專利名稱：復(fù)合液壓缸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓缸裝置。
背景技術(shù)：
油壓系統(tǒng)如果要求為出力大、速度快。那么油缸要大，壓力要大，流量也要大，這樣整個(gè)油壓系統(tǒng)龐大，成本也大，用戶無(wú)法忍受；常規(guī)解決方案1負(fù)壓灌油式，利用滑塊自重，負(fù)壓吸油?？墒褂捅昧髁繙p小，降低成本。
缺點(diǎn)A，必須垂直安裝，否則需加裝輔助裝置；B，滑塊需要一定重量；C，建壓慢。
常規(guī)解決方案2曲肘擴(kuò)張式，利用曲肘擴(kuò)張，機(jī)械死點(diǎn)發(fā)力。可使油缸直徑減小，油泵流量減小，降低成本。
缺點(diǎn)A，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；B，公稱力在機(jī)械死點(diǎn)附近，必須有調(diào)整機(jī)構(gòu)；C，公稱力行程短；D，曲肘間隙無(wú)法補(bǔ)償。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種復(fù)合液壓缸裝置。該復(fù)合液壓缸裝置造價(jià)低廉，能產(chǎn)生大而穩(wěn)的推力。
本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種復(fù)合液壓缸裝置，其特征是包括第一、二油缸，第一油缸的缸徑小于第二油缸的缸徑，第一油缸和第二油缸的端面相固接，第一、二油缸中分別設(shè)有第一、二活塞，第一、三活塞桿一端分別設(shè)于第一、二油缸中，第二活塞桿動(dòng)密封穿設(shè)過(guò)第一、二油缸端面且其兩端分別處于第一、二油缸中，第二、三活塞桿的直徑相等，第一活塞桿一端連于第一活塞的左側(cè)，第二活塞桿兩端分別連于第一活塞右側(cè)和第二活塞左側(cè)，第三活塞桿一端連于第二活塞右側(cè)，第二油缸的第二活塞兩側(cè)空間通過(guò)管道連通，管道上設(shè)有液控單向閥，液控單向閥的流向?yàn)閺挠蚁蜃?為自由流向)，第二油缸中的第二活塞左側(cè)空間通過(guò)第一液控閥與液壓泵相接，第二油缸的第二活塞右側(cè)空間通過(guò)第二液控閥與液壓油槽相通，第一油缸的第一活塞右側(cè)空間的油壓傳遞給液控單向閥，第一油缸的第一活塞左側(cè)空間油壓傳遞給第一液控閥，第二油缸的第二活塞左側(cè)空間油壓傳遞給第二液控閥；第一油缸的第一活塞左側(cè)空間與電磁換向閥的第一出油口相通，第一油缸的第一活塞右側(cè)空間與電磁換向閥的第二出油口相通，電磁換向閥的壓力油進(jìn)油口與液壓泵相接，電磁換向閥的回油口和液壓油槽相通；又設(shè)有第一、二行程開(kāi)關(guān)，第一行程開(kāi)關(guān)設(shè)于第三活塞桿另一端初始工作位置，第二行程開(kāi)關(guān)設(shè)于第三活塞桿另一端的末端工作位置(第二行程開(kāi)關(guān)隨工件工作的位置任意調(diào)整)。
第一、二油缸的缸程相等。
第一、二、三活塞桿的直徑相等。
本實(shí)用新型的有益效果是本例僅設(shè)第一、二油缸及相關(guān)部件，這樣本例結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，制造工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，又第一油缸為小徑缸快速給進(jìn)，第二油缸為大徑缸重載工進(jìn)。因此本實(shí)用新型能產(chǎn)生大且穩(wěn)的推力，特別適合臺(tái)式液壓沖床。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)
圖1，一種復(fù)合液壓缸裝置，包括第一、二油缸11、12，第一油缸的缸徑小于第二油缸的缸徑，第一油缸和第二油缸相固接，第一、二油缸中分別設(shè)有第一、二活塞21、22，第一、二油缸的缸程相等，第一、二、三活塞桿31、32、33的直徑相等，第一、三活塞桿一端分別設(shè)于第一、二油缸中，第二活塞桿動(dòng)密封穿設(shè)過(guò)第一、二油缸端面且其兩端分別處于第一、二油缸中，第一活塞桿一端連于第一活塞的左側(cè)，第二活塞桿兩端分別連于第一活塞右側(cè)和第二活塞左側(cè)，第三活塞桿一端連于第二活塞右側(cè)，第二油缸的第二活塞兩側(cè)空間通過(guò)管道連通，管道上設(shè)有液控單向閥DV4，液控單向閥DV4的流向?yàn)閺挠蚁蜃?為自由流向)，第二油缸中的第二活塞左側(cè)空間通過(guò)第一液控閥PV2與液壓泵41相接，第二油缸的第二活塞右側(cè)空間通過(guò)第二液控閥PV3與液壓油槽42相通，第一油缸的第一活塞右側(cè)空間的油壓傳遞給液控單向閥DV4，第一油缸的第一活塞左側(cè)空間油壓傳遞給第一液控閥PV2，第二油缸的第二活塞左側(cè)空間油壓傳遞給第二液控閥PV3；第一油缸的第一活塞左側(cè)空間與電磁換向閥YV1的第一出油口A相通，第一油缸的第一活塞右側(cè)空間與電磁換向閥YV1的第二出油口B相通，電磁換向閥YV1的壓力油進(jìn)油口P與液壓泵相接，電磁換向閥YV1的回油口T和液壓油槽相通；又設(shè)有第一、二行程開(kāi)關(guān)LS1、LS2，第一行程開(kāi)關(guān)LS1設(shè)于第三活塞桿另一端(即
圖1中示出的右端)初始工作位置，第二行程開(kāi)關(guān)LS2設(shè)于第三活塞桿另一端的末端工作位置(第二行程開(kāi)關(guān)LS2隨工件工作的位置任意調(diào)整)；第一油缸和第二油缸相固接方式可直接端面對(duì)接，也可第一、二油缸端面相向間隔固定設(shè)于任一固定裝置上(如鐵條)。
本例的工作原理是啟動(dòng)工作按鈕(圖中無(wú)示出)，第一電磁線圈YV1a得電，液壓油流向第一油缸左側(cè)，第一活塞快速向右給進(jìn)，第一油缸左側(cè)油壓傳遞給第一液控閥PV2，第二油缸左側(cè)油壓傳遞給第二液控閥PV3，第一、二液控閥PV2、PV3因不到開(kāi)啟油壓，不動(dòng)作，所控制的油路關(guān)閉，第二油缸右側(cè)的液壓油通過(guò)液控單向閥DV4流向第二油缸的左側(cè)空間；當(dāng)?shù)谌钊麠U另一端碰觸工件時(shí)，系統(tǒng)油壓(第一油缸左側(cè)油壓)迅速提高，第一液控閥PV2到開(kāi)啟油壓，第一液控閥PV2動(dòng)作，開(kāi)啟所控制的油路，液壓油通過(guò)第一液控閥PV2流向第二油缸的左側(cè)，同時(shí)第二液控閥PV3也到開(kāi)啟油壓，第二液控閥PV3開(kāi)啟所控制的油路，第二油缸右側(cè)的液壓油通過(guò)第二液控閥PV3流回液壓油槽，第一、二油缸內(nèi)左側(cè)油壓一致，使第三活塞桿產(chǎn)生大且穩(wěn)的推力；當(dāng)?shù)谌钊麠U另一端碰觸到第二行程開(kāi)關(guān)LS2時(shí)，第二電磁線圈PV1b得電，電磁換向閥YV1的第一出油口A不供油，電磁換向閥YV1的第二出油口B供油，液壓油進(jìn)入第一油缸右側(cè)，第一油缸右側(cè)產(chǎn)生油壓，油壓信號(hào)傳遞給液控單向閥DV4，液控單向閥DV4反向(即從左向右)打開(kāi)油道，第二油缸左側(cè)的液壓油通過(guò)液控單向閥DV4流向第二油缸的右側(cè)。第一、二油缸快速向左回程；此時(shí)第一、二液控閥PV2、PV3因第一油缸左側(cè)油壓不足(即不到第一、二液控閥PV2、PV3的開(kāi)啟油壓)，第一、二液控閥PV2、PV3不動(dòng)作，所控制的油路關(guān)閉；當(dāng)?shù)谌钊麠U碰觸到第一行程開(kāi)關(guān)LS1時(shí)，整個(gè)動(dòng)作完成。再按啟動(dòng)按鈕又重復(fù)上述過(guò)程。
本例特別適合液壓沖床液壓沖床噸位25T到63T滑塊行程70mm到120mm滑塊空行程次數(shù)130次/分到65次/分快進(jìn)行程可達(dá)全程工進(jìn)行程總行程-快進(jìn)行程63T沖床的公稱力行程8mm左右，25T沖床的公稱力行程＜5mm，而沖床的抗過(guò)載能力差是公認(rèn)的。而液壓沖床的公稱力行程可達(dá)全程，即可以勝任普通沖床所做的所有工作，又可以勝任普通沖床無(wú)法完成的工作。如壓印；整形，12mm以上的拉伸。本例結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，是用于臺(tái)式液壓沖床的充分條件。
本例還可作為壓鑄機(jī)類設(shè)備的合模保壓之用，壓鑄銅、鋅、鋁的壓鑄機(jī)，目前95％以上是曲肘擴(kuò)張合模機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，公稱合模力必須在機(jī)械死點(diǎn)上，調(diào)整困難。而且抗衰老能力更差，聯(lián)桿間無(wú)法補(bǔ)償，合模力不勻。對(duì)于使用半年到一年的壓鑄機(jī)，平行度有要求的薄板類壓鑄件根本無(wú)法勝任。又由于曲肘結(jié)構(gòu)原因，在合模方向，工件尺寸大于200毫米，則無(wú)法壓鑄；壓鑄機(jī)使用本實(shí)用新型后，則無(wú)上訴缺陷。隨處到位，隨處建壓，間隙自動(dòng)補(bǔ)償。理論上講，在合模方向，工件尺寸小于合?？傂谐痰囊话耄瑒t可壓鑄。
制造方面，機(jī)加工難度系數(shù)趨向于0，除液控單向閥DV4流量有要求，其他配件皆為常規(guī)配件，但在制造大于250噸的壓鑄機(jī)時(shí)，由于流量原因，將加至兩只液控單向閥，這將增加制造難度和成本。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合液壓缸裝置，其特征是包括第一、二油缸，第一油缸的缸徑小于第二油缸的缸徑，第一油缸和第二油缸的端面相固接，第一、二油缸中分別設(shè)有第一、二活塞，第一、三活塞桿一端分別設(shè)于第一、二油缸中，第二活塞桿動(dòng)密封穿設(shè)過(guò)第一、二油缸端面且其兩端分別處于第一、二油缸中，第二、三活塞桿的直徑相等，第一活塞桿一端連于第一活塞的左側(cè)，第二活塞桿兩端分別連于第一活塞右側(cè)和第二活塞左側(cè)，第三活塞桿一端連于第二活塞右側(cè)，第二油缸的第二活塞兩側(cè)空間通過(guò)管道連通，管道上設(shè)有液控單向閥(DV4)，液控單向閥(DV4)的流向?yàn)閺挠蚁蜃螅诙透字械牡诙钊髠?cè)空間通過(guò)第一液控閥(PV2)與液壓泵相接，第二油缸的第二活塞右側(cè)空間通過(guò)第二液控閥(PV3)與液壓油槽相通，第一油缸的第一活塞右側(cè)空間的油壓傳遞給液控單向閥(DV4)，第一油缸的第一活塞左側(cè)空間油壓傳遞給第一液控閥(PV2)，第二油缸的第二活塞左側(cè)空間油壓傳遞給第二液控閥(PV3)；第一油缸的第一活塞左側(cè)空間與電磁換向閥(YV1)的第一出油口(A)相通，第一油缸的第一活塞右側(cè)空間與電磁換向閥(YV1)的第二出油口(B)相通，電磁換向閥(YV1)的壓力油進(jìn)油口(P)與液壓泵相接，電磁換向閥(YV1)的回油口(T)和液壓油槽相通；又設(shè)有第一、二行程開(kāi)關(guān)(LS1、LS2)，第一行程開(kāi)關(guān)(LS1)設(shè)于第三活塞桿另一端初始工作位置，第二行程開(kāi)關(guān)(LS2)設(shè)于第三活塞桿另一端的末端工作位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合液壓缸裝置，其特征是第一、二油缸的缸程相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合液壓缸裝置，其特征是第一、二、三活塞桿的直徑相等。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種復(fù)合液壓缸裝置，第一油缸小于第二油缸缸徑，第一、三活塞桿一端分別設(shè)于第一、二油缸中，第二活塞桿動(dòng)密封穿設(shè)過(guò)第一、二油缸端面且其兩端分別處于第一、二油缸中，第一活塞桿一端連于第一活塞的左側(cè)，第二活塞桿兩端分別連于第一活塞右側(cè)和第二活塞左側(cè)，第三活塞桿一端連于第二活塞右側(cè)，液控單向閥DV4連通于第二油缸兩側(cè)，第二油缸的左側(cè)通過(guò)液控閥PV2與液壓泵相接，第二油缸的右側(cè)通過(guò)液控閥PV3與油槽相通；第一油缸與電磁換向閥出油路相連，電磁換向閥進(jìn)油路分別和液壓泵、油槽相通，行程開(kāi)關(guān)LS1設(shè)于第三活塞桿另一端初始位置，行程開(kāi)關(guān)LS2設(shè)于第三活塞桿另一端的末端位置。造價(jià)低廉，能產(chǎn)生大而穩(wěn)的推力。
文檔編號(hào)F15B15/14GK2846837SQ200520074569
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者張銳韜 申請(qǐng)人:張銳韜