專利名稱：一種用于全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓離合閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于工程機(jī)械全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的一些工程機(jī)械(如壓路機(jī))主要采用氣助力離合操縱系統(tǒng)。此系統(tǒng)是一種油氣結(jié)合控制離合系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
為踩下離合器踏板，推動(dòng)離合器主缸，離合器主缸通過管路將油液壓力傳遞到離合器助力缸，同時(shí)打開氣閥，壓縮空氣進(jìn)入助力缸，油液壓力和空氣助力一起推動(dòng)離合器進(jìn)行分離。這種控制方式主要存在以下缺點(diǎn)1)離合操縱由液壓、氣壓兩套系統(tǒng)組成，成本較高；2)可靠性差，在換擋過程中，如果氣路原件泄露會(huì)出現(xiàn)離合器分離不徹底的現(xiàn)象，造成換擋困難、損壞換擋齒輪等問題；3)整套系統(tǒng)零部件數(shù)量多，管路連接復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于工程機(jī)械全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥。所述的一種用于全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥，包括閥體，所述的閥體配合設(shè)置閥芯和套筒，套筒的內(nèi)部設(shè)置壓力彈簧，閥芯和套筒之間設(shè)有密封圈，閥芯的左端設(shè)置回位彈簧，其特征在于所述的閥芯配合設(shè)置一組固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔和可變節(jié)流孔，所述的固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔和可變節(jié)流孔與離合閥上的油口 BR和油口 BL相通。所述的一種用于全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥，其特征在于所述的固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔和可變節(jié)流孔通過閥芯中心長(zhǎng)孔相通。上述的一種用于全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥，包括閥體，所述的閥體配合設(shè)置閥芯和套筒，套筒的內(nèi)部設(shè)置壓力彈簧，閥芯和套筒之間設(shè)有密封圈，閥芯的左端設(shè)置回位彈簧，所述的閥芯配合設(shè)置一組固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔和可變節(jié)流孔，所述的固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔和可變節(jié)流孔與離合閥上的油口 BR和油口 BL相通。通過采用上述技術(shù)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工難度小，成本低；采用全液壓控制離合操縱，方便操作，可靠性好，實(shí)現(xiàn)過程平穩(wěn)，將它作為全液壓離合控制系統(tǒng)的核心部件，使整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，管路連接簡(jiǎn)單，離合操縱輕便。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的原理圖。圖中1-回位彈簧，2-閥體，3-閥芯，4-密封圈，5-壓力彈簧，6-套筒，7-固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔，8-可變節(jié)流孔。
具體實(shí)施方式
[0011]以下結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述如圖I和圖3所示，一種用于全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥，包括閥體2，所述的閥體2配合設(shè)置閥芯3和套筒6，套筒6的內(nèi)部設(shè)置壓力彈簧5，閥芯3和套筒6之間設(shè)有密封圈4，閥芯3的左端設(shè)置回位彈簧1，閥芯3配合設(shè)置一組固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔7和可變節(jié)流孔8，所述的固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔7和可變節(jié)流孔8與離合閥上的油口 BR和油口 BL相通，固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔c和可變節(jié)流孔d通過閥芯3中心長(zhǎng)孔相通，油口 BR和油口 BL與離合油缸相接。離合系統(tǒng)操作需要可靠無沖擊，踩下離合器踏板時(shí)，離合器要能徹底分離，掛檔后，機(jī)器靜止，緩慢松開離合器踏板，機(jī)器能實(shí)現(xiàn)緩慢起步，控制精度高，無沖擊?，F(xiàn)有的結(jié)構(gòu)類似的制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)，如圖2所示，如果用在離合油路上，離合油缸先后通過(B#)、a處的阻尼小孔和閥芯中心孔與閥芯端面相通；當(dāng)閥芯開啟回油時(shí)，離合油缸的油直接通過閥芯檔位開口與回油口 T相通，而不是通過阻尼孔回油，從而導(dǎo)致BR和BL油口的壓力低于閥芯端面的壓力后P 口才開始充油，造成閥芯復(fù)位慢。此制動(dòng)閥為普通減壓閥結(jié)構(gòu)，平衡狀態(tài)時(shí)，閥芯關(guān)閉，其左端面由壓力產(chǎn)生的推力大小等于彈簧壓縮產(chǎn)生的作用力大小。當(dāng)釋放腳踏板時(shí)，彈簧壓縮量減小，閥芯在端面壓力的作用下右移至全開。當(dāng)壓力小于彈簧作用力時(shí)，閥芯左移至關(guān)閉。但由于閥芯存在多種阻力的原因，其關(guān)閉需一個(gè)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的過程，期間離合油缸油液通過b處節(jié)流口持續(xù)回油直至閥芯關(guān)閉。此時(shí)離合缸壓力已經(jīng)下降到了彈簧作用力以下，閥芯在彈簧力作用下左移，離合缸與進(jìn)油口 P接通，壓力升高至與彈簧力平衡。由此產(chǎn)生的壓力波動(dòng)使離合器表現(xiàn)出離合過程有沖擊，工程車輛啟動(dòng)不平穩(wěn)。因此普通的制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)不適合應(yīng)用在減壓精度要求高的離合系統(tǒng)。圖I為本實(shí)用新型的離合閥，本實(shí)用新型在圖I中閥芯3上有若干個(gè)固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流小孔7和若干個(gè)可變節(jié)流孔8，兩處節(jié)流孔通過閥芯3中心長(zhǎng)孔相通，形成二次節(jié)流，當(dāng)釋放腳踏板時(shí)，彈簧力減小，閥芯在端面壓力的作用下右移至打開回油路，油液先后經(jīng)過固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流小孔7的一次節(jié)流口和可變節(jié)流孔8處的二次節(jié)流口回油，使得離合油缸回油速度變慢，閥芯復(fù)位響應(yīng)變快。如圖3所示，P 口為進(jìn)油口，接蓄能器或者油泵來油，T 口為回油口，接油箱，BR與BL為與離合油缸連接口，PM 口為測(cè)壓口。此閥通過腳踏板實(shí)現(xiàn)工作。I)未工作時(shí)，即沒壓縮壓力彈簧5時(shí)，如圖所示，BR 口與回油口 T接通。2)踩下離合閥踏板后，腳踏力通過套筒6壓縮壓力彈簧5，彈簧力作用在閥芯3上，閥芯3左移，使離合缸腔與進(jìn)油P 口接通，同時(shí)關(guān)閉回油口 T，離合油缸進(jìn)油建立壓力至閥芯端面壓力作用力與彈簧力平衡，此時(shí)閥芯將進(jìn)油P 口關(guān)閉。由此可通過控制彈簧的壓縮量設(shè)定離合油缸的最大壓力，使離合器能夠徹底分離。3)緩慢松開離合閥踏板，釋放彈簧力，端面壓力和回位彈簧I 一起推動(dòng)閥芯3右移，使離合缸與回油口相通。此時(shí)，油液先后經(jīng)過固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流小孔7處的一次節(jié)流口和可變節(jié)流孔8處的二次節(jié)流口回油，兩次節(jié)流都存在著一個(gè)壓差，使得離合油缸回油速度變慢；同時(shí)由于固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流小孔7處的壓差，使得閥芯端面的壓力小于離合油缸的壓力，閥芯可以提前復(fù)位，趨向關(guān)閉回油T 口，因此提高了閥芯的響應(yīng)速度，離合油缸的壓力又能精確的隨動(dòng)彈簧的作用力，即離合油缸壓力與套筒行程成線性比例關(guān)系。由此保證了離合性能，機(jī)器實(shí)現(xiàn)起步平穩(wěn)，無沖擊。通過采用上述技術(shù)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工難度小，成本低；全液壓控制離合操縱，方便操作，可靠性好，實(shí)現(xiàn)過程平穩(wěn)，作為全液壓離合控制系統(tǒng)的核心部件 ，使整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，管路連接簡(jiǎn)單，離合操縱輕便。
權(quán)利要求1.一種用于全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥，包括閥體(2)，所述的閥體(2)配合設(shè)置閥芯(3)和套筒(6)，套筒(6)的內(nèi)部設(shè)置壓力彈簧(5)，閥芯(3)和套筒(6)之間設(shè)有密封圈(4)，閥芯(3)的左端設(shè)置回位彈簧(1)，其特征在于所述的閥芯(3)配合設(shè)置一組固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔(7)和可變節(jié)流孔(8)，所述的固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔(7)和可變節(jié)流孔(8)與離合閥上的油口 BR和油口 BL相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥，其特征在于所述的固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔(7)和可變節(jié)流孔(8)通過閥芯(3)中心長(zhǎng)孔相通。
專利摘要一種用于全液壓離合系統(tǒng)的腳踏式離合閥，屬于液壓離合閥技術(shù)領(lǐng)域。它包括閥體，所述的閥體配合設(shè)置閥芯和套筒，套筒的內(nèi)部設(shè)置壓力彈簧，閥芯和套筒之間設(shè)有密封圈，閥芯的左端設(shè)置回位彈簧，所述的閥芯配合設(shè)置一組固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔和可變節(jié)流孔，所述的固定細(xì)長(zhǎng)節(jié)流孔和可變節(jié)流孔與離合閥上的油口BR和油口BL相通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工難度小，成本低；全液壓控制離合操縱，方便操作，可靠性好，實(shí)現(xiàn)過程平穩(wěn)，作為全液壓離合控制系統(tǒng)的核心部件，使整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，管路連接簡(jiǎn)單，離合操縱輕便。
文檔編號(hào)F15B13/02GK202360492SQ201120486579
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者應(yīng)世建, 王軍, 蔡娟寧, 項(xiàng)愛忠 申請(qǐng)人:浙江海宏液壓科技股份有限公司