伸縮唇板登車橋動力單元的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于液壓升降機設備領域,涉及液壓升降機使用的動力裝置,具體地說是一種伸縮唇板登車橋動力單元,包括沿豎直方向布置的多用集成塊,所述多用集成塊表面一側固定有交流電機,另一側固定有齒輪泵,且所述交流電機的輸出軸與齒輪泵的輸入端之間通過貫穿多用集成塊的聯(lián)軸器相連接;所述多用集成塊上對應于齒輪泵一側設有油箱,齒輪泵的進油口與多月集成塊上的回油口分別連接有進油管、回油管,且所述進油管與回油管均伸入油箱內;所述多用集成塊前端表面安裝有兩位三通電磁閥、單向節(jié)流閥及溢流閥。該動力單元將各個部件集成一個單元整體,可有效實現(xiàn)對于液壓登車橋的控制,能有效實現(xiàn)負載勻速上升,并可使得負載在重力作用下平穩(wěn)下降。
【專利說明】伸縮唇板登車橋動力單元
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于液壓升降機設備領域,涉及液壓升降機使用的動力裝置,具體地說是一種伸縮唇板登車橋動力單元。
【背景技術】
[0002]如今,裝卸貨平臺在現(xiàn)代物流現(xiàn)場已是一種常見的結構形式。液壓登車橋是目前普遍采用的裝卸貨平臺,通過將液壓登車橋與叉車配合使用,能有效實現(xiàn)批量裝卸作業(yè)。用于給現(xiàn)有液壓登車橋提供動力的動力單元大多結構復雜,需要多人配合操作,裝卸作業(yè)效率低,導致物料流通速度慢,同時現(xiàn)有的動力單元需要緊靠動力電源,限制了液壓登車橋的使用范圍。
【發(fā)明內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的不足,提供一種結構簡單、巧妙、合理的伸縮唇板登車橋動力單元,該動力單元將各個部件集成一個單元整體,可有效實現(xiàn)對于液壓登車橋的控制,能有效實現(xiàn)負載勻速上升,并可使得負載在重力作用下平穩(wěn)下降。
[0004]按照本實用新型提供的技術方案:一種伸縮唇板登車橋動力單元,特征在于:包括沿豎直方向布置的多用集成塊,所述多用集成塊表面一側固定有交流電機,另一側固定有齒輪泵,且所述交流電機的輸出軸與齒輪泵的輸入端之間通過貫穿多用集成塊的聯(lián)軸器相連接;所述多用集成塊上對應于齒輪泵一側設有油箱,齒輪泵的進油口與多用集成塊上的回油口分別連接有進油管、回油管,且所述進油管與回油管均伸入油箱內;所述多用集成塊前端表面安裝有兩位三通電磁閥、單向節(jié)流閥及溢流閥;在多用集成塊上端表面沿寬度方向分別開設有第二出油口及第一出油口,同時在多用集成塊上端表面還安裝兩位四通電磁閥;在多用集成塊后部開設有第三出油口,所述第三出油口連通兩位四通電磁閥,在多用集成塊后部還設有內置式單向閥;所述兩位三通電磁閥前端通過油路連通兩位四通電磁閥。
[0005]作為本實用新型的進一步改進,所述進油管左側端部連接有進油過濾器。
[0006]作為本實用新型的進一步改進,所述內置式單向閥連通兩位四通電磁閥。
[0007]作為本實用新型的進一步改進,所述兩位三通電磁閥接通單向節(jié)流閥,所述單向節(jié)流閥通過管路接通第一出油口。
[0008]作為本實用新型的進一步改進,所述兩位三通電磁閥連通第二出油口。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術相比,優(yōu)點在于:本實用新型產品體積小,重量輕,工作時產生的振動和噪音較小,結構密封性高;同時產品中采用了更合理更緊湊的多用集成塊,節(jié)省了空間,更優(yōu)化了整體構造;系統(tǒng)帶有節(jié)流裝置,能使登車橋平穩(wěn)的下降;電動液壓動力單元一體化將使能量損失環(huán)節(jié)少,無需大量密封,可實現(xiàn)無管連接。
【專利附圖】
【附圖說明】[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2為圖1中A-A向剖視圖。
[0012]圖3為圖1中B-B向剖視圖。
[0013]圖4為本實用新型的液壓原理圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0015]如圖f 4所示,包括油箱1、進油過濾器2、交流電機3、齒輪泵4、內置式單向閥5、溢流閥6、兩位四通電磁閥7、兩位三通電磁閥8、單向節(jié)流閥9、進油管10、回油管11、聯(lián)軸器12、多用集成塊13、第二出油口 14、第三出油口 15、第一出油口 16等。
[0016]如圖f 3所示,本實用新型一種伸縮唇板登車橋動力單元,包括沿豎直方向布置的多用集成塊13 (泵座),所述多用集成塊13表面一側固定有交流電機3,另一側固定有齒輪泵4,且所述交流電機3的輸出軸與齒輪泵4的輸入端之間通過貫穿多用集成塊13的聯(lián)軸器12相連接;所述多用集成塊13上對應于齒輪泵4 一側設有油箱1,齒輪泵4的進油口與多用集成塊上的回油口分別連接有進油管10、回油管11,且所述進油管10與回油管11均伸入油箱I內;所述多用集成塊13前端表面安裝有兩位三通電磁閥8、單向節(jié)流閥9及溢流閥6 ;在多用集成塊13上端表面沿寬度方向分別開設有第二出油口 14及第一出油口16,同時在多用集成塊13上端表面還安裝兩位四通電磁閥7 ;在多用集成塊13后部開設有第三出油口 15,所述第三出油口 15連通兩位四通電磁閥7,在多用集成塊13后部還設有內置式單向閥5 ;所述兩位三通電磁閥8前端通過油路連通兩位四通電磁閥7。
[0017]所述進油管10左側端部連接有進油過濾器2。
[0018]所述內置式單向閥5連通兩位四通電磁閥7。
[0019]所述兩位三通電磁閥8接通單向節(jié)流閥9,所述單向節(jié)流閥9通過管路接通第一出油口 16。
[0020]所述兩位三通電磁閥8連通第二出油口 14。
[0021]本實用新型中的齒輪泵4為高壓小排量齒輪泵。
[0022]如圖4所示,本實用新型的工作原理如下:一、負載平臺的舉升和唇板伸縮過程:啟動交流電機3,交流電機3的旋轉通過聯(lián)軸器12帶動齒輪泵4進行旋轉動作,齒輪泵4旋轉后產生吸力通過進油過濾器2、進油管10從油箱I內吸油,液壓油通過高壓小排量齒輪泵4后進入多用集成塊13,多用集成塊13起到泵座的作用;液壓油通過安裝在多用集成塊13內的內置式單向閥5進入兩位四通電磁閥7,兩位四通電磁閥7不通電,液壓油進入兩位三通電磁閥8 ;兩位三通電磁閥8通電,液壓油經過兩位三通電磁閥8進入單向節(jié)流閥9到達與外接王油缸連接的弟一出油口 16,并推動液壓油缸開始動作;啟動父流電機3,兩位四通電磁閥7、兩位三通電磁閥8不通電,液壓油通過兩位四通電磁閥7、兩位三通電磁閥8進入與伸縮唇板油缸一端相連接的第二出油口 14;唇板推出,給兩位四通電磁閥7通電,兩位三通電磁閥8不通電,液壓油經過兩位四通電磁閥7進入與伸縮唇板油缸另一端相連接的第三出油口 15,唇板縮回。
[0023]負載平臺下降過程:外接液壓主油缸被舉升到指定位置后,關閉交流電機3,同時兩位四通電磁閥7和兩位三通電磁閥8通電,在重力作用下,液壓油通過單向節(jié)流閥9進入兩位三通電磁閥8和兩位四通電磁閥7經回油管11回到油箱I內,從而液壓油缸下降。如圖4所示,本實用新型產品中的溢流閥6的作用及調節(jié)方法:當負載過載或其他原因造成系統(tǒng)壓力超過溢流閥6設定壓力時,液壓油會通過溢流閥6直接溢流到油箱I內,從而保證系統(tǒng)壓力始終在安全壓力(溢流閥6設定壓力)之下。必須要注意的一點是:設定溢流閥6壓力時一定要使用壓力表,順時針旋轉調節(jié)螺釘45度,溢流閥6壓力上升1.2Mpa左右,反之亦然,調節(jié)完后旋緊帽蓋。
【權利要求】
1.一種伸縮唇板登車橋動力單元,其特征在于:包括沿豎直方向布置的多用集成塊(13),所述多用集成塊(13)表面一側固定有交流電機(3),另一側固定有齒輪泵(4),且所述交流電機(3)的輸出軸與齒輪泵(4)的輸入端之間通過貫穿多用集成塊(13)的聯(lián)軸器(12)相連接;所述多用集成塊(13)上對應于齒輪泵(4) 一側設有油箱(1),齒輪泵(4)的進油口與多用集成塊上的回油口分別連接有進油管(10)、回油管(11),且所述進油管(10)與回油管(11)均伸入油箱(I)內;所述多用集成塊(13)前端表面安裝有兩位三通電磁閥(8)、單向節(jié)流閥(9)及溢流閥(6);在多用集成塊(13)上端表面沿寬度方向分別開設有第二出油口(14)及第一出油口(16),同時在多用集成塊(13)上端表面還安裝兩位四通電磁閥(7);在多用集成塊(13)后部開設有第三出油口(15),所述第三出油口(15)連通兩位四通電磁閥(7),在多用集成塊(13)后部還設有內置式單向閥(5);所述兩位三通電磁閥(8)前端通過油路連通兩位四通電磁閥(7 )。
2.如權利要求1所述的伸縮唇板登車橋動力單元,其特征在于:所述進油管(10)左側端部連接有進油過濾器(2)。
3.如權利要求1所述的伸縮唇板登車橋動力單元,其特征在于:所述內置式單向閥(5)連通兩位四通電磁閥(7)。
4.如權利要求1所述的伸縮唇板登車橋動力單元,其特征在于:所述兩位三通電磁閥(8)接通單向節(jié)流閥(9),所述單向節(jié)流閥(9)通過管路接通第一出油口(16)。
5.如權利要求1所述的伸縮唇板登車橋動力單元,其特征在于:所述兩位三通電磁閥(8)連通第二出油口(14)。
【文檔編號】F15B11/00GK203717486SQ201420070342
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月18日 優(yōu)先權日:2014年2月18日
【發(fā)明者】周德軍, 薛劍 申請人:無錫市德力流體科技有限公司