本發(fā)明屬壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

壓縮機(jī)應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域，它可分為空氣壓縮機(jī)和工藝壓縮機(jī)兩大類?？諝鈮嚎s機(jī)主要用于空氣動(dòng)力領(lǐng)域，例如驅(qū)動(dòng)各種風(fēng)動(dòng)工具和設(shè)備。隨著油氣分離和氣體凈化技術(shù)的發(fā)展，螺桿空氣壓縮機(jī)也越來(lái)越多地被用于對(duì)空氣品質(zhì)要求非常高的應(yīng)用場(chǎng)合，如食品、藥品及棉紡等行業(yè)，占據(jù)了許多原屬無(wú)油空壓機(jī)的市場(chǎng)。螺桿工藝壓縮機(jī)用來(lái)壓縮各種工藝流程中的氣體，如二氧化碳、乙烯、甲烷、氫氣、天然氣、火炬氣等。電能作為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的必要能源，支持著整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。企業(yè)是全社會(huì)最主要的用電者，企業(yè)節(jié)能是全社會(huì)節(jié)能的關(guān)鍵。而在眾多企業(yè)中，空氣壓縮機(jī)電耗在總電力消耗中占據(jù)相當(dāng)比重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年生產(chǎn)各型氣體壓縮機(jī)2億多臺(tái)，其中通用3立方(22kw)以上螺桿壓縮機(jī)年產(chǎn)量就達(dá)22萬(wàn)臺(tái)以上，用于工程隧道掘進(jìn)工況的壓縮機(jī)多大1.4萬(wàn)余臺(tái)，其使用缺點(diǎn)是：一、轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)頻繁，壓縮機(jī)固定使用周期一般為七個(gè)月到兩年，一年左右使用周期的占70％以上，施工完畢即要轉(zhuǎn)場(chǎng)，并且壓縮機(jī)使用中往往要近距離移動(dòng)，而現(xiàn)有壓縮機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)較困難；二、用氣量相對(duì)固定，能耗高，一般在20——70立方/分鐘范圍內(nèi)，絕大多數(shù)在50——70立方/分鐘范圍；三是機(jī)型固定，絕大多數(shù)為螺桿壓縮機(jī)，電氣標(biāo)配為星角啟動(dòng)運(yùn)行，耗電率高，現(xiàn)有技術(shù)中僅有10％不到配置了變頻器，耗能較高；四、進(jìn)場(chǎng)初期市電不到位，壓縮機(jī)不能及時(shí)運(yùn)行，耽誤時(shí)間，降低效率；五、現(xiàn)有壓縮機(jī)站系統(tǒng)安裝、建站地理位置選擇受限等問(wèn)題。因此有必要提出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題：提供一種自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，采用專用汽車為移動(dòng)載體，并結(jié)合市電和汽車動(dòng)力發(fā)電雙供電系統(tǒng)、大跨度的電源穩(wěn)定裝置、工變頻雙控組合的壓縮機(jī)組的組合模式，有效解決了工程施工領(lǐng)域存在的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁及移動(dòng)困難、進(jìn)場(chǎng)初期市電不到位而延誤工作時(shí)間、施工臨時(shí)電源穩(wěn)定性差、壓縮機(jī)平時(shí)使用能耗高、野外作業(yè)時(shí)壓縮機(jī)控制易出問(wèn)題而嚴(yán)重影響施工進(jìn)度、壓縮機(jī)建站地理位置選擇受限等問(wèn)題，具有使用方便、提高壓縮機(jī)穩(wěn)定性、增強(qiáng)壓縮機(jī)使用精細(xì)管理手段、節(jié)約電能、減少建站和產(chǎn)氣費(fèi)用、降低噪音污染等優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，具有專用汽車，所述專用汽車駕駛室后部及車體平臺(tái)前部設(shè)有發(fā)電機(jī)取力裝置和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)上部設(shè)有儲(chǔ)氣罐，所述專用汽車車體平臺(tái)后部設(shè)有壓縮機(jī)組，所述專用汽車車體平臺(tái)中部及儲(chǔ)氣罐和壓縮機(jī)組中間設(shè)有電源穩(wěn)壓裝置，所述壓縮機(jī)組上部設(shè)有特制空氣過(guò)濾裝置，所述壓縮機(jī)組一側(cè)的車體平臺(tái)上設(shè)有壓縮機(jī)控制柜，所述壓縮機(jī)組另一側(cè)車體平臺(tái)上設(shè)有混合散熱裝置，所述專用汽車車體平臺(tái)上設(shè)有計(jì)量裝置和液壓支撐系統(tǒng)；所述發(fā)電機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)取力裝置與專用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)連接，所述發(fā)電機(jī)與電源穩(wěn)壓裝置電連接，所述電源穩(wěn)壓裝置通過(guò)壓縮機(jī)控制柜與壓縮機(jī)組電連接，所述壓縮機(jī)組進(jìn)氣端通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)氣管路與特制空氣過(guò)濾裝置連接，所述壓縮機(jī)組排氣端通過(guò)輸氣管道與儲(chǔ)氣罐連接。

其中，所述混合散熱裝置包括風(fēng)冷散熱器和水冷散熱器，所述風(fēng)冷散熱器和水冷散熱器均與壓縮機(jī)組的油循環(huán)系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步地，所述計(jì)量裝置包括壓縮空氣計(jì)量裝置和電力計(jì)量裝置，所述壓縮空氣計(jì)量裝置和電力計(jì)量裝置相鄰設(shè)于車體平臺(tái)前部一角。

進(jìn)一步地，所述液壓支撐系統(tǒng)包括液壓支腿和液壓裝置，所述液壓裝置設(shè)于車體平臺(tái)前部另一角，所述液壓支腿設(shè)于車體平臺(tái)四角。

進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)控制柜采用工頻和變頻兩種工作控制模式。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、采用專用汽車作為載體，解決了工程領(lǐng)域壓縮機(jī)進(jìn)出場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)及施工過(guò)程中壓縮機(jī)移動(dòng)困難的問(wèn)題，并解決了壓縮機(jī)站建站受地理環(huán)境位置限制位置等問(wèn)題；

2、采用發(fā)電機(jī)取力裝置把專用汽車的動(dòng)力與發(fā)電機(jī)連接，解決了施工進(jìn)場(chǎng)初期壓縮機(jī)及其他所需要的電力因市電不到位而延誤工作時(shí)間的問(wèn)題；

3、通過(guò)電源穩(wěn)壓裝置，解決了施工臨時(shí)電源質(zhì)量不高，易損壞壓縮機(jī)控制系統(tǒng)零部件，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度的問(wèn)題；

4、通過(guò)壓縮機(jī)控制柜中工頻和變頻雙系統(tǒng)設(shè)置，解決了正常壓縮機(jī)控制問(wèn)題故障，保證施工進(jìn)度，并通過(guò)變頻控制、壓力追逐、卸載即停系統(tǒng)的設(shè)置，做到了隨機(jī)精準(zhǔn)供氣，解決了普通壓縮機(jī)和普通變頻壓縮機(jī)耗能高的問(wèn)題，并成倍延長(zhǎng)了壓縮機(jī)使用壽命和三濾、潤(rùn)滑油保養(yǎng)更換周期，大幅度降低了維護(hù)費(fèi)用；

5、采用特制空氣過(guò)濾裝置，解決了高灰塵環(huán)境下，空濾頻繁堵塞導(dǎo)致壓縮機(jī)效率低下，損壞壓縮機(jī)零部件的問(wèn)題；

6、通過(guò)風(fēng)冷散熱器和水冷散熱器裝置，解決了壓縮機(jī)高溫環(huán)境下，工作不穩(wěn)定的問(wèn)題；

7、本發(fā)明對(duì)于工程施工處于高熱、高寒、高海拔、高灰塵、高機(jī)動(dòng)移動(dòng)轉(zhuǎn)場(chǎng)、電源超標(biāo)準(zhǔn)波動(dòng)等惡劣環(huán)境時(shí)，具有整體穩(wěn)定性高，是現(xiàn)有技術(shù)的數(shù)十倍，節(jié)電率相比普通壓縮機(jī)可達(dá)25％以上。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-2描述本發(fā)明的實(shí)施例。

自帶電源的車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，如圖1和2所示，具有專用汽車1，所述專用汽車1駕駛室后部及車體平臺(tái)前部設(shè)有發(fā)電機(jī)取力裝置2和發(fā)電機(jī)3，所述發(fā)電機(jī)3上部設(shè)有儲(chǔ)氣罐4，所述專用汽車1車體平臺(tái)后部設(shè)有壓縮機(jī)組7，其中，壓縮機(jī)組7可根據(jù)客戶需求，選用單臺(tái)、兩臺(tái)、三臺(tái)、四臺(tái)組合模式，以確保性價(jià)比和節(jié)能率。所述專用汽車1車體平臺(tái)中部及儲(chǔ)氣罐4和壓縮機(jī)組7中間設(shè)有電源穩(wěn)壓裝置5，所述壓縮機(jī)組7上部設(shè)有特制空氣過(guò)濾裝置9，所述壓縮機(jī)組7一側(cè)的車體平臺(tái)上設(shè)有壓縮機(jī)控制柜10，具體的，所述壓縮機(jī)控制柜10采用工頻和變頻兩種工作控制模式；所述壓縮機(jī)組7另一側(cè)車體平臺(tái)上設(shè)有混合散熱裝置，具體的，所述混合散熱裝置包括風(fēng)冷散熱器15和水冷散熱器16，所述風(fēng)冷散熱器15和水冷散熱器16均與壓縮機(jī)組7的油循環(huán)系統(tǒng)連接，風(fēng)冷散熱器15和水冷散熱器16兩系統(tǒng)既可分別獨(dú)立工作，又可混合共同工作，特別保障高熱環(huán)境下壓縮機(jī)組7正常工作。所述專用汽車1車體平臺(tái)上還設(shè)有計(jì)量裝置和液壓支撐系統(tǒng)，具體的，所述計(jì)量裝置包括壓縮空氣計(jì)量裝置13和電力計(jì)量裝置14，所述壓縮空氣計(jì)量裝置13和電力計(jì)量裝置14相鄰設(shè)于車體平臺(tái)前部一角，用于連續(xù)累計(jì)計(jì)量系統(tǒng)的產(chǎn)氣量和能耗；所述液壓支撐系統(tǒng)包括液壓支腿11和液壓裝置12，所述液壓裝置12設(shè)于車體平臺(tái)前部另一角，所述液壓支腿11設(shè)于車體平臺(tái)四角，用于系統(tǒng)靜置工況下車體的支撐。

所述發(fā)電機(jī)3通過(guò)發(fā)電機(jī)取力裝置2與專用汽車1的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)連接，在工況需要下，可利用專用汽車1的發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)3提供動(dòng)力，發(fā)電機(jī)3所發(fā)電能帶動(dòng)壓縮機(jī)組7工作。所述發(fā)電機(jī)3與電源穩(wěn)壓裝置5電連接，所述電源穩(wěn)壓裝置5通過(guò)壓縮機(jī)控制柜10與壓縮機(jī)組7電連接，在外輸入三相交流電源電壓300—450伏范圍內(nèi)波動(dòng)條件下，電源穩(wěn)壓裝置5始終輸出電壓為415v，且具有消除電源雜波，強(qiáng)烈抑制3～7次諧波，隔斷車載變頻壓縮機(jī)站系統(tǒng)，過(guò)載或短路時(shí)輸出電壓下降至零，自動(dòng)限流為額定值的1.5倍～2.5倍，并具有消除故障自動(dòng)恢復(fù)功能；另外，壓縮機(jī)控制柜10具有工頻、變頻兩套可以單獨(dú)的工作控制模式，保障電器控制系統(tǒng)故障不影響壓縮機(jī)組7正常供氣。所述壓縮機(jī)組7進(jìn)氣端通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)氣管路8與特制空氣過(guò)濾裝置9連接，使壓縮機(jī)組7共用一套特制空氣過(guò)濾裝置9，具有粗、細(xì)兩級(jí)過(guò)濾并兩倍于常規(guī)過(guò)濾面積，適應(yīng)高濃度灰塵工況場(chǎng)合；所述壓縮機(jī)組7排氣端通過(guò)輸氣管道6與儲(chǔ)氣罐4連接，儲(chǔ)氣罐4對(duì)壓縮機(jī)組7具有排氣緩沖作用。

工作時(shí)：在市電不到位條件下，所述專用汽車1的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)為壓縮機(jī)組7提供所需動(dòng)力需要，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)發(fā)電機(jī)取力裝置2把車體動(dòng)力傳遞給系統(tǒng)所配的發(fā)電機(jī)3，發(fā)電機(jī)3所發(fā)電力輸送給系統(tǒng)配置的電源穩(wěn)壓裝置5，經(jīng)電源穩(wěn)壓裝置5穩(wěn)壓的415伏高質(zhì)量電源輸出至壓縮機(jī)控制柜10，壓縮機(jī)控制柜10啟動(dòng)壓縮機(jī)組7，壓縮機(jī)組7啟動(dòng)，壓縮機(jī)組7所需空氣經(jīng)特制空氣過(guò)濾裝置9過(guò)濾后，并通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)氣管路8進(jìn)入壓縮機(jī)組7，完成壓縮空氣生產(chǎn)，壓縮機(jī)組7所產(chǎn)的壓縮空氣，經(jīng)過(guò)輸氣管道6進(jìn)入儲(chǔ)氣罐4緩沖后，再通過(guò)連接管道把壓縮空氣送至用氣點(diǎn)。當(dāng)市電到位后，專用汽車1的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)閉，電源穩(wěn)壓裝置5的轉(zhuǎn)換開關(guān)放至市電位置，市電通過(guò)電源穩(wěn)壓裝置5的市電接口，接入電源穩(wěn)壓裝置5的入口，經(jīng)電源穩(wěn)壓裝置5穩(wěn)壓的415伏高質(zhì)量電源輸出至壓縮機(jī)控制柜10，通過(guò)壓縮機(jī)控制柜10啟動(dòng)壓縮機(jī)組7，壓縮機(jī)組7啟動(dòng)，壓縮機(jī)組7所需空氣經(jīng)特制空氣過(guò)濾裝置9過(guò)濾后，通過(guò)壓縮機(jī)進(jìn)氣管路8進(jìn)入壓縮機(jī)組7，完成壓縮空氣生產(chǎn)，壓縮機(jī)組7所產(chǎn)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)輸氣管道6進(jìn)入儲(chǔ)氣罐4緩沖后，再通過(guò)連接管道把壓縮空氣送至用氣點(diǎn)，以此循環(huán)。

另外，由于壓縮機(jī)組7在壓縮空氣過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱能，壓縮機(jī)組7采用了注油散熱方式，帶熱的壓縮機(jī)油進(jìn)入串聯(lián)的水冷散熱器16和風(fēng)冷散熱器15進(jìn)行散熱，散熱冷卻后的油再次進(jìn)入壓縮機(jī)組7循環(huán)使用。液壓支撐系統(tǒng)為為整個(gè)系統(tǒng)工作提供了有利條件，液壓裝置12的液壓力作用于液壓支腿11，從而水平支撐起整個(gè)裝置，使壓縮機(jī)組7工作更加穩(wěn)定。壓縮空氣計(jì)量裝置13和電力計(jì)量裝置14具備連續(xù)累加功能，對(duì)壓縮機(jī)組7的工作效能實(shí)時(shí)顯示，便于用戶精細(xì)化成本管理，以提高施工效能，同時(shí)，通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)組7實(shí)時(shí)產(chǎn)氣量和能耗的觀察對(duì)比，可以預(yù)判壓縮機(jī)組工況，消除壓縮機(jī)組事故于萌芽狀態(tài)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)工作穩(wěn)定性。

本發(fā)明有效解決了工程施工領(lǐng)域存在的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁及移動(dòng)困難、進(jìn)場(chǎng)初期市電不到位而延誤工作時(shí)間、施工臨時(shí)電源穩(wěn)定性差、壓縮機(jī)平時(shí)使用能耗高、野外作業(yè)時(shí)壓縮機(jī)控制易出問(wèn)題而嚴(yán)重影響施工進(jìn)度、建壓縮機(jī)站地理位置選擇受限等問(wèn)題，具有使用方便、提高壓縮機(jī)穩(wěn)定性、增強(qiáng)壓縮機(jī)使用精細(xì)管理手段、節(jié)約電能、減少建站和產(chǎn)氣費(fèi)用、降低噪音污染等優(yōu)點(diǎn)。

上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。