專利名稱：艇架油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓油缸技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種艇架油缸。
背景技術(shù)：
在油輪、貨輪等大型船舶上，一般在船舶上均備有救生艇，在發(fā)生海難事故時(shí)，便于船員、乘客及時(shí)離船而得到救助。以往救生艇主要機(jī)械式放置方法，采用依靠人工搬出后用吊機(jī)放到海里，在事故發(fā)生后時(shí)間就是生命的情況下，需要能快速地將救生艇放到海里，以便人們及時(shí)脫離危險(xiǎn)，這種機(jī)械式放置方式，顯然既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。同時(shí)在發(fā)生海難事故時(shí)，通常已經(jīng)失去電力供應(yīng)，造成需有電力啟動(dòng)的機(jī)械設(shè)備無(wú)法使用，完全依靠人力搬運(yùn)救生艇，延誤了寶貴的救援時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種艇架油缸，在發(fā)生海難事故且 在斷電情況下能快速放下救生艇，贏得救援時(shí)間。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種艇架油缸，用于將安裝在大型船舶艇架上的救生艇快速推出而置于海里，包括缸體、缸底、活塞桿以及活塞，所述缸體內(nèi)壁位于活塞桿伸出端處設(shè)有導(dǎo)向套，活塞桿與導(dǎo)向套內(nèi)孔滑動(dòng)配合，活塞桿外端部連接有內(nèi)置關(guān)節(jié)軸承的桿頭，缸體內(nèi)部由活塞分割成無(wú)桿腔和有桿腔，無(wú)桿腔管路連接有可向無(wú)桿腔通入氮?dú)獾男钅芷?，活塞外壁嵌入設(shè)有采用丁晴橡膠制作的密封圈。所述的蓄能器包括殼體、分設(shè)在殼體兩端的前端蓋和后端蓋，前端蓋與缸底之間連接有將殼體內(nèi)存儲(chǔ)的氮?dú)馔ㄈ霟o(wú)桿腔的油管。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)在與油缸無(wú)桿腔連通的蓄能器內(nèi)預(yù)充入氮?dú)?，利用油氣混合后，氮?dú)獗粔嚎s所產(chǎn)生的高壓力，推動(dòng)活塞桿的伸出，從而在遇到海難事故，即使在斷電情況下，也能迅速將救生艇推出而放置到海里，使遇難人員快速撤離事故船只。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.缸體 2.缸底 3.活塞桿 4.活塞 5.導(dǎo)向套 6.關(guān)節(jié)軸承7.桿頭8.無(wú)桿腔9.有桿腔10.蓄能器11.密封圈20.殼體21.前端蓋22.后端蓋23.油管
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。[0011]如
圖1所示的一種艇架油缸，用于將安裝在大型船舶艇架上的救生艇快速推出而置于海里。包括缸體1、缸底2、活塞桿3以及活塞4，活塞4安裝在活塞桿3位于缸體I內(nèi)的尾端，活塞4外周與缸體I內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述缸體I內(nèi)壁位于活塞桿3伸出端處設(shè)有導(dǎo)向套5，活塞桿3與導(dǎo)向套5內(nèi)孔滑動(dòng)配合，活塞桿3伸出缸體I的外端部連接有內(nèi)置關(guān)節(jié)軸承6的桿頭7。缸體I的內(nèi)部由活塞4分割成無(wú)桿腔8和有桿腔9，無(wú)桿腔8管路連接有可向無(wú)桿腔8通入氮?dú)獾男钅芷?0，所述的蓄能器10包括殼體20、分設(shè)在殼體20兩端的前端蓋21和后端蓋22，前端蓋21與缸底I之間連接油管23，通過(guò)油管23將蓄能器10的殼體20內(nèi)存儲(chǔ)的氮?dú)馔ㄈ霟o(wú)桿腔8內(nèi)與液壓油混合。在活塞4的外壁嵌入設(shè)有采用丁晴橡膠制作的密封圈11，由于丁晴橡膠具有良好的耐水性、氣密性及優(yōu)良的粘結(jié)性能，因此可實(shí)現(xiàn)無(wú)桿腔8與有桿腔9之間高性能的密封效果，防止油氣在無(wú)桿腔8與有桿腔9流動(dòng)而影響油缸的正常使用。該艇架油缸使用時(shí)，通過(guò)向蓄能器10內(nèi)預(yù)充一定量的氮?dú)猓诓恍枰饬ψ饔玫那闆r下，依靠氮?dú)鈮嚎s后產(chǎn)生的高壓力推動(dòng)活塞桿3伸出。工作過(guò)程如下:首先向蓄能器10內(nèi)預(yù)充壓力為IBar的氮?dú)?，此時(shí)活塞桿3在氮?dú)鈮毫ν苿?dòng)下完全伸出缸體I外；然后向有桿腔9內(nèi)加入高壓液壓油，推動(dòng)活塞桿3縮回缸體I內(nèi)，氮?dú)獗粔嚎s，無(wú)桿腔8內(nèi)壓力增大；在需要放下救生艇時(shí)，啟動(dòng)操作按鈕，使蓄能器10內(nèi)的氮?dú)鉀_入無(wú)桿腔8內(nèi)，推動(dòng)活塞桿3完全伸出，將救生艇推出而放置到海中。上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的 人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種艇架油缸，用于將安裝在大型船舶艇架上的救生艇快速推出而置于海里，包括缸體(I)、缸底(2)、活塞桿(3)以及活塞(4)，其特征是:所述缸體(I)內(nèi)壁位于活塞桿(3)伸出端處設(shè)有導(dǎo)向套(5)，活塞桿(3)與導(dǎo)向套(5)內(nèi)孔滑動(dòng)配合，活塞桿(3)外端部連接有內(nèi)置關(guān)節(jié)軸承(6)的桿頭(7)，缸體(I)內(nèi)部被活塞(4)分割成無(wú)桿腔(8)和有桿腔(9)，無(wú)桿腔(8)管路連接有可向無(wú)桿腔(8)通入氮?dú)獾男钅芷?10)，活塞(4)外壁嵌入設(shè)有采用丁晴橡膠制作的密封圈(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艇架油缸，其特征是:所述的蓄能器(10)包括殼體(20)、分設(shè)在殼體(20 )兩端的前端蓋(21)和后端蓋(22 )，前端蓋(21)與缸底(I)之間連接有將殼體(20)內(nèi)存儲(chǔ)的氮?dú)馔ㄈ搿o(wú)桿腔(8)的油管(23)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種艇架油缸，用于將安裝在大型船舶艇架上的救生艇快速推出而置于海里，包括缸體、缸底、活塞桿以及活塞，所述缸體內(nèi)壁位于活塞桿伸出端處設(shè)有導(dǎo)向套，活塞桿與導(dǎo)向套內(nèi)孔滑動(dòng)配合，活塞桿外端部連接有內(nèi)置關(guān)節(jié)軸承的桿頭，缸體內(nèi)部由活塞分割成無(wú)桿腔和有桿腔，無(wú)桿腔管路連接有可向無(wú)桿腔通入氮?dú)獾男钅芷?，活塞外壁嵌入設(shè)有采用丁晴橡膠制作的密封圈。本實(shí)用新型通過(guò)在與油缸無(wú)桿腔連通的蓄能器內(nèi)預(yù)充入氮?dú)?，利用油氣混合后，氮?dú)獗粔嚎s所產(chǎn)生的高壓力，推動(dòng)活塞桿的伸出，從而在遇到海難事故，即使在斷電情況下，也能迅速將救生艇推出而放置到海里，使遇難人員快速撤離事故船只。
文檔編號(hào)F15B1/02GK203130633SQ20132004716
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者汪立平 申請(qǐng)人:江蘇恒立高壓油缸股份有限公司