用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其特征在于：該系統(tǒng)包括集中控制的組合閥塊及與其連接的小液壓缸、大液壓缸、主油箱及副油箱。其對傳統(tǒng)的壓力機(jī)液壓傳動與控制系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的改變。將原來的加壓/保壓閥塊和順序控制閥塊合并成統(tǒng)一的“組合閥塊”；將傳統(tǒng)的滑閥控制改為先進(jìn)的插裝閥控制；將原來的無調(diào)速/節(jié)流調(diào)速工進(jìn)改為容積調(diào)速；本實(shí)用新型采用風(fēng)冷方式調(diào)節(jié)油溫，代替水冷調(diào)節(jié)。
【專利說明】用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型提供液壓傳動與控制系統(tǒng)，屬于流體傳動與控制領(lǐng)域，應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)閴毫C(jī)械，特別適用于制革行業(yè)的熨平壓花機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]原始的同類壓力機(jī)控制系統(tǒng)為滑閥式或分立閥塊式，分散在不同的位置，這樣不僅線路凌亂、操作和維護(hù)繁瑣，且壓力損失大并存在安全隱患。另外，原始的形式無工進(jìn)調(diào)速或采用節(jié)流調(diào)速方式，有時不符合工藝要求。還有，原始的方式油溫高、噪音大、可靠性差、維護(hù)成本高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型提供了一種用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其目的是解決以往的方式所存在的產(chǎn)品可靠性差、油溫和噪聲高、維護(hù)成本高的問題。
[0004]技術(shù)方案:本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0005]用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括集中控制的組合閥塊及與其連接的小液壓缸、大液壓缸、主油箱及副油箱；在集中控制的組合閥塊上插裝有第一插裝閥、第二插裝閥、第三插裝閥、第四插裝閥、第五插裝閥、限流閥、電磁換向閥、先導(dǎo)溢流閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥和單向閥；集中控制的組合閥塊內(nèi)部設(shè)置有連接通道；主油箱連接液壓泵給液壓泵供油；液壓泵通過油路連接至第二插裝閥、第五插裝閥和限流閥；大液壓缸的工作腔通過油路連接第二插裝閥和第四插裝閥；小液壓缸的工作腔通過油路連接至第一插裝閥、第三插裝閥和第四插裝閥后再連接至副油箱；副油箱一方面連接至主油箱，另一方面通過充液閥連接大液壓缸。
[0006]第一插裝閥與第二插裝閥連接，第五插裝閥與第二電磁換向閥連接后接至副油箱。
[0007]該系統(tǒng)還包括第一先導(dǎo)溢流閥和第二單向閥，第一電磁換向閥和第一先導(dǎo)溢流閥是第五插裝閥的先導(dǎo)控制閥；第一電磁換向閥通過第一先導(dǎo)溢流閥連接第五插裝閥；第二電磁換向閥和第二單向閥是第三插裝閥及第四插裝閥的先導(dǎo)控制閥，第二電磁換向閥通過第二單向閥連接第五插裝閥。
[0008]電磁換向閥和充液閥連接液壓泵；單向閥連接第五插裝閥、第二電磁換向閥、第三插裝閥和第四插裝閥。
[0009]大液壓缸內(nèi)設(shè)置有小柱塞、小液壓缸和大柱塞；小柱塞設(shè)置在小液壓缸內(nèi)，小柱塞的頂端頂觸大柱塞。
[0010]在副油箱上設(shè)置有油液熱交換回路，該回路包括與副油箱和主油箱連接的循環(huán)管路，在該循環(huán)管路上設(shè)置有熱交換器，循環(huán)管路內(nèi)油液借助于液壓泵循環(huán)，液壓泵與第二電動機(jī)連接。
[0011 ] 第一電磁換向閥內(nèi)設(shè)置有第一電磁鐵，第二電磁換向閥內(nèi)設(shè)置有第二電磁鐵，電磁換向閥內(nèi)設(shè)置有第三電磁鐵。
[0012]優(yōu)點(diǎn)及效果:
[0013]本實(shí)用新型提供一種用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)。其對傳統(tǒng)的壓力機(jī)液壓傳動與控制系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的改變。將原來的加壓/保壓閥塊和順序控制閥塊合并成統(tǒng)一的“組合閥塊”;將傳統(tǒng)的滑閥控制改為先進(jìn)的插裝閥控制；將原來的無調(diào)速/節(jié)流調(diào)速工進(jìn)改為容積調(diào)速；本實(shí)用新型采用風(fēng)冷方式調(diào)節(jié)油溫，代替水冷調(diào)節(jié)。
[0014]具體優(yōu)點(diǎn)如下:
[0015]1.將原來的加壓/保壓閥塊和順序控制閥塊合并成統(tǒng)一的“組合閥塊”，使液壓系統(tǒng)更為合理、緊湊，提高可靠性。
[0016]2.將傳統(tǒng)的滑閥控制改為先進(jìn)的插裝閥控制，提高了系統(tǒng)的流通能力，降低功率損失，增強(qiáng)了密封性，縮短了響應(yīng)時間。
[0017]3.將原來的無調(diào)速/節(jié)流調(diào)速工進(jìn)改為容積調(diào)速，使下壓板接近上壓板時自動減速，減速上升的距離和速度都能根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣可以降低功率損失，減少沖擊和噪聲，避免造成油液溫度過高，延長設(shè)備使用壽命。
[0018]4.將大、小液壓缸的油液分別經(jīng)第三插裝閥和第四插裝閥放出，并且先放大液壓缸的油液，后放小液壓缸的油液，從而使柱塞下降平穩(wěn)，防止沖擊。
[0019]5.本系統(tǒng)用于大液壓缸卸荷的第四插裝閥開度可調(diào)，從而減小了卸荷噪聲。
[0020]6.對傳統(tǒng)機(jī)型順序閥的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，解決了梭閥由于長期工作產(chǎn)生磨損可能造成的機(jī)械故障。
[0021]7.在第二插裝閥的控制油路上加限流閥，可以減小第二插裝閥在關(guān)閉時的壓力沖擊。
[0022]8.采用風(fēng)冷方式調(diào)節(jié)油溫，代替水冷調(diào)節(jié)，可以節(jié)約水資源，方便用戶。
[0023]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0024]圖1為本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)工作原理圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型的組合閥塊外形圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型的參數(shù)調(diào)節(jié)示意圖。
[0027]【具體實(shí)施方式】:下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:
[0028]本實(shí)用新型提供一種用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括集中控制的組合閥塊及與其連接的小液壓缸11、大液壓缸13、主油箱6及副油箱7 ;在集中控制的組合閥塊上插裝有第一插裝閥2、第二插裝閥3、第三插裝閥4-1、第四插裝閥4-2、第五插裝閥5、限流閥30、電磁換向閥14、先導(dǎo)溢流閥24、第一電磁換向閥27、第二電磁換向閥26和單向閥28 ;集中控制的組合閥塊內(nèi)部設(shè)置有連接通道；主油箱6連接液壓泵I給液壓泵I供油；液壓泵I通過油路連接至第二插裝閥3、第五插裝閥5和限流閥30 ;大液壓缸13的工作腔通過油路連接第二插裝閥3和第四插裝閥4-2 ;小液壓缸11的工作腔通過油路連接至第一插裝閥2、第三插裝閥4-1和第四插裝閥4-2后再連接至副油箱7 ;副油箱7 —方面連接至主油箱6，另一方面通過充液閥9連接大液壓缸13。
[0029]第一插裝閥2與第二插裝閥3連接，第五插裝閥5與第二電磁換向閥26連接后接至副油箱7。
[0030]該系統(tǒng)還包括第一先導(dǎo)溢流閥15和第二單向閥25，第一電磁換向閥27和第一先導(dǎo)溢流閥15是第五插裝閥5的先導(dǎo)控制閥；第一電磁換向閥27通過第一先導(dǎo)溢流閥15連接第五插裝閥5 ;第二電磁換向閥26和第二單向閥25是第三插裝閥4-1及第四插裝閥4-2的先導(dǎo)控制閥，第二電磁換向閥26通過第二單向閥25連接第五插裝閥5。
[0031]電磁換向閥14和充液閥9連接液壓泵I ;單向閥28連接第五插裝閥5、第二電磁換向閥26、第三插裝閥4-1和第四插裝閥4-2。
[0032]大液壓缸13內(nèi)設(shè)置有小柱塞10、小液壓缸11和大柱塞12 ;小柱塞10設(shè)置在小液壓缸11內(nèi)，小柱塞10的頂端頂觸大柱塞12。
[0033]在副油箱7上設(shè)置有油液熱交換回路，該回路包括與副油箱7和主油箱6連接的循環(huán)管路，在該循環(huán)管路上設(shè)置有熱交換器16，循環(huán)管路內(nèi)油液借助于液壓泵循環(huán)，液壓泵與第二電動機(jī)20連接。
[0034]圖1中第一電磁鐵IDT是第一電磁換向閥27的一部分，第二電磁鐵2DT是第二電磁換向閥26的一部分,第三電磁鐵3DT是電磁換向閥14的一部分。
[0035]圖2中A接副油箱，B接液壓泵控制口，C接液壓泵出口，D接主油箱，E接大液壓缸，F(xiàn)接小液壓缸。
[0036]圖3中G第一先導(dǎo)溢流閥15調(diào)節(jié)螺釘，H先導(dǎo)溢流閥24調(diào)節(jié)手柄，J放油節(jié)流調(diào)節(jié)螺釘。
[0037]本實(shí)用新型的具體說明如下:
[0038]接通電源，按下與液壓泵I連接的電動機(jī)23起動按鈕，液壓泵I旋轉(zhuǎn)，將主油箱6中的液壓油送入組合閥塊，經(jīng)第一插裝閥2并打開第三插裝閥4-1進(jìn)入副油箱7。從副油箱7外溢的油仍回到主油箱6。
[0039]當(dāng)正常工作時，第一電磁換向閥27內(nèi)的第一電磁鐵IDT和第二電磁換向閥26內(nèi)的第二電磁鐵2DT同時通電，第三插裝閥4-1、第四插裝閥4-2和第五插裝閥5關(guān)閉，充液閥9打開，此時第二插裝閥3也是關(guān)閉的，壓力油經(jīng)第一插裝閥2進(jìn)入小液壓缸11，使小柱塞10快速上升，頂起大柱塞12。
[0040]當(dāng)大柱塞12上升時，大液壓缸13內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，由于充液閥9是打開的，副油箱7中的油經(jīng)過充液閥9注入大液壓缸13。
[0041]當(dāng)壓機(jī)的下板接近上板時，電磁換向閥14內(nèi)的第三電磁鐵3DT通電，調(diào)節(jié)液壓泵I的轉(zhuǎn)速，下板上升速度減慢。液壓缸下板變速的目的是減輕合板沖擊以及壓力機(jī)的工藝需求。
[0042]壓力機(jī)的下板與上板接觸后，系統(tǒng)中的油液壓力逐漸升高，充液閥關(guān)閉，壓力升高到先導(dǎo)閥24調(diào)定值時，先導(dǎo)閥24打開，第二插裝閥3開啟，開始給大液壓缸13供給高壓油，使大小液壓缸同時加壓。
[0043]當(dāng)油壓升至預(yù)定值后，第一電磁鐵IDT斷電，液壓泵I所供油液經(jīng)第五插裝閥5到副油箱7，系統(tǒng)停止加壓，開始保壓。
[0044]當(dāng)保壓時間達(dá)到預(yù)定值后，第二電磁鐵2DT斷電。第四插裝閥4-2打開，大液壓缸13內(nèi)的壓力油經(jīng)第四插裝閥4-2回到副油箱7，此后，第三插裝閥4-1打開，小液壓缸11內(nèi)高壓油經(jīng)第三插裝閥4-1回到副油箱。
[0045]大液壓缸中的油液壓力下降到一定程度，充液閥9也被打開，大液壓缸中的油液快速返回副油箱，大柱塞與液壓缸下板快速下降，恢復(fù)到原始位置，完成一次工作循環(huán)。
[0046]圖中與副油箱7連接的熱交換器16用于液壓油的冷卻，由與熱交換器連接的電動機(jī)20帶動液壓泵進(jìn)行油液循環(huán)。電動機(jī)20與熱交換器電風(fēng)扇的開啟與關(guān)閉由溫度傳感器控制。
[0047]圖2所示為組合閥塊外形。
[0048]本實(shí)用新型設(shè)計的組合閥塊，內(nèi)部油路如圖1所示，外部連接如圖2所示。
[0049]圖2中的組合閥塊外形中的液壓元件編號與圖1相同，2、3、4-1、4_2為第一至第四插裝閥(含閥蓋)，14、26、27為電磁換向閥，25、28、29為單向閥，15、24為插裝閥I (見圖1和3的先導(dǎo)閥)。
[0050]聯(lián)通油路共6條，分別連接大液壓缸、小液壓缸、主油箱、副油箱以及液壓泵的出口和控制口。
[0051]圖3為系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)節(jié)方式。
[0052]通過調(diào)節(jié)組合閥塊上液壓閥的螺釘/手柄可以調(diào)節(jié)設(shè)備的工作參數(shù)，如圖3所示?？梢哉{(diào)節(jié)的工作參數(shù)主要有:
[0053](I)第二插裝閥3的開啟壓力:用先導(dǎo)閥24手柄調(diào)節(jié)。手柄旋進(jìn)，開啟壓力增加，開啟壓力過高時，大液壓缸加壓滯后。手柄旋出，第二插裝閥3的開啟壓力減小，開啟壓力過小時，壓力機(jī)下板上升速度減慢，甚至不能升起。
[0054](2)第五插裝閥5的開啟壓力:用先導(dǎo)閥15調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)。先導(dǎo)閥15的作用主要是防止系統(tǒng)過載，保證液壓系統(tǒng)安全。
[0055](3)放油節(jié)流調(diào)節(jié):放油流量由第四插裝閥4-2的調(diào)節(jié)螺釘來控制，目的是調(diào)節(jié)液壓缸泄荷的快慢。當(dāng)向下旋緊時，液壓缸卸荷慢，液壓缸下板下降速度也慢，旋的過緊，會造成液壓缸下板不下降；向上旋松時，液壓缸卸荷快，液壓缸下板下降速度也快，旋得越松，卸荷時的沖擊噪聲也越大。
[0056]本實(shí)用新型是一種用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型采用集中控制的組合閥塊，主油路全部采用插裝閥；本實(shí)用新型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)給采用容積調(diào)速；本實(shí)用新型卸荷過程大、小液壓缸分步實(shí)現(xiàn)，卸荷流量可調(diào)；采用風(fēng)冷方式調(diào)節(jié)油溫，該系統(tǒng)可以使壓力機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)快進(jìn)、慢進(jìn)、加壓(工進(jìn))、保壓、卸荷和快退等工序。所有工序均可自動連續(xù)完成。
[0057]該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是:使液壓系統(tǒng)更為合理、緊湊，提高可靠性；提高了系統(tǒng)的流通能力，降低功率損失，增強(qiáng)了密封性，縮短了響應(yīng)時間；減少壓力沖擊和噪聲，避免造成油液溫度過高，延長設(shè)備使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括集中控制的組合閥塊及與其連接的小液壓缸(11)、大液壓缸(13)、主油箱(6)及副油箱(7);在集中控制的組合閥塊上插裝有第一插裝閥(2)、第二插裝閥(3)、第三插裝閥(4-1)、第四插裝閥(4-2)、第五插裝閥(5)、限流閥(30)、電磁換向閥(14)、先導(dǎo)溢流閥(24)、第一電磁換向閥(27)、第二電磁換向閥(26 )和單向閥(28 );集中控制的組合閥塊內(nèi)部設(shè)置有連接通道；主油箱(6 )連接液壓泵(I)給液壓泵(I)供油；液壓泵(I)通過油路連接至第二插裝閥(3)、第五插裝閥(5)和限流閥(30);大液壓缸(13)的工作腔通過油路連接第二插裝閥(3)和第四插裝閥(4-2);小液壓缸(11)的工作腔通過油路連接至第一插裝閥(2)、第三插裝閥(4-1)和第四插裝閥(4-2)后再連接至副油箱(7);副油箱(7)—方面連接至主油箱(6)，另一方面通過充液閥(9)連接大液壓缸(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其特征在于:第一插裝閥(2)與第二插裝閥(3)連接，第五插裝閥(5)與第二電磁換向閥(26)連接后接至副油箱(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)還包括第一先導(dǎo)溢流閥(15)和第二單向閥(25)，第一電磁換向閥(27)和第一先導(dǎo)溢流閥(15)是第五插裝閥(5)的先導(dǎo)控制閥；第一電磁換向閥(27)通過第一先導(dǎo)溢流閥(15)連接第五插裝閥(5);第二電磁換向閥(26)和第二單向閥(25)是第三插裝閥(4-1)及第四插裝閥(4-2)的先導(dǎo)控制閥，第二電磁換向閥(26)通過第二單向閥(25)連接第五插裝閥(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其特征在于:電磁換向閥(14)和充液閥(9)連接液壓泵(I);單向閥(28)連接第五插裝閥(5)、第二電磁換向閥(26)、第三插裝閥(4-1)和第四插裝閥(4-2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其特征在于:大液壓缸(13)內(nèi)設(shè)置有小柱塞(10)、小液壓缸(11)和大柱塞(12);小柱塞(10)設(shè)置在小液壓缸(11)內(nèi)，小柱塞(10)的頂端頂觸大柱塞(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其特征在于:在副油箱(7)上設(shè)置有油液熱交換回路，該回路包括與副油箱(7)和主油箱(6)連接的循環(huán)管路，在該循環(huán)管路上設(shè)置有熱交換器(16)，循環(huán)管路內(nèi)油液借助于液壓泵循環(huán)，液壓泵與第二電動機(jī)(20)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于壓力機(jī)的液壓傳動與控制系統(tǒng)，其特征在于:第一電磁換向閥(27)內(nèi)設(shè)置有第一電磁鐵(IDT),第二電磁換向閥(26)內(nèi)設(shè)置有第二電磁鐵(2DT),電磁換向閥(14)內(nèi)設(shè)置有第三電磁鐵(3DT)。
【文檔編號】F15B11/16GK203926186SQ201420308280
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】宋俊 申請人:沈陽中大機(jī)械有限公司