本發(fā)明涉及汽車(chē)空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于控制汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的方法。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有的控制汽車(chē)空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的方法一般是將壓縮機(jī)設(shè)定固定轉(zhuǎn)速工作，在汽車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到降溫下限值時(shí)，停止壓縮機(jī)，溫度過(guò)高時(shí)，啟動(dòng)壓縮機(jī)。這種控制方法使得汽車(chē)內(nèi)的溫度下降速度慢，如果固定轉(zhuǎn)速設(shè)定過(guò)大，則會(huì)產(chǎn)生較大噪音，既影響壓縮機(jī)的使用壽命，又影響汽車(chē)內(nèi)的舒適性；在溫度較高時(shí)才啟動(dòng)壓縮機(jī)，也會(huì)引起汽車(chē)內(nèi)整體溫度波動(dòng)較大，影響乘坐的舒適性，而且能耗較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是提供一種汽車(chē)空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法，以解決汽車(chē)空調(diào)制冷時(shí)降溫速度慢或噪音大，整體溫度變化大的問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：本汽車(chē)空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法包括以下步驟：周期性地采集蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te和壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)值N，判斷蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts的差值△T1的溫度范圍：如果△T1≥5℃，則按照設(shè)定的快速降溫模型控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns；如果△T1＜5℃，則按照設(shè)定的保溫模型控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns；采集周期為15秒；所述快速降溫模型包括判斷蒸發(fā)器周期前后的蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te之差△T2：當(dāng)△T2＞6℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N-△T2×K1；當(dāng)6℃≥△T2≥3℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N；當(dāng)△T2＜3℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N+△T2×K1；所述保溫模型包括判斷蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts的差值△T1和周期前后的蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te之差△T2：當(dāng)5℃＞△T1＞1℃并且△T2＞6℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N-100；當(dāng)5℃＞△T1＞1℃并且3℃≥△T2≥6℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N；當(dāng)5℃＞△T1＞1℃并且△T2＜3℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N+100；當(dāng)1℃≥△T1≥0.5℃并且△T2＞3℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N-50；當(dāng)1℃≥△T1≥0.5℃并且3℃≥△T2≥1.5℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N；當(dāng)1℃≥△T1≥0.5℃并且△T2＜1.5℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N+50；當(dāng)-0.5℃＜△T1＜0.5℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N；當(dāng)-0.5℃≥△T1≥-1℃并且△T2＞3℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N-K2；當(dāng)-0.5℃≥△T1≥-1℃并且3℃≥△T2≥1.5℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N-200；當(dāng)-0.5℃≥△T1≥-1℃并且△T2＜1.5℃，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=N-100；K1、K2為試驗(yàn)標(biāo)定參數(shù)，其值為實(shí)車(chē)標(biāo)定測(cè)試方法獲得的所需值；所述實(shí)車(chē)標(biāo)定測(cè)試方法如下：A、在溫度高于35℃的環(huán)境下，靜置車(chē)輛使車(chē)內(nèi)溫度與環(huán)境溫度相同；B、給K1、K2取初始值；其中K1在50～300范圍內(nèi)任取一整數(shù)值，K2在大于200范圍內(nèi)任取一整數(shù)值；C、啟動(dòng)車(chē)輛，將空調(diào)調(diào)整至最大風(fēng)量檔位、AC鍵開(kāi)啟狀態(tài)，保持車(chē)速為40km/h狀態(tài)行駛；記錄蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts，測(cè)試記錄蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te和壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速值N，并計(jì)算蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts的差值△T1；D、在蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts的差值△T1小于5℃時(shí)，開(kāi)始記錄蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te降到與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts相同所需要的時(shí)間t，若記錄的時(shí)間t不在5分鐘～6分鐘范圍內(nèi)，則將試驗(yàn)標(biāo)定的參數(shù)K1在其規(guī)定的范圍內(nèi)修改，重復(fù)步驟A和步驟C，直到記錄的時(shí)間t在5分鐘～6分鐘范圍內(nèi)，則此時(shí)K1的值為所述試驗(yàn)標(biāo)定參數(shù)K1的所需值；E、在獲得試驗(yàn)標(biāo)定參數(shù)K1的所需值后，保持車(chē)速為40km/h狀態(tài)行駛；F、待蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te變動(dòng)后，計(jì)算蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts的差值△T1；如果△T1＜-1℃，則K2在其規(guī)定的范圍值內(nèi)修改，重復(fù)步驟F，直到蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts的差值△T1＞-1℃時(shí)，此時(shí)K2的值為最大檔位值；G、將空調(diào)風(fēng)量調(diào)整至最小檔風(fēng)量，重復(fù)步驟F，此時(shí)K2的值為最小檔位值；H、再將空調(diào)風(fēng)量調(diào)整至最大風(fēng)量檔，重復(fù)步驟F和步驟G，直到在空調(diào)最小檔風(fēng)量和最大檔風(fēng)量情況下，蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts的差值△T1均大于-1℃，此時(shí)K2的值為所述試驗(yàn)標(biāo)定參數(shù)K2的所需值。上述技術(shù)方案中，更為具體的方案可以是：初始啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns=△T1×200，當(dāng)△T1×200超過(guò)設(shè)定的轉(zhuǎn)速上限值時(shí)，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速值Ns等于設(shè)定的轉(zhuǎn)速上限值。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：本汽車(chē)空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制方法根據(jù)蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts的差值△T1和周期前后蒸發(fā)器溫度變化值△T2控制調(diào)整壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速一直處于最優(yōu)的運(yùn)行狀態(tài)，極大地降低了壓縮機(jī)的能耗，使用壽命也得以顯著提高；快速降溫模型中壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速值是以壓縮機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)以最小的轉(zhuǎn)速獲得最大的降溫量為原則進(jìn)行取值，在5分鐘～6分鐘內(nèi)，蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te降至與蒸發(fā)器溫度設(shè)定值Ts相差在5℃內(nèi)范圍內(nèi)，使壓縮機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)以最小的轉(zhuǎn)速獲得最大的降溫量，極大地降低了壓縮機(jī)的噪音，既能增加壓縮機(jī)的使用壽命，又可以滿足乘客的舒適性；保溫模型控制中壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的取值，是為了以最小的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到蒸發(fā)器溫度實(shí)時(shí)值Te與蒸發(fā)器溫度設(shè)定...