專利名稱：一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，屬于斜盤壓縮機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)以結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、可靠性高、噪音小、運(yùn)行平穩(wěn)等一系列優(yōu)點(diǎn)長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但這種壓縮機(jī)工作效率低也成為業(yè)界長(zhǎng)期以來(lái)難以攻克的技術(shù)難題，主要表現(xiàn)在氣缸內(nèi)有余隙的存在，驅(qū)動(dòng)阻力大；如何降低或消除余隙就成為目前要解決的難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決如何降低或消除余隙，減小驅(qū)動(dòng)阻力的問(wèn)題，提供一種使得壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩小、驅(qū)動(dòng)阻力小、工作效率高的往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有主軸，缸體與主軸之間設(shè)有密封軸套，主軸與軸承連接，主軸上設(shè)有與軸承連接的斜盤，斜盤通過(guò)半球與活塞連接，其特征在于，所述的主軸上設(shè)有主軸通氣孔，所述的缸體上設(shè)有氣缸通氣孔，所述的密封軸套上設(shè)有連接孔。優(yōu)選地，所述的主軸通氣孔的兩端分別與相鄰的兩個(gè)連接孔連接。優(yōu)選地，所述的連接孔與氣缸通氣孔相通，且氣缸通氣孔與連接孔相對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，所述的氣缸通氣孔與余隙相通，余隙位于缸體內(nèi)缸的端面位置。優(yōu)選地，所述主軸通氣孔的橫截面為“V”字形，如果所述的缸體內(nèi)缸的數(shù)量為偶數(shù)，其兩邊的夾角為180° ;如果缸的數(shù)量為奇數(shù)，其兩邊的夾角為180° -180° /缸數(shù)。優(yōu)選地，所述的氣缸通氣孔的截面、連接孔的截面與主軸通氣孔的截面均為圓形、方形或橢圓形。優(yōu)選地，所述的氣缸通氣孔的截面面積、連接孔的截面面積與主軸通氣孔的截面面積相同，且均不大于7平方毫米。本實(shí)用新型在主軸、缸體和密封軸套上開(kāi)設(shè)通氣孔，將排氣結(jié)束缸體內(nèi)余隙里的高壓氣體引向吸氣結(jié)束的缸體內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行增壓，壓縮后再排出，對(duì)余隙容積進(jìn)行再利用，并通過(guò)主軸的旋轉(zhuǎn)而無(wú)限循環(huán)，有效提高壓縮機(jī)工作效率，釋放余隙壓力，降低驅(qū)動(dòng)阻力，減小壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩。

圖1為一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明I為第一缸，2為第二缸，3為第三缸，4為第四缸，5為第五缸，6為主軸，7為半球，8為斜盤，9為密封軸套，10為氣缸通氣孔，11為軸承，12為主軸通氣孔，13為缸體，14為活塞，15為連接孔，L為余隙。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。實(shí)施例1本實(shí)用新型為一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示，為一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。缸體13內(nèi)的中心安裝有主軸6，缸體13與主軸6之間通過(guò)密封軸套9密封，主軸6與軸承11連接，主軸6上安裝有與軸承11連接的斜盤8，斜盤8通過(guò)半球 與活塞14連接，主軸6上開(kāi)有主軸通氣孔12，缸體13上開(kāi)有氣缸通氣孔10，密封軸套9上開(kāi)有連接孔15。主軸通氣孔12的兩端分別與相鄰的兩個(gè)連接孔15連接。連接孔15與氣缸通氣孔10相通，且氣缸通氣孔10與連接孔15相對(duì)應(yīng)。余隙L位于缸體13內(nèi)缸的端面位置，余隙L與氣缸通氣孔10相通。氣缸通氣孔10的截面、連接孔15的截面與主軸通氣孔12的截面均為圓形、方形或橢圓形。氣缸通氣孔10的截面面積、連接孔15的截面面積與主軸通氣孔12的截面面積相同，且均不大于7平方毫米。現(xiàn)結(jié)合10缸機(jī)中的5缸對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，另外5缸結(jié)構(gòu)相同。第一缸1、第二缸2、第三缸3、第四缸4、第五缸5的頂部均存在余隙L。本實(shí)施例中，主軸通氣孔12的橫截面為“V”字形，“V”字形主軸通氣孔12兩邊的夾角為144°。如圖1、圖2所示，第一缸I為排氣結(jié)束狀態(tài)；第二缸2、第三缸3為吸氣狀態(tài)；第四缸4、第五缸5為壓縮狀態(tài)。壓縮機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)的余隙L都有通過(guò)缸體13上的氣缸通氣孔10與密封軸套9上連接孔15相通；在主軸6上 開(kāi)有橫截面為“V”字形的主軸通氣孔12，其兩邊的夾角為144° (即為主軸6上徑向的兩條互通的孔)，一端與第一缸I相通的氣缸通氣孔10相連，另一端與第四缸4相通的氣缸通氣孔10相連。在如圖1、圖2的狀態(tài)下，第一缸I的余隙L里的氣體為高壓氣體，而第四缸4為吸氣完成狀態(tài),屬于低壓氣體。第一缸I的余隙L內(nèi)氣體在壓力差的作用下通過(guò)各個(gè)通氣孔進(jìn)入第四缸4內(nèi)，對(duì)第四缸4進(jìn)行增壓。隨著主軸6和斜盤8的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸通氣孔12與氣缸通氣孔10錯(cuò)位關(guān)閉，形成密封腔壓縮，當(dāng)主軸6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)72°時(shí),第五缸5完成排氣，同時(shí)主軸通氣孔12接通第五缸5和第三缸3,第五缸5的余隙L內(nèi)的高壓氣體通過(guò)各個(gè)通氣孔進(jìn)入第三缸3內(nèi)，對(duì)第三缸3增壓。如此連續(xù)，達(dá)到提高壓縮機(jī)容積效率的目的；再者由于本實(shí)用新型有效釋放了余隙壓力，減小了驅(qū)動(dòng)阻力，從而減小了壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩。此實(shí)用新型適合所有多缸往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)，用于提高傳統(tǒng)同類壓縮機(jī)工作效率。實(shí)施例2本實(shí)用新型為一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)缸的數(shù)量為4缸，則主軸通氣孔兩邊的夾角為180°，主軸要順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，才能將主軸通氣孔與另兩個(gè)缸連接。其他與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，包括缸體(13)，缸體(13)內(nèi)設(shè)有主軸￠)，缸體(13)與主軸(6)之間設(shè)有密封軸套(9)，主軸(6)與軸承(11)連接，主軸(6)上設(shè)有與軸承(11)連接的斜盤(8)，斜盤⑶通過(guò)半球(7)與活塞(14)連接，其特征在于，所述的主軸(6)上設(shè)有主軸通氣孔(12)，所述的缸體(13)上設(shè)有氣缸通氣孔(10)，所述的密封軸套(9)上設(shè)有連接孔(15)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的主軸通氣孔(12)的兩端分別與相鄰的兩個(gè)連接孔(15)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接孔(15)與氣缸通氣孔(10)相通，且氣缸通氣孔(10)與連接孔(15)相對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求1或3所述的一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的氣缸通氣孔(10)與余隙(L)相通，余隙(L)位于缸體(13)內(nèi)缸的端面位置。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主軸通氣孔的橫截面為“V”字形，如果所述的缸體(13)內(nèi)缸的數(shù)量為偶數(shù)，其兩邊的夾角為180° ;如果缸的數(shù)量為奇數(shù)，其兩邊的夾角為180° -180° /缸數(shù)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的氣缸通氣孔(10)的截面、連接孔(15)的截面與主軸通氣孔(12)的截面均為圓形、方形或橢圓形。
7.如權(quán)利要求6所述的一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的氣缸通氣孔 (10)的截面面積、連接孔(15)的截面面積與主軸通氣孔(12)的截面面積相同，且均不大于7平方毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種往復(fù)式斜盤壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有主軸，缸體與主軸之間設(shè)有密封軸套，主軸與軸承連接，主軸上設(shè)有與軸承連接的斜盤，斜盤通過(guò)半球與活塞連接，其特征在于，所述的主軸上設(shè)有主軸通氣孔，所述的缸體上設(shè)有氣缸通氣孔，所述的密封軸套上設(shè)有連接孔。本實(shí)用新型具有使得壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩小、驅(qū)動(dòng)阻力小、工作效率高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04B27/12GK202937421SQ201220629560
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者盧輝 申請(qǐng)人:上海威樂(lè)汽車空調(diào)器有限公司