本公開的實(shí)施方式涉及液壓制動系統(tǒng)，并且更具體地，涉及一種液壓制動系統(tǒng)的脈動阻尼設(shè)備，該脈動阻尼設(shè)備使從泵排出的制動油的壓力脈動衰減。

背景技術(shù)：

通常，為了控制要被傳遞至車輛的致動器的制動液壓壓力，液壓制動系統(tǒng)包括：調(diào)制器塊，在該調(diào)制器模塊中安裝有多個電磁閥、臨時存儲油的低壓蓄能器、設(shè)置成連接至低壓蓄能器的出口以用于泵送存儲在低壓蓄能器中的油的泵、以及用于驅(qū)動泵的電機(jī)；以及電子控制單元(ECU)，其用于控制用來對調(diào)制器塊進(jìn)行電操作的組件。

這種液壓制動系統(tǒng)采用并使用包括脈動阻尼設(shè)備的各種結(jié)構(gòu)，該脈動阻尼設(shè)備具有用于使由于從泵排出的制動油的液壓壓力處于高壓而產(chǎn)生的壓力脈動衰減的預(yù)定阻尼空間、在制動油經(jīng)由脈動阻尼設(shè)備排出所經(jīng)過的輸出端口處的孔部等。例如，眾所周知的脈動阻尼設(shè)備被形成以通過具有阻尼空間、設(shè)置在阻尼空間中的彈簧、通過彈簧有彈性地支承的活塞、用于從外部遮擋阻尼空間的密封構(gòu)件等來使根據(jù)從泵排出的壓力產(chǎn)生的壓力脈動衰減。

然而，由于用于安裝上述脈動阻尼設(shè)備的結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，因此存在制造過程困難并且也增加成本的問題。此外，由于形成使用彈簧來使壓力脈動衰減的結(jié)構(gòu)，因此存在因?yàn)閺椈傻鹊哪陀眯栽趶椈杀婚L時間使用時劣化而不能順利地執(zhí)行壓力脈動阻尼功能的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本公開的一個方面是提供一種液壓制動系統(tǒng)的脈動阻尼設(shè)備，該脈動阻尼設(shè)備具有容易被安裝的簡單結(jié)構(gòu)并且能夠使壓力脈動高效地衰減。

本公開的附加方面將在以下的說明中被部分地闡述，并且部分地根據(jù)所述說明將是顯而易見的，或者可以通過本公開的實(shí)踐而獲知。

根據(jù)本公開的一個方面，提供了一種液壓制動系統(tǒng)的脈動阻尼設(shè)備，該脈動阻尼設(shè)備使從泵排出的制動油的壓力脈動衰減，所述脈動阻尼設(shè)備包括：阻尼部，該阻尼部按照被插入到與所述制動油流入的輸入端口和用于排出所述制動油的輸出端口連通的孔中的方式被安裝；以及蓋，該蓋被聯(lián)接至所述孔的一端，以阻擋所述一端，其中，在所述阻尼部的外圓周表面上形成流動路徑，以引導(dǎo)被引入到所述輸入端口的所述制動油通過所述輸出端口排出，并且所述流動路徑在所述阻尼部的縱向方向上形成，以從所述輸入端口連續(xù)地連接到所述輸出端口。

所述流動路徑按照使得所述制動油流過的區(qū)域的尺寸是可變的方式形成。

所述流動路徑包括所述區(qū)域的尺寸隨著從所述輸入端口到所述輸出端口減小的部分。

所述流動路徑的所述區(qū)域的尺寸減小的所述部分的尺寸平滑地減小。

所述流動路徑在所述阻尼部的縱向方向上形成為螺旋形。

蓋和阻尼部被一體形成。

所述流動路徑將和所述孔的內(nèi)圓周表面連通的所述輸入端口與和所述孔的封閉端表面連通的所述輸出端口連接。

所述阻尼部的外圓周表面與所述孔的內(nèi)圓周表面接觸，并且所述阻尼部的下端被安裝成與所述孔的底表面間隔開預(yù)定間隙。

附圖說明

從實(shí)施方式的結(jié)合附圖進(jìn)行的以下描述，本公開的這些方面和/或其它方面將變得顯而易見并且被更容易領(lǐng)會，其中：

圖1是示意性地例示了根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的設(shè)置有脈動阻尼設(shè)備的液壓制動系統(tǒng)的液壓電路圖。

圖2是例示了在調(diào)制器塊中正在組裝在根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的液壓制動系統(tǒng)中設(shè)置的脈動阻尼設(shè)備的狀態(tài)的組件的立體圖。

圖3是圖2中所示的組件的立體圖。

圖4是例示了壓力脈動通過液壓制動系統(tǒng)的脈動阻尼設(shè)備衰減的制動油的流動的截面圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參照附圖詳細(xì)地描述本公開的實(shí)施方式。附圖是向本領(lǐng)域技術(shù)人員提供本公開的概念的示例。本公開不限于所附的實(shí)施方式，并且可以按照不同的形式實(shí)現(xiàn)。在附圖中省略與描述不相關(guān)的部件，以便清楚地描述本公開，并且為了便于描述，附圖中的組件的寬度、長度和厚度可以被夸大。

圖1是示意性地例示了根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的設(shè)置有脈動阻尼設(shè)備的液壓制動系統(tǒng)的液壓電路圖。

參照圖1，液壓制動系統(tǒng)包括：制動踏板10，駕駛員的操作力被施加到該制動踏板10；制動助力器11，該制動助力器11使用真空壓力與大氣壓力之間的壓力差來增加由于制動踏板10的踏板力而導(dǎo)致的踏板力；主缸20，該主缸20使用制動助力器11來產(chǎn)生壓力；第一液壓電路40A，該第一液壓電路40A將主缸20的第一端口21與設(shè)置在兩個輪FR和RL上的輪缸30連接，并且控制液壓壓力傳輸；以及第二液壓電路40B，該第二液壓電路40B將主缸20的第二端口22與設(shè)置在兩個剩余的輪FL和RR上的輪缸30連接，并且控制液壓壓力傳輸。第一液壓電路40A和第二液壓電路40B被緊密地安裝在調(diào)制器模塊40中。

第一液壓電路40A和第二液壓電路40B中的每一個包括：電磁閥41和42，其用于控制傳遞到兩對輪缸30的制動液壓壓力；泵44，其用于通過驅(qū)動電機(jī)45來抽吸并泵送從輪缸30排出的制動油或者從主缸20排出的制動油；低壓蓄能器43，其用于臨時存儲從輪缸30排出的制動油；主流動路徑47a，其將泵44的出口與主缸20連接；輔助流動路徑48a，其將制動油從主缸20引導(dǎo)至泵44的入口以被抽吸；以及電子控制單元(ECU)(未示出)，其控制所述多個電磁閥41和42以及電機(jī)45的驅(qū)動。

這里，如圖中所示，電磁閥41和42、低壓蓄能器43、泵44、主流動路徑47a和輔助流動路徑48a被設(shè)置在第一液壓電路40A和第二液壓電路40B中的每一個中。

更具體地，所述多個電磁閥41和42與每個輪缸30的上游側(cè)和下游側(cè)相關(guān)，并且被分類為常開型電磁閥41和常閉型電磁閥42，所述常開型電磁閥41被設(shè)置在每個輪缸30的上游側(cè)并且通常保持打開狀態(tài)，所述常閉型電磁閥42被設(shè)置在每個輪缸30的下游側(cè)并且通常保持閉合狀態(tài)。電磁閥41和42的打開和閉合操作由ECU控制，并且常閉型電磁閥42通過減壓制動來打開，使得從輪缸30排出的制動油被臨時存儲在低壓蓄能器43中。

泵44由電機(jī)45進(jìn)行驅(qū)動，并且抽吸和排出存儲在低壓蓄能器43中的制動油，液壓壓力因此被傳遞到輪缸30或主缸20。

此外，用于牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的常開型電磁閥47(在下文中，TC閥)被安裝在將主缸20連接至泵44的出口的主流動路徑47a中。TC閥通常保持打開狀態(tài)，并且在使用制動踏板10的一般制動期間，通過主流動路徑47a將從主缸20產(chǎn)生的制動液壓壓力傳遞到輪缸30。

此外，輔助流動路徑48a從主流動路徑47a分叉，以將從主缸20排出的制動油引導(dǎo)至在泵44的入口處被抽吸，并且梭閥48按照使得制動油僅被引入到泵44的入口中的方式被安裝在輔助流動路徑48a上。進(jìn)行電操作的梭閥48被安裝在輔助流動路徑48a的中部中，經(jīng)常關(guān)閉，并且被操作成在TCS模式下打開。

此外，未提及的參考標(biāo)號“49”是安裝在流動路徑中的適當(dāng)位置處用于防止制動油的回流的止回閥，參考標(biāo)號“50”是檢測被傳遞到TC閥47和梭閥48的制動壓力的壓力傳感器，并且參考標(biāo)號“51”是孔口。

當(dāng)在上述液壓制動系統(tǒng)中執(zhí)行制動時，由從泵44根據(jù)電機(jī)45的操作泵送的液壓壓力產(chǎn)生壓力脈動。因此，根據(jù)本公開的一個實(shí)施方式，與液壓電路40A和40B中的每一個的泵44的出口連接的脈動阻尼設(shè)備100被設(shè)置用于使壓力脈動衰減。

圖2是例示了在調(diào)制器塊中正在組裝在根據(jù)本公開的示例性實(shí)施方式的液壓制動系統(tǒng)中設(shè)置的脈動阻尼設(shè)備的狀態(tài)的組件的立體圖，圖3是圖2中所示的組件的立體圖，并且圖4是例示了壓力脈動通過液壓制動系統(tǒng)的脈動阻尼設(shè)備衰減的制動油的流動的截面圖。

參照圖2至圖4，根據(jù)本公開的一個實(shí)施方式的脈動阻尼設(shè)備100被設(shè)置在輸入端口102和與輸出端口103連通的孔101處，從泵44(參見圖1)排出的制動油流經(jīng)該輸入端口102，制動油通過該輸出端口103排出。這里，由于脈動阻尼設(shè)備100被設(shè)置在主流動路徑47a(參見圖1)中，因此輸入端口102被連接至與泵44的出口連接的主流動路徑47a，并且輸出端口103被連接至與主缸20連接的主流動路徑47a。脈動阻尼設(shè)備100包括阻尼構(gòu)件110，該阻尼構(gòu)件110被安裝在孔101中并且被配置為引導(dǎo)被引入到輸入端口102中的制動油通過輸出端口103排出。

阻尼構(gòu)件110包括阻擋孔101的一端的蓋115以及引導(dǎo)制動油的流動的引導(dǎo)部111。這里，蓋115和引導(dǎo)部111被一體地形成。

蓋115被安裝成阻擋孔101的一個開口端。也就是說，蓋115阻止引入到孔101中的油泄漏到外部。

引導(dǎo)部111被安裝成與孔101的內(nèi)圓周表面接觸。流動路徑112被形成在引導(dǎo)部111中，以引導(dǎo)被引入到輸入端口102中的制動油通過輸出端口103排出。

流動路徑112被形成在引導(dǎo)部111的外圓周表面上。更具體地，流動路徑112在引導(dǎo)部111的外圓周表面上被形成為螺旋形。因此，制動油被引導(dǎo)沿著流動路徑112，并且通過輸出端口103排出。也就是說，根據(jù)本公開的一個方面的脈動阻尼設(shè)備100強(qiáng)行地引導(dǎo)制動油的流動，使得制動油通過輸出端口103排出。在流動路徑112中，制動油經(jīng)過的區(qū)域的尺寸被形成為是可變的。例如，在流動路徑112中，區(qū)域的尺寸隨著從輸入端口102到輸出端口103而減小。因此，當(dāng)引入到輸入端口102中的制動油沿著流動路徑112流動時，制動油流過的區(qū)域的尺寸減小，并因此產(chǎn)生對油流的阻力。因此，高壓處的制動油的壓力脈動減小，并且制動油沿著流動路徑112流動。例示并描述的是，制動油流過的流動路徑112的區(qū)域的尺寸平滑地減小，但是本發(fā)明不限于此，并且所述尺寸可以不規(guī)則地減小。此外，在引導(dǎo)部111中形成的流動路徑112的節(jié)距可以選擇性地增加或減小。

阻尼構(gòu)件110的下端被安裝成與孔101的底表面間隔開預(yù)定間隙，使得引入到孔101中的制動油通過流動路徑112排出。也就是說，流動路徑112經(jīng)由阻尼構(gòu)件110與孔101的底表面之間形成的預(yù)定空間被連接至輸入端口102和輸出端口103中的每一個，引導(dǎo)制動油的流動，并且使從泵44排出的制動油的壓力脈動衰減。

此外，阻尼構(gòu)件110可以使用注塑成型或鍛造方法由具有高剛度的剛或塑料材料形成。因此，能夠減少成本。此外，阻尼構(gòu)件110可以由具有彈性的橡膠材料形成。也就是說，當(dāng)橡膠材料被用于阻尼構(gòu)件110時，流動路徑112的體積根據(jù)高壓處的制動油的流入而改變，以提高阻尼效應(yīng)并且減輕影響，并且因此可以使壓力脈動衰減。

隨后，將描述通過脈動阻尼設(shè)備100使壓力脈動衰減的狀態(tài)。

通過泵44的泵送以高壓排出的制動油通過輸入端口102被傳遞至脈動阻尼設(shè)備100。通過輸入端口102引入的制動油通過在阻尼構(gòu)件110上形成的流動路徑112被強(qiáng)行地引導(dǎo)，并且通過輸出端口103排出。這里，流動路徑112的區(qū)域的尺寸被形成為朝向輸出端口103減小，使得壓力因制動油的速度的改變而改變。也就是說，制動油經(jīng)過的區(qū)域的尺寸減小，對油流的阻力增加，因此能夠使壓力脈動衰減。

從以上描述顯而易見的是，有利的是由于根據(jù)本公開的一個實(shí)施方式的液壓制動系統(tǒng)的脈動阻尼設(shè)備被設(shè)置有形成在阻尼構(gòu)件的外圓周表面上的螺旋形的流動路徑，使得流動路徑具有增加的長度，因此能夠使壓力脈動衰減。

此外，有利的是，通過將流動路徑的區(qū)域的尺寸形成為是可變的并且隨著從輸入端口到輸出端口而逐漸減小，能夠通過引入基于制動油的流速的改變的壓力改變來使壓力脈動衰減，并因此能夠減小操作噪聲。

此外，有利的是，通過設(shè)置作為單個構(gòu)件的脈動阻尼設(shè)備，除了安裝時間減少之外，通過使用注塑成型或鍛造方法來制造脈動阻尼設(shè)備，還能夠減少制造成本。

如上所述，雖然已經(jīng)參照具體實(shí)施方式和附圖描述了本公開，但是本公開不限于此。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚的是，可以在不脫離本公開和所附的權(quán)利要求的等同物的精神和范圍的情況下進(jìn)行各種修改和改變。

附圖標(biāo)記

100：脈動阻尼設(shè)備 101：孔

102：輸入端口 103：輸出端口

110：阻尼構(gòu)件 112：流動路徑

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求于2015年9月8日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請No.01-2015-0126783的權(quán)益，該韓國專利申請的公開內(nèi)容通過引用方式被并入到本文中。