專利名稱：下車多路換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓控制閥，具體指一種用于控制汽車起重機(jī)等工程車輛支
腿伸縮的下車多路換向閥。
背景技術(shù)：
目前，在起重機(jī)、壓樁機(jī)等工程車輛的液壓系統(tǒng)中，使用較多的是多路換向閥，該多路換向閥包含有溢流閥、換向閥、單向閥和多個(gè)相同結(jié)構(gòu)的選擇閥，該多路換向閥可以制成整體式結(jié)構(gòu)，也可以為分體式結(jié)構(gòu)。其中，分體式結(jié)構(gòu)便于加工制作，如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN2224944Y的《液壓多路換向閥》就披露了分體式結(jié)構(gòu)的多路換向閥，該多路換向閥從溢流閥上P進(jìn)油口進(jìn)油，經(jīng)換向閥進(jìn)入單向閥，單向閥上V油口接負(fù)載，換向閥上Bl油口與選擇閥組上的C油口連接，選擇閥組上的各油口及單向閥上的A1油口接操作油缸，選擇閥組上的一回油路經(jīng)換向閥和溢流閥上O油口回油箱。采用這種多路換向閥，具有成本低，易于維修、拆裝，使用方便、靈活的特點(diǎn)。 但上述多路換向閥中，由于設(shè)置的四個(gè)選擇閥僅控制起重機(jī)的四水平缸連接的對(duì)應(yīng)支腿和四垂直缸連接的對(duì)應(yīng)支腿，即它只適用于在車身安裝有四水平缸和四垂直缸的車輛，而這種車輛在起吊重物時(shí)，由于車頭沒有支腿的支承，吊臂的工作范圍就會(huì)受到一定的限制，也就是無(wú)法進(jìn)行360。的旋轉(zhuǎn)操作。為了提高起吊范圍和效率，人們將增加車頭支腿，而現(xiàn)有的多路換向閥則無(wú)法適用在新的車輛上。再者，由于換向閥上B1油口與選擇閥組上的C油口連接是采用外接油管，因而在實(shí)際制作，會(huì)增加制作工藝，且安裝后占用空間大，具有整體結(jié)構(gòu)不夠緊湊的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)新穎且能滿足改良車輛使用要求的下車多路換向閥。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該下車多路換向閥包括依次組裝成一體的進(jìn)回油閥、換向閥、鎖閥和多個(gè)第一選擇閥，各所述的第一選擇閥閥體上開有用來(lái)連接于各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一油口和第二油口，各所述的第一選擇閥的閥體內(nèi)形成有五個(gè)腔，其中第二腔與上述第一油口相連通，第四腔與第二油口相連通，所述鎖閥的閥體上具有用來(lái)連接負(fù)載的V油口和用來(lái)連通回油箱的H油口，在所述鎖閥閥體內(nèi)還具有與V油口相通的L腔、位于L腔一旁與H油口相連通的0腔和位于L腔另一旁的M腔，所述換向閥上設(shè)有用來(lái)操作執(zhí)行機(jī)構(gòu)的換向閥桿，其特征在于所述的鎖閥與第一選擇閥之間還安裝有第二選擇閥，該第二選擇閥的閥體內(nèi)也形成有五個(gè)腔，且第二選擇閥的第一、第三、第五腔分別與所述各第一選擇閥內(nèi)的第一、第三、第五腔相對(duì)應(yīng)貫通，該第二選擇閥的閥體內(nèi)插裝有過載溢流閥，該過載溢流閥連接在上述第二選擇閥的第四、第五腔之間，該第二選擇閥的閥體上則設(shè)有用來(lái)連接車頭支腿油缸的主油口，且該主油口與所述第二選擇閥的第四腔相貫通。[0006] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的鎖閥閥體內(nèi)還可以開有一端與所述第二選擇閥上的第三腔相貫通、另一端連通于所述M腔的輔助油道，利用該輔助油道，可以免裝外接油管，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。 在上述優(yōu)選方案中，所述的輔助油道由直油道和連接在直油道和所述鎖閥M腔之間的斜油道組成，以便于加工制作。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型增設(shè)了第二選擇閥，因而利用第二選擇閥可以控制車頭支腿的伸縮，同時(shí)還利用第二選擇閥上的溢流閥能方便地限制第二選擇閥主油口的最高工作壓力，以滿足車頭底板的承受壓力。再者，在鎖閥閥體上開設(shè)了輔助油道，并借助于鎖閥M腔與換向閥之間原有的油道結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型無(wú)需在換向閥上開設(shè)原有的Bl油口 、在第一選擇閥上開設(shè)原有的C油口以及它們之間的外接油管，這樣既簡(jiǎn)便了工藝，節(jié)省了空間，又具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0010] 圖2為圖1的側(cè)視圖； 圖3為圖2中A-A線剖視圖； 圖4為圖3中第一選擇閥的B-B線剖視圖； 圖5為圖3中第二選擇閥的C-C線剖視圖； 圖6為圖3中鎖閥的D-D線剖視圖； 圖7為圖3的油路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 如圖1至圖3所示，該下車多路換向閥包括通過螺柱6、螺母、墊圈依次將進(jìn)回油閥1、換向閥2、鎖閥3、第二選擇閥4和四組第一選擇閥5以及端蓋組合連成一整體，其中進(jìn)回油閥1內(nèi)插裝有常規(guī)的主溢流閥7，進(jìn)回油閥1、換向閥2和四組第一選擇5均為現(xiàn)有技術(shù)，且各第一選擇閥5的結(jié)構(gòu)相同。在此選其中與第二選擇閥相鄰的第一選擇閥為例加以說明，如圖4所示，第一選擇閥5包括第一選擇閥閥體51和第一選擇閥閥桿52，第一選擇閥閥體51上具有用來(lái)連接各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一油口 Al和第二油口 Bl (其它三個(gè)第一選擇閥上的第一油口分別標(biāo)號(hào)為A2、 A3、 A4，第二油口的標(biāo)號(hào)為B2、 B3、 B4)，該第一選擇閥的閥體內(nèi)形成有與第一油口 Al相通的第二腔G、與第二油口 Bl相通的第四腔R、位于第二腔與第四腔之間的第三腔S以及位于第二油腔右側(cè)的第一油腔U和位于第四油腔左旁的第五油腔Q。 上述第二選擇閥4包括第二選擇閥閥體41和第二選擇閥閥桿42，請(qǐng)參見圖5，第二選擇閥閥體41上具有用來(lái)連接車頭支腿油缸的主油口 B和朝向鎖閥3的接口 Vl，該第二選擇閥閥體內(nèi)也形成有五腔，其中，第二選擇閥的第四腔W通過第一油道al與主油口B相通，第三腔X和上述接口 VI相連通，且第二選擇閥的第一、第三、第五腔分別通過閥體內(nèi)的各自油路與上述各第一選擇閥內(nèi)的第一、第三、第五腔相一一對(duì)應(yīng)貫通，同時(shí)該第二選擇閥的閥體41內(nèi)還插裝有過載溢流閥9，該過載溢流閥通過第一油道al和第二油道a2連接在上述第二選擇閥的第四、第五腔之間，第二選擇閥的其它結(jié)構(gòu)與第一選擇閥相同，在此不再敘述。 上述鎖閥3包括鎖閥閥體31和鎖閥閥桿32，其中鎖閥閥桿與單向閥8的閥芯相對(duì)應(yīng)，鎖閥閥體上31具有用來(lái)連接負(fù)載的V油口和用來(lái)連通水平缸和垂直缸有桿腔的H油口 ，如圖6所示，在鎖閥閥體內(nèi)具有與V油口相通的L腔、位于L腔一旁與H油口相連通的0腔和位于L腔另一旁的M腔以及位于鎖閥閥芯與單向閥閥芯之間的N腔，該鎖閥是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了一輔助油道，即鎖閥閥體內(nèi)還開有一端與第二選擇閥上的接口 VI相對(duì)接、另一端連通于M腔的輔助油道。為了便于加工，該輔助油道由直油道e和連接在直油道e和M腔之間的斜油道n組成。 當(dāng)上述下車多路換向閥安裝在起重機(jī)的液壓系統(tǒng)中時(shí)，使各第一選擇閥的第一油口 (即標(biāo)號(hào)為A1、A2、A3和A4的油口 )分別連通于車身底部對(duì)應(yīng)的四個(gè)垂直缸的無(wú)桿腔，各第一選擇閥的第二油口 (即標(biāo)號(hào)為B1、B2、B3和B4的油口)分別連通于車身底部對(duì)應(yīng)四個(gè)水平缸的無(wú)桿腔。第二選擇閥的主油口B連接車頭底部的垂直缸無(wú)桿腔。鎖閥上的V油口接液壓系統(tǒng)中其它控制閥的進(jìn)油口 ，H油口接各水平缸和垂直缸的有桿腔。使用時(shí)，壓力油從進(jìn)回油閥1的進(jìn)油口P處進(jìn)入，請(qǐng)參見圖7，當(dāng)?shù)谝贿x擇閥、第二選擇閥和換向閥均保持在中位時(shí)，壓力油經(jīng)V油口流出，到其它控制閥的進(jìn)油口 。當(dāng)系統(tǒng)的工作壓力高于主溢流閥7所設(shè)定的值時(shí)，油壓打開主溢流閥7的閥芯，從回油口 T卸荷。當(dāng)需要各支腿伸出時(shí)，可讓換向閥閥桿處于外拉的位置，壓力油經(jīng)換向閥2流入鎖閥的M腔中，并經(jīng)斜通道n、直通道e和第二選擇閥的接口 VI后進(jìn)入各第一選擇閥內(nèi)的第三腔S和第二選擇閥的第三腔中。這時(shí)，先手動(dòng)推動(dòng)各第一選擇閥的閥桿到外拉的位置，第一選擇閥中的第三腔與第四腔相通，壓力油經(jīng)鎖閥的M、輔助油道后進(jìn)入到第一、第二選擇閥的第三腔中，使各第一選擇閥的第二油口接通壓力油，隨之使與各水平缸連接的支腿伸出。接著手動(dòng)推動(dòng)各第一、第二選擇閥的閥桿到推的位置，這時(shí)各第一選擇閥第三腔與第二腔相通，第一油口接通壓力油，使與各垂直缸連接的支腿伸出。第二選擇閥的第三腔與第四腔相通，第二選擇閥的主油口接通壓力油，使車頭的垂直缸連接的支腿伸出。同時(shí)壓力油進(jìn)入鎖閥的M腔后，推動(dòng)鎖閥閥芯32向右移，頂開單向閥8，各水平缸、垂直缸的有桿腔油液全部經(jīng)鎖閥上的H油口、鎖閥、換向閥內(nèi)部油道后由進(jìn)回油閥的回油口 T流回油箱。 當(dāng)?shù)诙x擇閥的第四腔中的壓力達(dá)到溢流閥9所設(shè)定的壓力值時(shí)，第二選擇閥第四腔內(nèi)的壓力油頂開溢流閥的錐閥芯91，使第二選擇閥的第四腔與第五腔相連，并通過鎖閥等閥體內(nèi)的內(nèi)部油道流回油箱，以起到安全保護(hù)作用。 當(dāng)換向閥閥桿處于往里推的位置時(shí)，壓力油經(jīng)換向閥流入鎖閥的N腔中，使鎖閥閥芯左移，同時(shí)使單向閥8打開，壓力油經(jīng)鎖閥上的H油口流入各水平缸和垂直缸的有桿腔中，這時(shí)，先手動(dòng)推動(dòng)各第一選擇閥的閥桿到推的位置，使各選擇閥的第一油口接通第三腔S腔，垂直缸無(wú)桿腔內(nèi)的油液經(jīng)第二選擇閥上的接口 Vl、直油道e、斜油道n、鎖閥內(nèi)的M腔后經(jīng)換向閥和進(jìn)回油閥的回油口T流回油箱，使與各垂直缸相連的支腿收縮。同時(shí)，第二選擇閥的閥桿也往里推，使車頭底部的垂直缸相連的支腿也收縮。接著手動(dòng)推動(dòng)各第一選擇閥的閥桿到外拉的位置，使各第一選擇閥的第二油口接通第三腔S，同理，水平缸無(wú)桿腔內(nèi)的油液經(jīng)接口 VI 、直油道e、斜油道n、鎖閥內(nèi)的M腔后，再經(jīng)換向閥和進(jìn)回油閥的回油口 T流回油箱，使與各水平缸相連的支腿收縮。
權(quán)利要求一種下車多路換向閥，包括依次組裝成一體的進(jìn)回油閥(1)、換向閥(2)、鎖閥(3)和多個(gè)第一選擇閥(5)，各所述的第一選擇閥閥體(51)上開有用來(lái)連接于各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的第一油口和第二油口，各所述的第一選擇閥的閥體內(nèi)形成有五個(gè)腔，其中第二腔(G)與上述第一油口相連通，第四腔(R)與第二油口相連通，所述鎖閥的閥體(31)上具有用來(lái)連接負(fù)載的V油口和用來(lái)連通回油箱的H油口，在所述鎖閥閥體內(nèi)還具有與V油口相通的L腔、位于L腔一旁與H油口相連通的O腔和位于L腔另一旁的M腔，其特征在于所述的鎖閥與第一選擇閥之間還安裝有第二選擇閥(4)，該第二選擇閥的閥體(41)內(nèi)也形成有五個(gè)腔，且第二選擇閥的第一、第三、第五腔分別與所述各第一選擇閥內(nèi)的第一、第三、第五腔相對(duì)應(yīng)貫通，該第二選擇閥的閥體內(nèi)插裝有過載溢流閥(9)，該過載溢流閥(9)連接在上述第二選擇閥的第四、第五腔之間，該第二選擇閥的閥體上則設(shè)有用來(lái)連接車頭支腿油缸的主油口(B)，且該主油口與所述第二選擇閥的第四腔(W)相貫通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車多路換向閥，其特征在于所述的鎖閥閥體內(nèi)還開有一端與所述第二選擇閥上的第三腔(X)相貫通、另一端連通于所述M腔的輔助油道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的下車多路換向閥，其特征在于所述的輔助油道由直油道(e)和連接在直油道和所述鎖閥M腔之間的斜油道(n)組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種下車多路換向閥，其在原有的進(jìn)回油閥、換向閥、鎖閥和多個(gè)第一選擇閥的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，即在鎖閥與第一選擇閥之間還安裝有第二選擇閥，該第二選擇閥的閥體內(nèi)也形成有五個(gè)腔，且第二選擇閥的第一、第三、第五腔分別與各第一選擇閥內(nèi)的第一、第三、第五腔相對(duì)應(yīng)貫通，該第二選擇閥的閥體內(nèi)插裝有過載溢流閥，該過載溢流閥連接在第二選擇閥的第四、第五腔之間，該第二選擇閥的閥體上則設(shè)有用來(lái)連接車頭支腿油缸的主油口，且該主油口與第二選擇閥的第四腔相貫通。由于本實(shí)用新型增設(shè)了第二選擇閥，因而利用第二選擇閥可以控制車頭支腿的伸縮，同時(shí)還利用第二選擇閥上的溢流閥能方便地限制第二選擇閥主油口的最高工作壓力，以滿足車頭底板的承受壓力。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201547045SQ200920199710
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者竺浩君 申請(qǐng)人:寧波市博爾法液壓有限公司