本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)是工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)產(chǎn)品，是提供氣源動(dòng)力，是氣動(dòng)系統(tǒng)的核心設(shè)備,機(jī)電引氣源裝置中的主體，它是將原動(dòng)（通常是電動(dòng)機(jī)或柴油機(jī)）的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置?，F(xiàn)有的車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)包括容積型、動(dòng)力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機(jī)；渦旋壓縮機(jī)作為容積型壓縮機(jī)的一種，由于體積小、重量輕、穩(wěn)定性高而被廣泛應(yīng)用；但是現(xiàn)有的渦旋壓縮機(jī)也存在噪音大、散熱不均勻、油耗大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題。

于上述壓縮機(jī)中存在的技術(shù)問題，尚未有相關(guān)的解決方案；因此迫切需要尋求有效方案以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，提出一種車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)，旨在解決現(xiàn)有車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)噪音大、能耗大的問題。

本實(shí)用新型提供一種包括有底座、機(jī)體以、驅(qū)動(dòng)軸以及定子；底座設(shè)置于機(jī)體底部；驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置于機(jī)體中間；其中，機(jī)體的側(cè)邊設(shè)有風(fēng)道，風(fēng)道沿機(jī)體的側(cè)邊延伸至驅(qū)動(dòng)軸前端。

進(jìn)一步地，還包括導(dǎo)風(fēng)蝸殼，導(dǎo)風(fēng)蝸殼沿風(fēng)道罩設(shè)在機(jī)體外面并延伸至驅(qū)動(dòng)軸前端。

進(jìn)一步地，還包括永磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)包括定子、外轉(zhuǎn)子以及外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)，定子設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸的前端，用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸；外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)設(shè)置于定子和機(jī)體之間；外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)套設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸，并與風(fēng)道連通。

進(jìn)一步地，外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)周向設(shè)有多個(gè)均勻分布的葉片，多個(gè)葉片朝向風(fēng)道一側(cè)設(shè)置。

進(jìn)一步地，外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)內(nèi)側(cè)的設(shè)有散熱筋。

進(jìn)一步地，散熱筋包括多條，多條散熱筋均勻分布于機(jī)體四周。

進(jìn)一步地，散熱筋為鋁合金材料制成。

進(jìn)一步地，底座上還設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋呈條狀分布于底座側(cè)壁上。

進(jìn)一步地，永磁同步電機(jī)的定子和機(jī)架一體化成型。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)軸的偏向大曲軸設(shè)有導(dǎo)熱孔。

通過采用以上技術(shù)方案，能夠有效降低現(xiàn)有車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)的噪音、產(chǎn)品油耗低、能耗較小，供氣快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低；并且本實(shí)用新型提供的方案結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、實(shí)用性較高，可以有效提高壓縮機(jī)的能效；相對(duì)于現(xiàn)有的車載剎車壓縮機(jī)體積更小、更輕、更環(huán)保。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型一種車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 為本實(shí)用新型一種車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)拆卸導(dǎo)風(fēng)蝸殼結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)拆卸外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4 為本實(shí)用新型一種車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)后端的剖視圖。

圖中：1、底座；2、機(jī)體；3、進(jìn)氣濾芯；4、驅(qū)動(dòng)軸；5、定子；6、外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)；7、散熱筋；8、軸承蓋帽；9、加強(qiáng)筋；10、風(fēng)道；11、渦盤；12、定子外罩；13、導(dǎo)風(fēng)蝸殼；14、筋條；15、軸承導(dǎo)熱孔。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖 1至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)，包括有底座1、機(jī)體2以及驅(qū)動(dòng)軸4；底座1設(shè)置于機(jī)體2的底部；驅(qū)動(dòng)軸4設(shè)置于機(jī)體中間，驅(qū)動(dòng)軸4的前端承接有永磁同步電機(jī)；永磁同步電機(jī)包括有定子5和轉(zhuǎn)子，定子5外罩有定子外罩12，可以起到保護(hù)的作用，避免定子與其他部件摩擦，定子5內(nèi)設(shè)有軸承，起到承接驅(qū)動(dòng)軸的作用；進(jìn)一步地，永磁同步電機(jī)的定子5直接和機(jī)架本體一體化設(shè)計(jì)，解決電機(jī)安裝的同軸度要求以及永磁同步電機(jī)的定子5熱量會(huì)傳導(dǎo)到機(jī)架本體散熱筋上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)離心風(fēng)扇會(huì)通過進(jìn)風(fēng)口吸風(fēng)把機(jī)架本體散熱筋上熱量帶走，使整機(jī)的熱量控制在一定的熱平衡狀態(tài)下運(yùn)行；機(jī)體2位于驅(qū)動(dòng)軸4后端連接渦盤11一端同樣通過軸承承接，并且通過軸承蓋帽8固定于機(jī)架上；為保證角接觸軸承預(yù)緊力，采用軸承定預(yù)壓軸承簧片結(jié)合軸承簧片限位座，通過調(diào)緊螺栓給軸承蓋帽施壓以達(dá)到保證動(dòng)渦旋盤平面保持水平狀態(tài)，使得裝配平行度滿足要求；進(jìn)氣濾芯3設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸4的后端；其中，機(jī)體2的側(cè)邊設(shè)有風(fēng)道10，風(fēng)道10沿機(jī)體2的側(cè)邊延伸至驅(qū)動(dòng)軸4的前端，并通過導(dǎo)風(fēng)蝸殼13密封；具體地，導(dǎo)風(fēng)蝸殼13沿機(jī)體2的側(cè)邊的風(fēng)道10罩設(shè)在機(jī)體2的外面并延伸至驅(qū)動(dòng)軸前端，并一直延伸覆蓋至驅(qū)動(dòng)軸4的前端，導(dǎo)風(fēng)蝸殼13為鋁合金材料，全鋁合金導(dǎo)風(fēng)蝸殼渦使得旋壓縮機(jī)在車上使用更牢固，抗砂石擊打；通過采用上述方案能夠提高壓縮機(jī)散熱的同時(shí)，最大程度降低噪音。

優(yōu)選地，如圖3所述，結(jié)合上述方案，車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)的托盤（未示出）上的軸承中軸承腔由于壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)溫度高，因此驅(qū)動(dòng)軸4的設(shè)計(jì)中將偏心大曲軸增加了軸承導(dǎo)熱孔15，這樣，部分熱量從軸承導(dǎo)熱孔15排除有利于平衡軸承腔的溫度，以保證軸承的使用環(huán)境。

優(yōu)選地，永磁同步電機(jī)包括定子5和轉(zhuǎn)子，其中，在定子5和機(jī)體2之間設(shè)有外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6，定子5設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸4的前端，用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸4；外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6套設(shè)在轉(zhuǎn)子上面；其中外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6為離心風(fēng)機(jī)，外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6和永磁同步電機(jī)外轉(zhuǎn)子一體化設(shè)計(jì)，相對(duì)于獨(dú)立的外載式冷卻風(fēng)扇減少了風(fēng)扇的故障發(fā)生頻率，風(fēng)扇無(wú)需單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力和控制，使壓縮機(jī)冷卻更合理；并且，外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6可整體貫穿套設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸5上，并與風(fēng)道10連通；其中，外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6的周向上設(shè)有多個(gè)均勻分布的葉片，多個(gè)葉片朝向風(fēng)道的一側(cè)設(shè)置，從機(jī)體2的側(cè)邊的風(fēng)道10一直延伸至外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6，可以貫通整個(gè)壓縮機(jī)腔體和定子，以達(dá)到通流的效果；同時(shí)在外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6上將葉片朝向風(fēng)道設(shè)計(jì)可以提高同流效果，結(jié)構(gòu)更緊湊；永磁電機(jī)的外轉(zhuǎn)子和壓縮機(jī)的偏心大曲軸共軸，保證了壓縮機(jī)傳動(dòng)的穩(wěn)定性，滿足整機(jī)的抗震性要求。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1、2所示，在外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6的內(nèi)側(cè)的機(jī)體上設(shè)有多條散熱筋7，并均勻分布于機(jī)體的四周，與外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)6相對(duì)應(yīng)；并且，為便于散熱和降噪，相鄰散熱筋之間的距離大于外風(fēng)機(jī)定子葉片之間的距離；這樣有利于降噪以及散熱效果更佳。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖2所示，底座1上還設(shè)有加強(qiáng)筋9，加強(qiáng)筋9呈條狀分布于底座1的側(cè)壁上；多條加強(qiáng)筋9的設(shè)置主要是提高底座1的強(qiáng)度，避免壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作振動(dòng)導(dǎo)致底座1疲勞損壞。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖1所示，定子外罩12罩設(shè)在定子5上，并與導(dǎo)風(fēng)蝸殼直接連接，這樣有利于通流和降噪；定子外罩12采用金屬合金材料，主要起到保護(hù)的作用，避免定子5與導(dǎo)風(fēng)蝸殼直接接觸摩擦或由于導(dǎo)熱相互影響。

優(yōu)選地，結(jié)合上述方案，如圖3所示，本實(shí)用新型提供的車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)還包括渦盤11，渦盤11設(shè)置于機(jī)體2的中間，并與驅(qū)動(dòng)軸后端連接；其中，渦盤11包括有靜渦盤和動(dòng)渦盤；靜渦盤和動(dòng)渦盤相互結(jié)合并通過驅(qū)動(dòng)軸作用對(duì)空氣進(jìn)行壓縮。

通過采用以上技術(shù)方案，能夠有效降低現(xiàn)有車載無(wú)油剎車壓縮機(jī)的噪音、產(chǎn)品油耗低、能耗較小，供氣快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低；并且本實(shí)用新型提供的方案結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、實(shí)用性較高，可以有效提高壓縮機(jī)的能效；相對(duì)于現(xiàn)有的車載剎車壓縮機(jī)體積更小、更輕、更環(huán)保。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述所述技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何改動(dòng)修改、等同變化及修飾，均屬于本技術(shù)方案的保護(hù)范圍。