專利名稱：閉式泵送系統(tǒng)中砼活塞自動(dòng)退回裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及閉式泵送技術(shù)，尤其涉及一種閉式泵送系統(tǒng)中砼活塞自動(dòng)退回裝置。
背景技術(shù)：
混凝土泵車是一種利用壓力將混凝土通過管道連續(xù)輸送的工程建設(shè)用施工機(jī)械。在混凝土泵車的機(jī)械泵送系統(tǒng)中，砼活塞屬于易損件，需要經(jīng)常檢查、清洗、更換，如果更換不及時(shí)，不僅嚴(yán)重影響泵送施工，而且極易造成砼缸的劃傷損壞，造成更大的損失。由于工作時(shí)砼活塞是在砼缸中，更換時(shí)必須將砼活塞從砼缸中退入水槽中方可進(jìn)行拆卸。因此在使用維護(hù)過程中需要經(jīng)常將砼活塞從砼缸內(nèi)退入水槽，以檢查砼活塞的磨 損情況或更換砼活塞。由此可見，砼活塞退回是否方便，對(duì)操作人員來說非常重要，如果操作過程過于復(fù)雜，對(duì)操作人員的專業(yè)技能要求過高，就會(huì)影響設(shè)備的維護(hù)效率，造成維護(hù)不方便、不安全等問題。砼活塞退回后，為了確保操作人員安全，防止操作人員被砼活塞擠傷，在更換活塞過程中，要求必須將動(dòng)力切斷，并關(guān)掉動(dòng)力源。因此就要求在動(dòng)力切斷過程中，砼活塞不允許發(fā)生位置漂移等誤動(dòng)作，如果砼活塞位置發(fā)生漂移，將導(dǎo)致砼活塞更換更加困難，甚至發(fā)生無法取出砼活塞的情況，對(duì)混凝土的泵送施工及設(shè)備都造成很大影響。閉式泵送液壓系統(tǒng)是混凝土泵送機(jī)械常用的液壓系統(tǒng)之一，所謂閉式泵送系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是主油泵兩個(gè)油口直接與主缸相連，沒有主閥，通過改變主油泵兩油口液壓油的流向?qū)崿F(xiàn)主缸的換向，在這個(gè)換向過程中沒有中間環(huán)節(jié)，不會(huì)造成壓力損失。與開式泵送液壓系統(tǒng)相比，閉式泵送液壓系統(tǒng)具有泵送沖擊小、換向平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，因此在混凝土泵送機(jī)械中應(yīng)用非常廣泛，約占60%以上。如圖I所示，為現(xiàn)有技術(shù)中閉式泵送液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖I中，當(dāng)需要將砼活塞8退回至水槽7時(shí)，必須開啟泵送，同時(shí)啟動(dòng)泵送憋壓開關(guān)，目的是切斷泵送換向功能，使主油缸6運(yùn)行到換向位置后，不執(zhí)行換向動(dòng)作，而是繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。主油缸活塞5向內(nèi)回縮，同時(shí)啟動(dòng)活塞退回開關(guān)，當(dāng)活塞退回電磁閥3通電后，輔助油缸4的后腔就與油箱T連通，從而使砼活塞8退回至水槽7內(nèi)，最后切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，更換第一個(gè)砼活塞8。當(dāng)需要更換第二個(gè)砼活塞10時(shí)，需再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并開啟泵送，先讓更換好的砼活塞8重新回到砼缸9內(nèi)，由泵送系統(tǒng)完成一次換向后，再次啟動(dòng)憋壓開關(guān)，使第二個(gè)砼活塞10退回至水槽7，然后切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，更換第二個(gè)砼活塞10。現(xiàn)有技術(shù)需依靠反復(fù)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和開啟泵送，同時(shí)依靠憋壓開關(guān)的配合，才能實(shí)現(xiàn)砼活塞退回至水槽，操作比較繁瑣，對(duì)操作人員專業(yè)技能要求較高。因現(xiàn)有技術(shù)需要依靠反復(fù)開啟泵送，才能實(shí)現(xiàn)砼活塞退回至水槽，在泵送作業(yè)時(shí)，兩個(gè)砼活塞的運(yùn)動(dòng)方向是相反的，所以兩個(gè)砼活塞必須依次退回，不能實(shí)現(xiàn)同時(shí)退回，而且在更換過程中，需反復(fù)開啟和切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，反復(fù)開啟泵送，才能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)活塞的退回和更換，砼活塞的更換效率較低，操作比較復(fù)雜。[0010]從圖I可以看出，閉式泵送液壓系統(tǒng)的主油路油源來自于補(bǔ)油泵1，工作時(shí)需要依靠補(bǔ)油泵I對(duì)主油泵2兩個(gè)工作油口(A、B)進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)油，以保證主油泵吸油口始終保持一定壓力，防止吸油口壓力過低損壞主油泵2，同時(shí)還能起到?jīng)_洗和散熱的作用，因此主油泵2兩個(gè)工作油口(A、B)始終具有3MPa左右的壓力，這個(gè)壓力作用在兩個(gè)主油缸6、6’的有桿腔602、602’，而主油缸6、6’要實(shí)現(xiàn)靜平衡，兩個(gè)無桿腔601、601’必然也會(huì)產(chǎn)生一定壓力，其壓力大小與主油缸6、6’的面積比有關(guān)。正是這個(gè)壓力的存在，使砼活塞8在退回至水槽7后，進(jìn)行動(dòng)力切斷過程中，因主油泵2轉(zhuǎn)速逐漸降低和動(dòng)力切斷，主油泵工作油口 A、B壓力迅速下降，當(dāng)主油缸有桿腔602壓力降低后，因無桿腔601壓力的存在，會(huì)推動(dòng)主油缸活塞桿501向外伸出，從而造成砼活塞8位置發(fā)生漂移，導(dǎo)致砼活塞8更換難度加大，甚至發(fā)生拿不出砼活塞8的狀況
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種閉式泵送系統(tǒng)中砼活塞自動(dòng)退回裝置，使得閉式泵送系統(tǒng)中的砼活塞能夠自動(dòng)退回，方便操作人員更換。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種閉式泵送系統(tǒng)中砼活塞自動(dòng)退回裝置，所述閉式泵送系統(tǒng)包括至少兩組具有無桿腔(601、601’)和有桿腔(602、602’)的主油缸(6、6’)與油箱(T)，所述主油缸中的主油缸活塞(5、5’)分隔所述無桿腔(601、601’)和有桿腔(602、602’)，所述有桿腔(602、602，)中與所述主油缸活塞(5、5，)連接的活塞桿(501、501’)的一端裝設(shè)有砼活塞(8、10)，所述有桿腔(602、602’)中存在預(yù)設(shè)油壓，所述砼活塞自動(dòng)退回裝置包括在所述無桿腔(601、601’)與油箱(T)之間的油路中設(shè)置的第一控制閥門，所述第一控制閥門處于開啟的狀態(tài)下，所述無桿腔(601、601’)與油箱(T)連通，所述有桿腔(602、602’)中的預(yù)設(shè)油壓推動(dòng)所述主油缸活塞(5、5’)壓縮無桿腔(601、601’)，并帶動(dòng)所述砼活塞(8、10)縮回，所述無桿腔(601、601’)中的液壓油向所述油箱(T)流動(dòng)；所述無桿腔(601、601’)包括第一無桿腔(601)和第二無桿腔(601，)，所述有桿腔(602、602’)包括第一有桿腔(602)和第二有桿腔(602’)。在上述技術(shù)方案中，有桿腔中始終存在著補(bǔ)油泵所提供的預(yù)設(shè)油壓，當(dāng)需要縮回砼活塞時(shí)，打開無桿腔與油箱之間的控制閥門，使得無桿腔與油箱處于連通狀態(tài)，此時(shí)就可以利用有桿腔中的油壓推動(dòng)主油缸活塞進(jìn)而帶動(dòng)砼活塞回縮，從而實(shí)現(xiàn)砼活塞的自動(dòng)退回。這一過程無需開啟泵送，憑借有桿腔內(nèi)的油壓即可完成，而且多個(gè)主油缸均可通過這一方式使相應(yīng)的砼活塞自動(dòng)退回，使得更換效率顯著提高。進(jìn)一步的，所述第一控制閥門為一組，設(shè)置在第一無桿腔(601)和第二無桿腔(601’)之間相通的油路與油箱(T)之間的油路中。進(jìn)一步的，所述第一控制閥門為兩組，分別設(shè)置在第一無桿腔(601)與油箱(T)之間的油路中和第二無桿腔(601’)與油箱(T)之間的油路。進(jìn)一步的，所述第一控制閥門包括一個(gè)方向閥或開關(guān)閥。優(yōu)選的，所述第一控制閥門包括串聯(lián)連接的至少兩個(gè)方向閥或開關(guān)閥?？紤]到單閥結(jié)構(gòu)如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障或操作失誤，則可能導(dǎo)致砼活塞的誤退回，因此使用兩個(gè)或更多閥門來實(shí)現(xiàn)防錯(cuò)功能。優(yōu)選的，所述第一控制閥門包括串聯(lián)連接的電磁閥(11)和球閥(12)。電磁閥為滑閥結(jié)構(gòu)，工作過程中可能會(huì)出現(xiàn)液壓油泄露，通過增加的球閥可以避免因系統(tǒng)微泄露造成的泵送主油缸行程變短，換向次數(shù)變多的問題。進(jìn)一步的，在任一主油缸(6)的第一無桿腔(601)和第一有桿腔(602)之間設(shè)置油路(603)，并在該油路(603)中設(shè)置第二控制閥門和方向?yàn)閺牡谝挥袟U腔(602)到第一無桿腔(601)的單向閥(13)，所述第二控制閥門開啟，且第一控制閥門關(guān)閉的狀態(tài)下，第一有桿腔(602)中的液壓油通過所述單向閥(13)流入第一無桿腔(601)，再由第一無桿腔(601)流入另一主油缸(6’)的第二無桿腔(601’)，流入第二無桿腔(601’)的液壓油推動(dòng)所述主油缸活塞(5 ’)壓縮第二有桿腔(602 ’)，并帶動(dòng)所述砼活塞(10 )伸出。在上述技術(shù)方案中，通過在有桿腔和無桿腔之間設(shè)置油路來控制砼活塞退回更換后的主油缸復(fù)位，以便后續(xù)開啟泵送。進(jìn)一步的，所述第二控制閥門為方向閥或開關(guān)閥。基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在現(xiàn)有的閉式泵送系統(tǒng)的基礎(chǔ)上將無桿腔與油箱 連通起來，利用有桿腔與無桿腔之間的壓力差推動(dòng)主活塞，帶動(dòng)砼活塞自動(dòng)退回，這一過程無需依靠泵送操作，而且還可以使多個(gè)主油缸帶動(dòng)的泵活塞同時(shí)自動(dòng)退回，不僅節(jié)約動(dòng)力，而且操作簡單，更換效率更高；同時(shí)該退回過程在動(dòng)力切斷下實(shí)現(xiàn)，砼活塞始終被固定在終端位置，避免了砼活塞位置漂移而帶來的更換難度大的問題。

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為現(xiàn)有技術(shù)中閉式泵送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為應(yīng)用了本實(shí)用新型砼活塞自動(dòng)退回裝置的一實(shí)施例的閉式泵送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型砼活塞自動(dòng)退回裝置的另一實(shí)施例中砼活塞復(fù)位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。本實(shí)用新型考慮到閉式泵送系統(tǒng)在不泵送時(shí)，主油缸的有桿腔始終存在了由補(bǔ)油泵提供的預(yù)設(shè)的固有壓力(例如3MPa等)，而這一壓力如果轉(zhuǎn)換為推動(dòng)主油缸活塞的動(dòng)力，則可以實(shí)現(xiàn)與主油缸活塞聯(lián)動(dòng)的砼活塞的自動(dòng)退回，而這一轉(zhuǎn)換，可以通過釋放無桿腔內(nèi)的油壓來實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型將無桿腔與油箱接通，此時(shí)有桿腔與無桿腔之間的油壓差可以推動(dòng)主油缸活塞向無桿腔的方向運(yùn)動(dòng)，而無桿腔內(nèi)的液壓油會(huì)被擠壓到油箱中，這樣就帶動(dòng)了砼活塞的回縮，當(dāng)主油缸活塞停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，砼活塞已經(jīng)回縮到了可以更換的位置。如圖2所示，應(yīng)用了本實(shí)用新型砼活塞自動(dòng)退回裝置的一實(shí)施例的閉式泵送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，閉式泵送系統(tǒng)包括至少兩組主油缸，圖2中示出的是包括了主油缸6和主油缸6’的閉式泵送系統(tǒng)，其中主油缸6具有無桿腔601和有桿腔602，且由主油缸6內(nèi)的主油缸活塞5分隔該無桿腔601和有桿腔602，而有桿腔602中與主油缸活塞5連接的活塞桿501的一端裝設(shè)有砼活塞8，主油缸6’具有無桿腔601’和有桿腔602’，且由主油缸6’內(nèi)的主油缸活塞5’分隔該無桿腔601’和有桿腔602’，而有桿腔602’中與主油缸活塞5’連接的活塞桿501’的一端裝設(shè)有砼活塞10。在有桿腔602和有桿腔602’中均存在預(yù)設(shè)油壓，這個(gè)油壓是由補(bǔ)油泵I所提供的固有壓力。本實(shí)施例中的砼活塞自動(dòng)退回裝置包括在無桿腔601、無桿腔601’與油箱T之間的油路中設(shè)置的第一控制閥門。第一控制閥門可以設(shè)置為多組，分別與多個(gè)主油缸中的每個(gè)主油缸相配合，可以單獨(dú)對(duì)每個(gè)主油缸所對(duì)應(yīng)的砼活塞的自動(dòng)退回進(jìn)行操作。第一控制閥門也可以設(shè)置為一組，該組第一控制閥門對(duì)多個(gè)主油缸所對(duì)應(yīng)的砼活塞的自動(dòng)退回同時(shí)進(jìn)行控制。圖2中的第一控制閥門可以對(duì)主油缸6和主油缸6’所分別對(duì)應(yīng)的砼活塞8和砼活塞10的自動(dòng)退回同時(shí)進(jìn)行操作。 在圖2中，從無桿腔601和無桿腔601’之間已設(shè)有相互連通的油路14，在該油路接出新的與油箱T接通的油路15，在油路15中設(shè)置有第一控制閥門，當(dāng)該第一控制閥門處 于開啟的狀態(tài)下，無桿腔601和無桿腔601’均與油箱T連通，有桿腔602和有桿腔602’中的預(yù)設(shè)油壓分別推動(dòng)主油缸活塞5和主油缸活塞5’壓縮無桿腔601和無桿腔601’的空間，并分別帶動(dòng)砼活塞8和砼活塞10縮回，此時(shí)無桿腔601和無桿腔601’中的液壓油向油箱T流動(dòng)。這里的第一控制閥門可由單個(gè)的方向閥或開關(guān)閥實(shí)現(xiàn)，當(dāng)?shù)谝豢刂崎y門關(guān)閉時(shí)，無桿腔601和無桿腔601’均處于封閉狀態(tài)，雖然補(bǔ)油泵I為有桿腔602和有桿腔602’提供了固有壓力，但主油缸活塞5和主油缸活塞5’分別受到無桿腔601和無桿腔601’內(nèi)封閉狀態(tài)的液壓油的壓力而無法運(yùn)動(dòng)到砼活塞的更換位置，而當(dāng)操作人員通過手動(dòng)或電動(dòng)等方式打開第一控制閥門時(shí)，無桿腔601和無桿腔601與油箱T相通，則補(bǔ)油泵I所提供的預(yù)設(shè)油壓推動(dòng)主油缸活塞5和主油缸活塞5’帶動(dòng)其所聯(lián)動(dòng)的砼活塞8和砼活塞10回縮。在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)希望實(shí)現(xiàn)兩個(gè)砼活塞的更換時(shí)，由于泵送作業(yè)時(shí)的兩個(gè)砼活塞的運(yùn)行方向相反，因此兩個(gè)砼活塞必須依次退回，因此需要反復(fù)開啟泵送，還需要憋壓開關(guān)的配合，這樣造成了砼活塞更換效率低，操作復(fù)雜。而本實(shí)用新型的閉式泵送系統(tǒng)中砼活塞自動(dòng)退回裝置可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)砼活塞的同時(shí)自動(dòng)退回，一次實(shí)現(xiàn)多個(gè)砼活塞的同時(shí)更換，而且無需反復(fù)切斷動(dòng)力、開啟泵送和憋壓開關(guān)配合，因此操作難度較低，且更換效率顯著提聞。當(dāng)用戶只需更換一個(gè)砼活塞(例如砼活塞8)時(shí)，可以先將砼活塞8從砼缸9退回到水槽7，并在關(guān)閉動(dòng)力之前，首先開啟球閥12，當(dāng)控制器接到動(dòng)力關(guān)閉信號(hào)后，首先將電磁閥11通電，然后關(guān)閉動(dòng)力，在整個(gè)動(dòng)力切斷過程中，因無桿腔601先于有桿腔602始終處于泄壓狀態(tài)，有桿腔602的壓力因在動(dòng)力切斷過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處在逐步下降過程，壓力降低相對(duì)緩慢，因此在動(dòng)力切斷過程中，主油缸6的有桿腔602的油壓始終高于無桿腔601，砼活塞8會(huì)始終被固定在終端位置，砼活塞8的位置不會(huì)發(fā)生漂移。每組第一控制閥門均可由單個(gè)的方向閥或開關(guān)閥實(shí)現(xiàn)，也可以由串聯(lián)連接的至少兩個(gè)方向閥或開關(guān)閥實(shí)現(xiàn)，例如圖2所示的串聯(lián)連接的電磁閥11和球閥12。球閥12可以起到防錯(cuò)功能，避免因操作人員對(duì)電磁閥11的誤操作，因系統(tǒng)故障造成的誤通電、電磁閥11被卡死在通電位置，出現(xiàn)的在泵送過程中砼活塞誤退回問題，避免因誤退回導(dǎo)致的混凝土進(jìn)入水槽造成施工中斷。同時(shí)因電磁閥11為滑閥結(jié)構(gòu)，在工作過程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)一定的液壓油泄漏，本實(shí)用新型加入球閥12后，避免了因系統(tǒng)微泄漏造成的泵送主油缸行程變短，換向次數(shù)變多的問題。如圖3所示，為本實(shí)用新型砼活塞自動(dòng)退回裝置的另一實(shí)施例中砼活塞復(fù)位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中還設(shè)置了砼活塞在更換后復(fù)位的裝置，以便主油缸能夠繼續(xù)工作。在任一主油缸的無桿腔和有桿腔之間設(shè)置油路，并在油路中設(shè)置第二控制閥門和單向閥。圖3中主油缸6的無桿腔601和有桿腔602之間增設(shè)有油路603，并在該油路603中設(shè)置第二控制閥門16和方向?yàn)閺挠袟U腔602到無桿腔601的單向閥13，在第二控制閥門16開啟，且第一控制閥門關(guān)閉的狀態(tài)下，有桿腔602中的液壓油通過單向閥13流入無桿腔601，再由無桿腔601流入另一主油缸6’的無桿腔601’，流入無桿腔601’的液壓油推動(dòng)主油缸活塞5’壓縮有桿腔602’，并帶動(dòng)砼活塞10伸出，直到到達(dá)復(fù)位位置。當(dāng)?shù)竭_(dá)復(fù)位位置后，再將第二控制閥門16關(guān)閉，從而可以進(jìn)行閉式泵送系統(tǒng)的正常工作進(jìn)程。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限 制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種閉式泵送系統(tǒng)中砼活塞自動(dòng)退回裝置，所述閉式泵送系統(tǒng)包括至少兩組具有無桿腔(601、601’)和有桿腔(602、602’)的主油缸(6、6’)與油箱(T)，所述主油缸中的主油缸活塞(5、5’ )分隔所述無桿腔(601、601’)和有桿腔(602、602’)，所述有桿腔(602、602’ )中與所述主油缸活塞(5、5’ )連接的活塞桿(501、501’ )的一端裝設(shè)有砼活塞(8、10)，所述有桿腔(602、602’)中存在預(yù)設(shè)油壓，其特征在于，所述砼活塞自動(dòng)退回裝置包括在所述無桿腔(601、601’)與油箱(T)之間的油路中設(shè)置的第一控制閥門，所述第一控制閥門處于開啟的狀態(tài)下，所述無桿腔(601、601’)與油箱(T)連通，所述有桿腔(602、602’)中的預(yù)設(shè)油壓推動(dòng)所述主油缸活塞(5、5’)壓縮無桿腔(601、601’)，并帶動(dòng)所述砼活塞(8、10)縮回，所述無桿腔(601、601’)中的液壓油向所述油箱(T)流動(dòng)；所述無桿腔(601、601’)包括第一無桿腔(601)和第二無桿腔(601’)，所述有桿腔(602、602’)包括第一有桿腔(602)和第二有桿腔(602，)。
2.腔(601)和第二無桿腔(601’)之間相通的油路與油箱(T)之間的油路中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述第一控制閥門為兩組，分別設(shè)置在第一 無桿腔(601)與油箱(T)之間的油路中和第二無桿腔(601’)與油箱(T)之間的油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述第一控制閥門包括一個(gè)方向閥或開關(guān)閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述第一控制閥門包括串聯(lián)連接的至少兩個(gè)方向閥或開關(guān)閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第一控制閥門包括串聯(lián)連接的電磁閥(11)和球閥(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，在任一主油缸(6)的第一無桿腔(601)和第一有桿腔(602)之間設(shè)置油路(603)，并在該油路(603)中設(shè)置第二控制閥門和方向?yàn)閺牡谝挥袟U腔(602)到第一無桿腔(601)的單向閥(13)，所述第二控制閥門開啟，且第一控制閥門關(guān)閉的狀態(tài)下，第一有桿腔(602)中的液壓油通過所述單向閥(13)流入第一無桿腔(601)，再由第一無桿腔(601)流入另一主油缸(6’)的第二無桿腔(601’)，流入第二無桿腔(601’)的液壓油推動(dòng)所述主油缸活塞(5’)壓縮第二有桿腔(602’)，并帶動(dòng)所述砼活塞(10)伸出。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第二控制閥門為方向閥或開關(guān)閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種閉式泵送系統(tǒng)中砼活塞自動(dòng)退回裝置，閉式泵送系統(tǒng)包括至少兩組具有無桿腔(601、601’)和有桿腔(602、602’)的主油缸(6、6’)與油箱(T)，有桿腔(602、602’)中活塞桿(501、501’)的一端裝設(shè)有砼活塞(8、10)，有桿腔(602、602’)中存在預(yù)設(shè)油壓，砼活塞自動(dòng)退回裝置包括在無桿腔(601、601’)與油箱(T)之間的油路中設(shè)置的第一控制閥門，第一控制閥門開啟狀態(tài)下，無桿腔(601、601’)與油箱(T)連通，有桿腔(602、602’)中的預(yù)設(shè)油壓推動(dòng)主油缸活塞(5、5’)壓縮無桿腔(601、601’)，并帶動(dòng)砼活塞(8、10)縮回。本實(shí)用新型使得閉式泵送系統(tǒng)中的砼活塞能夠自動(dòng)退回，方便操作人員更換。
文檔編號(hào)F04B9/113GK202468189SQ20112044696
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者崔曉娟, 徐懷玉, 沈千里 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司