本發(fā)明涉及液壓領域，特別是指一種油控多功能閥。

背景技術：

目前，整體式構造的多路閥，其內部油路形式沿用了部分分片式構造的閥體，但尚存在以下兩種弊端:一種是體積小，重量輕，雖然降低了成本，但結構過于簡單，缺少一些必備的功能；另一種功能相對具備，但結構復雜不合理，同時體積較大，重量大，成本高，這兩類雖然機械加工工藝簡單，解決了部分片式構造多路閥的問題，減少了一些制造成本，但都不同時具備體積小、功能多的優(yōu)點，都不適用。因此，現(xiàn)在亟需一種體積小，重量輕，工藝簡單，制造成本低，不易高溫變形，不易滲漏油的油控多功能閥。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種油控多功能閥，解決了現(xiàn)有技術中閥體穩(wěn)定性差、功能相對單一的問題。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種油控多功能閥，包括閥本體，所述閥本體內設有基本層油腔和頂部油腔，所述頂部油腔置于所述基本層油腔之上，所述基本層油腔設有總進油路、總回油路、第一油路和第二油路，所述總進油路和所述第一油路之間連通，所述第一油路和所述第二油路之間連通，所述第二油路和所述總回油路連通，所述第一油路和所述第二油路內均設有多個閥腔，所述頂部油腔開設有第一油路進油閥口和第二油路進油閥口，所述第一油路進油閥口和所述第二油路進油閥口分別與所述總進油路相連通，所述基本層油腔內還設有主安全閥油路，所述主安全閥油路分別與所述總進油路、所述總回油路相連通，所述第一油路和所述第二油路均分別設有兩個工作油口，每個所述工作油口均連接有與其對應的進油腔，所述第一油路上的兩個所述進油腔與所述第一油路進油閥口相連通，所述第二油路上的兩個所述進油腔與所述第二油路進油閥口相連通，所述基本層油腔設有油口輔助閥，所述油口輔助閥分別連接有輔助閥進油油道和輔助閥回油油道，所述油口輔助閥的個數(shù)為三個，所述三個油口輔助閥的所述輔助閥進油油道分別與三個所述工作油口相連通，所述輔助閥回油油道與所述總回油路相連通。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述主安全閥油路包括主安全閥進油油道和主安全閥回油油道，所述主安全閥進油油道與所述總進油路連通，所述主安全閥回油油道與所述總回油路連通。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述第一油路設有第一油路主閥孔，所述第二油路設有第二油路主閥孔。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述第一油路主閥孔和所述第二油路主閥孔均為八槽油道。

作為一優(yōu)選的實施方式，所述第一油路進油閥口和所述第二油路進油閥口均為單向閥口。

采用了上述技術方案后，本發(fā)明的有益效果是：閥本體采用一次鑄造成型，油道設計合理，通流能力大，高溫穩(wěn)定性好，無外滲漏，通過閥本體兩層油腔設計將閥孔相互連通，實現(xiàn)了閥本體內部各油路并聯(lián)，即可單獨控制一路工作，也可同時控制兩路實現(xiàn)復合動作，并可在各工作油口處裝設多種功能輔助閥，功能齊全多樣化，完全滿足了眾多小型工程車輛工作機構使用要求，該整體式構造的多路閥，結構緊湊，體積小，重量輕，加工工藝簡單，綜合成本可降低30％～50％以上。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明油控多功能閥的內部結構示意圖。

圖中，1-閥本體；2-總進油路；3-總回油路；4-第一油路；5-第二油路；6-第一油路進油閥口；7-第二油路進油閥口；8-主安全閥油路；9-主安全閥進油油道；10-主安全閥回油油道；11-工作油口；12-進油腔；13-油口輔助閥；14-輔助閥進油油道；15-輔助閥回油油道；16-第一油路主閥孔；17-第二油路主閥孔。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，一種油控多功能閥，包括閥本體1，閥本體1內設有基本層油腔和頂部油腔，頂部油腔置于基本層油腔之上，基本層油腔設有總進油路2、總回油路3、第一油路4和第二油路5，總進油路2和第一油路4之間連通，第一油路4和第二油路5之間連通，第二油路5和總回油路3連通，第一油路4和第二油路5內均設有多個閥腔，頂部油腔開設有第一油路進油閥口6和第二油路進油閥口7，第一油路進油閥口6和第二油路進油閥口7分別與總進油路2相連通，基本層油腔內還設有主安全閥油路8，主安全閥油路8分別與總進油路2、總回油路3相連通，第一油路4和第二油路5均分別設有兩個工作油口11，每個工作油口11均連接有與其對應的進油腔12，第一油路4上的兩個進油腔12與第一油路進油閥口6相連通，第二油路5上的兩個進油腔12與第二油路進油閥口7相連通，基本層油腔設有油口輔助閥13，油口輔助閥13分別連接有輔助閥進油油道14和輔助閥回油油道15，油口輔助閥13的個數(shù)為三個，三個油口輔助閥13的輔助閥進油油道14分別與三個工作油口11相連通，輔助閥回油油道15與總回油路3相連通。

主安全閥油路8包括主安全閥進油油道9和主安全閥回油油道10，主安全閥進油油道9與總進油路2連通，主安全閥回油油道10與總回油路3連通。

第一油路4設有第一油路主閥孔16，第二油路5設有第二油路主閥孔17。

第一油路主閥孔16和第二油路主閥孔17均為八槽油道。

第一油路進油閥口6和第二油路進油閥口7均為單向閥口。

該油控多路閥的設計原理是：通過閥本體兩層油腔設計將主閥孔相互連通，實現(xiàn)了閥本體內部各油路并聯(lián)，即可單獨控制一路工作，也可同時控制兩路實現(xiàn)復合動作，并可在各工作油口處裝設多種功能輔助閥，功能齊全多樣化，完全滿足了眾多小型工程車輛工作機構使用要求。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。