專利名稱：軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸流風(fēng)機(jī)設(shè)備，尤其是涉及一種軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在軸流風(fēng)機(jī)設(shè)備中，需要用夾緊箍對(duì)風(fēng)機(jī)輪轂的葉片進(jìn)行固定。由于在風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，會(huì)形成較大的離心力，因此需要在保證夾緊強(qiáng)度的前提下，盡可能的減少夾緊箍的重量 來減小其產(chǎn)生的離心力。而在原有的軸流風(fēng)機(jī)輪轂中，夾緊箍主要有兩種形式，一是采用厚 鋼板切割、機(jī)械加工并通過連接將多塊組合；二是采用金屬鑄件。上述兩種方式雖均能對(duì)葉 片進(jìn)行夾緊和定位，但由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得不合理，存在重量大、加工工序多、原材料浪費(fèi)導(dǎo)致 成本高、旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力大等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，能夠在保證夾緊強(qiáng)度的 前提下減少夾緊箍產(chǎn)生的離心力，并達(dá)到簡(jiǎn)化加工工序，降低生產(chǎn)成本的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，所述軸流風(fēng) 機(jī)輪轂夾緊箍包括槽鋼和鋼板，所述槽鋼和所述鋼板相連接，所述軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍為 空心結(jié)構(gòu)。所述槽鋼和所述鋼板的連接方式為焊接。因此，本實(shí)用新型采用具有上述結(jié)構(gòu)的軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，能夠在保證夾 緊強(qiáng)度的前提下減少夾緊箍產(chǎn)生的離心力，并達(dá)到簡(jiǎn)化加工工序，降低生產(chǎn)成本的目的。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為原有軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍安裝于軸流風(fēng)機(jī)輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)實(shí)施例一安裝于軸流風(fēng)機(jī)輪轂的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的加工過程示意圖；圖5為本實(shí)用新型軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的加工過程示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一圖1為原有軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍安裝于軸流風(fēng)機(jī)輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1中只顯 示了單個(gè)葉片的連接部分，包括輪轂主體11，夾緊箍12和葉片孔13，葉片即被安裝在上下 兩個(gè)夾緊箍12中間形成的葉片孔13內(nèi)，兩個(gè)夾緊箍12通過螺絲14固定在輪轂主體11上，并通過調(diào)節(jié)螺絲起到夾緊及定位葉片的作用。但是由于原有軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍為實(shí)心結(jié) 構(gòu)，采用金屬鑄件或是采用鋼板切割焊接而成，因此雖均能對(duì)葉片進(jìn)行夾緊和定位，但存在 重量大、材料利用率低，大約材料利用率在50%左右等缺陷，而且加工工序多、成本高、旋轉(zhuǎn) 時(shí)離心力大。圖2為本實(shí)用新型軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示， 所述軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍22包括槽鋼221和鋼板222，所述槽鋼221和所述鋼板222相連 接，所述槽鋼221經(jīng)彎曲拉伸成型，在其中部形成半圓形凹槽，再與所述鋼板222相連接，連 接方式可采取焊接方式，因此形成的軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍22為空心結(jié)構(gòu)。圖3為本實(shí)用新 型軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)實(shí)施例一安裝于軸流風(fēng)機(jī)輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，包 括輪轂主體21，軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍22、葉片孔23和螺絲24，由于本實(shí)施例中所述軸流風(fēng) 機(jī)輪轂夾緊箍22為空心結(jié)構(gòu)，因此其重量遠(yuǎn)小于原夾緊箍，有效的改善了軸流風(fēng)機(jī)輪轂的 受力情況并減小了離心力，提高了軸流風(fēng)機(jī)的可靠性。另外，由于軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍只需 在壓力機(jī)械上，對(duì)槽鋼進(jìn)行彎曲和拉伸直接成型，只需少量加工，通過焊接或機(jī)械連接方式 組合，因此本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)形式加工工序及加工量少，生產(chǎn)周期短、效率高，降低了生產(chǎn)成 本。圖4為本實(shí)施例的加工過程示意圖。因此，本實(shí)用新型采用具有上述結(jié)構(gòu)的軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，能夠在保證夾 緊強(qiáng)度的前提下減少夾緊箍產(chǎn)生的離心力，并達(dá)到簡(jiǎn)化加工工序，降低生產(chǎn)成本的目的。實(shí)施例二圖4為本實(shí)用新型軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，所述軸流風(fēng) 機(jī)輪轂夾緊箍22包括槽鋼223和鋼板224，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，本實(shí)施例中是 所述鋼板224經(jīng)彎曲拉伸成型，再通過焊接方式與所述槽鋼223連接。圖6為本實(shí)用新型 軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的加工過程示意圖。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其進(jìn)行限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解其依然可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替 換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍包括槽鋼和鋼板，所述槽鋼和所述鋼板相連接，所述軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍為空心結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述槽鋼和所述鋼 板的連接方式為焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述槽鋼經(jīng)彎曲拉 伸成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鋼板經(jīng)彎曲拉 伸成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，所述軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍包括槽鋼和鋼板，所述槽鋼和所述鋼板相連接，所述軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍為空心結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用具有上述結(jié)構(gòu)的軸流風(fēng)機(jī)輪轂夾緊箍結(jié)構(gòu)，能夠在保證夾緊強(qiáng)度的前提下減少夾緊箍產(chǎn)生的離心力，并達(dá)到簡(jiǎn)化加工工序，降低生產(chǎn)成本的目的。
文檔編號(hào)F04D29/34GK201582200SQ20092025469
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者陳勇 申請(qǐng)人:陳勇