油管450期間，切換件430要旋轉(zhuǎn)一定角度，在此過程中實(shí)現(xiàn)上油機(jī)構(gòu)40的供油過程?？梢岳斫獾氖?，可以根據(jù)壓縮機(jī)構(gòu)20的供油需求來調(diào)整平衡封堵塊4330的圓弧的圓心角的角度，從而可以調(diào)整平衡封堵塊4330在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中封堵吸油管450的時(shí)間。

可以理解的是，平衡封堵塊4330既具有封堵吸油管450的功能，也具有配重的功能。如圖10-圖11所示，平衡封堵塊4330的配重部分可以根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)需求，調(diào)整平衡封堵塊4330的厚度w、高度h、以及圓心角的大小。如圖5和圖7所示，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，平衡封堵塊4330的圓心角為180°，從而不僅可以更好的滿足配重需求，也可以實(shí)現(xiàn)對吸油過程和供油過程的控制。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，平衡封堵塊4330與本體4310為一體成型件，從而可以使切換件430的裝配方式更加簡單，提升裝配效率。由于平衡封堵塊4330與本體4310為一體成型件，因此在切換件430轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，平衡封堵塊4330與本體4310的相對位置可以保持一致，由此可以保證上油機(jī)構(gòu)40的吸油過程和供油過程的穩(wěn)定轉(zhuǎn)換，提升壓縮機(jī)100的實(shí)用性能?？梢岳斫獾氖?，也可以將平衡封堵塊4330和本體4310設(shè)置成獨(dú)立的零部件，可以采用焊接、鉚接、螺釘連接等方式將平衡封堵塊4330和本體4310固定在一起。

如圖3-圖4、圖6及圖8所示，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，第一通油孔4210形成為圓孔，第二通油孔4320形成為沿本體4310的旋轉(zhuǎn)方向延伸的弧形孔，從而可以使上油機(jī)構(gòu)40的工作更加穩(wěn)定。例如，第二通油孔4320的兩端與本體4310的旋轉(zhuǎn)中心的連線之間的夾角為180°，平衡封堵塊4330的圓心角為180°，由此第一上油腔460與第二上油腔470和油池110的通斷狀態(tài)可以和滑片彈簧260的伸縮過程相對應(yīng)，滑片彈簧260伸長時(shí)，上油機(jī)構(gòu)40進(jìn)行吸油過程，滑片彈簧260被壓縮時(shí)，上油機(jī)構(gòu)40進(jìn)行供油過程，從而可以使上油機(jī)構(gòu)40的吸油過程和供油過程更加穩(wěn)定。

如圖8所示，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，第一通油孔4210的內(nèi)徑m0和吸油管450的內(nèi)徑m1之間滿足如下關(guān)系：0.8m0≤m1≤1.2m0，也就是說，吸油管450的內(nèi)徑m1大于或等于0.8倍的第一通油孔4210的內(nèi)徑m0且小于或等于1.2倍的第一通油孔4210的內(nèi)徑m0，這樣可以使得油路更加穩(wěn)定。

如圖8所示，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，第一通油孔4210的內(nèi)徑m0和連通管440的內(nèi)徑m2之間滿足如下關(guān)系：0.8m0≤m2≤1.2m0。也就是說，連通管440的內(nèi)徑m2大于或等于0.8倍的第一通油孔4210的內(nèi)徑m0且小于或等于1.2倍的第一通油孔4210的內(nèi)徑m0，這樣可以使得油路更加穩(wěn)定。

如圖1-圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，外殼410的一側(cè)敞開，外殼410的敞開側(cè)設(shè)在壓縮機(jī)構(gòu)20上以由壓縮機(jī)構(gòu)20封堵外殼410的敞開側(cè)，從而可以使壓縮機(jī)構(gòu)20與外殼410的配合更加簡單，優(yōu)化壓縮機(jī)100的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的一個(gè)具體示例中，外殼410的形成為沿左右方向延伸的柱狀結(jié)構(gòu)，外殼410的左側(cè)敞開，外殼410的左側(cè)連接在壓縮機(jī)構(gòu)20上，副軸承280的端面封堵外殼410的敞開側(cè)以形成密封的第一上油腔460。通過使外殼410的一側(cè)敞開，可以方便其生產(chǎn)以及與分隔板420、切換件430的裝配、檢修和清潔。在裝配過程中，可以通過外殼410左側(cè)的敞開口將分隔板420和切換件430安裝進(jìn)入外殼410內(nèi)后再將外殼410、分隔板420和切換件430整體安裝在壓縮機(jī)構(gòu)20上，從而可以使裝配方式更加簡單，提升工作效率。

如圖1-圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，滑片槽250的兩端延伸至氣缸210的相對側(cè)壁上，氣缸210的相對側(cè)壁上設(shè)有用于封閉滑片槽250的兩端開口的密封板290，從而可以形成獨(dú)立的進(jìn)油空間480。例如，圖2所示，滑片槽250沿氣缸210的徑向延伸，且滑片槽250在氣缸210的軸向上貫穿氣缸210，滑片槽250的左右兩端分別設(shè)有密封板290以封堵滑片槽250左右兩端的開口，其中右側(cè)密封板290與連通管440相連，從而滑片240、滑片槽250和左右兩個(gè)密封板290共同形成上述的內(nèi)壓可變的進(jìn)油空間480。

具體而言，如圖1-圖2所示，當(dāng)切換件430控制第一上油腔460和吸油管450連通且第一上油腔460和第二上油腔470斷開時(shí)，此時(shí)進(jìn)油空間480、第一上油腔460和油池110連通，第二上油腔470與進(jìn)油空間480、第一上油腔460和油池110均斷開，且當(dāng)滑片240移動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑片彈簧260伸長時(shí)，此時(shí)進(jìn)油空間480增大，由此進(jìn)油空間480內(nèi)形成負(fù)壓，由于進(jìn)油空間480和第一上油腔460連通，由此第一上油腔460內(nèi)也形成負(fù)壓，從而將油池110內(nèi)的潤滑油吸入第一上油腔460和進(jìn)油空間480內(nèi)，進(jìn)行吸油過程；當(dāng)切換件430控制第一上油腔460和第二上油腔470連通且第一上油腔460和油池110斷開時(shí)，此時(shí)進(jìn)油空間480、第一上油腔460和第二上油腔470連通，第一上油腔460和油池110斷開，且當(dāng)滑片240移動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑片彈簧260縮短時(shí)，進(jìn)油空間480縮小，滑片240將進(jìn)油空間480和第一上油腔460內(nèi)的潤滑油朝向第二上油腔470內(nèi)推送，潤滑油通過與第二上油腔470連通的潤滑油路490進(jìn)入潤滑油路490內(nèi)對壓縮機(jī)構(gòu)20進(jìn)行潤滑和冷卻。通過利用壓縮機(jī)構(gòu)20在工作過程中，滑片240在滑片槽250內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使滑片槽250形成的進(jìn)油空間480內(nèi)的壓力增大/減小，通過滑片240的運(yùn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)上油機(jī)構(gòu)40的吸油過程和供油過程，不僅可以使結(jié)構(gòu)簡單，而且還能夠提供充足的驅(qū)動(dòng)力，可以提高上油機(jī)構(gòu)40的吸油過程和供油過程的效率，由此可以進(jìn)一步提高壓縮機(jī)100的潤滑和冷卻效率，并且可以進(jìn)一步降低封油量。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，潤滑油路490包括形成在曲軸220內(nèi)的中心流路和多個(gè)分支流路，每個(gè)分支流路與中心流路連通且延伸至曲軸220的外周壁上，中心流路的端部開口4910與第二上油腔470連通，潤滑油在通過中心流路的端部開口4910流入中心流路后，潤滑油將會(huì)分流至多個(gè)分支流路中，最終潤滑油通過多個(gè)分支流路輸送至各摩擦副內(nèi)，從而可以使壓縮機(jī)構(gòu)20的潤滑更加充分，保證壓縮機(jī)構(gòu)20平滑的運(yùn)轉(zhuǎn)，由此可以提高壓縮機(jī)構(gòu)20的使用可靠性、延長其使用壽命。

下面參考圖4-圖7詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的壓縮機(jī)100的上油機(jī)構(gòu)40的具體工作過程，值得理解的是，下面描述僅是示例性的，而不是對本發(fā)明的具體限制。

具體而言，切換件430包括本體4310和平衡封堵塊4330，平衡封堵塊4330形成為圓弧形結(jié)構(gòu)，平衡封堵塊4330的圓心角為180°，平衡封堵塊4330與本體4310為一體成型件。分隔板420形成為圓環(huán)形，曲軸安裝孔4220設(shè)在分隔板420的中心位置處，第一通油孔4210設(shè)在分隔板420的內(nèi)、外邊緣之間，第一通油孔4210形成為圓孔，第一通油孔4210上具有上游切點(diǎn)4210a和下游切點(diǎn)4210b。在切換件430的旋轉(zhuǎn)方向上，上游切點(diǎn)4210a位于下游切點(diǎn)4210b的上游側(cè)。

第二通油孔4320形成為沿本體4310的旋轉(zhuǎn)方向延伸的弧形孔，第二通油孔4320的圓心夾角為180°。第二通油孔4320具有上游端4320a和下游端4320b，在切換件430的旋轉(zhuǎn)方向上，上游端4320a位于下游端4320b的上游側(cè)。如圖4所示，α角為壓縮機(jī)構(gòu)20中滑片240的位置角度，也是滑片彈簧260開始壓縮的起始角。此時(shí)，第一通油孔4210的上游切點(diǎn)4210a和第二通油孔4320的上游端4320a開始接觸，滑片彈簧260開始壓縮。第一通油孔4210的上游切點(diǎn)4210a位置角度為α，吸油管450的位置角度也為α。

如圖4-圖5所示，在上油機(jī)構(gòu)40工作過程中，本體4310的旋轉(zhuǎn)方向如圖中箭頭所示，切換件430的位置處于即將開始的位置，第一通油孔4210的上游切點(diǎn)4210a和第二通油孔4320的上游端4320a接觸，切換件430的本體4310由圖4位置旋轉(zhuǎn)β角度的過程是第一通油孔4210打開的過程。如圖5所示，在第一通油孔4210打開時(shí)，平衡封堵塊4330將吸油管450關(guān)閉，并且在切換件430由圖4和圖5所示位置旋轉(zhuǎn)180°的過程中，第一通油孔4210將與第二通油孔4320正對，平衡封堵塊4330與吸油管450正對，即進(jìn)油空間480、第一上油腔460和第二上油腔470連通，第一上油腔460和油池110斷開，并且此過程中，滑片彈簧260處于被壓縮狀態(tài)，滑片240推動(dòng)進(jìn)油空間480和第一上油腔460內(nèi)的潤滑油進(jìn)入第二上油腔470內(nèi)，從而可以對潤滑油路490進(jìn)行供油。在切換件430轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，平衡封堵塊4330可以靠自身的重量平衡偏心部2210和活塞230的偏心質(zhì)量，可以使壓縮機(jī)構(gòu)20的運(yùn)行更加平穩(wěn)。

如圖6-圖7所示，切換件430旋轉(zhuǎn)180°后，第一通油孔4210的上游切點(diǎn)4210a與第二通油孔4320的下游側(cè)重疊。隨著切換件430本體4310的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第一通油孔4210和第二通油孔4320偏離，平衡封堵塊4330將與吸油管450偏離，即進(jìn)油空間480、第一上油腔460和油池110連通，第一上油腔460和第二上油腔470斷開，并且此過程中，滑片彈簧260處于伸長狀態(tài)，進(jìn)油空間480和第一上油腔460內(nèi)形成負(fù)壓，由此驅(qū)動(dòng)油池110內(nèi)的潤滑油吸入第一上油腔460和進(jìn)油空間480內(nèi)，即進(jìn)行吸油過程。切換件430由圖6-圖7位置旋轉(zhuǎn)180°后將再次位于圖4-圖5所示的位置處，再次進(jìn)行上述的吸油過程，由此，上油機(jī)構(gòu)40的吸油過程和供油過程交替進(jìn)行，并且進(jìn)油過程和吸油過程互不干擾，由此保證上油機(jī)構(gòu)40在吸油過程和供油過程中具有充足的動(dòng)力，提升供油效率高且進(jìn)入潤滑油路490內(nèi)的潤滑油不易發(fā)生反流。另外，由于上油機(jī)構(gòu)40具有充足的吸油動(dòng)力，由此其所需的封油量較少，從而可以降低油池110內(nèi)的潤滑油的高度，從而可以有效地避免轉(zhuǎn)子320攪油問題的發(fā)生。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。