本發(fā)明涉及一種用于產(chǎn)業(yè)車輛等的液壓回路中的控制閥。

背景技術(shù)：

作為廣泛搭載于以堆高機(jī)為代表的產(chǎn)業(yè)用車輛中而使用的控制閥的一例，可列舉以下所示類型。

所述控制閥構(gòu)成向液壓制動器2的氣缸蓋2a側(cè)供給動作液壓的液壓回路，所述液壓制動器2對于作為驅(qū)動對象的升降機(jī)l進(jìn)行驅(qū)動。如圖4及圖5所示，所述控制閥包括殼體1、可在設(shè)于殼體1內(nèi)的套筒1e內(nèi)部進(jìn)退移動的短管(spool)閥體3、及內(nèi)置于殼體1內(nèi)的提升鎖定提動閥4。

所述殼體1包括：連通于作為動作液壓供給源的泵p的高壓通路1a、連通于用于貯存動作液的儲罐t的低壓通路1b、連通于液壓制動器2的氣缸蓋2a的氣缸通路1c、及連接于這些高壓通路1a、低壓通路1b及氣缸通路1c且內(nèi)部可供所述短管閥體3滑動的套筒1e。自所述氣缸通路1c分叉地設(shè)有動作液排出通路1d，當(dāng)所述短管閥體3選取后述的下降位置d時，所述動作液排出通路1d與所述低壓通路1b連通。

所述短管閥體3構(gòu)成切換閥，所述切換閥選擇性地選取中立位置c、如圖4所示的下降位置d及如圖5所示的上升位置u，所述中立位置c使所述高壓通路1a及所述低壓通路1b與所述氣缸通路1c之間分別隔斷，所述下降位置d使所述低壓通路1b與所述氣缸通路1c之間連通，所述上升位置u使所述高壓通路1a與所述氣缸通路1c之間連通。

所述提升鎖定提動閥4可選取使所述液壓制動器2與所述套筒1e連通的開放狀態(tài)、及使所述液壓制動器2與所述套筒1e之間隔斷的隔斷狀態(tài)。而且，所述提升鎖定提動閥4利用內(nèi)部具有背壓室4a1的提動閥體4a、及向使所述提動閥體4a落座于閥座(使提升鎖定提動閥4閉閥)的方向施力的彈簧4b。所述提升鎖定提動閥4的開閉閥是利用所述背壓室4a1的內(nèi)部與外部的差壓進(jìn)行。

而且，在殼體1的內(nèi)部，還包括背壓通路1g，所述背壓通路1g使所述背壓室4a1與所述動作液排出通路1d連通且中途設(shè)有電磁閥5。

并且，所述控制閥還包括緊急操作閥6，所述緊急操作閥6利用緊急操作閥體62，所述緊急操作閥體62可進(jìn)退地設(shè)于按壓所述提動閥體4a的使用位置r及離開所述提動閥體4a的退避位置s之間。所述緊急操作閥6包括安裝于殼體1的緊急閥塞61、及一部分配置于所述緊急閥塞61內(nèi)的所述緊急操作閥體62。更具體而言，在所述緊急閥塞61設(shè)有內(nèi)螺紋部611，且在所述緊急操作閥體62設(shè)有可與所述內(nèi)螺紋部611螺合的外螺紋621。而且，利用手動操作使所述緊急操作閥體62相對于所述緊急閥塞61及所述殼體1螺動進(jìn)退。

若操作者在落座于駕駛座的狀態(tài)下利用桿操作等使所述控制閥的短管閥體3移動至下降位置d，則所述電磁閥5通常會開閥而使動作液自所述提動閥體4a的背壓室4a1經(jīng)過所述氣缸通路1c、所述動作液排出通路1d及所述低壓通路1b排出至儲罐t，從而使所述背壓室4a的內(nèi)側(cè)與外側(cè)之間產(chǎn)生差壓。此時，利用源于所述差壓的力使提升鎖定提動閥4開閥，將自所述液壓制動器2導(dǎo)入至所述氣缸通路1c的動作液直接導(dǎo)入至所述動作液排出通路1d，且經(jīng)過所述低壓通路1b而排出至儲罐t。

另一方面，當(dāng)因電磁閥5的動作不良而令電磁閥5閉閥時，如圖4所示，通過利用手動操作使緊急操作閥體6自退避位置s移動至使用位置r而按壓提動閥體4a，從而使所述提升鎖定提動閥4開閥(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

然而，在氣缸通路1c中設(shè)有緊急操作閥6的附近的部位，流通有來自泵p的高壓的動作液及自液壓制動器2返回至儲罐t的相對為低壓的動作液此兩股動作液。因此，如圖5所示，當(dāng)所述短管閥體3達(dá)到上升位置u時，自泵p供給的高壓的動作液的一部分到達(dá)緊急操作閥體62與緊急閥塞61之間的間隙6s。

現(xiàn)有的構(gòu)成中，如圖4～圖6所示，在緊急操作閥體62與緊急閥塞61之間設(shè)有o形環(huán)623，以此防止自所述間隙6s漏液。然而，當(dāng)所述短管閥體3達(dá)到上升位置u時，高壓的動作液到達(dá)所述間隙6s，o形環(huán)623有時會自間隙露出而受損。并且，若o形環(huán)623受損，則會產(chǎn)生容易發(fā)生漏液的不良狀況。

為了抑制所述不良狀況的發(fā)生，考慮到縮小緊急操作閥體與緊急閥塞之間的間隙、或另設(shè)支承環(huán)。然而，當(dāng)采用前者時，須在所述緊急操作閥體與緊急閥塞之間形成防止o形環(huán)露出且可供緊急操作閥體滑動的程度的間隙，會產(chǎn)生要求高加工精度的其他問題。而且，當(dāng)采用后者時，因不僅設(shè)置o形環(huán)還另設(shè)有支承環(huán)，從而會產(chǎn)生零件個數(shù)增加及伴隨于此的制造工夫的增加等新的問題。

以上所述的問題還會因設(shè)置直接使背壓室與短管連結(jié)的動作液排出通路的構(gòu)成而產(chǎn)生。原因在于，當(dāng)采用此種構(gòu)成時，若使短管閥體長時間位于中立位置，則可由氣缸通路的提動閥體將靠制動器的部位的動作液壓與動作液排出通路的動作液壓長時間保持為相等的狀態(tài)，尤其是當(dāng)裝載于升降機(jī)的負(fù)載大時所述動作液壓成為相對高壓。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利特開2013-57363號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明的預(yù)期目的在于無須要求高加工精度、且無需使用特殊的零件而抑制漏液。

解決問題的技術(shù)手段

為了解決以上問題，本發(fā)明的控制閥具有以下所述的構(gòu)成。即，本發(fā)明的控制閥包括：殼體，包含連通于動作液壓供給源的高壓通路、連通于用于貯存動作液的儲罐的低壓通路、連通于液壓制動器的氣缸通路、以及連接于這些高壓通路、低壓通路及氣缸通路的套筒；提升鎖定提動閥，具有提動閥體，所述提動閥體設(shè)于所述氣缸通路中，可選取使所述套筒與所述液壓制動器連通的開放位置及使所述套筒與所述液壓制動器之間隔斷的隔斷位置，且內(nèi)部具有背壓室；背壓通路，使所述提動閥體的背壓室與所述低壓通路連通，且中途設(shè)有電磁閥；及緊急操作閥，具有緊急操作閥體，所述緊急操作閥體可進(jìn)退地設(shè)于按壓所述提動閥體的使用位置及離開所述提動閥體的退避位置之間，且當(dāng)選取所述退避位置時落座于閥座且進(jìn)行機(jī)械軸封(mechanicalseal)。

若為所述構(gòu)成，則當(dāng)使所述緊急操作閥體配置于退避位置時，緊急操作閥體落座于閥座且進(jìn)行機(jī)械軸封，故而，即便當(dāng)高壓的動作液被導(dǎo)入至緊急操作閥體附近的位置時，也能抑制其進(jìn)入至緊急操作閥體與內(nèi)部供所述緊急操作閥體進(jìn)退的緊急閥塞之間的間隙。因此，也能抑制因高壓的動作液進(jìn)入至緊急操作閥體與緊急閥塞之間的間隙而引起的不良狀況的產(chǎn)生。尤其是，若在所述間隙內(nèi)配置o形環(huán)，則當(dāng)所述緊急操作閥體在退避位置與使用位置之間進(jìn)退等時，所述o形環(huán)可更有效地抑制被導(dǎo)入至所述間隙的動作液的漏出。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，可無須要求高加工精度且無須使用特殊的零件而抑制漏液。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的控制閥的概略圖。

圖2是所述實施方式的控制閥的動作說明圖。

圖3是表示所述實施方式的緊急操作閥的概略圖。

圖4是表示現(xiàn)有的控制閥的概略圖。

圖5是現(xiàn)有的控制閥的動作說明圖。

圖6是表示現(xiàn)有的緊急操作閥的概略圖。

具體實施方式

以下，參照圖1～圖3表示本發(fā)明的一實施方式。另外，在以下的說明中，參照圖4～圖6且對于所說明的與現(xiàn)有的控制閥的各部位對應(yīng)的部位，標(biāo)注相同的名稱及符號。

如圖1及圖2所示，本實施方式的控制閥搭載于堆高機(jī)，且構(gòu)成用于向液壓制動器2供給液壓的液壓回路，所述液壓制動器2對作為驅(qū)動對象的升降機(jī)l進(jìn)行驅(qū)動。具體而言，所述控制閥包括殼體1、可在設(shè)于所述殼體1內(nèi)的套筒1e內(nèi)滑動的短管閥體3、設(shè)于所述殼體1內(nèi)部的氣缸通路1c中的提升鎖定提動閥4、及包含緊急操作閥體62的緊急操作閥6，所述緊急操作閥體62可進(jìn)退地設(shè)于按壓所述提升鎖定提動閥4的提動閥體4a的使用位置r及離開所述提升鎖定提動閥4的提動閥體4a的退避位置s之間。

所述殼體1具有與周知的可用于此種控制閥中的殼體相同的構(gòu)成。更具體而言，包括連通于作為動作液壓供給源的泵p的高壓通路1a、連通于用于貯存動作液的儲罐t的低壓通路1b、連通于對作為驅(qū)動對象的升降機(jī)l進(jìn)行驅(qū)動的液壓制動器2的氣缸蓋2a的氣缸通路1c、以及連接于這些高壓通路1a、低壓通路1b及氣缸通路1c的套筒1e。自所述氣缸通路1c分叉地設(shè)有動作液排出通路1d，所述動作液排出通路1d是當(dāng)所述短管閥體3選取后述的下降位置d時與所述低壓通路1b連通。

所述短管閥體3具有與周知的可用于此種控制閥中的短管閥體相同的構(gòu)成。即，所述短管閥體3構(gòu)成切換閥，所述切換閥可選擇性地選取中立位置c、如圖1所示的下降位置d及如圖2所示的上升位置u，所述中立位置c使所述高壓通路1a及所述低壓通路1b與所述氣缸通路1c之間分別隔斷，所述下降位置d使所述低壓通路1b與所述氣缸通路1c之間經(jīng)過所述動作液排出通路1d而連通，所述上升位置u使所述高壓通路1a與所述氣缸通路1c之間連通。

所述提升鎖定提動閥4也具有與周知的可用于此種控制閥中的提升鎖定提動閥相同的構(gòu)成。即，所述提升鎖定提動閥4可選取使所述套筒1e與氣缸蓋2a連通的開放狀態(tài)及使所述套筒1e與所述氣缸蓋2a之間隔斷的隔斷狀態(tài)。而且，所述提升鎖定提動閥4利用有提動閥體4a及向使所述提動閥體4a落座(使提升鎖定提動閥4閉閥)的方向施力的彈簧4b。在提動閥體4a內(nèi)部，具有背壓室4a1。在所述殼體1內(nèi)部，包括使所述背壓室4a1與氣缸通路1b連通且中途設(shè)有電磁閥5的背壓通路1g。所述背壓室4a1經(jīng)由所述背壓通路1g而連通于氣缸通路1c。而且，當(dāng)所述短管閥體3選取所述下降位置d時，所述背壓室4a1經(jīng)過所述動作液排出通路1d及所述低壓通路1b而連通于儲罐t。

所述電磁閥5也具有與周知的可用于此種控制閥的電磁閥相同的構(gòu)成。即，當(dāng)所述短管閥體3處于下降位置d、且滿足操作者未離席這一電磁閥開閥條件時，所述電磁閥5開閥。

就所述緊急操作閥6而言，當(dāng)盡管滿足所述電磁閥開閥條件但電磁閥5仍未開閥時，用于利用手動操作使提升鎖定提動閥4開閥。具體而言，如圖1～圖3所示，包括配置于面向殼體1的所述氣缸通路1c的位置的緊急閥塞61、及可在所述緊急閥塞61內(nèi)進(jìn)退的緊急操作閥體62。

如圖3所示，所述緊急閥塞61內(nèi)部具有內(nèi)螺紋部611、及位于比所述內(nèi)螺紋部611更靠提升鎖定提動閥4側(cè)的部位的閥體插通孔612。

如圖3所示，所述緊急操作閥體62包括：外螺紋部621，可與所述緊急閥塞61的內(nèi)螺紋部611螺合；主體622，設(shè)于比所述外螺紋部621更靠提升鎖定提動閥4側(cè)的位置，且在所述閥體插通孔612內(nèi)滑動；o形環(huán)623，配置于所述主體622與閥體插通孔612之間；按壓部624，自所述主體622向提升鎖定提動閥4突出，且當(dāng)選取使用位置r時按壓提動閥體4a；及密封部625，設(shè)于所述按壓部624與所述主體622之間，且當(dāng)選取退避位置s時落座于緊急閥塞61的閥座613且進(jìn)行機(jī)械軸封。

此處，若操作者在落座于駕駛座的狀態(tài)下利用桿操作等使所述短管閥體3自中立位置c移動至下降位置d，則電磁閥5通常會開閥而使提動閥體4a的背壓室4a1內(nèi)的動作液經(jīng)過動作液排出通路1d及低壓通路1b而導(dǎo)入至儲罐t，從而使所述背壓室4a1內(nèi)部與其外部之間產(chǎn)生差壓，利用源于所述差壓的力使提動閥體4a離開閥座，將來自液壓制動器2的動作液導(dǎo)入至儲罐t。

另一方面，當(dāng)使所述短管閥體3自中立位置c移動至下降位置d時，在電磁閥5因故障等未開閥的情況下，如圖1所示，所述緊急操作閥體62受到手動操作而螺旋進(jìn)給從而接近提動閥體4a，進(jìn)而移動至使用位置r且按壓所述提動閥體4a，由此，提升鎖定提動閥4開閥。在使升降機(jī)l下降的操作結(jié)束后，當(dāng)使所述短管閥體3自下降位置d返回至中立位置c時，所述緊急操作閥體62受到手動操作而螺旋進(jìn)給從而移動至退避位置s，離開所述提動閥體4a的同時密封部625落座于閥座613。此處，當(dāng)所述緊急操作閥體62在退避位置s與使用位置r之間進(jìn)退時，可利用所述o形環(huán)623抑制被導(dǎo)入至所述緊急操作閥體62與所述緊急閥塞61之間的間隙6s的動作液漏出。

而且，當(dāng)操作者在落座于駕駛座的狀態(tài)下利用桿操作等使所述短管閥體3自中立位置c移動至上升位置u時，如圖2所示，動作液自高壓通路1a經(jīng)過氣缸通路1c而被導(dǎo)入至液壓制動器2。此時，所述緊急操作閥體62的按壓部624受到來自高壓通路1a的動作液的液壓。然而，緊急操作閥體62的密封部625落座于閥座613且進(jìn)行機(jī)械軸封，故而，被導(dǎo)入至所述緊急操作閥體62與所述緊急閥塞61之間的間隙6s的動作液為少量，其液壓也小于來自泵p的液壓。

即，根據(jù)本實施方式，當(dāng)所述緊急操作閥體62處于退避位置s時，密封部625落座于閥座613且進(jìn)行機(jī)械軸封，由此可獲得以下效果。具體而言，因被導(dǎo)入至所述緊急操作閥體62與所述緊急閥塞61之間的間隙6s的動作液的液壓小于來自泵p的液壓，故而，能抑制因高壓的動作液進(jìn)入緊急操作閥體62與殼體1之間而使o形環(huán)623自間隙露出而受損，從而導(dǎo)致漏液的不良狀況的產(chǎn)生。而且，因被導(dǎo)入至所述間隙6s的動作液的液壓小，故而，可利用所述o形環(huán)623更有效地抑制當(dāng)所述緊急操作閥體62在退避位置s與使用位置r之間進(jìn)退等時被導(dǎo)入至所述間隙6s的動作液的漏出。

另外，本實施方式并不限于所述實施方式。

例如所述的實施方式中，采用的是自氣缸通路分叉地設(shè)有背壓通路且自所述氣缸通路分叉出動作液排出通路的構(gòu)成，但本發(fā)明也可應(yīng)用于具有以下構(gòu)成的控制閥。即，在設(shè)有直接連結(jié)背壓室與短管的動作液排出通路、且在所述動作液排出通路的中途設(shè)有電磁閥及緊急操作閥的形態(tài)的控制閥中，也可將本發(fā)明應(yīng)用于緊急操作閥的閥體。

另外，在所述實施方式中構(gòu)成為，將緊急閥塞安裝于殼體，且使緊急操作閥體可在所述緊急閥塞內(nèi)部進(jìn)退，但也可將本發(fā)明應(yīng)用于在殼體直接穿設(shè)有供緊急操作閥體插入的孔的控制閥。

另外，也可在不影響本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。

[產(chǎn)業(yè)上的可利用性]

根據(jù)本發(fā)明，可提供一種構(gòu)成為無須要求高加工精度且無須使用特殊的零件而能抑制漏液的控制閥。

[符號的說明]

1：殼體

3：短管閥體

4：提升鎖定提動閥

4a：提動閥體

4a1：背壓室

6：緊急操作閥

61：塞

613：閥座

62：緊急操作閥體

625：密封部

p：動作液壓供給源(泵)

t：儲罐