專利名稱：一種多功能集成式液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液壓執(zhí)行裝置，具體涉及一種多功能集成式液壓缸。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外作直線運(yùn)動(dòng)的液壓缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有單級(jí)、多級(jí)柱塞式，單級(jí)、多級(jí)活 塞式，雙向等推力式。要實(shí)現(xiàn)液壓油缸的低壓同流量快速定位、低壓同流量快速工進(jìn)、高壓 同流量低速大推力工進(jìn)、低壓同流量快速返回的多種功能，并根據(jù)壓力、流量、控制方式的 不同，基本采取以下方式(1)多支單級(jí)或多級(jí)活塞式油缸組合配置，每支油缸擔(dān)負(fù)不同功能，快速返回時(shí)需 要考慮協(xié)調(diào)一致；其缺點(diǎn)是體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管路布置不便，響應(yīng)頻率低、很多機(jī)械受空 間限制而無(wú)法安裝。(2)兩支單級(jí)或多級(jí)活塞式油缸組合，一支油缸作快速定位功能；另一支油缸擔(dān) 負(fù)快進(jìn)和工進(jìn)功能，但需要在液壓系統(tǒng)中配置定量系統(tǒng)的低壓大流量、高壓中小流量或自 動(dòng)變量的液壓泵油源，并且對(duì)作定位功能的油缸單獨(dú)設(shè)置油源，因其所需流量與主油源差 距較大。其缺點(diǎn)是即使采用自動(dòng)變量的油源，其液壓泵也必須從最大所需流量考慮，造成 體積大、安裝布置不便、液壓系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，功率損耗較大。此油路形式為目前常用的方式。(3)在油路中采用儲(chǔ)能器提供油缸快速運(yùn)動(dòng)時(shí)所需油液，以減小液壓泵排量，降低 功率配置。其缺陷是成本高、體積大、安裝布置不便、液壓系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，在系統(tǒng)中需考慮 為儲(chǔ)能器補(bǔ)油。此油路形式也為目前常用的方式。顯然，開發(fā)整體式液壓泵代替現(xiàn)有的組合式液壓泵，是生產(chǎn)實(shí)踐發(fā)展的客觀需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種多功能集成式液壓缸，它結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，且便于管路 布置；具有低壓同流量快速定位、低壓同流量快速工進(jìn)、高壓同流量低速大推力工進(jìn)、低壓 同流量快速返回的功能，響應(yīng)頻率高、循環(huán)運(yùn)行速度快、工況推力大、功率密度高。本發(fā)明具體采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述的一種多功能集成式液壓缸，包括主缸筒、配合連接在主缸筒右端的 主缸蓋、設(shè)在主缸筒內(nèi)且右端部與主缸筒配合的筒狀主缸活塞桿、設(shè)在筒狀主缸活塞桿右 端部?jī)?nèi)的快速缸導(dǎo)向套、與筒狀主缸活塞桿中部配合并固定連接在主缸筒中部?jī)?nèi)的隔離 環(huán)、設(shè)在主缸筒中部?jī)?nèi)并與隔離環(huán)連接的三瓣卡鍵、內(nèi)壁與筒狀主缸活塞桿的左部配合且 右端部與主缸筒的內(nèi)壁配合的主缸導(dǎo)向套；其特征在于在主缸筒上設(shè)有第一油口、第二 油口和第三油口，在主缸蓋設(shè)有第四油口和第六油口 ；一定位缸導(dǎo)向套的外壁與主缸筒左端部的內(nèi)壁配合，該定位缸導(dǎo)向套內(nèi)壁與主缸 導(dǎo)向套的外壁配合；一筒狀快速缸活塞桿的左端部與筒狀主缸活塞桿的內(nèi)壁配合，該筒狀 快速缸活塞桿的右端依次穿過(guò)快速缸導(dǎo)向套、主缸蓋與鎖緊螺母配合連接；一快速缸頭與 筒狀主缸活塞桿左端部的內(nèi)壁配合連接；一低壓進(jìn)油管的兩端分別通過(guò)一圓環(huán)焊接固定在筒狀快速缸活塞桿內(nèi)，該低壓進(jìn)油管的右端為第五油口。所述的一種多功能集成式液壓缸，其所述的導(dǎo)向套中部的外壁與主缸筒的內(nèi)壁之 間形成第一通道，第一通道與設(shè)在主缸筒上的第一油口相通；快速缸頭的右端與筒狀主缸 活塞桿的左端之間形成第二通道；導(dǎo)向套右端臺(tái)階與隔離環(huán)左端之間形成第三通道，第三 通道與設(shè)在主缸筒上的第二油口相通；筒狀快速缸活塞桿的左部設(shè)有與其垂直的第四通 道；隔離環(huán)右邊的主缸筒內(nèi)壁與筒狀主缸活塞桿的外壁之間形成第五通道，第五通道與設(shè) 在主缸筒上的第三油口相通；筒狀主缸活塞桿的內(nèi)壁與筒狀快速缸活塞桿的外壁之間形成 第六通道，低壓進(jìn)油管的外壁與筒狀快速缸活塞桿內(nèi)壁之間形成第七通道，第六通道和第 七通道分別與第四通道相通；低壓進(jìn)油管的內(nèi)管壁為第八通道，第八通道與第二通道相通； 筒狀主缸活塞桿的右端與主缸蓋的右端之間形成第九通道，第九通道與設(shè)在主缸蓋上的第 四油口相通；筒狀快速缸活塞桿的右部設(shè)有與其垂直并與第七通道相通的第十通道，第十 通道與設(shè)在主缸蓋上的第六油口相通。所述的一種多功能集成式液壓缸，其所述的三瓣卡鍵通過(guò)彈簧墊圈和內(nèi)六角螺釘 與隔離環(huán)連接。所述的一種多功能集成式液壓缸，其特征在于所述的快速缸導(dǎo)向套通過(guò)緊定螺 釘和定位銷定位連接在筒狀主缸活塞桿右端部?jī)?nèi)。所述的一種多功能集成式液壓缸，在主缸蓋與主缸筒右端部的內(nèi)壁的配合面上設(shè) 有螺堵，螺堵與第六油口的豎直通道口配合連接；在主缸蓋與鎖緊螺母之間設(shè)有碟形墊圈； 在各運(yùn)動(dòng)副之間及固定連接處均安裝有密封件防止油液相互竄腔和外泄漏。本發(fā)明應(yīng)用液壓技術(shù)的原理，集定位油缸、快速油缸、主工作油缸于一體，在同一 缸體中的多支油缸在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可分別實(shí)現(xiàn)低壓同流量快速定位、低壓同流量快速工進(jìn)， 高壓同流量低速大推力工進(jìn)、低壓同流量快速返回的多種功能；定位油缸可單獨(dú)伸出，并在 低壓狀況的快速運(yùn)動(dòng)中帶動(dòng)主工作油缸運(yùn)動(dòng)；當(dāng)定位油缸到位后，由快速油缸在低壓狀況 下帶動(dòng)主工作油缸繼續(xù)快進(jìn)到位；當(dāng)轉(zhuǎn)入低速進(jìn)給時(shí)，主工作油缸無(wú)桿腔在高壓下低速運(yùn) 動(dòng)實(shí)現(xiàn)最大推力，并可通過(guò)快速油缸、主工作油缸同步工進(jìn)實(shí)現(xiàn)額外增力的作用；當(dāng)工作過(guò) 程完成后，快速油缸在低壓狀況下帶動(dòng)主工作油缸和定位油缸快速返回，實(shí)現(xiàn)整個(gè)工作過(guò) 程的快速循環(huán)?？赏ㄟ^(guò)改變壓力、流量、控制方式的不同組合來(lái)擴(kuò)展液壓系統(tǒng)的適用范圍， 適用于在工況運(yùn)行中需要進(jìn)行分段速度控制和推力變化控制的壓力機(jī)械和機(jī)床設(shè)備。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)(1)采用關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)將定位油缸、快速油缸、主工作油缸等三種工況油缸的功能集 成為一體的創(chuàng)新；(2)在高低壓同流量情況下，快速進(jìn)給與工作進(jìn)給的速比約為3 1?？焖俜党膛c 快速進(jìn)給的速比約為2 1 ；快進(jìn)與工進(jìn)可以獲得較大的速度差，即小流量可以獲得大的速 度比，優(yōu)化液壓油源的匹配和降低了功率消耗；(3)可實(shí)現(xiàn)快速油缸、主工作油缸同步工進(jìn)，可獲得大于主工作缸徑約15%的增 力作用面積，實(shí)現(xiàn)了額外增力的效果，提高了功率密度；(4)可簡(jiǎn)化液壓油源的配置，只需要一路主壓力油源即可實(shí)現(xiàn)多缸的功能控制；(5)通過(guò)改變?nèi)N油缸的工作壓力及控制組合可以實(shí)現(xiàn)工作推力的變化；(6)通過(guò)改變?nèi)N油缸的工作流量可以改變相互間的運(yùn)動(dòng)速比；
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(7)通過(guò)改變對(duì)三種油缸進(jìn)回油路的控制方式可以實(shí)現(xiàn)不同的運(yùn)動(dòng)程序；(8)通過(guò)不同壓力、流量、控制方式的組合可以擴(kuò)展液壓系統(tǒng)的實(shí)施空間和適用范圍。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、循環(huán)運(yùn)行速度快、工作壓力高、工況推力大、功率密度高、安裝方 便。適用于金屬材料穿孔機(jī)、壓力成型機(jī)、液壓打包機(jī)、液壓組合機(jī)床等。


圖1是本發(fā)明的縱剖面結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是圖1的右視圖
具體實(shí)施例方式參見圖1圖2和圖3所示的一種多功能集成式液壓缸，包括配合連接在主缸筒8 右端的主缸蓋14、設(shè)在主缸筒內(nèi)且右端部與主缸筒配合的筒狀主缸活塞桿9、設(shè)在筒狀主 缸活塞桿9右端部?jī)?nèi)的快速缸導(dǎo)向套11、與筒狀主缸活塞桿中部配合并固定連接在主缸筒 中部?jī)?nèi)的隔離環(huán)4、設(shè)在主缸筒中部?jī)?nèi)并與隔離環(huán)連接的三瓣卡鍵5、內(nèi)壁與筒狀主缸活塞 桿的左部配合且右端部與主缸筒的內(nèi)壁配合的主缸導(dǎo)向套2 ；在主缸筒8上設(shè)有第一油口 29、第二油口 30和第三油口 31，在主缸蓋14設(shè)有第 四油口 32和第六油口 34;一定位缸導(dǎo)向套1的外壁與主缸筒8左端部的內(nèi)壁配合，該定位缸導(dǎo)向套內(nèi)壁與 主缸導(dǎo)向套2主缸導(dǎo)向套2的外壁配合；一筒狀快速缸活塞桿10的左端部與筒狀主缸活塞 桿9的內(nèi)壁配合，該筒狀快速缸活塞桿的右端依次穿過(guò)快速缸導(dǎo)向套11、主缸蓋14與鎖緊 螺母17配合連接；一快速缸頭3與筒狀主缸活塞桿9左端部的內(nèi)壁配合連接；一低壓進(jìn)油 管18的兩端分別通過(guò)一圓環(huán)焊接固定在筒狀快速缸活塞桿10內(nèi)，該低壓進(jìn)油管的右端為 第五油口 33。所述的導(dǎo)向套2中部的外壁與主缸筒8的內(nèi)壁之間形成第一通道19，第一通道與 設(shè)在主缸筒上的第一油口 19相通；快速缸頭3的右端與筒狀主缸活塞桿9的左端之間形成 第二通道20 ；導(dǎo)向套2右端臺(tái)階與隔離環(huán)4左端之間形成第三通道21，第三通道與設(shè)在主 缸筒上的第二油口 30相通；筒狀快速缸活塞桿10的左部設(shè)有與其垂直的第四通道22 ；隔 離環(huán)4右邊的主缸筒8內(nèi)壁與筒狀主缸活塞桿的外壁之間形成第五通道23，第五通道與設(shè) 在主缸筒上的第三油口 31相通；筒狀主缸活塞桿9的內(nèi)壁與筒狀快速缸活塞桿的外壁之間 形成第六通道24，低壓進(jìn)油管18的外壁與筒狀快速缸活塞桿內(nèi)壁之間形成第七通道25，第 六通道和第七通道分別與第四通道相通；低壓進(jìn)油管的內(nèi)管壁為第八通道26，第八通道與 第二通道相通；筒狀主缸活塞桿9的右端與主缸蓋14的右端之間形成第九通道27，第九通 道與設(shè)在主缸蓋上的第四油口 32相通；筒狀快速缸活塞桿10的右部設(shè)有與其垂直并與第 七通道相通的第十通道28，第十通道與設(shè)在主缸蓋14上的第六油口 34相通。所述的三瓣卡鍵5通過(guò)彈簧墊圈6和內(nèi)六角螺釘7與隔離環(huán)4連接。所述的快速缸導(dǎo)向套11通過(guò)緊定螺釘12和定位銷13定位連接在筒狀主缸活塞 桿9右端部?jī)?nèi)。
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在主缸蓋14與主缸筒8右端部的內(nèi)壁的配合面上設(shè)有螺堵15，螺堵與第六油口 34的豎直通道口配合連接；在主缸蓋14與鎖緊螺母17之間設(shè)有碟形墊圈16。將筒狀快速缸活塞桿10從筒狀主缸活塞桿9的右端裝入孔內(nèi)，將快速缸導(dǎo)向套11 穿入筒狀快速缸活塞桿10，再將快速缸導(dǎo)向套11旋入筒狀主缸活塞桿9的右端的螺紋孔 內(nèi)，從筒狀主缸活塞桿9的活塞部位裝入定位銷13并插入快速缸導(dǎo)向套11的銷孔內(nèi)再擰 入緊定螺釘12 ；將部裝后的筒狀主缸活塞桿9從主缸筒8的右端裝入孔內(nèi)并同時(shí)穿過(guò)隔離環(huán)4的 內(nèi)孔；將主缸蓋14穿過(guò)筒狀快速缸活塞桿10的右桿端，并旋入主缸筒8右端的螺紋孔 內(nèi)擰緊；將碟形墊圈16裝入和鎖緊螺母17旋入筒狀快速缸活塞桿10的外螺紋上擰緊。在 主缸筒8的左端裝入主缸導(dǎo)向套2，再將定位缸導(dǎo)向套1旋入主缸筒8左端的螺紋孔內(nèi)擰 緊；將快速缸頭3旋入筒狀主缸活塞桿9左端的內(nèi)螺紋孔內(nèi)。多功能集成液壓缸工作原理(以應(yīng)用于金屬材料穿孔機(jī)舉例)當(dāng)?shù)蛪河?調(diào)定壓力小于2Mpa)從第二油口 30進(jìn)入定位油缸的第三通道21作用 在主缸導(dǎo)向套2活塞端的有效面積F3上，推動(dòng)活塞部位克服密封件的啟動(dòng)摩擦力向左快速 運(yùn)動(dòng)，同時(shí)主缸導(dǎo)向套2的內(nèi)止口端面帶動(dòng)筒狀主缸活塞桿9 一起同步運(yùn)動(dòng)，同時(shí)第一油 口 29、第三油口 31與液壓系統(tǒng)的油箱互通連接，第一通道19和第五通道23的回油直接回 到油箱內(nèi)，第六通道24的回油經(jīng)第四通道22和第七通道25和第十通道28從第六油口 34 返回油箱。為防止產(chǎn)生真空和振動(dòng)，第二通道20經(jīng)第八通道26經(jīng)第五油口 33與回油管路 相通，同時(shí)第九通道27經(jīng)第四油口 32與回油管路相通，使回油管路中的油液在回油壓力或 油箱中的油液在大氣壓力的作用下向第二通道20及第九通道27補(bǔ)油。當(dāng)定位油缸向左運(yùn) 動(dòng)到位后，經(jīng)限位電器(或壓力繼電器)發(fā)訊號(hào)操縱液壓換向油路，低壓油(調(diào)定壓力小于 2Mpa)從第五油口 33經(jīng)第八通道26進(jìn)入第二通道20作用在快速缸頭3的有效面積F2上， 推動(dòng)筒狀主缸活塞桿9繼續(xù)向左快速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)第五通道25的回油繼續(xù)通過(guò)第三油口 31 返回油箱，第六通道24的回油繼續(xù)通過(guò)第四通道22和第七通道25和第十通道28從第六 油口 34返回油箱。當(dāng)快進(jìn)到位時(shí)，限位電器發(fā)訊操縱液壓換向閥轉(zhuǎn)換油路后，高壓油(調(diào)定壓力可 達(dá)31. 5Mpa)分兩路從第四油口 32經(jīng)第九通道27作用于筒狀主缸活塞桿9活塞端的有效 面積Fl上的推力與從第五油口 33進(jìn)入的高壓油經(jīng)第八通道26進(jìn)入第二通道20作用在快 速缸頭3的有效面積F2上的推力形成合力，推動(dòng)液壓缸作工作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。由于推力面積等 于Fl加F2，其有效推力面積大于主油缸內(nèi)缸徑面積，提高了單位效率比，起到了額外增力 的效果。當(dāng)油缸返程時(shí)，低壓油(調(diào)定壓力小于2Mpa)從第六油口 34經(jīng)第十通道28進(jìn)入 第七通道25經(jīng)第四通道22進(jìn)入第六通24道作用在快速缸導(dǎo)向套11的有效面積F4上，推 動(dòng)筒狀主缸活塞桿9向右快速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)組裝在筒狀主缸活塞桿9左端的快速缸頭3的端面 接觸到主缸導(dǎo)向套2的內(nèi)止口端面時(shí)即帶動(dòng)其同步向右快速運(yùn)動(dòng)到位。同時(shí)第一油口 29、 第三油口 31與液壓系統(tǒng)的油箱連接，在大氣壓力作用下吸入油液。同時(shí)第三通道21回油 經(jīng)第二油口 30、第二通道20回油經(jīng)第八通道26從第五油口 33、第九通道27回油經(jīng)第四油口 32分別經(jīng)液壓換向油路與回油路溝通返回油箱。低壓油調(diào)定壓力的大小應(yīng)滿足定位工裝和克服三組油缸密封件靜摩擦力的要求。 高壓油調(diào)定壓力的大小應(yīng)滿足液壓缸作工作進(jìn)給時(shí)所需推力的要求。本油缸工作行程時(shí)，快進(jìn)與工進(jìn)速度比(面積反比)約為3 1 ；返程時(shí)，快退與 快進(jìn)速度比(面積反比)約為2 1，因此在高低壓同流量的情況下，快進(jìn)與工進(jìn)可以獲得 較大的速度差，即小流量可以獲得大的速度比。通過(guò)改變不同工況的工作流量可以改變速 度比值。
權(quán)利要求
一種多功能集成式液壓缸，包括主缸筒(8)、配合連接在主缸筒右端的主缸蓋(14)、設(shè)在主缸筒內(nèi)且右端部與主缸筒配合的筒狀主缸活塞桿(9)、設(shè)在筒狀主缸活塞桿(9)右端部?jī)?nèi)的快速缸導(dǎo)向套(11)、與筒狀主缸活塞桿中部配合并固定連接在主缸筒中部?jī)?nèi)的隔離環(huán)(4)、設(shè)在主缸筒中部?jī)?nèi)并與隔離環(huán)連接的三瓣卡鍵(5)、內(nèi)壁與筒狀主缸活塞桿的左部配合且右端部與主缸筒的內(nèi)壁配合的主缸導(dǎo)向套(2)；其特征在于在主缸筒(8)上設(shè)有第一油口(29)、第二油口(30)和第三油口(31)，在主缸蓋(14)設(shè)有第四油口(32)和第六油口(34)；一定位缸導(dǎo)向套(1)的外壁與主缸筒(8)左端部的內(nèi)壁配合，該定位缸導(dǎo)向套內(nèi)壁與主缸導(dǎo)向套(2)主缸導(dǎo)向套(2)的外壁配合；一筒狀快速缸活塞桿(10)的左端部與筒狀主缸活塞桿(9)的內(nèi)壁配合，該筒狀快速缸活塞桿的右端依次穿過(guò)快速缸導(dǎo)向套(11)、主缸蓋(14)與鎖緊螺母(17)配合連接；一快速缸頭(3)與筒狀主缸活塞桿(9)左端部的內(nèi)壁配合連接；一低壓進(jìn)油管(18)的兩端分別通過(guò)一圓環(huán)固定連接在筒狀快速缸活塞桿(10)內(nèi)，該低壓進(jìn)油管的右端為第五油口(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能集成式液壓缸，其特征在于所述的導(dǎo)向套(2) 中部的外壁與主缸筒(8)的內(nèi)壁之間形成第一通道(19)，第一通道與設(shè)在主缸筒上的第 一油口(29)相通；快速缸頭(3)的右端與筒狀主缸活塞桿(9)的左端之間形成第二通道 (20)；導(dǎo)向套(2)右端臺(tái)階與隔離環(huán)(4)左端之間形成第三通道(21)，第三通道與設(shè)在 主缸筒上的第二油口(30)相通；筒狀快速缸活塞桿(10)的左部設(shè)有與其垂直的第四通 道(22)；隔離環(huán)(4)右邊的主缸筒(8)內(nèi)壁與筒狀主缸活塞桿的外壁之間形成第五通道 (23)，第五通道與設(shè)在主缸筒上的第三油口(31)相通；筒狀主缸活塞桿(9)的內(nèi)壁與筒狀 快速缸活塞桿的外壁之間形成第六通道(24)，低壓進(jìn)油管(18)的外壁與筒狀快速缸活塞 桿內(nèi)壁之間形成第七通道(25)，第六通道和第七通道分別與第四通道相通；低壓進(jìn)油管的 內(nèi)管壁為第八通道(26)，第八通道與第二通道相通；筒狀主缸活塞桿(9)的右端與主缸蓋 (14)的右端之間形成第九通道(27)，第九通道與設(shè)在主缸蓋上的第四油口(32)相通；筒狀 快速缸活塞桿(10)的右部設(shè)有與其垂直并與第七通道相通的第十通道(28)，第十通道與 設(shè)在主缸蓋(14)上的第六油口(34)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多功能集成式液壓缸，其特征在于所述的三瓣卡 鍵(5)通過(guò)彈簧墊圈(6)和內(nèi)六角螺釘(7)與隔離環(huán)⑷連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多功能集成式液壓缸，其特征在于所述的快速缸 導(dǎo)向套(11)通過(guò)緊定螺釘(12)和定位銷(13)定位連接在筒狀主缸活塞桿(9)右端部?jī)?nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多功能集成式液壓缸，其特征在于在主缸蓋(14) 與主缸筒(8)右端部的內(nèi)壁的配合面上設(shè)有螺堵(15)，螺堵與第六油口(34)的豎直通道口 配合連接；在主缸蓋(14)與鎖緊螺母(17)之間設(shè)有碟形墊圈(16)。全文摘要
本發(fā)明公開一種多功能集成式液壓缸，包括主缸筒、主缸蓋、筒狀主缸活塞桿、快速缸導(dǎo)向套、隔離環(huán)、三瓣卡鍵、主缸導(dǎo)向套，其特征在于在主缸筒上設(shè)有第一油口、第二油口和第三油口，在主缸蓋設(shè)有第四油口和第六油口；一定位缸導(dǎo)向套與主缸筒左端部的內(nèi)壁配合，該定位缸導(dǎo)向套內(nèi)壁與主缸導(dǎo)向套主缸導(dǎo)向套的外壁配合；一筒狀快速缸活塞桿的左端部與筒狀主缸活塞桿的內(nèi)壁配合，該筒狀快速缸活塞桿的右端與鎖緊螺母配合連接；一快速缸頭與筒狀主缸活塞桿左端部的內(nèi)壁配合連接；一低壓進(jìn)油管固定連接在筒狀快速缸活塞桿內(nèi)，該低壓進(jìn)油管的右端為第五油口。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、循環(huán)運(yùn)行速度快、工作壓力高、工況推力大、功率密度高、安裝方便。
文檔編號(hào)F15B15/16GK101893017SQ201010233028
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者徐光德, 陳啟松 申請(qǐng)人:瀘州眾大科技液壓件有限公司