本發(fā)明屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種驅(qū)動(dòng)氣缸連接塊組件裝置。

背景技術(shù)：

目前，在汽車大型沖壓模具中，例如汽車的側(cè)圍、尾門外板側(cè)抽斜楔的使用很常見，側(cè)抽斜楔常用的驅(qū)動(dòng)方式為使用大型氣缸驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接后穩(wěn)定工作尤為重要。

在現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)抽斜楔與驅(qū)動(dòng)氣缸的連接方式，一般采用的是螺釘緊固的方式。如圖1所示,側(cè)抽斜楔01，卡板02，連接塊03，驅(qū)動(dòng)氣缸04，驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿05。側(cè)抽斜楔01和卡板02用螺釘緊固，驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿05與連接塊03用螺紋配合，連接塊03從上方卡在連接塊卡板02的U形槽內(nèi)。

將卡板02與側(cè)抽斜楔01用螺釘緊固后，緊固螺栓固定方向與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方向一致，存在螺釘松動(dòng)的可能。

連接塊03與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿05用螺紋配合后，同樣存在螺紋松動(dòng)的情況，就會(huì)造成連接塊03和驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿05的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，從而整個(gè)機(jī)構(gòu)在工作過程中不穩(wěn)定；此外，連接塊03和卡板02的也會(huì)相對轉(zhuǎn)動(dòng)。

連接塊03與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿05螺紋連接松動(dòng)后，容易導(dǎo)致滑動(dòng)機(jī)構(gòu)伸縮前后的上、下極限位置變化，當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置精度要求較高時(shí)，會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與模具中的其它部件干涉。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種驅(qū)動(dòng)氣缸連接塊組件裝置，以解決驅(qū)動(dòng)氣缸與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接過程中出現(xiàn)的螺紋配合松動(dòng)，影響滑動(dòng)機(jī)構(gòu)推送距離的問題；及解決連接塊緊固螺栓易松動(dòng)的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種驅(qū)動(dòng)氣缸連接塊組件裝置，包括驅(qū)動(dòng)氣缸、氣缸活塞桿、止轉(zhuǎn)卡板、連接塊、卡座及滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述氣缸活塞桿的一端與所述驅(qū)動(dòng)氣缸連接，所述氣缸活塞桿的另一端與所述連接塊連接；所述連接塊與所述卡座卡接；所述止轉(zhuǎn)卡板固定于所述卡座上，且所述止轉(zhuǎn)卡板與所述氣缸活塞桿卡接；

所述卡座與所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接；

所述氣缸活塞桿與所述連接塊連接的一端設(shè)置有外螺紋，且所述氣缸活塞桿近所述外螺紋處設(shè)置有相對的活塞止轉(zhuǎn)面；

所述止轉(zhuǎn)卡板為L型，包括橫板和豎板；在所述橫板上設(shè)置有安裝通孔，在所述豎板的下端設(shè)置有卡板U型槽；所述卡板U型槽與所述活塞止轉(zhuǎn)面卡接配合；

過所述連接塊的軸線的截面呈工字形，所述連接塊包括前擋部、卡接部及后擋部；在所述卡接部上相對設(shè)置有止轉(zhuǎn)部；在所述連接塊上設(shè)置有軸向貫通的連接螺紋孔，所述連接螺紋孔與所述氣缸活塞桿的外螺紋螺紋連接；

所述卡座包括卡座本體及連接部，所述卡座本體為框型結(jié)構(gòu)，在所述連接部上設(shè)置有安裝孔，所述卡座本體上設(shè)置有后檔定位槽，所述卡座本體的前側(cè)邊形成卡座卡接部，在所述卡座卡接部上設(shè)置有U型卡槽，在所述U型卡槽兩側(cè)的所述卡座卡接部上均設(shè)置有卡板安裝螺紋底孔；

所述后擋部卡接與所述后擋定位槽內(nèi)；所述卡接部卡接于所述U型卡槽內(nèi)；所述安裝通孔與所述卡板安裝螺紋底孔相對應(yīng)；

在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置有螺紋底孔，所述螺紋底孔與所述安裝孔相對應(yīng)。

所述卡接部的軸向長度與所述卡座卡接部的厚度相同。

所述后擋定位槽的寬度與所述后擋部的厚度相同。

所述卡板U型槽的寬度與兩個(gè)活塞止轉(zhuǎn)面之間的距離相同。

兩個(gè)所述止轉(zhuǎn)部之間的距離等于所述U型卡槽的寬度。

所述安裝孔的軸線垂直于所述氣缸活塞桿的軸線。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案通過連接塊實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)氣缸與卡座的連接，連接塊上的止轉(zhuǎn)部可有效避免連接塊與卡座及滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接松動(dòng)或脫落，以及連接不穩(wěn)。

本技術(shù)方案通過止轉(zhuǎn)卡板避免氣缸活塞桿與連接塊之間的螺紋配合連接松動(dòng)，避免間隙精度要求較高時(shí)，滑車機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的上下極限位置變化導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)干涉，提高安裝穩(wěn)定性。

本技術(shù)方案通過連接部的安裝孔的軸線垂直于驅(qū)動(dòng)氣缸伸縮運(yùn)動(dòng)方向，避免長期運(yùn)動(dòng)后松動(dòng)，提高連接穩(wěn)定性。

本技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)簡單，加工制作方便，工作穩(wěn)定，安裝拆卸易于實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有氣缸連接塊組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)氣缸連接塊組件應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)氣缸連接塊組件應(yīng)用結(jié)構(gòu)分解圖；

圖4為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)氣缸連接塊組件應(yīng)用結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖5為本發(fā)明連接塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明卡座結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

01 側(cè)抽斜楔，02 卡板，03 連接塊，04 驅(qū)動(dòng)氣缸，05 驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿，1 驅(qū)動(dòng)氣缸，2 氣缸活塞桿，21 活塞止轉(zhuǎn)面，3 止轉(zhuǎn)卡板，31 卡板U型槽，4 連接塊，41 前擋部，42 卡接部，43 后擋部，44 止轉(zhuǎn)部，45 連接螺紋孔，5 卡座，51 連接部，52 后檔定位槽，53 卡座卡接部，54 U型卡槽，55 卡板安裝螺紋底孔，6 滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，61 螺紋底孔。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本發(fā)明提供一種驅(qū)動(dòng)氣缸連接塊組件裝置，如圖2至圖6所示，包括驅(qū)動(dòng)氣缸1、氣缸活塞桿2、止轉(zhuǎn)卡板3、連接塊4、卡座5及滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6。

氣缸活塞桿2的一端與驅(qū)動(dòng)氣缸連接，氣缸活塞桿的另一端與連接塊連接；連接塊與卡座卡接；止轉(zhuǎn)卡板固定于卡座上，且止轉(zhuǎn)卡板與氣缸活塞桿卡接。

驅(qū)動(dòng)氣缸用于實(shí)現(xiàn)滑車機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)切換；氣缸活塞桿在本實(shí)施例中為驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)部部件，可伸縮，在本申請的其它實(shí)施例中，氣缸活塞桿也可以不是驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)部部件，而是通過連軸器與驅(qū)動(dòng)氣缸的輸出軸連接。

卡座5與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6連接；

氣缸活塞桿2與連接塊連接的一端設(shè)置有外螺紋，且氣缸活塞桿近外螺紋處設(shè)置有相對的活塞止轉(zhuǎn)面21；兩個(gè)活塞止轉(zhuǎn)面以氣缸活塞桿的軸線對稱設(shè)置。

止轉(zhuǎn)卡板3為L型，固定在座上，包括橫板和豎板；在橫板上設(shè)置有安裝通孔，在豎板的下端設(shè)置有卡板U型槽31；卡板U型槽31與活塞止轉(zhuǎn)面21卡接配合；卡板U型槽的寬度與兩個(gè)活塞止轉(zhuǎn)面之間的距離相同，用于防止氣缸活塞桿與連接塊的螺紋連接發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

過連接塊4的軸線的截面呈工字形，連接塊包括前擋部41、卡接部42及后擋部43；在卡接部上相對設(shè)置有止轉(zhuǎn)部44，止轉(zhuǎn)部為兩個(gè)相對的平面，在連接塊上設(shè)置有軸向貫通的連接螺紋孔45，連接螺紋孔與氣缸活塞桿的外螺紋螺紋連接。

卡座5包括卡座本體及連接部51，用于實(shí)現(xiàn)連接塊與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接，卡座本體為框型結(jié)構(gòu)，在連接部上設(shè)置有安裝孔，在本申請中，安裝孔為沉臺孔，卡座本體上設(shè)置有后檔定位槽52，卡座本體的前側(cè)邊形成卡座卡接部53，在卡座卡接部上設(shè)置有U型卡槽54，在U型卡槽兩側(cè)的卡座卡接部上均設(shè)置有卡板安裝螺紋底孔55。

卡接部的軸向長度與卡座卡接部的厚度相同。后擋定位槽的寬度與后擋部的厚度相同。

后擋部卡接與后擋定位槽內(nèi)；卡接部卡接與U型卡槽內(nèi)；兩個(gè)止轉(zhuǎn)部之間的距離等于U型卡槽的寬度。

安裝通孔與卡板安裝螺紋底孔相對應(yīng)；通過螺栓將卡板固定于卡座上。

在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)6上設(shè)置有螺紋底孔61，螺紋底孔與安裝孔相對應(yīng)，通過螺栓將卡座固定于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上。

安裝孔的軸線垂直于氣缸活塞桿的軸線，使得螺栓垂直于驅(qū)動(dòng)氣缸伸縮運(yùn)動(dòng)方向安裝可有效避免螺栓松動(dòng)。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。