本發(fā)明屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

目前應(yīng)用于冷凍冷藏、小型冷庫(kù)、車載空調(diào)等領(lǐng)域的臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，主要采取在排氣消音器處增加擋油板，使擋油板與上法蘭或殼體內(nèi)壁形成小間隙節(jié)流，在上消音器處擋油板的作用下，形成壓差，從而使電機(jī)側(cè)形成高壓腔，使電機(jī)側(cè)壓力高于下蓋側(cè)壓力，冷凍油通過(guò)擋油板垂直方向最底部的缺口由高壓側(cè)流向低壓側(cè)，保證油面高度，使供油系統(tǒng)穩(wěn)定。但該擋油板結(jié)構(gòu)，使得其與上法蘭或殼體內(nèi)壁產(chǎn)生小間隙節(jié)流，使泵體壓縮級(jí)產(chǎn)生過(guò)壓、功耗高的問(wèn)題，降低了壓縮機(jī)能效，從而該問(wèn)題亟需技術(shù)人員提供新的技術(shù)方案解決。

由于現(xiàn)有技術(shù)中的臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)存在為了保證供油而導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)流能耗、使得壓縮機(jī)能效降低等技術(shù)問(wèn)題，因此本發(fā)明研究設(shè)計(jì)出一種臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)存在為了保證供油而導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)流能耗的缺陷，從而提供一種臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。

本發(fā)明提供一種臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于：包括：

殼體和電機(jī)；

上法蘭，設(shè)置于所述壓縮機(jī)的高壓側(cè)；

密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述上法蘭與所述殼體之間，將殼體空腔分隔成不連通的高壓腔和低壓腔，所述壓縮機(jī)的高壓排氣連通至所述高壓腔；

補(bǔ)氣增焓管路，將所述壓縮機(jī)外部的中壓氣體連通至所述低壓腔；

穩(wěn)油通道，設(shè)置在所述上法蘭上、以容許油能從所述高壓腔流通至低壓腔。

優(yōu)選地，所述密封結(jié)構(gòu)為密封圈，設(shè)置在所述上法蘭的外周側(cè)，所述密封圈的外周抵接至所述殼體的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，在所述上法蘭的外周側(cè)開設(shè)有環(huán)形密封槽，所述密封圈也為環(huán)形結(jié)構(gòu)、嵌入設(shè)置于所述密封槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述穩(wěn)油通道設(shè)置在所述上法蘭上、沿著所述上法蘭的軸線方向貫通所述上法蘭、且位于所述上法蘭的軸線的下方。

優(yōu)選地，所述穩(wěn)油通道與所述上法蘭的徑向外周緣之間存在最小間距h，且該最小間距h滿足：0mm≤h≤3mm。

優(yōu)選地，還包括下法蘭和下法蘭蓋板，且在所述下法蘭蓋板上開設(shè)有第一增焓補(bǔ)氣孔、所述下法蘭上設(shè)置有中壓腔，使得所述低壓腔中的氣體能夠經(jīng)過(guò)所述第一增焓補(bǔ)氣孔進(jìn)入到所述中壓腔中。

優(yōu)選地，在所述下法蘭蓋板的第一增焓補(bǔ)氣孔的位置處還設(shè)置有用于打開和關(guān)閉所述第一增焓補(bǔ)氣孔的增焓閥組件。

優(yōu)選地，在所述低壓腔中與所述下法蘭蓋板相接的位置處還設(shè)置有上油管組件，且在所述上油管組件上設(shè)置有第二增焓補(bǔ)氣孔、所述第二增焓補(bǔ)氣孔的位置與所述第一增焓補(bǔ)氣孔的位置相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，在所述殼體上設(shè)置有排氣口，所述電機(jī)包括轉(zhuǎn)子和定子，在所述轉(zhuǎn)子上且靠近所述排氣口的自由端處還設(shè)置有風(fēng)扇，使得所述氣流能從所述風(fēng)扇與所述上法蘭之間的區(qū)域經(jīng)由所述風(fēng)扇排至所述風(fēng)扇與所述排氣口之間的區(qū)域。

優(yōu)選地，所述風(fēng)扇為軸流風(fēng)扇。

優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)為雙級(jí)增焓轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。

本發(fā)明提供的一種臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)具有如下有益效果：

1.本發(fā)明的臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，通過(guò)在上法蘭與殼體之間設(shè)置密封結(jié)構(gòu)、從而將殼體空腔分隔成高壓腔和低壓腔，并且通過(guò)補(bǔ)氣增焓管路將中壓氣體補(bǔ)入低壓腔中、壓縮機(jī)高壓排氣通入高壓腔中、從而有效地在上法蘭的兩側(cè)形成所需的高低壓力差，再結(jié)合上法蘭上設(shè)置的能導(dǎo)通油的穩(wěn)油通道，能夠?qū)⒂晚樌貜母邏呵粋?cè)壓至所需供油量較大的低壓腔側(cè)、有效地保證壓縮機(jī)殼體空腔中的油面高度，在保證對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的有效供油的同時(shí)，還克服了現(xiàn)有技術(shù)中的在上法蘭或殼體內(nèi)壁產(chǎn)生小間隙節(jié)流的情況、有效地防止了產(chǎn)生節(jié)流損耗、降低能效的情況，從而提高了壓縮機(jī)的性能水平；

2.本發(fā)明的臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，通過(guò)在轉(zhuǎn)子靠近排氣口的自由端處設(shè)置風(fēng)扇的形式，還能夠通過(guò)風(fēng)扇的吹送作用有效使得風(fēng)扇與上法蘭之間的區(qū)域的氣流被有效地吹送至風(fēng)扇與排氣口之間的區(qū)域，從而使得風(fēng)扇與排氣口之間的區(qū)域的氣流壓力大于風(fēng)扇與上法蘭之間區(qū)域的氣流壓力，使得靠近排氣口的區(qū)域的油能夠通過(guò)壓力差的作用往上法蘭的方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步有效地保證油面高度和對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)部部件的供油能力。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的上法蘭的a方向的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中k部位的局部放大示意圖；

圖4是圖1中的下法蘭蓋板的b方向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中的下法蘭蓋板上設(shè)置增焓閥組件時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的c-c方向的視圖；

圖7是圖1上油管組件部分沿b方向的視圖。

圖中附圖標(biāo)記表示為：

1—吸氣管，2—曲軸，3—電機(jī)，31—轉(zhuǎn)子，32—定子，4—高壓腔(電機(jī)側(cè)空腔)，5—排氣管，6—風(fēng)扇，7—上消音器，8—上法蘭，9—高壓缸(上氣缸)，10—泵體隔板，11—低壓缸(下氣缸)，12—下法蘭，13—下法蘭蓋板，14—上油管組件，15—低壓腔(下蓋側(cè)空腔)，16—補(bǔ)氣增焓管路，17—穩(wěn)油通道，18—密封槽，19—密封結(jié)構(gòu)，20—第一增焓補(bǔ)氣孔，21—增焓閥組件，22—?dú)んw，23—中壓腔，24—第二增焓補(bǔ)氣孔，25—排氣口。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1所示，本發(fā)明提供一種臥式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，主要由電機(jī)3、曲軸2、低壓級(jí)(低壓缸11壓縮)、高壓級(jí)(高壓缸9壓縮)、上法蘭8、密封結(jié)構(gòu)19、下法蘭12(含中壓腔23)、下法蘭蓋板13、增焓補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)、殼體密封結(jié)構(gòu)、分液器部件組成。分液器部件通過(guò)焊接固定在殼體組件上，低壓缸11、下法蘭12和下法蘭蓋板13依次連接并用螺釘定心，分液器部件吸氣彎管與低壓缸11吸氣腔相通；高壓缸9、上法蘭8和上消音器7依次連接并用螺釘定心，密封結(jié)構(gòu)19安裝在上法蘭密封槽18內(nèi)，且上法蘭8焊接在殼體22組件上；補(bǔ)氣增焓管路16與下蓋側(cè)空腔15(低壓腔又稱下蓋側(cè)空腔)相通，排氣管5與電機(jī)側(cè)空腔4(高壓腔又稱電機(jī)側(cè)空腔)相通；曲軸2穿過(guò)上油管組件14、下法蘭蓋板13、下法蘭12、低壓缸11、泵體隔板10、高壓缸9、上法蘭8、上消音器7，并用螺釘固定在一起。

上法蘭8，設(shè)置于所述壓縮機(jī)的高壓側(cè)；密封結(jié)構(gòu)19，設(shè)置于所述上法蘭8與所述殼體22之間、用以對(duì)上法蘭和殼體之間形成密封，將殼體22空腔分隔成不連通的高壓腔4(高壓腔又稱電機(jī)側(cè)空腔)和低壓腔15(低壓腔又稱下蓋側(cè)空腔)，所述壓縮機(jī)的高壓排氣連通至所述高壓腔4；(高壓腔的壓力大于低壓腔)；

補(bǔ)氣增焓管路16，將所述壓縮機(jī)外部的中壓氣體連通至所述低壓腔15，所述補(bǔ)氣增焓管路一端貫通所述殼體與所述低壓腔連通、另一端連接至所述壓縮機(jī)外部，從補(bǔ)氣增焓管路16通入中壓氣體使得所述下蓋側(cè)空腔形成為中壓空腔；(中壓腔中的壓力與補(bǔ)氣壓力相同，大于壓縮機(jī)的吸氣壓力、低于高壓腔中的排氣壓力)；

如圖2，穩(wěn)油通道17，設(shè)置在所述上法蘭8上、以容許油能從所述高壓腔4流通至低壓腔15。除穩(wěn)油通道17外，設(shè)計(jì)上法蘭為實(shí)體無(wú)腰形孔結(jié)構(gòu)，穩(wěn)油通道17是浸在冷凍油中起到隔離高壓側(cè)與低壓側(cè)的作用，同時(shí)在壓差作用下，確保冷凍油從高壓側(cè)流向低壓側(cè)，所述穩(wěn)油通道17可以是孔結(jié)構(gòu)，也可以是缺口非孔結(jié)構(gòu)。

通過(guò)在上法蘭與殼體之間設(shè)置密封結(jié)構(gòu)、從而將殼體空腔分隔成高壓腔和低壓腔，并且通過(guò)補(bǔ)氣增焓管路將中壓氣體補(bǔ)入低壓腔中、壓縮機(jī)高壓排氣通入高壓腔中、從而有效地在上法蘭的兩側(cè)形成所需的高低壓力差，再結(jié)合上法蘭上設(shè)置的能導(dǎo)通油的穩(wěn)油通道，能夠?qū)⒂晚樌貜母邏呵粋?cè)壓至所需供油量較大的低壓腔側(cè)、有效地保證壓縮機(jī)殼體空腔中的油面高度，在保證對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的有效供油的同時(shí)，還克服了現(xiàn)有技術(shù)中的在上法蘭或殼體內(nèi)壁產(chǎn)生小間隙節(jié)流的情況、有效地防止了產(chǎn)生節(jié)流損耗、降低能效的情況，從而提高了壓縮機(jī)的性能水平。

如圖2-3，優(yōu)選地，所述密封結(jié)構(gòu)19為密封圈，設(shè)置在所述上法蘭8的外周側(cè)，所述密封圈的外周抵接至所述殼體22的內(nèi)側(cè)，所述密封圈與殼體內(nèi)壁相切。這是本發(fā)明的密封結(jié)構(gòu)的優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)密封圈的形式、是用于配合于上法蘭的環(huán)形外周的結(jié)構(gòu)和環(huán)形內(nèi)腔壁的殼體的結(jié)構(gòu)、以更好地配合上法蘭和殼體內(nèi)壁，起到更好的密封上法蘭與殼體之間間隙的目的，防止氣體從上法蘭部位泄漏、而發(fā)生能量損失。

優(yōu)選地，在所述上法蘭8的外周側(cè)開設(shè)有環(huán)形密封槽18，所述密封圈也為環(huán)形結(jié)構(gòu)、嵌入設(shè)置于所述密封槽18內(nèi)。在上法蘭的外圍設(shè)計(jì)密封槽18結(jié)構(gòu)，能夠更好地用于安裝密封圈，使得密封圈能夠更加牢靠地安裝于上法蘭上、并再套設(shè)進(jìn)入殼體內(nèi)部，防止在安裝過(guò)程中密封圈掉落等情況發(fā)生，利于裝配和密封。

實(shí)施例2

如圖2，本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上做出的進(jìn)一步改進(jìn)，優(yōu)選地，所述穩(wěn)油通道17設(shè)置在所述上法蘭8上、沿著所述上法蘭8的軸線方向貫通所述上法蘭8、且位于所述上法蘭8的軸線的下方。上法蘭為具有軸線的結(jié)構(gòu)、其安裝時(shí)軸線與曲軸軸線相重合，將穩(wěn)油通道貫通上法蘭能夠有效地實(shí)現(xiàn)供油和導(dǎo)油的目的，使得冷凍油從高壓腔側(cè)根據(jù)壓力差通過(guò)穩(wěn)油通道被壓入至低壓腔側(cè)，且將穩(wěn)油通道的位置設(shè)置為位于上法蘭軸線下方即，臥式壓縮機(jī)豎直方向y負(fù)軸上，這樣能夠使得穩(wěn)油通道的位置盡可能地不高于冷凍油面，從而一方面能夠避免油無(wú)法從穩(wěn)油通道流過(guò)，另一方面防止氣體從穩(wěn)油通道流過(guò)而產(chǎn)生壓降損失，無(wú)法形成對(duì)高壓腔和低壓腔之間的有效隔離。

優(yōu)選地，所述穩(wěn)油通道17與所述上法蘭8的徑向外周緣之間存在最小間距h，且該最小間距h滿足：0mm≤h≤3mm。通過(guò)將穩(wěn)油通道與上法蘭徑向外周緣之間最小間距h設(shè)置在上述范圍內(nèi)，能夠有效地避免穩(wěn)油孔17的位置開設(shè)過(guò)高，導(dǎo)致冷凍油向低壓側(cè)流動(dòng)不暢，以及壓縮機(jī)油量少時(shí)，穩(wěn)油通道無(wú)法完全浸在冷凍油中而起到隔離作用，從而有效地保證對(duì)氣體的隔離的同時(shí)還保證了油的導(dǎo)通，這是經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)研究和實(shí)際操作才得出的。

實(shí)施例3

如圖4，本實(shí)施例是在實(shí)施例1和/或2的基礎(chǔ)上做出的進(jìn)一步改進(jìn)，優(yōu)選地，還包括下法蘭12和下法蘭蓋板13，且在所述下法蘭蓋板13上開設(shè)有第一增焓補(bǔ)氣孔20、所述下法蘭12上設(shè)置有中壓腔23，使得所述低壓腔15中的氣體能夠經(jīng)過(guò)所述第一增焓補(bǔ)氣孔20進(jìn)入到所述中壓腔23中。通過(guò)在下法蘭蓋板上開設(shè)第一增焓補(bǔ)氣孔能夠有效地將通過(guò)補(bǔ)氣增焓管路16中補(bǔ)入至低壓腔中的中壓氣體導(dǎo)至下法蘭上的中壓腔中，使其與從低壓氣缸中被壓縮所得的中壓氣體進(jìn)行混合，再進(jìn)入高壓氣缸，從而完成補(bǔ)氣增焓的過(guò)程。

如圖5-6，優(yōu)選地，在所述下法蘭蓋板13的第一增焓補(bǔ)氣孔20的位置處還設(shè)置有用于打開和關(guān)閉所述第一增焓補(bǔ)氣孔20的增焓閥組件21。通過(guò)增焓閥組件的設(shè)置能夠有效地對(duì)從第一增焓補(bǔ)氣孔中補(bǔ)入中壓氣體的過(guò)程進(jìn)行控制作用，以達(dá)到在需要的時(shí)候進(jìn)行補(bǔ)氣、不需要的時(shí)候關(guān)閉補(bǔ)氣。通過(guò)增焓管16從系統(tǒng)補(bǔ)氣支路補(bǔ)入飽和中壓氣體，即下蓋側(cè)空腔15為中壓氣體，下蓋側(cè)空腔15內(nèi)的中壓氣體通過(guò)增焓閥組件21進(jìn)入泵體中壓腔，與低壓缸11排出的中壓氣體混合，并一同進(jìn)入高壓缸9壓縮成高壓氣體排入電機(jī)側(cè)空腔4，再直接經(jīng)排氣管5進(jìn)入系統(tǒng)循環(huán)。

如圖7，優(yōu)選地，在所述低壓腔15中與所述下法蘭蓋板13相接的位置處還設(shè)置有上油管組件14，且在所述上油管組件14上設(shè)置有第二增焓補(bǔ)氣孔24。通過(guò)設(shè)置上油管組件能夠從臥室壓縮機(jī)底部吸入冷凍潤(rùn)滑油，通過(guò)在上油管組件上設(shè)置第二增焓補(bǔ)氣孔能夠有效使得中壓氣體能夠補(bǔ)氣通過(guò)第二增焓補(bǔ)氣孔、再經(jīng)過(guò)第一增焓補(bǔ)氣孔到達(dá)中壓腔中，從而使得能有效地保證進(jìn)行正常的補(bǔ)氣增焓的效果。第一增焓補(bǔ)氣孔與第二增焓補(bǔ)氣孔的位置相對(duì)應(yīng)。

實(shí)施例4

如圖1，本實(shí)施例是在實(shí)施例1和/或2和/或3的基礎(chǔ)上做出的進(jìn)一步改進(jìn)，優(yōu)選地，在所述殼體22上設(shè)置有排氣口25，所述電機(jī)3包括轉(zhuǎn)子31和定子32，在所述轉(zhuǎn)子上且靠近所述排氣口25的自由端處還設(shè)置有風(fēng)扇6，使得所述氣流能從所述風(fēng)扇6與所述上法蘭8之間的區(qū)域經(jīng)由所述風(fēng)扇6排至所述風(fēng)扇6與所述排氣口25之間的區(qū)域。

通過(guò)在轉(zhuǎn)子靠近排氣口的自由端處設(shè)置風(fēng)扇的形式，還能夠通過(guò)風(fēng)扇的吹送作用有效使得風(fēng)扇與上法蘭之間的區(qū)域的氣流被有效地吹送至風(fēng)扇與排氣口之間的區(qū)域，從而使得風(fēng)扇與排氣口之間的區(qū)域的氣流壓力大于風(fēng)扇與上法蘭之間區(qū)域的氣流壓力，使得靠近排氣口的區(qū)域的油能夠通過(guò)壓力差的作用往上法蘭的方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步有效地保證油面高度和對(duì)壓縮機(jī)內(nèi)部部件的供油能力、使曲軸中心孔上端形成負(fù)壓，產(chǎn)生的負(fù)壓是風(fēng)扇與曲軸軸向上端間，確保了油面高度、曲軸上油能力及壓縮機(jī)潤(rùn)滑能力。

優(yōu)選地，所述風(fēng)扇6為軸流風(fēng)扇。這是本發(fā)明的風(fēng)扇的優(yōu)選種類和結(jié)構(gòu)形式。

優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)為雙級(jí)增焓轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。這是本發(fā)明的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的優(yōu)選種類和結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)然也不局限于此，還可以是三級(jí)增焓轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)、四級(jí)、五級(jí)、多級(jí)等等。

在電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)下，曲軸2旋轉(zhuǎn)，系統(tǒng)主路低溫低壓制冷劑氣體通過(guò)吸氣管1進(jìn)入低壓缸11壓縮為中溫中壓氣體ps，并排入下法蘭12的空腔(中壓腔)中；而從系統(tǒng)支路補(bǔ)入的低溫中壓氣體pm，通過(guò)補(bǔ)氣增焓管路16進(jìn)入壓縮機(jī)下蓋側(cè)空腔15內(nèi)，而pm略大于ps，即在壓差作用下，下法蘭蓋板14上的增焓閥組件打開，低溫中壓氣體pm進(jìn)入下法蘭12的空腔中，并與中溫中壓氣體ps混合后，溫合后的氣體經(jīng)泵體中壓流道進(jìn)入高壓缸9，壓縮為高壓氣體排入電機(jī)側(cè)空腔4內(nèi)。

則電機(jī)側(cè)空腔4內(nèi)為高壓氣體，下蓋側(cè)空腔15內(nèi)為中壓氣體，穩(wěn)油通道17冷凍油兩側(cè)形成壓差，從而在壓差作用下，冷凍油由電機(jī)側(cè)擠向下蓋側(cè)；進(jìn)一步的，在下法蘭上增加上油管組件14，上油管始終深入到油池中，同時(shí)在風(fēng)扇6的作用下，曲軸上端與風(fēng)扇軸向間形成負(fù)壓，靠壓力差保證油面高度及上油能力，保證了壓縮機(jī)摩擦副間的潤(rùn)滑及密封等。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各有利方式可以自由地組合、疊加。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。