專利名稱：自動變速器中的手動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動變速器中的手動閥。尤其是，本發(fā)明涉及這樣一種自動變速器中的手動閥，在其外表面上形成有溝槽，以便通過在釋放液壓力時容許潤滑油流過所述溝槽來減輕沖擊和改善換檔感覺。
背景技術(shù)：
在車輛上的一般自動變速器中，為了將檔位從D位改變至N位，必須釋放施加在U/D(下傳動)離合器上的液壓力，并且為了將檔位從R位轉(zhuǎn)換至N位，必須向換向離合器施加液壓力。通常，通過利用孔口和手動閥來釋放施加在下傳動離合器和換向離合器上的液壓力。
但是，當(dāng)施加在下傳動離合器或者換向離合器上的液壓力被突然釋放時，會產(chǎn)生沖擊并且換檔感覺明顯下降。
因此，為了解決前述問題，并且為了在將檔位從D位改變至N位或者從R位改變至N位時改善換檔感覺，使用了一種用于調(diào)整所述孔口尺寸的方法。
但是，如果所述孔口的尺寸減小以便防止液壓力的立即釋放，那么當(dāng)向U/D離合器或者換向離合器上施加液壓力時，潤滑油的流速會明顯變慢。
此外，如果所述孔口的尺寸減小，那么按照溫度變化的潤滑油(ATF)的粘度改變會影響換檔感覺。
在背景技術(shù)部分中披露的前述信息僅用于增強(qiáng)對本發(fā)明背景技術(shù)的理解，因此可能包含有并不構(gòu)成對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說在本國已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種自動變速器中的手動閥，通過在釋放液壓力時容許潤滑油流過溝槽而具有減輕沖擊和改善換檔感覺的優(yōu)點(diǎn)。
按照本發(fā)明的實施例，一種示例性的自動變速器中的手動閥包括閥體和可滑動地設(shè)置于該閥體中的滑閥。所述閥體包括用于容置所述滑閥的滑閥接收部，將滑閥接收部與下傳動離合器連接起來的第一通道，將滑閥接收部與換向離合器連接起來的第二通道，以及將滑閥接收部與泵連接起來的第三通道。所述滑閥包括用于選擇性打開/關(guān)閉第一通道的下傳動凸臺組件(an underdrive land assembly)，和用于選擇性打開/關(guān)閉第二通道的換向凸臺組件，其中至少下傳動凸臺組件和換向凸臺組件中之一具有沿著該滑閥的滑動方向形成于其外周面上的溝槽，以便使得在液壓力被釋放時潤滑油流過其中。
所述下傳動凸臺組件可以包括位于其兩端的第一凸臺和第二凸臺，形成于第一凸臺與第二凸臺之間的平整部，以及沿著滑閥滑動方向形成于其外周面上的溝槽。所述滑閥接收部在形成第一通道的位置處具有較大的直徑，當(dāng)處于N(空檔)位中時，所述第一通道位于第一凸臺與第二凸臺之間，并且潤滑油通過所述溝槽從第一通道流向所述滑閥之外。
可以在所述平整部處形成有穿孔。
所述換向凸臺組件可以包括位于其兩端的第三凸臺和第四凸臺，形成于第三凸臺與第四凸臺之間的平整部，以及沿著滑閥滑動方向形成于其外周面上的溝槽，其中所述滑閥接收部在形成第二通道的位置處具有較大的直徑，當(dāng)處于N(空檔)位中時，所述第二通道位于第三凸臺與第四凸臺之間，并且潤滑油通過所述溝槽從第二通道流向所述滑閥之外。
可以在所述平整部處形成有穿孔。


圖1是按照本發(fā)明示例性實施例的滑閥的透視圖。
圖2是按照本發(fā)明示例性實施例的下傳動凸臺組件的橫剖視圖。
圖3是按照本發(fā)明示例性實施例的換向凸臺組件的橫剖視圖。
圖4A是按照本發(fā)明示例性實施例的手動閥的示意圖。
圖4B是按照本發(fā)明的示例性實施例的手動閥的示意圖。
圖5A是按照本發(fā)明示例性實施例的手動閥的示意圖。
圖5B是按照本發(fā)明的示例性實施例的手動閥的示意圖。
※對附圖中用于指示主要元件的附圖標(biāo)記描述如下10下傳動離合(U/D離合器)20換向離合器30泵100滑閥110下傳動凸臺組件111第一凸臺112第二凸臺113平整部114穿孔115溝槽120換向凸臺組件121第三凸臺122第四凸臺123平整部124穿孔125溝槽130連接器140中軸200閥體
210第一通道220第二通道230第三通道240滑閥接收部具體實施方式
下面將參照附圖對本發(fā)明的示例性實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
按照本發(fā)明示例性實施例的手動閥包括閥體200和滑閥100。
下面，參照圖1至圖3，將詳細(xì)地對按照本發(fā)明示例性實施例的滑閥100的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。
按照本發(fā)明示例性實施例的滑閥100包括中軸140，形成于中軸140一端處的下傳動凸臺組件110，形成于中軸140另一端處并且與換檔控制桿連接起來的連接器130，以及形成于下傳動凸臺組件110與連接器130之間的換向凸臺組件120。
下傳動凸臺組件110包括位于其相應(yīng)端部處呈圓柱狀突起的第一凸臺111和第二凸臺112，被制成平整的平整部113，以及沿著滑閥滑動方向形成于該下傳動凸臺組件110的外周面上的溝槽115。
下傳動凸臺組件110具有圓柱狀主體，并且該圓柱狀主體的一部分外周面被加工成平整，以便形成平整部113。位于平整部113兩端處的未加工部分仍舊呈圓柱狀，它們成為第一凸臺111和第二凸臺112。
在平整部113的中心形成有穿孔114。
溝槽115被形成在下傳動凸臺組件110的外周面上。溝槽115的一端由第一凸臺111阻塞，而其另外一端朝向第二凸臺112的外側(cè)敞開。
換向凸臺組件120包括位于其相應(yīng)端部處呈圓柱狀突起的第三凸臺121和第四凸臺122，被制成平整的平整部123，以及沿著滑閥滑動方向形成于該換向凸臺組件120的外周面上的溝槽125。
換向凸臺組件120具有圓柱狀主體，并且該圓柱狀主體的一部分外周面被加工成平整，以便形成平整部123。位于平整部123兩端處的未加工部分仍舊呈圓柱狀，它們成為第三凸臺121和第四凸臺122。
在平整部123的中心形成有穿孔124。
溝槽125被形成在換向凸臺組件120的外周面上。溝槽125的一端由第三凸臺121阻塞，而其另外一端朝向第四凸臺122的外側(cè)敞開。
連接器130被連接在在附圖中沒有示出的換檔控制桿上，以便使得由其促使滑閥100在閥體200中滑動。
下面，參照圖4A至圖5B，將詳細(xì)地對按照本發(fā)明示例性實施例的閥體200進(jìn)行描述。
按照本發(fā)明的此示例性實施例的閥體200包括滑閥100在其中滑動的滑閥接收部240，與下傳動離合器10連通的第一通道210，與換向離合器20連通的第二通道220，以及與泵30連通的第三通道230。
滑閥接收部240被形成在閥體200中，以便使得滑閥100在其中滑動。
滑閥接收部240呈圓柱狀，其直徑幾乎與第一凸臺111至第四凸臺122的外徑相同。但是，滑閥接收部240的直徑在形成第一通道210和第二通道220的位置處變大。
因此，除了在具有較大直徑的位置處，油(ATF)不會在滑閥接收部240與第一凸臺111至第四凸臺122的外周面之間流動。
圖2示出了容置于閥體200中的下傳動凸臺組件110的示意性橫剖視圖。
該下傳動凸臺組件110被制成內(nèi)徑為d2的圓筒形狀，并且具有形成于其外周面上的溝槽115。附圖標(biāo)記140指示的是中軸，該中軸由虛線示出，并且其直徑d1小于下傳動凸臺組件110的直徑d2。
閥體200上的滑閥接收部240的內(nèi)徑d2幾乎與下傳動凸臺組件110的直徑相同。但是，閥體200上的滑閥接收部240在形成第一通道210的位置處具有內(nèi)徑d3。
圖3示出了容置于閥體200中的換向凸臺組件120的示意性橫剖視圖。
該換向凸臺組件120被制成內(nèi)徑為d2的圓筒形狀，并且具有形成于其外周面上的溝槽125。附圖標(biāo)記140指示的是中軸，該中軸由虛線示出，并且其直徑d1小于換向凸臺組件120的直徑d2。
閥體200上的滑閥接收部240的內(nèi)徑d2幾乎與換向凸臺組件120的直徑相同。但是，閥體200上的滑閥接收部240在形成第一通道210的位置處具有內(nèi)徑d3。
下面，參照圖4A至圖4B，將對一種當(dāng)在D位與N位之間改變檔位時用于操控按照本發(fā)明示例性實施例的手動閥的過程進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖4A示出了潤滑油的流動方向，其中通過第三通道230從泵30流入滑閥接收部240內(nèi)的潤滑油通過第一通道210流入U/D離合器10內(nèi)。
當(dāng)駕駛員將換檔控制桿移動至D位時，滑閥100發(fā)生移動，以便使得第一凸臺111位于第一通道210之外(參照圖4A，第一通道的左側(cè))。接著，第三通道230和第一通道210相互連通，并且通過泵30進(jìn)行工作來向下傳動離合器10施加液壓力。與此同時，潤滑油受到第一凸臺111和第三凸臺121的阻擋，并且在滑閥接收部240中處于第一凸臺111與第三凸臺121之間的空間中。
也就是說，由于第一凸臺111和第三凸臺121的直徑d2幾乎與滑閥接收部240的直徑相同，所以防止了潤滑油流向第一凸臺111和第三凸臺121之外。
當(dāng)駕駛員將換檔控制桿從D位移動至N位時，滑閥100向右移動，如圖4B中所示，并且第一通道210位于第一凸臺111與第二凸臺112之間。
與此同時，由于滑閥接收部240在第一通道210處的直徑d3大于下傳動凸臺組件110的直徑d2，所以潤滑油流入溝槽115內(nèi)。接著，流入溝槽115內(nèi)的潤滑油通過該溝槽上的開口流出第二凸臺112。
與此同時，某些潤滑油通過第一通道210從下傳動離合器10流向平整部113。流向平整部113的潤滑油受到第一凸臺111和第二凸臺112的阻擋，并且通過穿孔114流入相對的平整部內(nèi)。因此，可以均衡兩個平整部的液壓力。
按照前述當(dāng)在D位與N位之間進(jìn)行換檔操作時手動閥的工作過程，由于潤滑油快速流入下傳動離合器10內(nèi)，但是緩慢地從下傳動離合器10中流出，所以不會產(chǎn)生沖擊，并且換檔感覺更為順暢。
下面，參照圖5A至圖5B，將對一種當(dāng)在R位與N位之間改變檔位時用于操控按照本發(fā)明示例性實施例的手動閥的過程進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖5A示出了潤滑油的流動方向，其中通過第三通道230從泵30流入滑閥接收部240內(nèi)的潤滑油通過第二通道210流入換向離合器20內(nèi)。
當(dāng)駕駛員將換檔控制桿移動至R位時，滑閥100發(fā)生移動，以便使得第三凸臺121位于第二通道220之外(參照圖5A，第二通道的右側(cè))。接著，第三通道230和第二通道220相互連通，并且通過泵30進(jìn)行工作來向換向離合器20施加液壓力。與此同時，潤滑油受到第一凸臺111和第三凸臺121的阻擋，并且在滑閥接收部240中處于第一凸臺111與第三凸臺121之間的空間中。
也就是說，由于第一凸臺111和第三凸臺121的直徑d2幾乎與滑閥接收部240的直徑相同，所以防止了潤滑油流向第一凸臺111和第三凸臺121之外。
當(dāng)駕駛員將換檔控制桿從R位移動至N位時，滑閥100向左移動，如圖5B中所示，并且第二通道220位于第三凸臺121與第四凸臺122之間。
與此同時，由于滑閥接收部240在第二通道210處的直徑d3大于換向凸臺組件120的直徑d2，所以潤滑油流入溝槽125內(nèi)。接著，流入溝槽125內(nèi)的潤滑油通過該溝槽上的開口流出第四凸臺122。
與此同時，某些潤滑油通過第二通道220從換向離合器20流向平整部123。流向平整部123的潤滑油受到第三凸臺121和第四凸臺122的阻擋，并且通過穿孔124流入相對的平整部內(nèi)。因此，可以均衡兩個平整部的液壓力。
按照前述當(dāng)在R位與N位之間進(jìn)行換檔操作時手動閥的工作過程，由于潤滑油快速流入換向離合器20內(nèi)，但是緩慢地從換向離合器20中流出，所以不會產(chǎn)生沖擊，并且換檔感覺更為順暢。
因此，通過調(diào)整所述溝槽的齒，可以活動合適的換檔感覺。
按照前面描述的本發(fā)明，當(dāng)在D位與N位之間或者R位與N位之間改變檔位時，防止了液壓力的快速釋放。因此，減輕了沖擊，并且換檔感覺更為順暢。
盡管已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為實際可行的示例性實施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是應(yīng)該理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開的實施例，相反，其涵蓋包括于所附權(quán)利要求的實質(zhì)和范圍之內(nèi)的各種改動以及等效方案。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器中的手動閥，包括閥體和可滑動地設(shè)置于該閥體中的滑閥，其中所述閥體包括用于容置所述滑閥的滑閥接收部；將滑閥接收部與下傳動離合器連接起來的第一通道；將滑閥接收部與換向離合器連接起來的第二通道；和將滑閥接收部與泵連接起來的第三通道，而且所述滑閥包括用于選擇性打開/關(guān)閉所述第一通道的下傳動凸臺組件；和用于選擇性打開/關(guān)閉所述第二通道的換向凸臺組件，其中至少所述下傳動凸臺組件和換向凸臺組件中之一具有沿著該滑閥的滑動方向形成于其外周面上的溝槽，以便使得在液壓力被釋放時潤滑油流過其中。
2.如權(quán)利要求1中所述的手動閥，其特征在于所述下傳動凸臺組件包括位于其相應(yīng)端部處的第一凸臺和第二凸臺；形成于所述第一凸臺與第二凸臺之間的平整部；以及沿著滑閥滑動方向形成于其外周面上的溝槽，其中所述滑閥接收部在形成第一通道的位置處具有較大的直徑，當(dāng)處于N(空檔)范圍中時，所述第一通道位于第一凸臺與第二凸臺之間，并且潤滑油通過所述溝槽從第一通道流向所述滑閥之外。
3.如權(quán)利要求2中所述的手動閥，其特征在于在所述平整部處形成有穿孔。
4.如權(quán)利要求1中所述的手動閥，其特征在于所述換向凸臺組件包括位于其相應(yīng)端部處的第三凸臺和第四凸臺；形成于第三凸臺與第四凸臺之間的平整部；以及沿著滑閥滑動方向形成于其外周面上的溝槽，其中所述滑閥接收部在形成第二通道的位置處具有較大的直徑，當(dāng)處于N(空檔)范圍中時，所述第二通道位于第三凸臺與第四凸臺之間，并且潤滑油通過所述溝槽從第二通道流向所述滑閥之外。
5.如權(quán)利要求4中所述的手動閥，其特征在于在所述平整部處形成有穿孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動變速器中的手動閥，具有形成于其外表面上的溝槽，以便通過在釋放液壓力時容許潤滑油流過所述溝槽而減輕沖擊和改善換檔感覺。示例性的自動變速器中的手動閥包括閥體和可滑動地設(shè)置于該閥體中的滑閥。閥體包括滑閥接收部，第一通道，第二通道，以及第三通道。所述滑閥包括下傳動凸臺組件，和換向凸臺組件，其中至少下傳動凸臺組件和換向凸臺組件中之一具有沿著該滑閥的滑動方向形成于其外周面上的溝槽，以便使得在液壓力被釋放時潤滑油流過其中。
文檔編號F15B13/00GK1796802SQ200510131678
公開日2006年7月5日 申請日期2005年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者李瑨熙 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社