專(zhuān)利名稱(chēng)：儲(chǔ)氣式高壓雙缸腳踏氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本儲(chǔ)氣式高壓雙缸腳踏氣筒屬于機(jī)動(dòng)車(chē)充氣工具。具體涉及一種輪胎充氣氣筒。
現(xiàn)有的輪胎充氣工具，大致分為電動(dòng)、手動(dòng)和腳踏三種。
電動(dòng)充氣需有氣泵和電源，長(zhǎng)途出車(chē)不可能隨時(shí)有電源備用，造成充氣不方便。手動(dòng)氣筒可以攜帶，但充氣量太小且很費(fèi)力，壓力也滿足不了機(jī)動(dòng)車(chē)的要求。美國(guó)、香港研制的腳踏單缸氣筒，氣量小很費(fèi)時(shí)。高壓雙缸腳踏氣筒結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用、攜帶方便，充氣量大、壓力高，但充氣壓力達(dá)到0.7MPa以上時(shí)，仍顯費(fèi)力。
本儲(chǔ)氣式高壓雙缸腳踏氣筒，克服了高壓雙缸腳踏氣筒之不足，具有儲(chǔ)氣性能、充氣壓力平穩(wěn)，充氣壓力達(dá)到0.7MPa以上時(shí)，尤其省力，故充氣效果更佳。
本氣筒由兩部份組成支架部分、氣筒部分。
(一)支架的結(jié)構(gòu)(見(jiàn)附圖1、圖2)由腳踏板(1)、上支架(2)、下支架(3)、缸筒連桿(4)、活塞連桿(5)、前支撐軸(6)、回程彈簧(7)組成。上支架(2)通過(guò)前支撐軸(6)與下支架(3)連在一起。下踏腳踏板(1)時(shí)，上支架(2)繞前支撐軸(6)向下擺動(dòng)，回程彈簧(7)裝在前支撐軸(6)上，可使上支架(2)繞前支撐軸(6)向上抬起。活塞連桿(5)裝在上支架(2)上，以聯(lián)接兩個(gè)活塞。缸體連桿(4)裝在下支架(3)上以聯(lián)接兩缸筒。
(二)氣筒的結(jié)構(gòu)(見(jiàn)附圖3)由缸筒套環(huán)(8)(8’)、缸筒(9)(9’)、儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)、活塞單向閥(11)(11’)“O”型膠圈(12)(12’)、柱型橡膠(13)(13’)、活塞套環(huán)(14)(14’)、出氣管(15)(15’)、串聯(lián)管16、單向閥17、柱型橡膠18、出氣管接頭19、壓力表20、出氣膠管21組成。缸筒(9)(9’)通過(guò)缸筒套環(huán)(8)(8’)與缸筒連桿(4)(4’)聯(lián)在一起，缸筒9(9’)可繞缸筒連桿4(4’)擺動(dòng)。儲(chǔ)氣式活塞10(10’)通過(guò)活塞套環(huán)14(14’)與活塞連桿5(5’)連在一起，儲(chǔ)氣式活塞10(10’)可繞活塞連桿5(5’)擺動(dòng)。儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)上有兩道活塞槽，活塞槽內(nèi)分別裝有“O”型膠圈12(12’)。缸筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)活塞單向閥11(11’)進(jìn)入儲(chǔ)氣式活塞10(10’)后再經(jīng)活塞前端出氣管(15)(15’)在串聯(lián)管(16)中匯合，通過(guò)單向閥(17)、柱型橡膠(18)、出氣管接頭(19)和出氣膠管(21)進(jìn)入輪胎。壓力表(20)裝在出氣管接頭(19)的上平面上以顯示輪胎的壓力值。


圖1、圖2儲(chǔ)氣式高壓雙缸腳踏氣筒的支架結(jié)構(gòu)圖。
圖3儲(chǔ)氣式高壓雙缸腳踏氣筒的氣筒結(jié)構(gòu)圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明(1)腳踏板；(2)上支架；(3)下支架；(4)缸筒連桿；(5)活塞連桿；(6)前支撐軸；(7)回程彈簧；(8)(8’)缸筒套環(huán)；(9)(9’)缸筒(10)(10’)儲(chǔ)氣式活塞；(11)(11’)活塞單向閥；(12)(12’)“O”型膠圈；(13)(13’)；柱型橡膠；(14)(14’)活塞套環(huán)；(15)(15’)出氣管；(16)串聯(lián)管；(17)單向閥(18)；柱型橡膠；(19)出氣管接頭；(20)壓力表；(21)出氣膠管。
本氣筒結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施做進(jìn)一步的詳細(xì)描述儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)通過(guò)活塞套環(huán)(14)(14’)活塞連桿(5)(5’)與上支架(2)連接、上支架(2)通過(guò)前支撐軸(6)與下支架(3)連接，構(gòu)成了可繞前支撐軸(6)擺動(dòng)的活動(dòng)的上支架；；缸筒(9)(9’)通過(guò)缸筒套環(huán)(8)(8’)與缸筒連桿(4)連接，并與固定的下支架(3)連接缸筒(9)(9’)可繞缸筒連桿(4)(4’)擺動(dòng)。
上支架(2)在回程彈簧(7)的作用下抬起，帶動(dòng)儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)上抬，使缸筒(9)(9’)相對(duì)后移，空氣推開(kāi)“O”型膠圈(12)(12’)進(jìn)入儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)的前部；當(dāng)腳踏上支架(2)時(shí)，上支架(2)繞前支撐軸(6)下擺，帶動(dòng)儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)下移，使缸筒(9)(9’)相對(duì)儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)沿缸筒(9)(9’)內(nèi)壁向前推動(dòng)，在活塞槽斜面作用下使“O”型膠圈(12)(12’)緊密貼向缸筒(9)(9’)內(nèi)壁，與此同時(shí)，高壓氣通過(guò)儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)前端的缺口進(jìn)入活塞槽內(nèi)，使“O”型膠圈(12)(12’)漲起，壓向缸筒(9)(9’)的內(nèi)壁，達(dá)到嚴(yán)密密封，形成高壓氣0.7MPa以上。高壓氣推開(kāi)活塞單向閥(11)(11’)內(nèi)的柱型橡膠(13)(13’)進(jìn)入儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)、再經(jīng)出氣管(15)(15’)在串連管(16)中匯合，推開(kāi)單向閥(17)中的柱型橡膠(18)，通過(guò)與出氣管接頭(19)連接的出氣膠管(21)進(jìn)入輪胎。當(dāng)上支架(2)在回程彈簧(7)的作用下再次抬起時(shí)，儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)與缸筒(9)(9’)相對(duì)后移，缸筒(9)(9’)與儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)前端形成低壓區(qū)，活塞單向閥(11)(11’)內(nèi)的柱型橡膠(13)(13’)在儲(chǔ)氣式活塞(10)(10’)內(nèi)壓作用下后移，封住出氣口，防止高壓氣回流。與此同時(shí)，單向閥(17)中的柱型橡膠(18)在輪胎內(nèi)氣壓作用下后移，封住出氣口，防止輪胎內(nèi)高壓氣回流。如上所述反復(fù)進(jìn)行便可達(dá)到為機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎充氣之目的。
本氣筒同現(xiàn)有技術(shù)相比，儲(chǔ)氣式具有壓力平穩(wěn)，省力效果明顯，活塞采用雙膠圈結(jié)構(gòu)，解決了在動(dòng)態(tài)下缸筒與活塞的同軸問(wèn)題，加強(qiáng)了密封性能，高壓氣可達(dá)0.7MPa以上雙氣缸一起工作，增大充氣量，支架采用杠桿原理省力、省時(shí)、體積小，使用、攜帶方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，適用于無(wú)氣泵的各種機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎充氣，是理想的隨車(chē)充氣筒。
權(quán)利要求一種由活動(dòng)的上支架、前支撐軸、回程彈簧、雙氣缸、雙儲(chǔ)氣式活塞和下支架組成的儲(chǔ)氣式高壓雙缸腳踏氣筒，其特征在于繞前支撐軸上下擺動(dòng)的上支架，通過(guò)腳踏板、活塞連桿、連接兩個(gè)儲(chǔ)氣式活塞；兩個(gè)氣缸通過(guò)缸筒連桿與下支架連接并可繞缸筒連桿擺動(dòng)；回程彈簧裝在前支撐軸上，氣缸內(nèi)裝有儲(chǔ)氣式活塞，活塞上有兩道活塞槽，活塞槽為斜面，槽內(nèi)裝有“O”型膠圈；儲(chǔ)氣式活塞前端有出氣管，通過(guò)串聯(lián)管、單向閥、出氣管接頭和出氣膠管連接輪胎；儲(chǔ)氣式活塞下端裝有活塞單向閥；壓力表裝在出氣管接頭上方的平面上。
專(zhuān)利摘要一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛充氣用的儲(chǔ)氣式高壓雙缸腳踏氣筒，具有儲(chǔ)氣性能，當(dāng)充氣壓力達(dá)到0.7MPa以上時(shí)，充氣壓力平穩(wěn)，尤其省力，故充氣效果更佳。
該氣筒由前支撐軸、上支架、下支架、兩個(gè)儲(chǔ)氣式活塞和回程彈簧組成。通過(guò)腳踏上支架使儲(chǔ)氣式活塞與氣缸做相對(duì)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。高壓氣通過(guò)儲(chǔ)氣式活塞后被壓入輪胎，壓力平穩(wěn)，省力。雙氣缸一起工作，充氣量大、支架結(jié)構(gòu)采用杠桿原理，達(dá)到省力、省時(shí)，產(chǎn)生高壓氣0.7MPa以上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，攜帶、使用方便。
文檔編號(hào)F04B33/00GK2193445SQ9420750
公開(kāi)日1995年3月29日 申請(qǐng)日期1994年4月1日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月1日
發(fā)明者王大鳳, 韓柏林, 韓有全, 韓麗全 申請(qǐng)人:王大鳳