專利名稱：液壓油缸緩沖回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓油缸領(lǐng)域，尤其是一種應(yīng)用于液壓模具的油缸慣 性緩沖回路。
背景技術(shù)：
眾所周知機(jī)械運(yùn)動(dòng)存在慣性，液壓系統(tǒng)中的油缸活塞在做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí) 也具有較大慣性，如未作減速處理，在慣性作用下，油缸活塞與缸蓋將發(fā) 生機(jī)械碰撞，產(chǎn)生沖擊、噪聲，對設(shè)備造成損壞。為緩和及防止這種危害 發(fā)生，目前液壓油缸一般內(nèi)置有緩沖裝置。但受油缸體積限制，這種內(nèi)置 式的緩沖面積太小，造成活塞進(jìn)入緩沖區(qū)產(chǎn)生較大振動(dòng)，無法實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過 度，而且這種缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修麻煩。同時(shí)目前油缸的回油管 路一般采用一個(gè)節(jié)流閥放油，這種結(jié)構(gòu)的放油速度慢，抑制了缸體的正常 功率，降低了設(shè)備的工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種消除慣性效果好、速度快、耐用 的油缸緩沖回路。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種液壓油缸緩 沖回路，包括由油缸驅(qū)動(dòng)沿導(dǎo)軌移動(dòng)的模架、及油箱與油缸之間的供油管 路、回油管路，其中油箱與油缸之間的回油管路上設(shè)置有比例閥，比例閥
3單位時(shí)間內(nèi)流量大小與模架速度成正比，導(dǎo)軌上并聯(lián)有若干個(gè)檢測模架位 置的感應(yīng)開關(guān)，各感應(yīng)開關(guān)通過微電腦于比例閥電連接。 相應(yīng)模架設(shè)置有與感應(yīng)開關(guān)適配的開關(guān)觸發(fā)件。
所述感應(yīng)開關(guān)的數(shù)量為4個(gè)，分別設(shè)置在模架的位移起點(diǎn)、勻速折點(diǎn)、 減速折點(diǎn)、位移終點(diǎn)。
本實(shí)用新型采用外置式緩沖控制結(jié)構(gòu)，簡化了油缸結(jié)構(gòu)，降低了機(jī)械 制作成本，充分利用油缸的功率，使回油速度比以往快了 50% 80%，同時(shí) 緩沖所需的剎車行程比以往縮短了 40%~50%。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的參數(shù)關(guān)系對比圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型液壓油缸緩沖回路，包括由油缸l驅(qū)動(dòng)沿導(dǎo) 軌2移動(dòng)的模架3、及油箱4與油缸l之間的供油管路5、回油管路6、油 泵8、方向閥9，其中油箱4與油缸1之間的回油管路6上設(shè)置有比例閥7， 比例閥7單位時(shí)間內(nèi)流量大小與模架3速度成正比，導(dǎo)軌2上并聯(lián)有四個(gè) 檢測模架3位置的感應(yīng)開關(guān)21，感應(yīng)開關(guān)21分別設(shè)置在模架的向前位移 減速折點(diǎn)S3及位移終點(diǎn)S4，和向后退位移減速折點(diǎn)S2和起點(diǎn)Sl。模架3 設(shè)置有與感應(yīng)開關(guān)21適配的開關(guān)觸發(fā)件31，各感應(yīng)開關(guān)21通過微電腦10 于比例閥7電連接。
本實(shí)用新型的電控原理如圖2所示，A代表現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)置式緩沖的參數(shù) 關(guān)系圖，B代表本實(shí)用新型的參數(shù)關(guān)系圖；現(xiàn)有技術(shù)A是模架3在從位移起點(diǎn)Sl加速向前移動(dòng)到勻速折點(diǎn)S2，進(jìn)入向前勻速運(yùn)動(dòng)；這時(shí)是由高速
油缸充油運(yùn)動(dòng)工作，當(dāng)?shù)竭_(dá)減速折點(diǎn)S3時(shí)高速油缸充滿油而停止工作，轉(zhuǎn) 入慢速小油缸工作，當(dāng)位移到終點(diǎn)S4時(shí)停止運(yùn)動(dòng)?？梢姡咚儆透孜灰频?終點(diǎn)即減速折點(diǎn)S3,和慢速小油缸移到終點(diǎn)S4時(shí)都會因慣性作用產(chǎn)生撞 擊缸蓋，后退時(shí)同樣產(chǎn)生兩次的撞擊。為了減低該撞擊力， 一般會降低油 缸的油量，將供油量設(shè)計(jì)在油缸的50%~70%之間工作油量。
而本實(shí)用新型見B線，通過微電腦10給比例閥7提供一個(gè)曲線控制 信號，而且模架3在從位移起點(diǎn)Sl加速向前移動(dòng)到勻速折點(diǎn)S2，進(jìn)入全 速向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)減速折點(diǎn)S3時(shí)微電腦IO給比例閥7提供一個(gè)曲線控 制信號，當(dāng)位移到終點(diǎn)S4時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，由于簡化了油缸結(jié)構(gòu)，使油缸的功 率得以最大限度的發(fā)揮，在相同位置上，本實(shí)用新型中油缸的回油速度、 比例閥的油流量均顯著高于現(xiàn)有技術(shù)的速度。同時(shí)，消除慣性緩沖所需的 剎車行程也顯著短于現(xiàn)有技術(shù)的行程。
本實(shí)用新型的電控原理是油缸1以最大的功率驅(qū)動(dòng)模架3由靜止開 始加速，當(dāng)模架3的開關(guān)觸發(fā)件31觸動(dòng)導(dǎo)軌位移起點(diǎn)Sl的感應(yīng)開關(guān)時(shí)， 微電腦IO把模架3加速度的斜率傳遞給比例閥7電信號，比例闊7開啟并 逐漸減少流量；當(dāng)模架3達(dá)到勻速折點(diǎn)S2時(shí)，速度達(dá)到頂峰，開始勻速移 動(dòng)，觸動(dòng)勻速折點(diǎn)S2的感應(yīng)開關(guān)，微電腦IO給比例閥7相關(guān)電信號使其 完全關(guān)閉流量；當(dāng)模架3的開關(guān)觸發(fā)件31觸動(dòng)導(dǎo)軌減速折點(diǎn)S3的感應(yīng)開 關(guān)時(shí)，微電腦10把模架3減速的斜率傳遞給比例閥7，使比例閥7逐漸打 開，油缸1按斜率驅(qū)動(dòng)模架3減速；當(dāng)模架3的開關(guān)觸發(fā)件31觸動(dòng)導(dǎo)軌位移終點(diǎn)S4的感應(yīng)開關(guān)時(shí)，模架3剛好靜止，同時(shí)微電腦IO給比例閥7相 關(guān)電信號使其完全打開。
權(quán)利要求1、一種液壓油缸緩沖回路，包括由油缸驅(qū)動(dòng)沿導(dǎo)軌移動(dòng)的模架、及油箱與油缸之間的供油管路、回油管路，其特征在于所述油箱與油缸之間的回油管路上設(shè)置有比例閥，導(dǎo)軌上設(shè)置有若干個(gè)檢測模架位置的感應(yīng)開關(guān)，各感應(yīng)開關(guān)通過微電腦與比例閥電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓油缸緩沖回路，其特征在于所述 模架設(shè)置有與感應(yīng)開關(guān)適配的開關(guān)觸發(fā)件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓油缸緩沖回路，其特征在于所述 感應(yīng)開關(guān)的數(shù)量為4個(gè)，分別設(shè)置在模架的位移起點(diǎn)、勻速折點(diǎn)、減 速折點(diǎn)、位移終點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓油缸緩沖回路，包括由油缸驅(qū)動(dòng)沿導(dǎo)軌移動(dòng)的模架、及油箱與油缸之間的供油管路、回油管路，其中油箱與油缸之間的回油管路上設(shè)置有比例閥，導(dǎo)軌上并聯(lián)有若干個(gè)檢測模架位置的感應(yīng)開關(guān)，各感應(yīng)開關(guān)通過微電腦于比例閥電連接。本實(shí)用新型采用外置式緩沖結(jié)構(gòu)，簡化了油缸結(jié)構(gòu)，降低了機(jī)械制作成本，充分利用油缸的功率，使回油速度比以往快了50％～80％，同時(shí)緩沖所需的剎車行程比以往縮短了40％～50％。
文檔編號F15B15/22GK201255154SQ20082005183
公開日2009年6月10日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者郭錫南 申請人:郭錫南