提升門用雙保險雙氣缸氣動回路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】提升門用雙保險雙氣缸氣動回路系統(tǒng)，包括與氣源相接的氣動三聯(lián)件和第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸；與氣動三聯(lián)件相接的供氣總管通過第一常閉換向閥分別與第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸的進、出氣接口相接，第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸活塞桿伸出時的出氣接口處分別接有第一可控單向閥和第二可控單向閥，第一可控單向閥和第二可控單向閥的控制接口分別與第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸的活塞桿伸出時的進氣接口連通；與氣動三聯(lián)件相接的供氣總管通過第二常閉單向閥與第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸上安全鎖接口相接；第一常閉換向閥的進出口處接有第二調(diào)速閥和第一調(diào)速閥。可實現(xiàn)雙重保險，安全程度高，杜絕提升門異常下落。
【專利說明】提升門用雙保險雙氣缸氣動回路系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種提升門用雙保險雙氣缸氣動回路系統(tǒng)，用于工件涂裝生產(chǎn)線上相關(guān)設(shè)備提升門的氣動控制。
【背景技術(shù)】
[0002]工件的涂裝生產(chǎn)線上有很多設(shè)備都采用氣動提升門，它的好處是在易燃易爆的環(huán)境中，不用考慮防爆問題，而且設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單緊湊，易實現(xiàn)自動化控制，不污染環(huán)境，清潔環(huán)保，制造、維護成本都相對較低，所以得到廣泛應(yīng)用。但目前氣動提升門沒有很好的氣動安全防護設(shè)施，只利用氣動控制系統(tǒng)中的閥門切斷氣路進行自鎖。安全程度低，在氣路壓力異常情況下，提升門會下滑，甚至突然下落，給操作人員和設(shè)備都帶來不安全的隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種雙重保險、安全程度高、杜絕提升門在氣路壓力異常情況下提升門失控，而采用的雙保險雙氣缸氣動回路系統(tǒng)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實用新型的提升門用雙保險雙氣缸氣動回路系統(tǒng)，包括與氣源相接的氣動三聯(lián)件和第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸；與氣動三聯(lián)件相接的供氣總管通過第一常閉換向閥分別與第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸的進、出氣接口相接，第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸活塞桿伸出時的出氣接口處分別接有第一可控單向閥和第二可控單向閥，第一可控單向閥和第二可控單向閥的控制回路分別與第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸的活塞桿伸出時的進氣接口連通；與氣動三聯(lián)件相接的供氣總管通過第二常閉單向閥與第一帶安全鎖氣缸、第二帶安全鎖氣缸上的安全鎖接口相接；在第一常閉換向閥的進出口處分別接有第二調(diào)速閥和第一調(diào)速閥。
[0005]本實用新型的提升門用雙保險雙氣缸氣動回路系統(tǒng)，由于控制提升門動作的氣缸帶有安全鎖，平時處于鎖定狀態(tài)，只有氣動控制系統(tǒng)驅(qū)動氣缸動作時氣壓作用下才能解除鎖定，因此當氣路壓力異常時會自行恢復(fù)鎖定狀態(tài)；氣缸的活塞桿伸出即提升門下落時，各可控單向閥在氣壓作用下處于反向?qū)顟B(tài)，當氣路壓力異常時可控單向閥立即關(guān)閉反向?qū)?，使活塞桿伸出動作立即停止，與上述氣缸的鎖定同時起到保險作用，實現(xiàn)了雙保險，安全程度高，杜絕了提升門突然下滑的現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型【具體實施方式】中換向閥處于常閉狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是本實用新型【具體實施方式】中第一常閉換向閥處于左位、活塞桿縮回時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是本實用新型【具體實施方式】中第一常閉換向閥處于右位、活塞桿伸出時的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】
[0009]如圖1所示:1為氣源，8為第一帶安全鎖氣缸，9為第二帶安全鎖氣缸。氣源I與氣動三聯(lián)件2相接。氣動三聯(lián)件2的出口與供氣總管3的一端相接，供氣總管3的另一端與三位五通電磁式第一常閉換向閥4相接。
[0010]第一帶安全鎖氣缸8、第二帶安全鎖氣缸的前部進、出氣口處分別接有第一可控單向閥7和第二可控單向閥10。
[0011]第一常閉換向閥4的進出口處分別接有第一調(diào)速閥6和第二調(diào)速閥5。
[0012]第一調(diào)速閥6與第一帶安全鎖氣缸8、第二帶安全鎖氣缸9活塞桿伸出時的進氣口相接并接第一可控單向閥7和第二可控單向閥10的氣控口。
[0013]第二調(diào)速閥5與第一帶安全鎖氣缸8、第二帶安全鎖氣缸9活塞桿縮回時的進氣口相接，即與第一可控單向閥7和第二可控單向閥10相接。
[0014]與氣動三聯(lián)件2相接的供氣總管3通過第二常閉單向閥11與第一帶安全鎖氣缸
8、第二帶安全鎖氣缸9上的安全鎖氣控接口相接。
[0015]安裝時第一帶安全鎖氣缸8、第二帶安全鎖氣缸9的活塞桿伸出時帶動提升門下落，縮回時帶動提升門上升。
[0016]如圖2所示:經(jīng)氣源I和三聯(lián)件2供入的氣體通過處于左位的第一常閉換向閥4、第二調(diào)速閥5及第一可控單向閥7和第二可控單向閥10向各氣缸內(nèi)活塞左側(cè)供氣，使各活塞桿右移，此時活塞右側(cè)的氣體經(jīng)第一調(diào)速閥6泄出，第一可控單向閥7和第二可控單向閥10處于正向?qū)顟B(tài)，同時第二常閉換向閥11處于左位，向第一帶安全鎖氣缸8、第二帶安全鎖氣缸9的安全鎖氣控接口供氣，使安全鎖處于解鎖狀態(tài)。
[0017]如圖3所示:經(jīng)氣源I和三聯(lián)件2供入的氣體通過處于右位的第一常閉換向閥4、第一調(diào)速閥6向各氣缸內(nèi)活塞右側(cè)供氣,使各活塞桿左移，同時向第一可控單向閥7和第二可控單向閥10的氣控口供氣，使第一可控單向閥7和第二可控單向閥10反向?qū)?，活塞左?cè)的氣體經(jīng)第二調(diào)速閥5泄出，同時第二常閉換向閥11處于左位，向第一帶安全鎖氣缸8、第二帶安全鎖氣缸9的安全鎖氣控接口供氣，使安全鎖處于解鎖狀態(tài)。
[0018]上述兩種狀態(tài)中如果氣路壓力出現(xiàn)異常泄漏，包括管路或各元件損壞泄壓，第一帶安全鎖氣缸8、第二帶安全鎖氣缸9在沒有氣壓情況下自動鎖定，同時第一可控單向閥7和第二可控單向閥10的氣控口泄壓，立即解除反向?qū)ǎ瑢崿F(xiàn)了雙保險，防止了提升門突然下落。
【權(quán)利要求】
1.一種提升門用雙保險雙氣缸氣動回路系統(tǒng)，其特征在于: 包括與氣源(I)相接的氣動三聯(lián)件(2)和第一帶安全鎖氣缸(8)、第二帶安全鎖氣缸(9)； 與氣動三聯(lián)件(2)相接的供氣總管(3)通過第一常閉換向閥(4)分別與第一帶安全鎖氣缸(8)、第二帶安全鎖氣缸(9)的進、出氣接口相接，第一帶安全鎖氣缸(8)、第二帶安全鎖氣缸(9)活塞桿伸出時的出氣接口處分別接有第一可控單向閥(7)和第二可控單向閥(10)，第一可控單向閥(7)和第二可控單向閥(10)的控制回路分別與第一帶安全鎖氣缸(8)、第二帶安全鎖氣缸(9)的活塞桿伸出時的進氣接口連通； 與氣動三聯(lián)件(2)相接的供氣總管(3)通過第二常閉單向閥(11)與第一帶安全鎖氣缸(8)、第二帶安全鎖氣缸(9)上的安全鎖接口相接； 在第一常閉換向閥(4)的進出口處分別接有第二調(diào)速閥(5)和第一調(diào)速閥(6)。
【文檔編號】F15B11/16GK203822729SQ201420067140
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】張宏偉, 張喆, 田娜, 曹東, 劉振奇 申請人:吉林格林克汽車涂裝有限公司