本發(fā)明空氣壓縮機(jī)制造領(lǐng)域，特別涉及一種凸輪軸。
背景技術(shù)：
空氣壓縮機(jī)是空氣彈簧汽車減震過程中很重要的一部分，空氣壓縮機(jī)是通過活塞組件在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動進(jìn)行壓縮空氣的，傳統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)通過活塞在氣缸內(nèi)做水平或者豎直的往復(fù)運(yùn)動，實現(xiàn)對氣體的壓縮。
現(xiàn)有的空氣壓縮機(jī)，一般在進(jìn)行空氣壓縮時，都需要在活塞與氣缸體內(nèi)壁之間添加潤滑油，以降低活塞與氣缸之間的摩擦阻力，延長活塞的使用壽命。
并且在采用傳統(tǒng)的水平或者豎直往復(fù)運(yùn)動的壓縮方式時，往往單個動力裝置只能控制一個活塞進(jìn)行壓縮，這在一定程度上限制了壓縮機(jī)的工作效率，會影響空氣彈簧減震效果，而圓周運(yùn)動的空氣壓縮機(jī)必然要一種為其活塞提供圓周運(yùn)動的傳動軸體，所以，研制出一種適用傳動的軸體至關(guān)重要。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明為克服上述弊端，提供一種凸輪軸，擺脫傳統(tǒng)的活塞往復(fù)運(yùn)動的方式，使得活塞在壓縮過程中像鐘擺一樣做圓周擺運(yùn)動，并且凸輪軸的結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，凸輪軸連接軸的連接方式區(qū)別于傳統(tǒng)的焊接。
為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種凸輪軸，同軸線的上動軸1和下動軸2，還包括連接軸3，上動軸1和下動軸2在邊緣位置均設(shè)有連接槽4，連接軸3兩端分別與上動軸1和下動軸2的連接槽4緊密契合；
該凸輪軸還包括設(shè)置在上動軸1上端的齒輪槽11，齒輪槽11連接有動力齒輪，為整個凸輪軸的圓周轉(zhuǎn)動提供動力；
進(jìn)一步地，上動軸1包括下端直徑較大的第一工作軸體12和上端直徑較小的動力軸體13，連接槽4設(shè)置在第一工作軸體12邊緣，齒輪槽11設(shè)置在動力軸體13上端，上端的動力軸體13提供動力，下端的第一工作軸體12控制整個凸輪軸的工作范圍，而設(shè)在其上的連接槽4控制凸輪軸的工作半徑；
進(jìn)一步地，下動軸2包括上端直徑較大的第二工作軸體21和下端直徑較小的從動軸體22，連接槽4設(shè)置在第二工作軸體21邊緣，因為上動軸1與下動軸2為同軸布置，連接兩者的連接軸3隨著上動軸1和下動軸2作圓周運(yùn)動；
進(jìn)一步地，連接軸3為銅制金屬件，且其與上動軸1、下動軸2通過自身熱脹冷縮的物理性質(zhì)達(dá)成緊密契合，連接軸3為該凸輪軸與外部活塞工作組件連桿的連接部位，偏心設(shè)置的連接軸3帶動連桿作圓周運(yùn)動，從而使得活塞在環(huán)形氣缸內(nèi)作圓周擺往復(fù)運(yùn)動。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：
1、本發(fā)明使得空氣壓縮機(jī)區(qū)別于傳統(tǒng)的活塞往復(fù)運(yùn)動的方式，使得活塞在壓縮過程中像鐘擺一樣做圓周擺運(yùn)動。
2、使用本發(fā)明的空氣壓縮機(jī)，一個環(huán)形氣缸內(nèi)能多個活塞一起運(yùn)作，形成多個氣室，提高了工作效率。
3、本發(fā)明上動軸1和下動軸2同軸布置，確保偏心設(shè)置的連接軸3作圓周運(yùn)動，而連接軸3與上動軸1和下動軸2通過自身熱脹冷縮的物理性質(zhì)緊密契合，確保連接軸3在作圓周運(yùn)動時不會自轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了部件之間自主連接。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：1、上動軸；2、下動軸；3、連接軸；4、連接槽；11、齒輪槽；12、第一工作軸體；13、動力軸體；21、第二工作軸體；22、從動軸體。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：
實施例1：
一種凸輪軸，如圖1所示，連接軸3將同軸布置的上動軸1與下動軸2連接，具體的，在上動軸1和下動軸2在邊緣位置均設(shè)有連接槽4，而連接軸3兩端分別與上動軸1和下動軸2的連接槽4緊密契合。
上文中，上動軸1包括下端直徑較大的第一工作軸體12和上端直徑較小的動力軸體13，連接槽4設(shè)置在第一工作軸體12邊緣，下端的第一工作軸體12控制整個凸輪軸的工作范圍，而設(shè)在其上的連接槽4控制凸輪軸的工作半徑。
下動軸2包括上端直徑較大的第二工作軸體21和下端直徑較小的從動軸體22，連接槽4設(shè)置在第二工作軸體21邊緣，與第一工作軸體12上的連接槽4軸向?qū)?yīng)，連接軸3通過連接槽4與上下動軸完美契合，因為上動軸1與下動軸2為同軸布置，且連接軸3與其軸向平行，故連接兩者的連接軸3隨著上動軸1和下動軸2作圓周運(yùn)動。
為實現(xiàn)上動軸1和下動軸2的同軸轉(zhuǎn)動，在上動軸1上端設(shè)置齒輪槽11，齒輪槽11連接有動力齒輪，為整個凸輪軸的圓周轉(zhuǎn)動提供動力，而上動軸1上的動力軸體13設(shè)置在空氣壓縮機(jī)環(huán)形氣缸上蓋內(nèi)部的軸承內(nèi)，下動軸2上的從動軸體22設(shè)置在空氣壓縮機(jī)環(huán)形氣缸下蓋上的軸承內(nèi)，使得整個凸輪軸能夠在空氣壓縮機(jī)內(nèi)部作圓周運(yùn)動。
為解決連接軸3和連接槽4如何連接的問題，并實現(xiàn)連接軸3不會再連接槽4內(nèi)轉(zhuǎn)動這一技術(shù)要點，將連接軸3制成銅制金屬件，且其與上動軸1、下動軸2通過自身熱脹冷縮的物理性質(zhì)達(dá)成緊密契合。值得一提的是，連接軸3為該凸輪軸與外部活塞工作組件連桿的連接部位，偏心設(shè)置的連接軸3帶動連桿作圓周運(yùn)動，從而使得活塞在環(huán)形氣缸內(nèi)作圓周擺往復(fù)運(yùn)動。
本發(fā)明工作原理如下：
下動軸2的從動軸體22穿設(shè)在軸承內(nèi)，使得下動軸2能夠圓周運(yùn)動，同時上動軸1的動力軸體13頁穿設(shè)在軸承內(nèi)，使得上動軸能夠圓周運(yùn)動，空壓縮機(jī)活塞組件的連桿上設(shè)有通孔，通孔穿設(shè)在連接軸3內(nèi)，連接軸3首先在液氮環(huán)境下進(jìn)行冷縮，隨后放置在連接槽4內(nèi)常溫?zé)釢q，形成連接軸3與上下動軸的自然連接，此時，活塞組件通過連桿凸輪軸形成整體，設(shè)置在動力軸體13上的齒輪槽11連接有動力齒輪，在動力帶動下，動力軸體1轉(zhuǎn)動，從而帶動整個凸輪軸轉(zhuǎn)動，而偏心的連接軸3則在作圓周運(yùn)動，同時帶動連桿作圓周運(yùn)動，在活塞組件的作用下，活塞作圓周擺往復(fù)運(yùn)動。
上述實施方式只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。