專利名稱：汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)接裝置，特別是指汽車用 空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器。
背景技術(shù)：
空調(diào)空氣壓縮機(jī)聯(lián)軸器一般是通過皮帶及皮帶輪將汽車發(fā)動機(jī)的回轉(zhuǎn)動力 連接到空調(diào)空氣壓縮機(jī)上，使其能夠順暢的啟動空氣壓縮機(jī)的裝置。它是一種 緊急啟動安全裝置，當(dāng)空氣壓縮機(jī)發(fā)生不可恢復(fù)的嚴(yán)重異常(或故障等)，產(chǎn)生 使空氣壓縮機(jī)軸停止回轉(zhuǎn)等超過轉(zhuǎn)矩界限的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，空調(diào)空氣壓縮機(jī)聯(lián) 軸器就立刻自動完全切斷皮帶輪和空氣壓縮機(jī)之間的動力，以防止連接發(fā)動機(jī) 與皮帶輪的皮帶的破損及發(fā)動機(jī)動力損失，并能起到保證其他部件安全的作用。
但是因不可恢復(fù)的嚴(yán)重異常(故障)等原因，造成空調(diào)空氣壓縮機(jī)和與其 軸相連的皮帶輪各自全面停止回轉(zhuǎn)，使皮帶上超過轉(zhuǎn)矩界限發(fā)生超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)， 此時如不顧上述情況仍繼續(xù)傳送動力，則皮帶只能在已經(jīng)停止的皮帶輪上打滑 空轉(zhuǎn)，從而使皮帶由于磨擦產(chǎn)生過熱而斷裂，并可導(dǎo)致配件及動力損失等不可 避免的安全事故產(chǎn)生。
為防止這樣的問題，迄今為止，圓線圈聯(lián)軸器裝置已提供了大量的解決方 法。將空調(diào)皮帶輪的一側(cè)和聯(lián)軸器板之間的彈簧板用鉚釘?shù)冗B接起來，當(dāng)皮帶 輪和聯(lián)軸器板之間發(fā)生超過轉(zhuǎn)矩界限的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，以解除上述連接的方式 切斷皮帶輪和空氣壓縮機(jī)之間的動力。即，皮帶輪和聯(lián)軸器板之間產(chǎn)生超過轉(zhuǎn) 矩界限的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，因聯(lián)軸器板和皮帶輪的異常回轉(zhuǎn)，將聯(lián)軸器板和皮帶 輪連接起來的彈簧板，將從彈簧板外周的板簧和制動板的彈簧固定部件之間脫 離出來，從而切斷從皮帶輪傳送到聯(lián)軸器板的動力。在上述操作中，超過一定 的轉(zhuǎn)矩界限產(chǎn)生大負(fù)荷時，雖有板簧從聯(lián)軸器板和制動板的彈簧固定部材之間 脫離出來切斷動力的優(yōu)點(diǎn)，但是，該圓線圈聯(lián)軸器裝置的它的構(gòu)造復(fù)雜，體積 龐大，制作工藝復(fù)雜。
另外當(dāng)聯(lián)軸器板和制動板依據(jù)上述的原理脫離連接時，因?yàn)閼T性將持續(xù)一 段時間的空轉(zhuǎn)，此時聯(lián)軸器板和制動板之間發(fā)生摩擦，發(fā)生很大的震動和噪音，還有上述的圓線圈聯(lián)軸器裝置在啟動一次以后就不能再次使用，因此如發(fā)生故 障，其弊端就是需要將聯(lián)軸器板和制動板全部更換。且當(dāng)皮帶輪的一側(cè)和聯(lián)軸 器板之間發(fā)生超過轉(zhuǎn)矩界限的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，還需裝備能夠自動折斷的金屬材
料、金屬條、鉚釘?shù)?。在裝入"V"型凹槽內(nèi)后發(fā)生超過轉(zhuǎn)矩界限的超負(fù)荷運(yùn)
轉(zhuǎn)時，由金屬條提示其構(gòu)造的連接狀態(tài)解除并切斷動力，這是要提及的是，動 力切斷后在一定時間仍持續(xù)空轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器板，繼續(xù)與折斷的金屬條和鉚釘?shù)扰?撞，引起噪音和震動的問題，而且照樣存在需要更換全套配件的問題。
但是上述情況與初次實(shí)例相比有體積稍小的優(yōu)點(diǎn)。
具體說來，近來為了實(shí)現(xiàn)圓線圈聯(lián)軸器裝置的小型化，與以前的構(gòu)造不同 的是，現(xiàn)在將皮帶輪上部形成一定大小的安置槽以后，在其內(nèi)插設(shè)聯(lián)軸器板， 然后用鉚釘和板簧等將上述皮帶輪和聯(lián)軸器板相互聯(lián)結(jié)起來。
即在皮帶輪上部形成可以將聯(lián)軸器板插設(shè)進(jìn)去的安置槽，在其內(nèi)部安裝入 與空氣壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)軸結(jié)合在一起的聯(lián)軸器板后，可用鉚釘將皮帶輪和聯(lián)軸器板 結(jié)合在一起，另外也可以在聯(lián)軸器板外周面和皮帶輪的安置槽內(nèi)周面各自形成 支撐片，在其間介入板簧使其能夠結(jié)合啟動。
上述聯(lián)軸器板和皮帶輪通過鉚釘?shù)冗B接在一起，當(dāng)發(fā)生超過轉(zhuǎn)矩界限的超 負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，鉚釘將折斷，使聯(lián)軸器板和皮帶輪解體，切斷動力傳達(dá)。因此， 如上說述的圓線圈聯(lián)軸器裝置，是將聯(lián)軸器板插設(shè)入皮帶輪上部形成的安置槽 內(nèi)構(gòu)成的，此構(gòu)成簡單而且體積也非常小，因此具有簡化制作工程，節(jié)約費(fèi)用 的優(yōu)點(diǎn)，但上述鉚釘因超過轉(zhuǎn)矩界限發(fā)生超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而折斷時，鉚釘上部殘留 在聯(lián)軸器板內(nèi)，下部殘留在皮帶輪內(nèi)，此時聯(lián)軸器板和皮帶輪因?yàn)閼T性仍要持 續(xù)一段時間的空回轉(zhuǎn)，此時上述鉚釘?shù)纳隙撕拖露死^續(xù)摩擦，而產(chǎn)生強(qiáng)大的震 動和噪音，尤其因上述原因，存在使只能使用一次的圓線圈聯(lián)軸器裝置需要整 體更換聯(lián)軸器板和皮帶輪的弊端。另外，在上述皮帶輪上部的安置槽內(nèi)插設(shè)聯(lián) 軸器板以后，在各自的支撐片之間用板簧形成構(gòu)造時，如果發(fā)生超過轉(zhuǎn)矩界限 的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，上述聯(lián)軸器板和皮帶輪的支撐片之間起連接作用的板簧折斷， 從而起到切斷動力轉(zhuǎn)達(dá)的作用。則結(jié)果與上述相同，聯(lián)軸器板和皮帶輪之間的 動力被切斷后，因慣性在一定時間繼續(xù)回轉(zhuǎn)的同時，折斷的板簧殘留部位相互 摩擦產(chǎn)生巨大的噪音和震動，又產(chǎn)生與上述結(jié)果相同的結(jié)果，需要全部更換聯(lián) 軸器板和皮帶輪，造成比較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)等大問題。與上述相同，通常因不可恢復(fù)的嚴(yán)重異常而啟動的聯(lián)軸器裝置不能維修再 使用，需要全部更換而產(chǎn)生費(fèi)用上的巨大負(fù)擔(dān)，而且該構(gòu)造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要很 多的制作工程，具有生產(chǎn)力低下等缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種制作、維修方便，快速、且能大大減少制 作成本，預(yù)防聯(lián)軸器的錯誤啟動的汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是-
一種汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器，是由包含皮帶輪、皮帶、空氣壓縮 機(jī)、回轉(zhuǎn)軸、聯(lián)軸器板、彈簧組成，皮帶輪設(shè)有安置槽，聯(lián)軸器板安裝在皮帶 輪的安置槽內(nèi)，在所述的安置槽內(nèi)周面設(shè)置有夾槽，在所述的聯(lián)軸器板上部外 周面設(shè)置有設(shè)置槽，所述的彈簧為板簧。
所述的板簧設(shè)有固定臺和掛臺。
所述的固定臺末端向一側(cè)彎曲形成固定片，所述的掛臺的末端向一側(cè)彎曲 形成掛鉤。
所述的夾槽為一個或多個，所述的夾槽的深度與板簧的高度相同，所述夾 槽的形狀大小與上述的固定臺的形狀大小相同。 所述的設(shè)置槽內(nèi)設(shè)有固定槽和掛槽。
所的述的固定槽的形狀大小與上述的固定臺的形狀大小相同，所述的固定 槽的深度與板簧的高度相同，所述的掛槽的形狀大小與上述的掛臺的形狀大小 相同，所述的掛槽的深度與板簧的高度相同。
其中上述所說的設(shè)置槽的形狀大小與板簧所形成的形狀大小要相同。 采用上述方案后，由于本實(shí)用新型通過在皮帶輪設(shè)的安置槽里設(shè)夾槽和在 聯(lián)軸器板上部外周面設(shè)置有設(shè)置槽，采用板簧與如上所述的夾槽和安置槽配合， 使皮帶輪將動力傳給空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器傳動方式，使汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī) 的聯(lián)軸器其構(gòu)造非常簡單，易于組裝，提高工作效率。特別是在所發(fā)生的異常 可恢復(fù)時，即只是瞬間性的轉(zhuǎn)矩提高時，可以避免不必要的啟動，在持續(xù)超過 轉(zhuǎn)矩界限，確需應(yīng)急處置時才會切斷動力傳送，能防止誤啟動。且因其不用更 換配件而可重復(fù)使用，能夠節(jié)約成本，而且具有維修非常便利的優(yōu)點(diǎn)。可以在 不損壞其他部位設(shè)備的情況下切斷動力轉(zhuǎn)達(dá)，固定轉(zhuǎn)矩傳送部件從而防止因與 其他部件相摩擦而產(chǎn)生的噪音。以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明


圖1是本實(shí)用新型的平面示意圖2是本實(shí)用新型的剖視圖3 a是板簧與聯(lián)軸器板的分解示意圖3 b是板簧放入聯(lián)軸器板內(nèi)的示意圖4本實(shí)用新型的皮帶輪與聯(lián)軸器板結(jié)合部位解體狀態(tài)示意圖； 圖5a本實(shí)用新型板簧的作用狀態(tài)部位放大示意圖5 b、 5 c為本實(shí)新型在超過轉(zhuǎn)矩規(guī)定界限而發(fā)生超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)動 力最大時，板簧的扭曲示意圖6a、 6b、圖7為實(shí)用新型的另一實(shí)施例示意圖。
圖號說明
1 、皮帶輪 1 '、安置槽
1 1、夾槽 1 0 1、皮帶 10 2、空氣壓縮機(jī) 103、回轉(zhuǎn)軸
2 、聯(lián)軸器板 2 ，、插入部 2 1、設(shè)置槽 2 2 、固定槽 23， 23，、掛槽 23"、入口
3、板簧 31 、固定臺
31 '、固定片 32 、掛臺
32 '、掛鉤 A 、圓線圈聯(lián)軸器裝置
具體實(shí)施方式
一種汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器，如圖l-2所示，是由包含皮帶輪l、 皮帶IOI、汽車用空調(diào)的空氣壓縮機(jī)102、回轉(zhuǎn)軸103、聯(lián)軸器板2、板簧3組
成，其中汽車發(fā)動機(jī)(未圖示)上設(shè)有安置槽r,用來安放聯(lián)軸器板2，聯(lián)軸
器板2上設(shè)有供空調(diào)的空氣壓縮機(jī)102的回轉(zhuǎn)軸103末端的插入部2'，可將皮 帶輪1和聯(lián)軸器板2通過鉚釘連接在一起，以讓皮帶輪1傳達(dá)的動力傳至空調(diào) 的空氣壓縮機(jī)102上如圖3a、 3b和圖4所示，在皮帶輪1的安置槽1 '內(nèi)周面和聯(lián)軸器板2的 上部外周面各自形成多個夾槽11和設(shè)置槽21，用于容置板簧3，將皮帶輪1 和聯(lián)軸器板2相互連接，使其構(gòu)成能夠傳達(dá)動力。
將上述板簧3的中心部位按所定角度彎曲，其角度值為40-60度為佳，分 別形成固定臺31和掛臺32，然后將固定臺3 l末端向一側(cè)彎曲形成固定片3
1 '，將掛臺32的末端向一側(cè)彎曲形成掛鉤3 2'。為將板簧3的上端能夠夾入 皮帶輪1的安置槽l '內(nèi)周面形成的夾槽11內(nèi)，要將夾槽l l形成與板簧3 上端相同的形狀和深度，即與板簧3的高度相同。
將聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽2 1向一側(cè)下部形成一個固定槽2 2 ，使板簧3的 固定臺3 l上形成的固定片3 1'可以夾入其中，同時在其他面形成多端掛槽
2 3和2 3 '，使板簧3的掛臺32上形成的掛鉤3 2 ，可以掛入。
在上述聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽2 1上形成一個掛槽2 3 ，為將在板簧3的掛 臺3 2上形成的掛鉤32'可以靠一定的壓力硬性掛入掛槽2 3中，掛槽23的 入口 2 3 "大小應(yīng)小于掛鉤32'。
另外，把在聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽21上形成的掛槽23向一側(cè)形成掛頜，同 時，將板簧3外掛臺32上形成的掛鉤3 2'彎曲，使其與上述掛槽2 3之間形 成直角。
工作時，本實(shí)用新型通常在通過皮帶1 0 l與汽車發(fā)動機(jī)(圖中未示出) 連接的皮帶輪l的上部，形成一個可以將聯(lián)軸器板2插設(shè)進(jìn)去的圓形的安置槽
1 '，在聯(lián)軸器板2下部中心位置形成空調(diào)空氣壓縮機(jī)1 0 2回轉(zhuǎn)軸1 0 3末端 插入部2'，將聯(lián)軸器板2和蓋子(圖中未示出)按次序安裝到安置槽l'內(nèi)。 此時，在皮帶輪l的安置槽l'內(nèi)周面和聯(lián)軸器板2的上部外周面形成在同一 直線上的夾槽11和安置槽1'，然后將板簧3的各個部位掛入各個槽中，使皮 帶輪1和聯(lián)軸器板2通過板簧3互相連接，達(dá)到同時回轉(zhuǎn)的目的。
詳細(xì)說來，為將皮帶輪1與板簧3的上端掛接，要在皮帶輪1的安置槽1 ' 內(nèi)周面形成多個與板簧3的上端形狀相同的夾槽1 1。
為使聯(lián)軸器板2的上部外周面與板簧3的下端相掛接，設(shè)置槽21形成的位 置需與皮帶輪1的夾槽1 1的位置在同一條線上。在上述聯(lián)軸器板2上設(shè)置槽
2 1內(nèi)的兩側(cè)形成固定槽2 2和掛槽2 3和2 3 '。
另外，在上述皮帶輪1的夾槽11和聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽21內(nèi)安裝的板簧3，在其中心部位，按所定角度彎曲形成分離的固定臺3 l和掛臺3 2后，將 固定臺3 1的末端向一側(cè)彎曲形成固定片3r，將掛臺32的末端向一側(cè)彎曲形 成掛鉤3 2'。
然后，在皮帶輪i的安置槽r內(nèi)安裝聯(lián)軸器板2，將聯(lián)軸器板2的設(shè)置
槽2 1和皮帶輪1夾槽11的位置設(shè)置為一條直線。夾槽1 1和設(shè)置槽2 1內(nèi)安 裝上述結(jié)構(gòu)的板簧3，使皮帶輪1和聯(lián)軸器板2相連接。
此時，將板簧3的上端，即板簧3的固定臺3 l和掛臺3 2相接處彎曲形 成的一定部位夾入皮帶輪1的夾槽1 l內(nèi)，將板簧3的下端，即板簧3的固定 臺31和掛臺32的下側(cè)部位安裝入聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽21內(nèi)，固定位置。上述 皮帶輪1和聯(lián)軸器板2通過板簧3連接在一起達(dá)到同時回轉(zhuǎn)的目的。
另外，在上述聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽2 l內(nèi)安裝板簧3的下端時，需將上述 板簧3的固定臺31末端的固定片31'插入設(shè)在設(shè)置槽21 —側(cè)的固定槽22內(nèi)， 將板簧3的掛臺32末端形成的掛鉤32'裝入位于其他面上端的掛槽23、 23' 上。與此同時，在皮帶輪1和聯(lián)軸器板2通過板簧3連接后，如圖2所示，將 空調(diào)空氣壓縮機(jī)102的回轉(zhuǎn)軸103末端插入聯(lián)軸器2的插入部2'，則在皮帶輪 1啟動時帶動聯(lián)軸器2回轉(zhuǎn)，同時將動力傳送到空氣空氣壓縮機(jī)102上。
如上所述構(gòu)成的本發(fā)明中的圓線圈聯(lián)軸器裝置A，在平時將發(fā)動機(jī)傳達(dá)到 皮帶輪1的回轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)達(dá)到空氣壓縮機(jī)102上，使汽車空調(diào)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，起 到動力連接聯(lián)軸器的作用。
在使用中，如因空氣壓縮機(jī)102異常等原因，在空氣壓縮機(jī)102及與其回 轉(zhuǎn)軸103的末端相連的聯(lián)軸器板2處，發(fā)生動作停止或者低于正常水平的低速 回轉(zhuǎn)等超過轉(zhuǎn)矩界限的情況，而產(chǎn)生超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，將上述聯(lián)軸器板2和皮帶 輪1連接起來的板簧3從皮帶輪1的夾槽11內(nèi)脫離出來，將皮帶輪1和空氣壓 縮機(jī)102之間連接的回轉(zhuǎn)動力完全切斷，使皮帶輪1進(jìn)行空轉(zhuǎn)。
即如上所說，因空氣壓縮機(jī)的異常等原因造成的聯(lián)軸器板2動作停止，或 低于正常水平的低速回轉(zhuǎn)等超過轉(zhuǎn)矩規(guī)定界限而產(chǎn)生超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，聯(lián)軸器板 2和皮帶輪1之間發(fā)生很大的回轉(zhuǎn)力差，使聯(lián)軸器板2和皮帶輪1連接到一起 的板簧3承受強(qiáng)大的力量，憑借這種力量可將板簧3的上端從皮帶輪1上強(qiáng)制 分離，使其達(dá)到皮帶輪1和聯(lián)軸器板2分別空轉(zhuǎn)的結(jié)果。
如圖5a、 5b、 5c所示，超過轉(zhuǎn)矩規(guī)定界限而發(fā)生超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，將皮帶輪l和聯(lián)軸器板2之間的回轉(zhuǎn)動力最大化誘發(fā)時，安裝在皮帶輪1和聯(lián)軸器板2的 夾槽11和設(shè)置槽21上的板簧3將發(fā)生扭曲。因板簧3的中心部位按所定的角 度向兩側(cè)彎曲形成固定臺31和掛臺32，故固定臺31和掛臺32憑借相互的彎 曲角度可以得到一定的彈力。
因此，如板簧3發(fā)生扭曲現(xiàn)象時，據(jù)此扭曲現(xiàn)象發(fā)生的壓力通過板簧3的 上端傳達(dá)到一側(cè)的掛臺32，將掛臺32末端的掛鉤32'強(qiáng)制性從聯(lián)軸器板2的 設(shè)置槽2 l—側(cè)形成的掛槽2 3內(nèi)分離出來，移送到設(shè)置槽2 l下部。
板簧3的掛臺3 2憑借壓力傾斜的同時，其末端的掛鉤3 2'從設(shè)置槽2 1的掛槽2 3內(nèi)脫離開來。
而且如上所述，板簧3的掛臺3 2末端形成的掛鉤3 2'，從設(shè)置槽2 1 — 側(cè)形成的第一個掛槽2 3內(nèi)脫離出來的后，依靠上述板簧3所具有的彈力移送 到設(shè)置槽21 —側(cè)下部形成的其他掛槽23'處與其掛接，使上述板簧3整體被 容納、存放并固定在設(shè)置槽21內(nèi)。
如上所述，如果在皮帶輪1和聯(lián)軸器板2之間發(fā)生的回轉(zhuǎn)力差很大時，強(qiáng) 大的力量將傳送到板簧3 ，使在板簧3的掛臺32上形成的掛鉤32'從聯(lián)軸器 板2設(shè)置槽2 1內(nèi)形成的一側(cè)掛槽2 3內(nèi)脫離出來，并掛接到下側(cè)其他掛槽2 3，上。
達(dá)到將板簧3的設(shè)置位置轉(zhuǎn)換到聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽2 1下部，并將整體 板簧3存放到設(shè)置槽21內(nèi)的目的。
因此，雖然起初板簧3是將皮帶輪1和聯(lián)軸器板2連接起來達(dá)到同時回轉(zhuǎn) 的目的，當(dāng)空氣壓縮機(jī)102發(fā)生異常啟動時，上述板簧3的上端從皮帶輪1的 夾槽11內(nèi)脫離出來，存放入聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽21內(nèi)，從而將皮帶輪1和聯(lián) 軸器板2之間傳達(dá)的動力完全切斷。
同時，本實(shí)用新型是以將板簧3安裝固定入皮帶輪1和聯(lián)軸器板2之間的 方式，即使長期使用，因?yàn)槠鋼碛胁蛔兊慕Y(jié)合力及設(shè)定的沖擊吸收能力，除發(fā) 生無法恢復(fù)的致命異常時啟動外，其他可恢復(fù)的瞬間性的超過轉(zhuǎn)矩界限的情況， 板簧2不會啟動脫離。
以往維修因回轉(zhuǎn)動力切斷而發(fā)生的故障時，從來都是將整個圓線圈聯(lián)軸器 裝置A換掉，而本實(shí)用新型只要將連接皮帶輪1和聯(lián)軸器板2的板簧3的位置 變更到初期安裝位置，就能達(dá)到重復(fù)使用的目的，因此無需更換配件，而且修理過程非常簡單易行，并最大限度節(jié)約維修費(fèi)用。
本實(shí)用新型的另一實(shí)施例如圖6a、 6b所示，為將板簧3的掛臺32上形 成的掛鉤3 2'通過超壓力硬性掛入聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽的一側(cè)下部，形成了 一個入口 23"比掛鉤3 2 ，的大小要小的掛槽23。板簧3的一側(cè)掛鉤3 2 ，掛 在上述掛槽2 3的入口 2 3"處，如果傳達(dá)來的動力大于所需動力時，掛鉤3 2'被硬性掛入掛槽2 3內(nèi)，將板簧3的固定位置向下方轉(zhuǎn)換，同時從其上端
的皮帶輪l夾槽l1內(nèi)分離出來。
另如圖7所示，在把聯(lián)軸器板2的設(shè)置槽2 1上的掛槽2 3向一側(cè)彎曲形 成掛頜的同時，也可將板簧3掛臺32上形成的掛鉤32'彎曲成與上述掛槽23 成直角方向的結(jié)構(gòu)。
以上實(shí)施例為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，僅供說明本實(shí)用新型之用，而非 對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神 和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變化。因此，所有等同的技術(shù)方案也 應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1、一種汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器，是由包含皮帶輪、皮帶、空氣壓縮機(jī)、回轉(zhuǎn)軸、聯(lián)軸器板、彈簧組成，皮帶輪設(shè)有安置槽，聯(lián)軸器板安裝在皮帶輪的安置槽內(nèi)，其特征在于在所述的安置槽內(nèi)周面設(shè)置有夾槽，在所述的聯(lián)軸器板上部外周面設(shè)置有設(shè)置槽，所述的彈簧為板簧。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器，其特征在于: 所述的板簧設(shè)有固定臺和掛臺。
3、 如權(quán)利要求2所述的汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器，其特征在于: 所述的固定臺末端向一側(cè)彎曲形成固定片，所述的掛臺的末端向一側(cè)彎曲 形成掛鉤。
4、 如權(quán)利要求1所述的汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器，其特征在于 所述的夾槽為一個或多個，所述的夾槽的深度與板簧的高度相同，所述夾 槽的形狀大小與上述權(quán)利要求3所述的固定臺的形狀大小相同。
5、 如權(quán)利要求1所述的汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器，其特征在于 所述的設(shè)置槽內(nèi)設(shè)有固定槽和掛槽。
6、 如權(quán)利要求1所述的汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器，其特征在于-所的述的固定槽的形狀大小與上述權(quán)利要求3所述的固定臺的形狀大小相 同，所述的固定槽的深度與板簧的高度相同，所述的掛槽的形狀大小與，上述權(quán)利要求3所述的掛臺的形狀大小相同，所述的掛槽的深度與板簧的高度相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器，是由包含皮帶輪、皮帶、空氣壓縮機(jī)、回轉(zhuǎn)軸、聯(lián)軸器板、彈簧組成，皮帶輪設(shè)有安置槽，在所述的安置槽內(nèi)周面設(shè)置有夾槽，在所述的聯(lián)軸器板上部外周面設(shè)置有設(shè)置槽，所述的彈簧為板簧，所述的板簧設(shè)有固定臺和掛臺。采用板簧與如上所述的夾槽和安置槽配合，使皮帶輪將動力傳給空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器傳動方式，使汽車用空調(diào)空氣壓縮機(jī)的聯(lián)軸器其構(gòu)造非常簡單，易于組裝，使用方便，提高工作效率。
文檔編號F16D9/00GK201162788SQ20082000585
公開日2008年12月10日 申請日期2008年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月26日
發(fā)明者金煬植 申請人:青島盈申機(jī)電有限公司