本發(fā)明涉及一種開艙油缸的壓力試驗(yàn)裝置及壓力試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)：
散貨船是最主要的民用船舶類型，散貨船設(shè)有船艙用于存放需要運(yùn)輸?shù)呢浳?，為了防止運(yùn)輸過程中船艙內(nèi)的貨物損壞，船艙都設(shè)計(jì)了艙蓋板系統(tǒng)。艙蓋板重量在幾噸到幾十噸，一般設(shè)計(jì)有液壓艙蓋開關(guān)系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)的工作壓力在20Mpa～30Mpa，開艙油缸的結(jié)構(gòu)如圖1所示。請(qǐng)根據(jù)圖1予以理解，開艙油缸為雙作用柱塞油缸，一般豎直成對(duì)安裝，用于打開或關(guān)閉艙蓋板，該開艙油缸7包括缸體71、活塞72、柱塞73和密封連接于該缸體71的右端部的缸蓋74，該柱塞73的一端通過一螺母固定于該活塞72上，該缸體內(nèi)形成有一密閉空腔，該活塞72滑設(shè)于該缸體71的內(nèi)壁上，且將該密閉空腔分隔成一第一油腔711和位于該第一油腔711左端的第二油腔712，該缸體的右端部的周壁上設(shè)有一與該第一油腔711相連通的第一油管接頭713，該缸體的左端部的周壁上設(shè)有一與該第二油腔712相連通的第二油管接頭714，該活塞72的外壁與相應(yīng)的該缸體的內(nèi)壁之間壓設(shè)有間隔設(shè)置的第一密封圈75和第二密封圈76，該活塞72的內(nèi)壁與相應(yīng)的該柱塞的外表面之間壓設(shè)有一第三密封圈77，該柱塞73的外表面與該缸蓋74的內(nèi)壁面之間壓設(shè)有一第四密封圈78，該缸蓋74的外壁面與該缸體的內(nèi)壁面之間壓設(shè)有一第五密封圈79。其工作原理為：該開艙油缸安裝在船的底座上，需要打開艙蓋時(shí)，液壓油從第二油管接頭進(jìn)入第二油腔，推動(dòng)活塞和柱塞上行，同時(shí)第一油腔中的液壓油從第一油管接頭中流回液壓系統(tǒng)；關(guān)閉艙蓋時(shí)液壓油流向相反。當(dāng)?shù)诙颓贿M(jìn)油工作時(shí)，第一密封圈75和第三密封圈77起到密封作用；當(dāng)?shù)谝挥颓贿M(jìn)油工作時(shí)，第二密封圈76、第四密封圈78和第五密封圈79起到密封作用。開艙油缸使用一定周期后，第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、第四密封圈和第五密封圈均會(huì)損壞，活塞和柱塞的工作表面也會(huì)磨損，需要拆檢修理，密封圈換新，修理完成后需要分別對(duì)第一油腔和第二油腔進(jìn)行壓力試驗(yàn)。其中，對(duì)開艙油缸做壓力試驗(yàn)有以下幾點(diǎn)要求：開艙油缸做壓力試驗(yàn)使用的液壓油較多，油腔充滿需要幾百升油；開艙油缸做壓力試驗(yàn)達(dá)到的壓力較高，一般為20～30Mpa；開艙油缸做壓力試驗(yàn)需要對(duì)第一油腔和第二油腔分別做試驗(yàn)；開艙油缸做完壓力試驗(yàn)，還要將內(nèi)部試驗(yàn)用的液壓油全部排出。然而，開艙油缸的傳統(tǒng)壓力試驗(yàn)方法包括以下步驟：S1′、第二油管接頭接通壓縮空氣源，利用壓縮空氣將柱塞頂出；S2′、柱塞已經(jīng)頂出；S3′、拆下第二油管接頭的壓縮空氣源，第一油管接頭接通高壓油泵，向第一油腔注油；S4′、第一油腔注滿油，進(jìn)行壓力試驗(yàn)檢查。S5′、第一油腔試驗(yàn)結(jié)束，拆下第一油管接頭的高壓油泵，接至第二油管接頭，同時(shí)，第一油管接頭接通集油盤。S6′、高壓油泵向第二油腔注油，第一油腔中的油流至集油盤。S7′、第二油腔注滿油，進(jìn)行壓力試驗(yàn)檢查。S8′、拆下第二油管接頭的高壓油泵，拆下第一油管接頭的集油盤接至第二油管接頭，在第一油管接頭接上壓縮空氣源。S9′、壓縮空氣將柱塞頂進(jìn)油泵，第二油腔內(nèi)的液壓油排到集油盤。S10′、拆下第二油管接頭的集油盤和第一油管接頭的壓縮空氣源，試驗(yàn)結(jié)束。但是，采用傳統(tǒng)方法做開艙油缸的壓力試驗(yàn)，存在的問題：(1)由于試驗(yàn)需要壓力較高，大流量低壓泵無法進(jìn)行試驗(yàn)，一般市售的高壓油泵流量均不大，儲(chǔ)油量也不多，用作試驗(yàn)，使油腔充滿液壓油需要很長(zhǎng)時(shí)間，中間還要頻繁加油效率低，而大流量的高壓油泵價(jià)格比較昂貴；(2)由于需要對(duì)第一油腔和第二油腔進(jìn)行試壓，試驗(yàn)完成還要排出試驗(yàn)用油，需要多次接拆油管接頭，效率低，同時(shí)，還容易引起試驗(yàn)液壓油泄漏，造成油液損失和環(huán)境污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)的壓力試驗(yàn)方法中需要配置價(jià)格昂貴的大流量高壓油泵、每次試驗(yàn)需要多次接拆油管接頭、勞動(dòng)強(qiáng)度大、油液損耗、頻繁添加試驗(yàn)用油、操作效率低等缺陷，提供一種開艙油缸的壓力試驗(yàn)裝置及壓力試驗(yàn)方法。本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：一種開艙油缸的壓力試驗(yàn)裝置，該開艙油缸具有一第一油腔和位于該第一油腔左端的第二油腔，其特點(diǎn)在于，該壓力試驗(yàn)裝置包括低壓油箱單元、低壓油泵單元、控制閥單元、油管接頭單元和高壓油泵單元，該低壓油箱單元用于提供該開艙油缸的壓力試驗(yàn)所需液壓油和回收從該開艙油缸內(nèi)排出的液壓油；該低壓油泵單元用于將該低壓油箱單元內(nèi)的液壓油輸送至該開艙油缸內(nèi)，且該低壓油泵單元的進(jìn)口端與該低壓油箱單元的出油口相連接，該低壓油泵單元的出口端與該控制閥單元的頂端相連接；該控制閥單元用于控制該開艙油缸內(nèi)氣體、液壓油或高壓油的流向，該控制閥單元包括并聯(lián)連接的第一組球閥和第二組球閥，該第一組球閥包括依次串聯(lián)連接的第一球閥和第二球閥，該第二組球閥包括依次串聯(lián)連接的第三球閥和第四球閥，該第二球閥和第四球閥的底端均與該低壓油箱單元的回油口相連接；該油管接頭單元用于快速連接高壓油泵單元和該開艙油缸并顯示測(cè)試壓力，且該第一油腔通過該油管接頭單元連接于該第一球閥和第二球閥之間，該第二油腔通過該油管接頭單元連接于該第三球閥和第四球閥之間；該高壓油泵單元用于提高該開艙油缸所需的試驗(yàn)壓力，該高壓油泵單元包括高壓油泵和與該高壓油泵相連接的高壓軟管，該高壓軟管通過一控制回路連接于該第一球閥和第三球閥的頂端，且一壓縮空氣源通過一控制支路連接于該第一球閥和第三球閥的頂端。在本方案中，低壓油箱單元的可以存儲(chǔ)壓力試驗(yàn)所需足夠的液壓油，省去了頻繁加油的麻煩，同時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束全部液壓油可回收。另外，采用壓縮空氣、高壓油泵和低壓油泵組合形式做壓力試驗(yàn)，低壓注油，高壓試驗(yàn)和壓縮空氣排油等各步驟分步連貫進(jìn)行，提高了工作效率。且減少了設(shè)備投資，無須購(gòu)買昂貴的高壓大流量液壓油泵，只要分別配置小流量高壓油泵和低壓大流量油泵各一臺(tái)，減少了生產(chǎn)成本。此外，采用控制閥單元，不需要拆換接頭即可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出油方向的切換，僅需一次接通油管，就能對(duì)第一油腔和第二油腔進(jìn)行試驗(yàn)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少油液損耗和污染，提高工作效率。較佳地，該低壓油箱單元包括一油箱、設(shè)置于該油箱的內(nèi)壁上的液位表、加油空氣濾器、回油濾器和設(shè)置于該油箱內(nèi)的出油管，該加油空氣濾器設(shè)置于該油箱的頂部靠近側(cè)壁處；該回油濾器設(shè)置于該油箱的中心區(qū)域的頂部，且該回油濾器的進(jìn)口端連接于該第二球閥和第四球閥的底端，該回油濾器的出口端連接于該油箱上。較佳地，該低壓油泵單元包括一低壓油泵，該低壓油泵的進(jìn)口端通過一第一截止閥與該出油管的出口端相連接，且該低壓油泵的出口端通過一第一止回閥連接于該第一球閥和第三球閥的頂端。較佳地，該低壓油泵單元還包括一溢流閥，該溢流閥的進(jìn)口端連接于該低壓油泵與該第一止回閥之間，該溢流閥的出口端連接于該回油濾器的進(jìn)口端。較佳地，該油管接頭單元包括相互平行間隔設(shè)置的第一連接油管和第二連接油管，該第一連接油管上設(shè)有若干第一快插接頭，且該第一連接油管的左端連接于該第一球閥和第二球閥之間，該第一連接油管的右端連接有一第一壓力表，該第一油腔通過其中一個(gè)該第一快插接頭與該第一連接油管相連通；該第二連接油管上設(shè)有若干第二快插接頭，且該第二連接油管的左端連接于該第三球閥和第四球閥之間，該第二連接油管的右端連接有一第二壓力表，該第二油腔通過其中一個(gè)該第二快插接頭與該第二連接油管相連通。較佳地，控制回路包括并聯(lián)連接的第二止回閥和第二截止閥，且該第二止回閥的進(jìn)口端連接于該高壓軟管上，該第二止回閥的出口端連接于該第一球閥和第三球閥的頂端；該第二截止閥的進(jìn)口端連接于該第一球閥和第三球閥的頂端，該第二截止閥的出口端連接于該高壓軟管上。較佳地，該控制支路包括依次串聯(lián)連接的第三截止閥和第三止回閥，且該第三截止閥的進(jìn)口端與該壓縮空氣源相連接，該第三止回閥的出口端連接于該第一球閥和第三球閥的頂端。本發(fā)明還提供了一種采用如上所述的壓力試驗(yàn)裝置測(cè)試開艙油缸的壓力試驗(yàn)方法，其特點(diǎn)在于，該壓力試驗(yàn)方法包括以下步驟：S1、打開該第二球閥和第三球閥，再打開該第三截止閥，該壓縮空氣源內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔內(nèi)，同時(shí)，待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔內(nèi)的空氣從該低壓油箱單元的加油空氣濾器處排出；S2、關(guān)閉該第三截止閥，關(guān)閉該第二球閥和第三球閥；S3、打開該第一球閥和第四球閥，再打開該第一截止閥，開啟該低壓油泵，低壓液壓油從油箱進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔內(nèi)，并將該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞推向該待試驗(yàn)開艙油缸的左端，同時(shí)，該待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔內(nèi)的空氣從該低壓油箱單元的加油空氣濾器處排出；S4、當(dāng)該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞不移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉該低壓油泵；S5、開啟該高壓油泵，高壓液壓油從該高壓油泵的油箱內(nèi)經(jīng)第一連接油管進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔內(nèi)；S6、當(dāng)?shù)谝粔毫Ρ盹@示值達(dá)到試驗(yàn)壓力值時(shí)，關(guān)閉該高壓油泵；S7、檢查油封泄漏情況，檢查完成后打開第二截止閥，高壓液壓油從第一連接油管輸送至該高壓油泵的油箱內(nèi)；S8、泄壓結(jié)束后關(guān)閉該第二截止閥、第一球閥和第四球閥；S9、打開該第二球閥和第三球閥，開啟該低壓油泵，低壓液壓油從油箱進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔內(nèi)，并將該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞推向該待試驗(yàn)開艙油缸的右端，同時(shí)，該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔內(nèi)的低壓液壓油進(jìn)入該低壓油箱單元的油箱內(nèi)；S10、當(dāng)該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞不移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉該低壓油泵；S11、開啟該高壓油泵，高壓液壓油從該高壓油泵的油箱內(nèi)經(jīng)第二連接油管進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔內(nèi)；S12、當(dāng)?shù)诙毫Ρ盹@示值達(dá)到試驗(yàn)壓力值時(shí)，關(guān)閉該高壓油泵；S13、檢查油封泄漏情況，檢查完成后打開第二截止閥，高壓液壓油從第二連接油管輸送至該高壓油泵的油箱內(nèi)；S14、泄壓結(jié)束后關(guān)閉該第二截止閥、第二球閥和第三球閥；S15、打開該第一球閥和第四球閥，再打開該第三截止閥，該壓縮空氣源內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔內(nèi)，并將該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞推向該待試驗(yàn)開艙油缸的左端，同時(shí)，待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔內(nèi)的低壓液壓油進(jìn)入該低壓油箱單元的油箱內(nèi)；S16、關(guān)閉該第三截止閥和第一截止閥，然后關(guān)閉該第一球閥和第四球閥。在本方案中，采用低壓大流量注油和高壓試驗(yàn)，同時(shí)保證低壓大流量注油、高壓試驗(yàn)和壓縮空氣排油等各步驟分步連貫進(jìn)行，提高了工作效率，并減少接拆管路的次數(shù)，減少油液損耗和污染。在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)例。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：本發(fā)明該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，操作方便，不需要拆換接頭即可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出油方向的切換，僅需一次接通油管，就能對(duì)第一油腔和第二油腔進(jìn)行試驗(yàn)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少油液損耗和污染，提高了工作效率，減少了生產(chǎn)成本，避免了頻繁加油。附圖說明圖1為開艙油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例的壓力試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明：低壓油箱單元：1油箱：11液位表：12加油空氣濾器：13回油濾器：14出油管：15低壓油泵單元：2低壓油泵：21第一截止閥：22第一止回閥：23溢流閥：24控制閥單元：3第一球閥：31第二球閥：32第三球閥：33第四球閥：34油管接頭單元：4第一連接油管：41第一快插接頭：42第一壓力表：43第二連接油管：44第二快插接頭：45第二壓力表：46高壓油泵單元：5高壓油泵：51高壓軟管：52第二止回閥：53第二截止閥：54控制支路：6第三截止閥：61第三止回閥：62開艙油缸：7缸體：71第一油腔：711第二油腔：712第一油管接頭：713第二油管接頭：714活塞：72柱塞：73缸蓋：74第一密封圈：75第二密封圈：76第三密封圈：77第四密封圈：78第五密封圈：79具體實(shí)施方式下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本發(fā)明。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。如圖1所示，開艙油缸7包括缸體71、活塞72、柱塞73和密封連接于缸體71的右端部的缸蓋74，該柱塞73的一端通過一螺母固定于活塞72上。缸體71內(nèi)形成有一密閉空腔，該活塞72滑設(shè)于缸體71的內(nèi)壁上，且將密閉空腔分隔成一第一油腔711和位于該第一油腔711左端的第二油腔712。同時(shí)，該缸體71的右端部的周壁上設(shè)有一與第一油腔711相連通的第一油管接頭713，該缸體71的左端部的周壁上設(shè)有一與第二油腔712相連通的第二油管接頭714。為此，請(qǐng)根據(jù)圖2予以理解，本發(fā)明提供了一種開艙油缸的壓力試驗(yàn)裝置，該壓力試驗(yàn)裝置包括低壓油箱單元1、低壓油泵單元2、控制閥單元3、油管接頭單元4和高壓油泵單元5。其中，該控制閥單元3用于控制該開艙油缸7內(nèi)氣體、低壓液壓油或高壓液壓油的流向。該控制閥單元3包括并聯(lián)連接的第一組球閥和第二組球閥，該第一組球閥包括依次串聯(lián)連接的第一球閥31和第二球閥32，該第二組球閥包括依次串聯(lián)連接的第三球閥33和第四球閥34，該第二球閥32和第四球閥34的底端均與該低壓油箱單元1的回油口相連接。在本實(shí)施例中，采用控制閥單元3，不需要拆換接頭即可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出油方向的切換，僅需一次接通油管，就能對(duì)第一油腔711和第二油腔712進(jìn)行試驗(yàn)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少油液損耗和污染，提高工作效率。另外，該低壓油箱單元1用于提供開艙油缸7的壓力試驗(yàn)所需液壓油和回收從該開艙油缸7內(nèi)排出的液壓油。該低壓油箱單元1包括一油箱11、設(shè)置于油箱11的內(nèi)壁上的液位表12、加油空氣濾器13、回油濾器14和設(shè)置于該油箱11內(nèi)的出油管15。其中，油箱11用于存儲(chǔ)試壓用的液壓油；液位表12方便觀察油箱11的存油量。如圖2所示，該加油空氣濾器13設(shè)置在油箱11的頂部靠近側(cè)壁處。在此，加油空氣濾器13既作為油箱11的加油口，也作為油箱11與外界大氣的連通口，當(dāng)油箱11內(nèi)油量變化時(shí)及時(shí)排出或吸入空氣，避免了當(dāng)油量增加時(shí)會(huì)對(duì)油箱11產(chǎn)生壓力以及當(dāng)油量減少時(shí)會(huì)對(duì)油箱11產(chǎn)生真空度。同時(shí)，該回油濾器14設(shè)置于油箱11的中心區(qū)域的頂部，且回油濾器14的進(jìn)口端連接于第二球閥32和第四球閥34的底端，回油濾器14的出口端連接于油箱11上。其中，回油濾器14用于接收從系統(tǒng)回來的液壓油，并過濾其中的雜質(zhì)。出油管15與低壓油泵單元2的第一截止閥22相連，為低壓油泵提供吸入油。在本實(shí)施例中，低壓油箱單元1的可以存儲(chǔ)壓力試驗(yàn)所需足夠的液壓油，省去了頻繁加油的麻煩，同時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束全部液壓油可回收。請(qǐng)參見圖2予以理解，低壓油泵單元2用于將該低壓油箱單元1內(nèi)的液壓油輸送至開艙油缸7內(nèi)，且低壓油泵單元2的進(jìn)口端與低壓油箱單元1的出油口相連接，該低壓油泵單元2的出口端與該控制閥單元3的頂端相連接。其中，該低壓油泵單元2包括一低壓油泵21，該低壓油泵21的進(jìn)口端通過第一截止閥22與出油管15的出口端相連接，且低壓油泵21的出口端通過一第一止回閥23連接于第一球閥31和第三球閥33的頂端。低壓油泵21是一臺(tái)大流量低壓齒輪泵，用于將油箱11內(nèi)試驗(yàn)液壓油注入待試驗(yàn)開艙油缸；第一截止閥22工作時(shí)常開。當(dāng)?shù)蛪河捅?1運(yùn)行時(shí)第一止回閥23將試驗(yàn)液壓油注入控制閥單元3，當(dāng)高壓油泵51或壓縮空氣注入時(shí)第一止回閥23自動(dòng)關(guān)閉。在本實(shí)施例中，低壓油泵可由市售可得，比如，在泊頭市海納油泵有限公司可售得型號(hào)為YCB3.3-1.6的低壓油泵。同時(shí)，該低壓油泵單元2還包括一溢流閥24，該溢流閥24的進(jìn)口端連接于低壓油泵21與第一止回閥23之間，溢流閥24的出口端連接于回油濾器14的進(jìn)口端。當(dāng)待試驗(yàn)開艙油缸的油腔注滿試驗(yàn)液壓油時(shí)，低壓油泵21未及時(shí)關(guān)閉，該溢流閥24會(huì)自動(dòng)打開，使多余的油從回油濾器14返回油箱11。另外，該油管接頭單元4用于快速連接高壓油泵單元5和該開艙油缸并顯示測(cè)試壓力。且第一油腔711通過第一油管接頭713、油管接頭單元4連接于該第一球閥31和第二球閥32之間，該第二油腔712通過第二油管接頭714、油管接頭單元4連接于該第三球閥33和第四球閥34之間。其中，該油管接頭單元4包括相互平行間隔設(shè)置的第一連接油管41和第二連接油管44。第一連接油管41上設(shè)有若干第一快插接頭42，且該第一連接油管41的左端連接于該第一球閥31和第二球閥32之間，該第一連接油管41的右端連接有一第一壓力表43，該第一油腔711通過其中一個(gè)該第一快插接頭42與該第一連接油管41相連通。同時(shí)，該第二連接油管44上設(shè)有若干第二快插接頭45，且該第二連接油管44的左端連接于該第三球閥33和第四球閥34之間，該第二連接油管44的右端連接有一第二壓力表46，該第二油腔712通過其中一個(gè)該第二快插接頭45與該第二連接油管44相連通。此外，該高壓油泵單元5用于提高開艙油缸所需的試驗(yàn)壓力。其中，高壓油泵單元5包括高壓油泵51和與高壓油泵51相連接的高壓軟管52，高壓軟管52通過一控制回路連接于該第一球閥31和第三球閥33的頂端，且一壓縮空氣源通過一控制支路6連接于該第一球閥31和第三球閥33的頂端。高壓油泵51是自帶油箱高壓小流量柱塞泵，為開艙油缸提供足夠的試驗(yàn)壓力。在本實(shí)施例中，高壓油泵可由市售可得，比如，在上海泰友工具有限公司可售得型號(hào)為CJB400的高壓油泵，該型號(hào)的高壓油泵其壓強(qiáng)為40MPa，其流量為1.6L/min。其中，就本技術(shù)領(lǐng)域而言，壓強(qiáng)為0Pa～2.5MPa稱之為低壓，壓強(qiáng)為2.5MPa～8MPa稱之為中壓，壓強(qiáng)為8MPa～16MPa稱之為中高壓，壓強(qiáng)為16MPa～32MPa稱之為高壓，壓強(qiáng)大于32MPa稱之為超高壓。進(jìn)一步地，控制回路包括并聯(lián)連接的第二止回閥53和第二截止閥54，且該第二止回閥53的進(jìn)口端連接于該高壓軟管52上，該第二止回閥53的出口端連接于該第一球閥31和第三球閥33的頂端；該第二截止閥54的進(jìn)口端連接于該第一球閥31和第三球閥33的頂端，該第二截止閥54的出口端連接于該高壓軟管52上。其中，高壓注油時(shí)關(guān)閉第二截止閥54，高壓液壓油從第二止回閥53流入控制閥單元3；試驗(yàn)完成后，打開第二截止閥54可以釋放壓力。更進(jìn)一步地，該控制支路6包括依次串聯(lián)連接的第三截止閥61和第三止回閥62，且該第三截止閥61的進(jìn)口端與該壓縮空氣源相連接，該第三止回閥62的出口端連接于該第一球閥31和第三球閥33的頂端。其中，第三截止閥61用于控制壓縮空氣進(jìn)入，當(dāng)使用高、低壓液壓油注入時(shí)，即便忘記關(guān)閉第三截止閥61，第三止回閥62也會(huì)防止油液進(jìn)入壓縮空氣源。在本實(shí)施例中，采用壓縮空氣、高壓油泵51和低壓油泵21組合形式做壓力試驗(yàn)，低壓注油，高壓試驗(yàn)和壓縮空氣排油等各步驟分步連貫進(jìn)行，提高了工作效率。且減少了設(shè)備投資，無須購(gòu)買昂貴的高壓大流量液壓油泵，只要分別配置小流量高壓油泵51和低壓大流量油泵各一臺(tái)，減少了生產(chǎn)成本。本發(fā)明還提供了一種采用如上所述的壓力試驗(yàn)裝置測(cè)試開艙油缸的壓力試驗(yàn)方法。其中，在進(jìn)行開艙油缸的壓力試驗(yàn)之前需要做以下幾點(diǎn)準(zhǔn)備：給油箱加入足夠的液壓油，給高壓油泵51自帶油箱加入適量液壓油；給高壓油泵51和低壓油泵21接通電源；給第三截止閥61接入壓縮空氣源，且該壓縮空氣源內(nèi)的壓縮空氣的壓強(qiáng)為0.6Mpa；待試驗(yàn)開艙油缸的第一油管接頭713通過高壓連接管與第一連接油管41上的第一快插接頭42連接，待試驗(yàn)開艙油缸的第二油管接頭714通過高壓連接管與第二連接油管44上的第二快插接頭45連接；關(guān)閉各截止閥和球閥。在前期準(zhǔn)備工作已完成之后，將進(jìn)行開艙油缸的壓力試驗(yàn)。且該壓力試驗(yàn)方法具體包括以下步驟：步驟100，打開該第二球閥32和第三球閥33，再打開該第三截止閥61，該壓縮空氣源內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)，同時(shí)，待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)的空氣從該低壓油箱單元1的加油空氣濾器13處排出。其中，在該步驟中，該壓縮空氣源內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第三截止閥61、第三止回閥62、第三球閥33、第二連接油管44、第二快插接頭45、第二油管接頭714進(jìn)入待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)，并將活塞72推向缸體71的左端部；同時(shí)，待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)的空氣依次經(jīng)過第一油管接頭713、第一快插接頭42、第一連接油管41、第二球閥32、回油濾器14、油箱從該低壓油箱單元1的加油空氣濾器13處排出。步驟101，關(guān)閉該第三截止閥61，關(guān)閉該第二球閥32和第三球閥33。步驟102，打開該第一球閥31和第四球閥34，再打開該第一截止閥22，開啟該低壓油泵21，低壓液壓油從油箱進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)，并將該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞72推向該待試驗(yàn)開艙油缸的左端，同時(shí)，該待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)的空氣從該低壓油箱單元1的加油空氣濾器13處排出。其中，在該步驟中，低壓液壓油從油箱依次經(jīng)過出油管15、第一截止閥22、低壓油泵21、第一止回閥23、第一球閥31、第一連接油管41、第一快插接頭42、第一油管接頭713進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)，同時(shí)，該待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)的空氣依次經(jīng)過第二油管接頭714、第二快插接頭45、第二連接油管44、第四球閥34、回油濾器14從該低壓油箱單元1的加油空氣濾器13處排出。步驟103，當(dāng)該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞72不移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉該低壓油泵21。此時(shí)，觀察柱塞73不再移動(dòng)時(shí)，說明第一油腔711的液壓油已經(jīng)注滿，則關(guān)閉該低壓油泵21。步驟104，開啟該高壓油泵51，高壓液壓油從該高壓油泵51的油箱內(nèi)經(jīng)第一連接油管41進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)。其中，在該步驟中，高壓液壓油從該高壓油泵51的油箱內(nèi)依次經(jīng)過高壓軟管52、第二止回閥53、第一球閥31、第一連接油管41進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)。步驟105，當(dāng)?shù)谝粔毫Ρ?3顯示值達(dá)到試驗(yàn)壓力值時(shí)，關(guān)閉該高壓油泵51。觀察第一壓力表43顯示的數(shù)據(jù)是否為液壓系統(tǒng)工作壓力的1.25倍，若是，壓力維持5分鐘不下降說明該開艙油缸符合要求。步驟106，檢查油封泄漏情況，檢查完成后打開第二截止閥54，高壓液壓油從第一連接油管41輸送至該高壓油泵51的油箱內(nèi)。其中，在該步驟中，高壓液壓油從第一連接油管41依次經(jīng)過第一球閥31、第二截止閥54、高壓軟管52輸送至該高壓油泵51的油箱內(nèi)。步驟107，泄壓結(jié)束后關(guān)閉該第二截止閥54、第一球閥31和第四球閥34。第一壓力表43的壓力降為0，是試驗(yàn)結(jié)束后釋放其中壓力，準(zhǔn)備做下一步試驗(yàn)。步驟108，打開該第二球閥32和第三球閥33，開啟該低壓油泵21，低壓液壓油從油箱進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)，并將該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞72推向該待試驗(yàn)開艙油缸的右端，同時(shí)，該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)的低壓液壓油進(jìn)入該低壓油箱單元1的油箱內(nèi)。其中，在該步驟中，開啟該低壓油泵21后，低壓液壓油從油箱依次經(jīng)過出油管15、第一截止閥22、低壓油泵21、第一止回閥23、第三球閥33、第二連接油管44、第二快插接頭45、第二油管接頭714進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)，同時(shí)，該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)的低壓液壓油依次經(jīng)過第一油管接頭713、第一快插接頭42、第一連接油管41、第二球閥32、回油濾器14進(jìn)入該低壓油箱單元1的油箱內(nèi)。步驟109，當(dāng)該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞72不移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉該低壓油泵21。步驟110，開啟該高壓油泵51，高壓液壓油從該高壓油泵51的油箱內(nèi)經(jīng)第二連接油管44進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)。其中，在該步驟中，高壓液壓油從該高壓油泵51的油箱內(nèi)依次經(jīng)過高壓軟管52、第二止回閥53、第三球閥33、第二連接油管44進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)。步驟111，當(dāng)?shù)诙毫Ρ?6顯示值達(dá)到試驗(yàn)壓力值時(shí)，關(guān)閉該高壓油泵51。其中，觀察第二壓力表46顯示的數(shù)據(jù)是否為液壓系統(tǒng)工作壓力的1.25倍，若是，壓力維持5分鐘不下降說明該開艙油缸符合要求。步驟112，檢查油封泄漏情況，檢查完成后打開第二截止閥54，高壓液壓油從第二連接油管44輸送至該高壓油泵51的油箱內(nèi)。其中，在該步驟中，高壓液壓油從第二連接油管44依次經(jīng)過第三球閥33、第二截止閥54、高壓軟管52輸送至該高壓油泵51的油箱內(nèi)。步驟113，泄壓結(jié)束后關(guān)閉該第二截止閥54、第二球閥32和第三球閥33。第二壓力表46的壓力降為0，是試驗(yàn)結(jié)束后釋放其中壓力，準(zhǔn)備做下一步試驗(yàn)。步驟114，打開該第一球閥31和第四球閥34，再打開該第三截止閥61，該壓縮空氣源內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)，并將該待試驗(yàn)開艙油缸的活塞72推向該待試驗(yàn)開艙油缸的左端，同時(shí)，待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)的低壓液壓油進(jìn)入該低壓油箱單元1的油箱內(nèi)。其中，在該步驟中，該壓縮空氣源內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第三截止閥61、第三止回閥62、第一球閥31、第一連接油管41、第一快插接頭42、第一油管接頭713進(jìn)入該待試驗(yàn)開艙油缸的第一油腔711內(nèi)，同時(shí)，待試驗(yàn)開艙油缸的第二油腔712內(nèi)的低壓液壓油依次經(jīng)過第二油管接頭714、第二快插接頭45、第二連接油管44、第四球閥34、回油濾器14進(jìn)入該低壓油箱單元1的油箱內(nèi)。步驟115，關(guān)閉該第三截止閥61和第一截止閥22，然后關(guān)閉該第一球閥31和第四球閥34。在本實(shí)施例中，采用低壓大流量注油和高壓試驗(yàn)，同時(shí)保證低壓大流量注油、高壓試驗(yàn)和壓縮空氣排油等各步驟分步連貫進(jìn)行，提高了工作效率，并減少接拆管路的次數(shù)，減少油液損耗和污染。雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。