專(zhuān)利名稱(chēng)：壓縮機(jī)供油系統(tǒng)及具有其的壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種壓縮機(jī)供油系統(tǒng)及具有其的壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
對(duì)于制冷用離心壓縮機(jī)，其軸承通常采用滑動(dòng)軸承。由于制冷用離心壓縮機(jī)具有較高的轉(zhuǎn)速，通常為IOOOOrpm以上，并且需保持長(zhǎng)期不間斷運(yùn)行，通常為每年的五月到十月開(kāi)機(jī)甚至全年不停機(jī)，這些特點(diǎn)要求制冷用離心壓縮機(jī)的軸承保證充分的潤(rùn)滑。采用潤(rùn)滑油對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑有兩方面的作用其一，作為高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子軸與靜止的滑動(dòng)軸承之間的摩擦介質(zhì)，通過(guò)潤(rùn)滑油自有的物理特性，能夠極大的減小轉(zhuǎn)子與軸承的磨損量及摩擦發(fā)熱，從而保證轉(zhuǎn)子與軸承長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)而無(wú)須更換；其二，進(jìn)入轉(zhuǎn)子與軸承之間間隙的潤(rùn)滑油首先會(huì)進(jìn)行冷卻然后流經(jīng)此間隙，在提供潤(rùn)滑的同時(shí)，帶走由于轉(zhuǎn)子與軸承間摩擦而產(chǎn)生的熱量，從而保持軸承溫度在其使用范圍之內(nèi)，避免軸承處熱量積累使得溫度過(guò)高而燒壞軸承。軸承作為目前離心壓縮機(jī)必要的組成部分，其潤(rùn)滑及冷卻是離心壓縮機(jī)長(zhǎng)期安全運(yùn)行的重要保障。因此，需要對(duì)潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)及油路進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，使壓縮機(jī)軸承在適當(dāng)?shù)臈l件下長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種保障壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中供應(yīng)充足的潤(rùn)滑油，而且在突然停機(jī)等突發(fā)情況下仍能維持潤(rùn)滑油供應(yīng)的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)及具有其的壓縮機(jī)。本發(fā)明提供了一種壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，包括油箱,其內(nèi)部容納潤(rùn)滑油；供油槽,其內(nèi)部容納潤(rùn)滑油，所述供油槽的供油口的位置高于壓縮機(jī)的軸承的位置；第一供油管路，連通所述油箱與所述供油槽；油泵，設(shè)置于所述第一供油管路上，將所述油箱中的潤(rùn)滑油泵送至所述供油槽；第二供油管路，將潤(rùn)滑油從所述供油槽的供油口輸送至所述軸承；回油管路，將潤(rùn)滑油從所述軸承輸送至所述油箱。進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括冷媒管路，其一端連接于所述油箱的頂部排氣口，另一端與所述壓縮機(jī)的吸氣口連通。進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括氣液分離器，設(shè)置于所述油箱的內(nèi)部，位于所述潤(rùn)滑油的液面上方并將潤(rùn)滑油液體與所述油箱的頂部排氣口完全隔離。進(jìn)一步地，在所述第二供油管路上設(shè)置節(jié)流裝置。進(jìn)一步地，所述油泵設(shè)置于所述油箱內(nèi)部，并位于所述第一供油管路的第一端的端部。進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括油過(guò)濾器，設(shè)置于所述第一供油管路上。進(jìn)一步地，所述油過(guò)濾器設(shè)置于所述供油槽內(nèi)部，并位于所述第一供油管路的第二端的端部。進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括加熱器，設(shè)置于所述油箱的內(nèi)部，以對(duì)所述油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行加熱。進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括換熱器，設(shè)置于所述油泵與所述供油槽之間的所述第一供油管路上。進(jìn)一步地，所述供油槽設(shè)置于所述壓縮機(jī)頂部。本發(fā)明還提供了一種壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)主機(jī)及與該壓縮機(jī)主機(jī)相連接的前述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)還包括控制系統(tǒng)，其用于控制所述壓縮機(jī)主機(jī)的運(yùn)行，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)通過(guò)所述控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置供油槽，并使供油槽的供油口的位置高于壓縮機(jī)的軸承的位置，不僅保障壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中供應(yīng)充足的潤(rùn)滑油，而且在突然停機(jī)等突發(fā)情況下仍能維持潤(rùn)滑油供應(yīng)，保障壓縮機(jī)的安全。


構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。如圖1所示，本實(shí)施例的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)包括油箱1、供油槽7、第一供油管路10、油泵3、第二供油管路11和回油管路12。其中，油箱I的內(nèi)部容納設(shè)計(jì)要求指定的潤(rùn)滑油；供油槽7的供油口的位置高于壓縮機(jī)的軸承9的位置，例如設(shè)置于壓縮機(jī)頂部，供油槽7內(nèi)部容納一定量的潤(rùn)滑油；第一供油管路10連通油箱I與供油槽7 ;油泵3設(shè)置于油箱內(nèi)部，并位于第一供油管路10的第一端的端部，將油箱I中的潤(rùn)滑油泵送至供油槽7 ;第二供油管路11將潤(rùn)滑油從供油槽7的供油口輸送至壓縮機(jī)的軸承9 ;回油管路12將潤(rùn)滑油從軸承9輸送至油箱I。在壓縮機(jī)供油系統(tǒng)中設(shè)置供油槽7，供油槽7的供油口的位置高于壓縮機(jī)的軸承9的位置并在供油槽7中維持一定的油量，不但在壓縮機(jī)正常運(yùn)行時(shí)能起到穩(wěn)定供給軸承9的潤(rùn)滑油量的作用，而且在機(jī)組突然斷電時(shí)，電機(jī)進(jìn)入惰轉(zhuǎn)周期，仍需要維持一段時(shí)間供油，但油泵3停轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油停止從油箱I處的供給，而供油槽7中的存量潤(rùn)滑油仍能在重力作用下進(jìn)入軸承9，可以充分保證軸承9的潤(rùn)滑。優(yōu)選地，壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括冷媒管路13，其一端與油箱I的頂部排氣口 14連接，另一端與壓縮機(jī)的吸氣口連通。將油箱頂部與壓縮機(jī)吸氣口相連有兩方面的作用，一是油箱I內(nèi)氣體可由冷媒管路13排出，二是壓縮機(jī)吸氣口為壓縮機(jī)的壓強(qiáng)最低點(diǎn)，因此，可在油箱I腔體內(nèi)形成低壓，推動(dòng)軸承9處的潤(rùn)滑油回到油箱I。優(yōu)選地，壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括氣液分離器4，其設(shè)置于油箱I的內(nèi)部，且位于潤(rùn)滑油的液面上方將潤(rùn)滑油液體與所述油箱I的頂部排氣口 14完全隔離。例如可以如附圖1中所示的使氣液分離器4覆蓋整個(gè)油箱I的氣相區(qū)的一個(gè)平面，也可以使氣液分離器4設(shè)置為圍繞在頂部排氣口 14周?chē)?。氣液分離器4使進(jìn)入氣相區(qū)的潤(rùn)滑油液滴與其中混有的冷媒氣體分離，既保證了從油箱中回收的冷媒的質(zhì)量，也保證了潤(rùn)滑油的質(zhì)量。優(yōu)選地，在第二供油管路11上設(shè)置節(jié)流裝置。例如，本實(shí)施例中，在供油槽7的供油口處的第二供油管路11端部設(shè)置了節(jié)流孔8。也可以在第二供油管路11的中部位置設(shè)置例如節(jié)流閥等其它節(jié)流裝置。節(jié)流裝置的設(shè)置可以使進(jìn)入軸承9的潤(rùn)滑油量得到精確地控制。優(yōu)選地，壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括油過(guò)濾器6，油過(guò)濾器6設(shè)置于供油槽7內(nèi)部，并位于第一供油管路10的第二端的端部。但是油過(guò)濾器6的設(shè)置位置不限于此，例如可以設(shè)置于換熱器5與供油槽7之間的第一供油管路10上。優(yōu)選地，壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括用于對(duì)油箱I內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行加熱的加熱器2，設(shè)置于油箱I的內(nèi)部，且位于潤(rùn)滑油的液面以下。更優(yōu)選地，加熱器2為電加熱器。通過(guò)對(duì)油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行加熱，能使?jié)櫥椭腥苋氲睦涿秸舭l(fā)，減低潤(rùn)滑油中的冷媒含量，從而保證進(jìn)入軸承9的潤(rùn)滑油的純度，以避免影響軸承9的潤(rùn)滑效果。優(yōu)選地，壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括用于對(duì)油泵3泵出的高溫潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻的換熱器5，設(shè)置于油泵3與供油槽7之間的第一供油管路10上。本實(shí)施例還提供了包括壓縮機(jī)本體及以上所描述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)的壓縮機(jī)。優(yōu)選地，壓縮機(jī)還包括控制系統(tǒng)，其用于控制壓縮機(jī)本體的運(yùn)行，壓縮機(jī)供油系統(tǒng)通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。在壓縮機(jī)的控制系統(tǒng)中同時(shí)加入壓縮機(jī)供油系統(tǒng)的控制，使得壓縮機(jī)供油系統(tǒng)與壓縮機(jī)本體的運(yùn)行相配合，從而能夠達(dá)到壓縮機(jī)自動(dòng)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。下面以包括離心壓縮機(jī)本體及相應(yīng)的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)的制冷離心壓縮機(jī)組為例具體說(shuō)明本實(shí)施例的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)及具有其的壓縮機(jī)。本實(shí)施例中，將壓縮機(jī)供油系統(tǒng)并入整個(gè)制冷離心壓縮機(jī)組之中，并在機(jī)組控制邏輯之中加入供油系統(tǒng)的控制部分，使供油系統(tǒng)更好的服務(wù)于制冷離心壓縮機(jī)組。如圖1所示，壓縮機(jī)供油系統(tǒng)包括油箱1、加熱器2、油泵3、氣液分離器4、換熱器
5、油過(guò)濾器6、緊急供油槽7、節(jié)流孔8、軸承9以及相應(yīng)的第一供油管路10、第二供油管路
11、回油管路12、冷媒管路13。油箱I可以設(shè)置為一筒形容器，掛置于離心壓縮機(jī)組底部，其內(nèi)設(shè)置氣液分離器4、加熱器2及油泵3，油箱I頂部通過(guò)冷媒管路13與壓縮機(jī)吸氣口相連。油箱的容量應(yīng)足夠容納電加熱器2、油泵3、氣液分離器4以及設(shè)計(jì)要求中指定的潤(rùn)滑油量，潤(rùn)滑油液面優(yōu)選地不超過(guò)油箱容積2/3液面位置，上方為氣相區(qū)，氣液分離器4安裝于氣相區(qū)內(nèi)不與潤(rùn)滑油液面接觸，覆蓋整個(gè)平面，將潤(rùn)滑油與油箱I頂部的冷媒管路13的入口完全隔離，從而保障無(wú)液相成分進(jìn)入壓縮機(jī)吸氣口。油箱I內(nèi)潤(rùn)滑油由加熱器2加熱至一定溫度，然后將溫度穩(wěn)定在設(shè)定溫度范圍。被加熱至指定溫度的潤(rùn)滑油由油泵3連續(xù)不斷地泵出油箱1，從而推動(dòng)潤(rùn)滑油在系統(tǒng)中連續(xù)的循環(huán)。油箱I內(nèi)由于加熱蒸發(fā)的冷媒蒸汽，通過(guò)油箱內(nèi)潤(rùn)滑油液面上方放置的氣液分離器4濾掉其中的液滴。經(jīng)氣液分離器過(guò)濾的冷媒蒸汽通過(guò)冷媒管路13被吸入壓縮機(jī)吸氣口進(jìn)入冷媒循環(huán)。油泵3出口通過(guò)部分第一供油管路10連接換熱器5，換熱器5的另一端通過(guò)部分第一供油管路10連接至油過(guò)濾器6，油過(guò)濾器6內(nèi)置于供油槽7內(nèi)，供油槽7置于離心壓縮機(jī)頂部位置，與油箱I形成較大的高度差。
油泵3泵出的高溫潤(rùn)滑油進(jìn)入換熱器5進(jìn)行冷卻，經(jīng)冷卻的低溫潤(rùn)滑油通過(guò)管路進(jìn)入置于供油槽7內(nèi)的油過(guò)濾器6進(jìn)行過(guò)濾。一定體積的經(jīng)過(guò)濾的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存于供油槽7，供油槽7中的潤(rùn)滑油，在壓力差以及高度差的推動(dòng)作用下，通過(guò)節(jié)流孔8源源不斷的進(jìn)入軸承9提供潤(rùn)滑。供油槽7在突然斷電情況下，因其中的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存量足夠維持一段時(shí)間供給軸承9潤(rùn)滑之用，能夠防止意外斷電事件中軸承9燒壞。潤(rùn)滑油從供油槽7經(jīng)節(jié)流孔8沿第二供油管路11進(jìn)入軸承9提供潤(rùn)滑，其中軸承9的數(shù)量可根據(jù)壓縮機(jī)的不同而不同。從軸承9流出的潤(rùn)滑油通過(guò)回油管路12回到油箱1，然后再次進(jìn)入循環(huán)。本實(shí)施例的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)能夠通過(guò)節(jié)流孔8的孔徑大小來(lái)控制進(jìn)入軸承9的潤(rùn)滑油量，由油泵3 (可以為定頻油泵或變頻油泵)控制進(jìn)入供油槽7的潤(rùn)滑油量，流出供油槽7和流入供油槽7的潤(rùn)滑油量在正常運(yùn)行時(shí)達(dá)到平衡狀態(tài)。壓縮機(jī)供油系統(tǒng)的壓強(qiáng)由高到低的次序依次為油泵3出口、供油槽7、軸承9、油箱1、壓縮機(jī)吸氣口，潤(rùn)滑油及油箱I內(nèi)冷媒蒸汽在此壓力梯度作用下循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)設(shè)定好節(jié)流孔8的孔徑及油泵3的泵送流量之后，可無(wú)須在壓縮機(jī)開(kāi)機(jī)期間對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，系統(tǒng)自身壓力平衡足以對(duì)其流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。在制冷離心壓縮機(jī)組的控制系統(tǒng)中加入對(duì)加熱器2、油泵3及節(jié)流孔8的控制，采用集中控制的方法，將對(duì)供油系統(tǒng)的控制集成到機(jī)組控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)整個(gè)制冷離心壓縮機(jī)組的全自動(dòng)化控制。優(yōu)選地，加熱器2、油泵3等控制通常為系統(tǒng)自動(dòng)控制，特殊情況亦可人為控制。從以上的描述中可以看出，本發(fā)明上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果在制冷離心壓縮機(jī)組中加入供油部分的回路設(shè)計(jì)，通過(guò)此回路提供軸承充足的潤(rùn)滑，利用壓縮機(jī)組本身壓強(qiáng)變化，實(shí)現(xiàn)供油量的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，無(wú)需另外調(diào)節(jié)，不僅保障機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)中供應(yīng)充足的潤(rùn)滑油，而且在突然停機(jī)等突發(fā)情況下仍能維持潤(rùn)滑油供油，保障機(jī)組的安全。并且，在制冷系統(tǒng)的控制系統(tǒng)中，同時(shí)加入對(duì)供油系統(tǒng)的控制，使得供油系統(tǒng)與整個(gè)制冷系統(tǒng)的運(yùn)行相配合，從而達(dá)到系統(tǒng)自動(dòng)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，包括油箱(I)，其內(nèi)部容納潤(rùn)滑油；供油槽(7)，其內(nèi)部容納潤(rùn)滑油，所述供油槽(7)的供油口的位置高于壓縮機(jī)的軸承(9)的位置；第一供油管路(10)，連通所述油箱(I)與所述供油槽(7)；油泵(3)，設(shè)置于所述第一供油管路(10)上，將所述油箱(I)中的潤(rùn)滑油泵送至所述供油槽(7)；第二供油管路(11)，將潤(rùn)滑油從所述供油槽(7)的供油口輸送至所述軸承(9)；回油管路(12)，將潤(rùn)滑油從所述軸承(9)輸送至所述油箱(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括冷媒管路(13)，其一端連接于所述油箱(I)的頂部排氣口(14)，另一端與所述壓縮機(jī)的吸氣口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括氣液分離器(4)，設(shè)置于所述油箱(I)的內(nèi)部，位于所述潤(rùn)滑油的液面上方并將潤(rùn)滑油液體與所述油箱(I)的頂部排氣口(14)完全隔離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二供油管路(11)上設(shè)置節(jié)流裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，所述油泵(3)設(shè)置于所述油箱(I)內(nèi)部，并位于所述第一供油管路(10)的第一端的端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括油過(guò)濾器￠)，設(shè)置于所述第一供油管路(10)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，所述油過(guò)濾器(6)設(shè)置于所述供油槽(7)內(nèi)部，并位于所述第一供油管路(10)的第二端的端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括加熱器(2)，設(shè)置于所述油箱(I)的內(nèi)部，以對(duì)所述油箱(I)內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行加熱。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)還包括換熱器(5)，設(shè)置于所述油泵(3)與所述供油槽(7)之間的所述第一供油管路(10)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，所述供油槽(7)設(shè)置于所述壓縮機(jī)頂部。
11.一種壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)主機(jī)及與該壓縮機(jī)主機(jī)相連接的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)為根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)還包括控制系統(tǒng)，其用于控制所述壓縮機(jī)主機(jī)的運(yùn)行，所述壓縮機(jī)供油系統(tǒng)通過(guò)所述控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種壓縮機(jī)供油系統(tǒng)及具有其的壓縮機(jī)。本發(fā)明的壓縮機(jī)供油系統(tǒng)包括油箱(1)，其內(nèi)部容納潤(rùn)滑油；供油槽(7)，其內(nèi)部容納潤(rùn)滑油，供油槽(7)的供油口的位置高于壓縮機(jī)的軸承(9)的位置；第一供油管路(10)，連通油箱(1)與供油槽(7)；油泵(3)，設(shè)置于第一供油管路(10)上，將油箱(1)中的潤(rùn)滑油泵送至供油槽(7)；第二供油管路(11)，將潤(rùn)滑油從供油槽(7)的供油口輸送至軸承(9)；回油管路(12)，將潤(rùn)滑油從軸承(9)輸送至油箱(1)。根據(jù)本發(fā)明的保障壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中供應(yīng)充足的潤(rùn)滑油，而且在突然停機(jī)等突發(fā)情況下仍能維持潤(rùn)滑油供應(yīng)，保障壓縮機(jī)的安全。
文檔編號(hào)F04D29/063GK103047170SQ201110315140
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者張治平, 鐘瑞興, 謝蓉, 蔣楠, 蔣彩云, 傅鵬, 閆秀兵 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司