一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)，由制動器、馬達(dá)、控制閥和平衡閥組成；馬達(dá)分別與制動器和平衡閥相連，制動器和平衡閥通過控制閥相連，控制閥由溢流閥、減壓閥、單向閥和阻尼共同組成。所述的阻尼的直徑大小與制動器的油缸容積大小成比例關(guān)系，為0.8～2.0mm。一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)，由減壓閥、溢流閥、單向閥和阻尼共同組成的控制閥可使制動器慢開快閉，起到防止啟動沖擊的作用，同時(shí)保證制動器油路壓力低于制動器額定工作壓力，起到保護(hù)作用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低廉。
【專利說明】一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，特別涉及一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)均采用液壓系統(tǒng)，具體原理如附圖1所示，由馬達(dá)制動器1、馬達(dá)2和平衡閥7組成。該系統(tǒng)在重物起升和下落的一瞬間都會產(chǎn)生沖擊?，F(xiàn)有技術(shù)一般是在制動器油路上添加阻尼和溢流閥，雖然能解決沖擊問題，但是也會產(chǎn)生卷揚(yáng)溜鉤問題，而且由于制動器油路有沖擊，會導(dǎo)致制動器漏油。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新的技術(shù)方案，解決了起升機(jī)構(gòu)在啟動的瞬間沖擊問題，且該方案簡單易行，可靠性高。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)，由制動器、馬達(dá)、控制閥和平衡閥組成；馬達(dá)分別與制動器和平衡閥相連，制動器和平衡閥通過控制閥相連，控制閥由溢流閥、減壓閥、單向閥和阻尼共同組成。
[0006]所述的阻尼的直徑大小與制動器的油缸容積大小成比例關(guān)系，在制動器油缸容積固定的情況下，阻尼的直徑越小，則開啟緩慢的效果越明顯，但是直徑太小會影響操作性。所以這里阻尼的直徑一般在0.8?2.0mm之間為宜。
[0007]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)，由減壓閥、溢流閥、單向閥和阻尼共同組成的控制閥可使制動器慢開快閉，起到防止啟動沖擊的作用，同時(shí)保證制動器油路壓力低于制動器額定工作壓力，起到保護(hù)作用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低廉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有起重機(jī)卷揚(yáng)的液壓原理圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的液壓原理圖。
[0011]圖中:1-制動器2-馬達(dá)3-溢流閥4-減壓閥5-單向閥6-阻尼7_平衡閥
[0012]V1/V2-進(jìn)回油口 L-馬達(dá)泄油口。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)一步說明:
[0014]如圖2所示，一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)，由制動器1、馬達(dá)2、控制閥和平衡閥7組成；馬達(dá)分別與制動器和平衡閥相連，制動器和平衡閥通過控制閥相連，控制閥由溢流閥3、減壓閥4、單向閥5和阻尼6共同組成。阻尼6的直徑為0.8?2.0mm。
[0015]本實(shí)用新型工作過程為Vl進(jìn)油卷揚(yáng)下落，V2進(jìn)油卷揚(yáng)起升。
[0016]V2進(jìn)油卷揚(yáng)起升過程，當(dāng)V2進(jìn)油，液壓油經(jīng)過平衡閥里面的梭閥比較，一部分油液通過阻尼6和減壓閥4進(jìn)入制動器，在阻尼6作用下，制動器I緩慢開啟，而在這期間，馬達(dá)2起升側(cè)已經(jīng)建立起背壓，這樣當(dāng)制動器I完全開啟時(shí)，馬達(dá)2就不會有沖擊下落現(xiàn)象。而減壓閥4將油壓降低到制動器額定工作壓力以內(nèi)，保證制動器不會損壞，溢流閥3起到并聯(lián)保護(hù)作用。在馬達(dá)2停止轉(zhuǎn)動，當(dāng)V2停止供油時(shí)，制動器I中的油液則經(jīng)過單向閥5經(jīng)過平衡閥7直接流回油箱，保證制動器I關(guān)閉迅速、可靠。
[0017]Vl進(jìn)油卷揚(yáng)下落過程，當(dāng)Vl進(jìn)油，液壓油經(jīng)過平衡閥里面的梭閥比較，一部分油液通過阻尼6和減壓閥4進(jìn)入制動器，在阻尼6作用下，制動器I緩慢開啟，而在這期間，馬達(dá)2起升側(cè)已經(jīng)建立起背壓，而平衡閥在Vl的壓力下開啟，馬達(dá)Vl 口進(jìn)油，V 2 口回油，馬達(dá)開始向下轉(zhuǎn)動，這樣當(dāng)制動器I完全開啟時(shí)，馬達(dá)2就不會有沖擊下落現(xiàn)象。在馬達(dá)2停止轉(zhuǎn)動，當(dāng)Vl停止供油時(shí)，制動器I中的油液則經(jīng)過單向閥5經(jīng)過平衡閥7直接流回油箱，保證制動器I關(guān)閉迅速、可靠。
[0018]無論是在卷揚(yáng)起升還是下降過程，制動器在此系統(tǒng)下均能實(shí)現(xiàn)開啟時(shí)緩慢，保證無動作沖擊，而關(guān)閉時(shí)迅速，保證卷揚(yáng)及時(shí)鎖止。
[0019]上面所述僅是本實(shí)用新型的基本原理，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型對其進(jìn)行等同變化和修飾，均在本專利技術(shù)保護(hù)方案的范疇之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)，其特征在于，由制動器、馬達(dá)、控制閥和平衡閥組成；馬達(dá)分別與制動器和平衡閥相連，制動器和平衡閥通過控制閥相連，控制閥由溢流閥、減壓閥、單向閥和阻尼共同組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新式卷揚(yáng)液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的阻尼的直徑大小與制動器的油缸容積大小成比例關(guān)系，為0.8?2.0mm。
【文檔編號】F15B13/04GK204125086SQ201420442755
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】肖廣順, 李文亮, 張華濤 申請人:遼寧瑞豐專用車制造有限公司