快速響應(yīng)裝置、液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)及工程車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種快速響應(yīng)裝置、液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)及工程車輛，涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，用以減少現(xiàn)有負(fù)載傳感系統(tǒng)的延時(shí)時(shí)間。該快速響應(yīng)裝置包括：負(fù)載反饋閥、油泵和快速響應(yīng)閥；快速響應(yīng)閥的第一進(jìn)油口與油泵的出油口連接，負(fù)載反饋閥的負(fù)載油口與快速響應(yīng)閥的第二進(jìn)油口連接，快速響應(yīng)閥的出油口通過負(fù)載反饋油路與油泵的變量控制機(jī)構(gòu)連接。其中，當(dāng)負(fù)載反饋閥處于關(guān)閉狀態(tài)，油泵的出油口輸出的油液進(jìn)入到快速響應(yīng)閥中，以使得負(fù)載反饋油路中充滿油液。當(dāng)負(fù)載反饋閥處于開啟狀態(tài)，油泵的出油口輸出的油液和負(fù)載反饋閥輸出的油液都進(jìn)入到快速響應(yīng)閥中，以使得負(fù)載反饋油路中充滿油液。上述技術(shù)方案能實(shí)現(xiàn)負(fù)載反饋油路中油壓的快速建立。
【專利說明】快速響應(yīng)裝置、液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)及工程車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種快速響應(yīng)裝置、液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)及工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)具有效率高、功率損失很小、能耗低、控制方式簡(jiǎn)單可靠并且能夠?qū)崿F(xiàn)同步動(dòng)作的幾個(gè)執(zhí)行元件在運(yùn)動(dòng)時(shí)互不干擾等優(yōu)點(diǎn)，所以已被廣泛應(yīng)用于各種工程車輛的液壓系統(tǒng)上。液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)是行業(yè)使用最為普遍的一種節(jié)能環(huán)保液壓控制系統(tǒng)。
[0003]參見圖1，液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)具有油泵11、執(zhí)行器14、負(fù)載反饋閥13以及負(fù)載反饋油路12。負(fù)載反饋油路12設(shè)置在負(fù)載反饋閥13與油泵11的變量控制機(jī)構(gòu)之間。
[0004]參見圖1，當(dāng)負(fù)載反饋閥13帶電處于工作位(左位或右位)時(shí)，執(zhí)行器14的工作壓力油由負(fù)載反饋閥13的LX 口通過負(fù)載反饋油路12傳遞到油泵11的LS 口，從而調(diào)節(jié)油泵11的變量控制機(jī)構(gòu)動(dòng)作。油泵11的LS 口的壓力始終等于負(fù)載反饋壓力，這就是所謂的液壓負(fù)載反饋系統(tǒng)。當(dāng)車輛怠速(不動(dòng)作)靜置一段時(shí)間后，負(fù)載反饋油路12中的液壓油在重力作用下慢慢流入油箱。如果負(fù)載反饋油路12很長(zhǎng)，再次啟動(dòng)負(fù)載反饋閥13的時(shí)候，液壓油需要填滿整個(gè)負(fù)載反饋油路12，才能建立起壓力，并將壓力傳遞給油泵11的變量控制機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致動(dòng)作延時(shí)。車輛靜止的時(shí)間越長(zhǎng)，啟動(dòng)時(shí)的延時(shí)越長(zhǎng)。
[0005]隨著工程車輛的大型化發(fā)展，執(zhí)行器14的負(fù)載反饋閥13離油泵11的距離也越來越遠(yuǎn)。尤其是高空作業(yè)類車輛或高空滅火消防車，為了減少液電輸送系統(tǒng)的管路數(shù)量，通常將負(fù)載反饋閥13放置在執(zhí)行器14附近，這時(shí)負(fù)載反饋閥13離油泵11幾十米升至上百米遠(yuǎn)，需要很長(zhǎng)的負(fù)載反饋油路12連接。
[0006]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在下述問題:隨著工程機(jī)械巨型化發(fā)展，為了減少液壓傳輸管路的數(shù)量，負(fù)載反饋閥13往往放置在執(zhí)行器14附近，執(zhí)行器14距離油泵11很遠(yuǎn)，這時(shí)負(fù)載反饋油路12就會(huì)很長(zhǎng)，幾十米甚至上百米。當(dāng)車輛怠速(不動(dòng)作)靜置過程中，油泵11處于低壓卸荷狀態(tài)，負(fù)載反饋閥13關(guān)閉，負(fù)載反饋閥13的LX 口無液壓油流出，負(fù)載反饋油路12中的液壓油在重力作用下慢慢流入油箱。當(dāng)負(fù)載反饋閥13再次通電工作時(shí)，負(fù)載反饋閥13的LX 口流出的液壓油需要填滿整個(gè)負(fù)載反饋油路12之后才能建立壓力，并將壓力傳遞給油泵11的變量控制機(jī)構(gòu)?？梢?，采用現(xiàn)有的負(fù)載傳感系統(tǒng)必然會(huì)導(dǎo)致動(dòng)作延時(shí)，尤其靜置后第一次工作時(shí)，延時(shí)特別嚴(yán)重，響應(yīng)非常慢，造成動(dòng)作延遲，嚴(yán)重制約使用的可靠性。操作者往往以為機(jī)器出了問題，無動(dòng)作，從而造成誤操作。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明的其中一個(gè)目的是提出一種快速響應(yīng)裝置、液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)及工程車輛，用以減少現(xiàn)有液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)的延時(shí)時(shí)間。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:
[0009]本發(fā)明提供了一種快速響應(yīng)裝置，包括:負(fù)載反饋閥、油泵和快速響應(yīng)閥；
[0010]所述快速響應(yīng)閥的第一進(jìn)油口與所述油泵的出油口連接，所述負(fù)載反饋閥的負(fù)載油口與所述快速響應(yīng)閥的第二進(jìn)油口連接，所述快速響應(yīng)閥的出油口通過負(fù)載反饋油路與所述油泵的變量控制機(jī)構(gòu)連接；
[0011]其中，當(dāng)所述負(fù)載反饋閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所述油泵的出油口輸出的油液進(jìn)入到所述快速響應(yīng)閥中，以使得所述負(fù)載反饋油路中充滿油液；
[0012]當(dāng)所述負(fù)載反饋閥處于開啟狀態(tài)，所述油泵的出油口輸出的油液和所述負(fù)載反饋閥輸出的油液都進(jìn)入到所述快速響應(yīng)閥中，以使得所述負(fù)載反饋油路中充滿油液。
[0013]如上所述的快速響應(yīng)裝置,優(yōu)選的是,所述快速響應(yīng)閥包括液控?fù)Q向閥；
[0014]所述油泵的出油口與所述液控?fù)Q向閥的第一進(jìn)油口連接，所述負(fù)載反饋閥的負(fù)載油口與所述液控?fù)Q向閥的第二進(jìn)油口連接，所述負(fù)載反饋閥的負(fù)載油口還與所述液控?fù)Q向閥的第一控制油口連接，所述液控?fù)Q向閥的出油口與所述油泵的變量控制機(jī)構(gòu)通過負(fù)載反饋油路連接，所述液控?fù)Q向閥的出油口還與所述液控?fù)Q向閥的第二控制油口連接；
[0015]其中，所述液控?fù)Q向閥的第一控制油口位于所述液控?fù)Q向閥的彈簧端，所述液控?fù)Q向閥的第二控制油口位于所述液控?fù)Q向閥的無彈簧端。
[0016]如上所述的快速響應(yīng)裝置，優(yōu)選的是，所述液控?fù)Q向閥為液控二位三通換向閥。
[0017]如上所述的快速響應(yīng)裝置，優(yōu)選的是，所述快速響應(yīng)閥還包括單向閥；
[0018]所述負(fù)載反饋閥的負(fù)載油口與所述液控?fù)Q向閥的第二進(jìn)油口之間設(shè)置有所述單向閥。
[0019]如上所述的快速響應(yīng)裝置，優(yōu)選的是，所述快速響應(yīng)閥位于所述負(fù)載反饋閥附近或者與所述負(fù)載反饋閥為一體式結(jié)構(gòu)。
[0020]如上所述的快速響應(yīng)裝置，優(yōu)選的是，所述液控?fù)Q向閥的彈簧端的彈簧預(yù)緊力為0.05MPa_0.5MPa。
[0021]本發(fā)明還提供一種液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)和本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的快速響應(yīng)裝置；
[0022]所述快速響應(yīng)裝置的負(fù)載反饋閥與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接。
[0023]如上所述的液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)，優(yōu)選的是，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為油缸。
[0024]本發(fā)明還提供一種工程車輛，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)。
[0025]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)中，直接將負(fù)載反饋閥的負(fù)載油口與油泵的變量控制機(jī)構(gòu)通過負(fù)載反饋油路連接的方案不同，此處，增加了快速響應(yīng)閥，且快速響應(yīng)閥的兩個(gè)進(jìn)油口分別與油泵的出油口和負(fù)載反饋閥的負(fù)載油口連接。當(dāng)負(fù)載反饋閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，由于油泵即便處于低壓卸荷狀態(tài)，油泵的出油口也有少量的低壓油，該油液流至快速響應(yīng)閥的第一進(jìn)油口，而后流向與快速響應(yīng)閥的出油口連接的負(fù)載反饋油路，以使得負(fù)載反饋油路中始終充滿油液，所以當(dāng)負(fù)載反饋閥再次啟動(dòng)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)載反饋油路中壓力快速建立。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0028]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)的工作原理圖；
[0029]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的快速響應(yīng)裝置的快速響應(yīng)閥的原理示意圖；
[0030]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的快速響應(yīng)裝置的應(yīng)用原理示意圖；
[0031]附圖標(biāo)記:
[0032]1、負(fù)載反饋閥； 2、油泵；3、快速響應(yīng)閥；
[0033]31、液控?fù)Q向閥； 32、單向閥；4、執(zhí)行機(jī)構(gòu)；
[0034]5、負(fù)載反饋油路；11、油泵；12、負(fù)載反饋油路；
[0035]13、負(fù)載反饋閥； 14、執(zhí)行器。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合圖2?圖3對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述，將本發(fā)明提供的任一技術(shù)手段進(jìn)行替換或?qū)⒈景l(fā)明提供的任意兩個(gè)或更多個(gè)技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進(jìn)行組合而得到的技術(shù)方案均應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0037]本實(shí)施例中需要用到的技術(shù)術(shù)語(yǔ)或名詞解釋。
[0038]負(fù)載反饋油路:將執(zhí)行機(jī)構(gòu)(或稱為“執(zhí)行器”)的壓力或流量傳遞給油泵變量控制機(jī)構(gòu)的液壓回路，一般采用較長(zhǎng)的液壓軟管或硬管連接。
[0039]負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)(或稱為負(fù)載傳感系統(tǒng)):是指將液壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)入口壓力或流量引回變量泵的變量機(jī)構(gòu)或流量控制閥控制端，以使流入執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油液流量不受負(fù)載變化影響，保持執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度穩(wěn)定。
[0040]本發(fā)明實(shí)施例提供一種快速響應(yīng)裝置，包括負(fù)載反饋閥1、油泵2和快速響應(yīng)閥3。快速響應(yīng)閥3的第一進(jìn)油口與油泵2的出油口連接，負(fù)載反饋閥I的負(fù)載油口與快速響應(yīng)閥3的第二進(jìn)油口連接，快速響應(yīng)閥3的出油口通過負(fù)載反饋油路5與油泵2的變量控制機(jī)構(gòu)連接。
[0041]其中，當(dāng)負(fù)載反饋閥I處于關(guān)閉狀態(tài)，油泵2的出油口輸出的油液進(jìn)入到快速響應(yīng)閥3中，以使得負(fù)載反饋油路5中充滿油液。當(dāng)負(fù)載反饋閥I處于開啟狀態(tài)，油泵2的出油口輸出的油液和負(fù)載反饋閥I輸出的油液都進(jìn)入到快速響應(yīng)閥3中，以使得負(fù)載反饋油路5中充滿油液。
[0042]快速響應(yīng)閥3有多種實(shí)現(xiàn)方式，后文將給出其優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式。
[0043]與現(xiàn)有技術(shù)中直接將負(fù)載反饋閥13的負(fù)載油口與油泵11的變量控制機(jī)構(gòu)通過負(fù)載反饋油路12連接的方案不同，上述技術(shù)方案中增加了快速響應(yīng)閥3，且快速響應(yīng)閥3的兩個(gè)進(jìn)油口分別與油泵2的出油口和負(fù)載反饋閥I的負(fù)載油口連接。當(dāng)負(fù)載反饋閥I處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，由于油泵2即便處于低壓卸荷狀態(tài)，油泵2的出油口也有少量的低壓油，該油液流至快速響應(yīng)閥3的第一進(jìn)油口，而后流向與快速響應(yīng)閥3的出油口連接的負(fù)載反饋油路5，以使得負(fù)載反饋油路5中始終充滿油液，所以當(dāng)負(fù)載反饋閥I再次啟動(dòng)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)載反饋油路5中壓力快速建立。
[0044]本實(shí)施例中，快速響應(yīng)閥3優(yōu)選采用下述實(shí)現(xiàn)方式:
[0045]參見圖2和圖3，快速響應(yīng)閥3包括液控?fù)Q向閥31。油泵2的出油口與液控?fù)Q向閥31的第一進(jìn)油口連接，負(fù)載反饋閥I的負(fù)載油口與液控?fù)Q向閥31的第二進(jìn)油口連接，負(fù)載反饋閥I的負(fù)載油口還與液控?fù)Q向閥31的第一控制油口連接，液控?fù)Q向閥31的出油口與油泵2的變量控制機(jī)構(gòu)通過負(fù)載反饋油路5連接，液控?fù)Q向閥31的出油口還與液控?fù)Q向閥31的第二控制油口連接。其中，液控?fù)Q向閥31的第一控制油口位于液控?fù)Q向閥31的彈簧端，液控?fù)Q向閥31的第二控制油口位于液控?fù)Q向閥31的無彈簧端。
[0046]液控?fù)Q向閥31處于常態(tài)下，在彈簧的作用下，液控?fù)Q向閥31的第一進(jìn)油口與液控?fù)Q向閥31的出油口之間的油路連通，即圖2中的下位。當(dāng)液控?fù)Q向閥31處于圖2中的上位時(shí)，液控?fù)Q向閥31的第二進(jìn)油口與液控?fù)Q向閥31的出油口之間的油路連通。
[0047]負(fù)載反饋閥I的負(fù)載油口與液控?fù)Q向閥31的第二進(jìn)油口之間最好是單向?qū)?，即油液只能由?fù)載反饋閥I的負(fù)載油口流向液控?fù)Q向閥31的第二進(jìn)油口，后文將給出其優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式。
[0048]通過設(shè)置液控?fù)Q向閥31，不直接將負(fù)載反饋閥I的負(fù)載油口的壓力經(jīng)由快速響應(yīng)閥3的LS 口傳遞給油泵2的變量控制機(jī)構(gòu)，而是將油泵2的出油口的壓力與LX 口的負(fù)載壓力通過液控?fù)Q向閥31進(jìn)行對(duì)比，按照液控?fù)Q向閥31設(shè)定的彈簧壓力將二者平衡，平衡閥后的壓力油通過快速響應(yīng)閥3的LS 口及負(fù)載反饋油路5傳遞給油泵2的變量控制機(jī)構(gòu)。
[0049]本實(shí)施例中，液控?fù)Q向閥31具體為液控二位三通換向閥。液控二位三通換向閥采用液控方式，結(jié)構(gòu)小巧，即可與負(fù)載反饋閥I做成一體式，也可單獨(dú)裝配，簡(jiǎn)單可靠。
[0050]上述技術(shù)方案提供的快速響應(yīng)裝置，采用快速響應(yīng)閥3，將油泵2的出口油路P 口壓力與負(fù)載反饋閥I的負(fù)載壓力通過液控?fù)Q向閥31進(jìn)行對(duì)比，按照液控?fù)Q向閥31設(shè)定的彈簧壓力將二者平衡。平衡后的壓力油通過LS 口再經(jīng)過負(fù)載反饋油路5傳遞給油泵2的LS變量機(jī)構(gòu)，快速響應(yīng)閥3的彈簧的預(yù)緊力使得負(fù)載反饋油路5中始終充滿低壓油，從而使負(fù)載反饋油路5能快速建立油壓，無論負(fù)載反饋油路5有多長(zhǎng)，都能時(shí)刻做好執(zhí)行機(jī)構(gòu)4動(dòng)作的響應(yīng)準(zhǔn)備。
[0051]承上述，負(fù)載反饋閥I的負(fù)載油口與液控?fù)Q向閥31的第二進(jìn)油口之間最好是單向?qū)?。此處具體采用下述實(shí)現(xiàn)方式:
[0052]參見圖2和圖3，快速響應(yīng)閥3還包括單向閥32。負(fù)載反饋閥I的負(fù)載油口與液控?fù)Q向閥31的第二進(jìn)油口之間設(shè)置有單向閥32。
[0053]前面講到，負(fù)載反饋閥I處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí):快速響應(yīng)閥3的LS 口的壓力與彈簧壓力相等時(shí)，液控?fù)Q向閥31處于平衡位置。所謂平衡位置，也就是中間某個(gè)位置，這個(gè)位置快速響應(yīng)閥3的P 口和LX 口都與快速響應(yīng)閥3的LS 口都相通。若沒有單向閥32，快速響應(yīng)閥3的LS 口的壓力同樣會(huì)流到快速響應(yīng)閥3的LX 口，由于快速響應(yīng)閥3的LX 口的壓力作用在液控?fù)Q向閥31的彈簧端，這會(huì)推動(dòng)液控?fù)Q向閥31的閥芯向無彈簧端移動(dòng)，導(dǎo)致快速響應(yīng)閥3的LS 口壓力增加?？焖夙憫?yīng)閥3的LS 口壓力的增加又推動(dòng)液控?fù)Q向閥31的閥芯向彈簧端移動(dòng)，使得快速響應(yīng)閥3的LX 口壓力也增加，這又推動(dòng)液控?fù)Q向閥31的閥芯向無彈簧端移動(dòng)，如此反復(fù)，直到油泵2的壓力到達(dá)系統(tǒng)最高壓力，系統(tǒng)高壓卸荷。這樣不僅造成很大的能量損失，而且系統(tǒng)溫升會(huì)很高。增加單向閥32，會(huì)防止快速響應(yīng)閥3的P 口的壓力流到快速響應(yīng)閥3的LX 口，避免壓力循環(huán)往復(fù)疊加，導(dǎo)致高壓卸荷，從而使得保持怠速時(shí)，油泵2始終處于低壓卸荷狀態(tài)。
[0054]為了減少液壓傳輸管路的數(shù)量，快速響應(yīng)閥3位于負(fù)載反饋閥I附近或者與負(fù)載反饋閥I為一體式結(jié)構(gòu)。
[0055]油泵2怠速時(shí)排量的大小取決于液控?fù)Q向閥31的彈簧預(yù)緊力的大小。因此為了減少怠速功率損失，液控?fù)Q向閥31的彈簧端的彈簧預(yù)緊力為0.05MPa-0.5MPa。
[0056]下面結(jié)合該快速響應(yīng)裝置在負(fù)載傳感液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用詳細(xì)講述其工作原理。如圖3所示，快速響應(yīng)閥3安裝在負(fù)載反饋閥I附近(或者與負(fù)載反饋閥I做成一體式)。
[0057]當(dāng)車輛怠速(不動(dòng)作)靜置過程中，負(fù)載反饋閥I處于關(guān)閉狀態(tài)。雖然油泵2處于低壓卸荷狀態(tài)，但是油泵2出口仍有低壓油，該油力油通過油泵2的P油路進(jìn)入快速響應(yīng)閥3的P 口?？焖夙憫?yīng)閥3中的液控?fù)Q向閥31在彈簧的作用下處于圖3所示位置，則快速響應(yīng)閥3的P 口的壓力油通過液控?fù)Q向閥31流至快速響應(yīng)閥3的LS 口，并流入負(fù)載反饋油路5。同時(shí)，快速響應(yīng)閥3的P 口的壓力會(huì)作用在液控?fù)Q向閥31的無彈簧端，推動(dòng)閥芯向彈簧端移動(dòng)。閥芯移動(dòng)后，快速響應(yīng)閥3的P 口通流面積減小，快速響應(yīng)閥3的LS 口壓力也減小，直到該壓力與彈簧作用力平衡時(shí)，閥芯處于平衡位置。此時(shí)快速響應(yīng)閥3的LS 口的壓力等于彈簧預(yù)緊壓力，該快速響應(yīng)閥3的LS 口的壓力通過負(fù)載反饋油路5的管路流至油泵2的變量機(jī)構(gòu)，使油泵2處于小排量狀態(tài)。
[0058]承上述，油泵2怠速時(shí)排量的大小取決于快速響應(yīng)閥3的彈簧預(yù)緊力的大小。因此為了減少油泵2怠速功率損失，彈簧預(yù)緊力一般都很小，在0.05MPa-0.5MPa之間。此時(shí)油泵2出來的液壓油源源不斷地從油泵2的P 口經(jīng)由快速響應(yīng)閥3的LS 口流到負(fù)載反饋油路5，使得負(fù)載反饋油路5中始終充滿壓力油。因此，不管靜止多長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)再次啟動(dòng)負(fù)載反饋閥I時(shí)，負(fù)載反饋的液壓油能快速建立壓力，傳遞給油泵2的LS變量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，消除了延時(shí)現(xiàn)象。
[0059]當(dāng)負(fù)載反饋閥I開啟、車輛正常動(dòng)作時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)4的負(fù)載壓力油會(huì)流到快速響應(yīng)閥3的LX 口，同時(shí)該壓力會(huì)作用在快速響應(yīng)閥3的彈簧端，打破了液控?fù)Q向閥31閥芯的平衡狀態(tài)，推動(dòng)閥芯向無彈簧端移動(dòng)，使得快速響應(yīng)閥3的P 口通流面積增大，于是快速響應(yīng)閥3的LS 口的壓力增大，該壓力信號(hào)傳遞到油泵2的變量控制機(jī)構(gòu)上，油泵2的排量也增大。同時(shí)，快速響應(yīng)閥3的LS 口增大的壓力也推動(dòng)液控?fù)Q向閥31向彈簧端移動(dòng)，使得液控?fù)Q向閥31重新處于新的平衡閥狀態(tài)。此時(shí)快速響應(yīng)閥3的LS 口的壓力等于彈簧預(yù)緊力+負(fù)載反饋壓力。
[0060]相對(duì)于現(xiàn)有的傳統(tǒng)的負(fù)載反饋系統(tǒng)來說，快速響應(yīng)閥3的LS 口的壓力增加了一點(diǎn)，即快速響應(yīng)閥3的彈簧預(yù)緊力。由于該壓力很小，因此對(duì)系統(tǒng)的能量損失來說是很小的，但是消除了傳統(tǒng)負(fù)載反饋的延時(shí)問題。
[0061]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)4和本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的快速響應(yīng)裝置。快速響應(yīng)裝置的負(fù)載反饋閥I與執(zhí)行機(jī)構(gòu)4連接。
[0062]上述技術(shù)方案提供的液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)，不僅具備現(xiàn)有液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)的所有功能，而且解決了現(xiàn)有液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)、尤其是長(zhǎng)反饋管路系統(tǒng)執(zhí)行元件動(dòng)作響應(yīng)慢這個(gè)行業(yè)難題，節(jié)約了時(shí)間，提高了系統(tǒng)可靠性。
[0063]進(jìn)一步地，執(zhí)行機(jī)構(gòu)4為油缸。
[0064]本發(fā)明實(shí)施例再提供一種工程車輛，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)。
[0065]上述技術(shù)方案提供的工程車輛，具有上述液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)，可使液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)中的負(fù)載反饋油路5快速建立壓力，尤其針對(duì)遠(yuǎn)距離長(zhǎng)反饋管路的系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)執(zhí)行元件動(dòng)作快速響應(yīng)，解決了負(fù)載傳感系統(tǒng)響應(yīng)慢這個(gè)行業(yè)難題。
[0066]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗指所指的裝置或元件必須具有特定的方位、為特定的方位構(gòu)造和操作，因而不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)內(nèi)容的限制。
[0067]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語(yǔ)來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，如沒有另外聲明，上述詞語(yǔ)并沒有特殊的含義。
[0068]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種快速響應(yīng)裝置，其特征在于，包括:負(fù)載反饋閥(I)、油泵(2)和快速響應(yīng)閥(3)； 所述快速響應(yīng)閥(3)的第一進(jìn)油口與所述油泵(2)的出油口連接，所述負(fù)載反饋閥(I)的負(fù)載油口與所述快速響應(yīng)閥(3)的第二進(jìn)油口連接，所述快速響應(yīng)閥(3)的出油口通過負(fù)載反饋油路(5)與所述油泵(2)的變量控制機(jī)構(gòu)連接； 其中，當(dāng)所述負(fù)載反饋閥(I)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述油泵(2)的出油口輸出的油液進(jìn)入到所述快速響應(yīng)閥(3)中，以使得所述負(fù)載反饋油路(5)中充滿油液； 當(dāng)所述負(fù)載反饋閥(I)處于開啟狀態(tài)，所述油泵(2)的出油口輸出的油液和所述負(fù)載反饋閥(I)輸出的油液都進(jìn)入到所述快速響應(yīng)閥(3)中，以使得所述負(fù)載反饋油路(5)中充滿油液。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速響應(yīng)裝置，其特征在于，所述快速響應(yīng)閥(3)包括液控?fù)Q向閥(31)； 所述油泵(2)的出油口與所述液控?fù)Q向閥(31)的第一進(jìn)油口連接，所述負(fù)載反饋閥(I)的負(fù)載油口與所述液控?fù)Q向閥(31)的第二進(jìn)油口連接，所述負(fù)載反饋閥(I)的負(fù)載油口還與所述液控?fù)Q向閥(31)的第一控制油口連接，所述液控?fù)Q向閥(31)的出油口與所述油泵(2)的變量控制機(jī)構(gòu)通過所述負(fù)載反饋油路(5)連接，所述液控?fù)Q向閥(31)的出油口還與所述液控?fù)Q向閥(31)的第二控制油口連接； 其中，所述液控?fù)Q向閥(31)的第一控制油口位于所述液控?fù)Q向閥(31)的彈簧端，所述液控?fù)Q向閥(31)的第二控制油口位于所述液控?fù)Q向閥(31)的無彈簧端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的快速響應(yīng)裝置，其特征在于，所述液控?fù)Q向閥(31)為液控二位三通換向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的快速響應(yīng)裝置，其特征在于，所述快速響應(yīng)閥(3)還包括單向閥(32)； 所述負(fù)載反饋閥(I)的負(fù)載油口與所述液控?fù)Q向閥(31)的第二進(jìn)油口之間設(shè)置有所述單向閥(32)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的快速響應(yīng)裝置，其特征在于，所述快速響應(yīng)閥(3)位于所述負(fù)載反饋閥(I)附近或者與所述負(fù)載反饋閥(I)為一體式結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一所述的快速響應(yīng)裝置，其特征在于，所述液控?fù)Q向閥(31)的彈簧端的彈簧預(yù)緊力為0.05MPa-0.5MPa。
7.—種液壓負(fù)載傳感系統(tǒng),其特征在于,包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)和權(quán)利要求1-6任一所述的快速響應(yīng)裝置； 所述快速響應(yīng)裝置的負(fù)載反饋閥(I)與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)為油缸。
9.一種工程車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求7或8所述的液壓負(fù)載傳感系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F15B13/02GK104314903SQ201410522096
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】盧良衛(wèi), 孔德美, 徐小東, 李濤 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司