專利名稱：壓縮機用控制油循環(huán)量的飛濺潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種應(yīng)用于全封閉制冷壓縮機的潤滑結(jié)構(gòu)，它能較好地控制油
循環(huán)量。
背景技術(shù)：
典型的全封閉制冷壓縮機，包括殼體、曲軸箱、曲軸、連桿、活塞、活塞銷、閥組、電 機、潤滑油等零部件。在壓縮機運行時，曲軸_曲軸孔、曲軸-連桿大孔、活塞銷-連桿小孔、 活塞-氣缸孔等運動副需要充足的潤滑。對于曲軸-曲軸孔、曲軸-連桿大孔運動副，全封 閉制冷壓縮機設(shè)有專門的潤滑油路進行供油和潤滑；對于活塞銷-連桿小孔、活塞_氣缸孔 運動副，傳統(tǒng)的全封閉制冷壓縮機一般采用飛濺潤滑方式或?qū)Ｓ糜吐范c潤滑方式。圖1 所示的即為一種采用普通飛濺潤滑結(jié)構(gòu)的壓縮機，包括殼體3、曲軸箱4、曲軸1、連桿2、活 塞5、活塞銷6、閥組7、電機8和潤滑油9，電機8固定在曲軸箱4上，活塞5安裝在曲軸箱 4的氣缸孔中，通過活塞銷6和連桿2連接。壓縮機運行時，曲軸1作旋轉(zhuǎn)運動，通過連桿2 帶動活塞5作往復(fù)運動。圖2所示的是普通飛濺潤滑結(jié)構(gòu)的供油示意圖，曲軸1旋轉(zhuǎn)運動 時，壓縮機底部的潤滑油9在離心力的作用下從進油孔10進入，經(jīng)過吸油管11、潤滑油孔 12、油槽13、潤滑油孔14，從排油孔15排出，并在供油壓力和運動離心力的作用下形成飛濺 油滴16，飛濺油滴16潤滑活塞銷-連桿小孔運動副19和活塞-氣缸孔運動副18。采用普 通飛濺潤滑結(jié)構(gòu)的缺陷是大量的飛濺油滴16會到達閥組7，由于閥組7的密封面存在一定 的泄漏，飛濺油滴會通過密封面被吸入氣缸并參與壓縮機的制冷循環(huán)，導(dǎo)致壓縮機制冷系 統(tǒng)的油循環(huán)量偏多、制冷量低、輸入功率高等各種不良后果。圖3所示的是現(xiàn)有的一種采用 專用油路定點潤滑結(jié)構(gòu)的壓縮機，包括殼體3、曲軸箱4、曲軸1、連桿2、活塞5、活塞銷6、閥 組7、電機8和潤滑油9，電機8固定在曲軸箱4上，活塞5安裝在曲軸箱4的氣缸孔中，通 過活塞銷6和連桿2連接。壓縮機運行時，曲軸1作旋轉(zhuǎn)運動，通過連桿2帶動活塞5作往 復(fù)運動。曲軸1的排油孔15中安裝了堵頭20，連桿2上設(shè)有潤滑油孔21，活塞銷6上設(shè)有 縱向潤滑油孔22。圖4所示的是專用油路定點潤滑結(jié)構(gòu)的供油方式，曲軸1旋轉(zhuǎn)運動時，壓 縮機底部的潤滑油9在離心力的作用下從進油孔10進入，經(jīng)過吸油管11、潤滑油孔12、油 槽13、潤滑油孔14、排油孔15、潤滑油孔21，到達縱向潤滑油孔22。潤滑油孔21用于潤滑 活塞銷_連桿小孔運動副19，潤滑油孔22用于潤滑活塞-氣缸孔運動副18。由于曲軸箱 4的氣缸孔上一般設(shè)有安裝連桿用的讓位槽17，當活塞5運行至遠離閥組7的位置時，潤滑 油孔22中的油在供油壓力的作用下形成飛濺油滴16，飛濺油滴16也會到達閥組7，并通過 密封面被吸入氣缸并參與壓縮機的制冷循環(huán)，導(dǎo)致壓縮機制冷系統(tǒng)的油循環(huán)量偏多、制冷 量低、輸入功率高等各種不良后果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提出一種能有效控制制冷系統(tǒng)中的油循環(huán) 量的壓縮機用控制油循環(huán)量的飛濺潤滑結(jié)構(gòu)。
3[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型壓縮機用控制油循環(huán)量的飛濺潤滑結(jié)構(gòu)包括曲 軸箱、曲軸、連桿、活塞、活塞銷和潤滑油，所述活塞安裝在曲軸箱的氣缸孔中，并通過所述 活塞銷和所述連桿連接，所述曲軸中設(shè)有潤滑油供油油路，所述連桿上設(shè)有潤滑油孔與所 述曲軸的潤滑油供油油路連通，所述活塞銷上設(shè)有橫向潤滑油通道與所述連桿的潤滑油孔 相連通，所述曲軸的潤滑油供油油路的排油孔中安裝有堵頭。上述壓縮機用控制油循環(huán)量的飛濺潤滑結(jié)構(gòu)，所述活塞銷的圓柱面上設(shè)有凹槽作 為所述活塞銷的潤滑油通道。上述壓縮機用控制油循環(huán)量的飛濺潤滑結(jié)構(gòu)，所述活塞銷內(nèi)設(shè)有徑向通孔作為所 述活塞銷的潤滑油通道。本實用新型由于采用了上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，當曲軸旋轉(zhuǎn)運動時，壓縮機底部的潤滑油 在離心力的作用下經(jīng)過供油油路和連桿潤滑油孔，到達活塞銷的潤滑油通道，并通過連桿 小頭和活塞凹槽間的間隙排出，在活塞往復(fù)運動的作用下，形成的飛濺油滴，潤滑活塞-氣 缸孔等運動副。由于飛濺油滴從連桿小頭和活塞凹槽間的間隙排出，飛濺油滴的位置較低， 不會到達閥組的密封面，大大減少了參與壓縮機制冷循環(huán)的油循環(huán)量，壓縮機的制冷量和 輸入功率非常穩(wěn)定。此外，通過控制活塞銷潤滑油通道的截面面積的大小，很容易實現(xiàn)飛濺 油滴出油量的控制，從而保證有足夠的潤滑油供給活塞-氣缸孔等運動副。

圖1是現(xiàn)有采用普通飛濺潤滑結(jié)構(gòu)的壓縮機的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中潤滑油的供油示意圖；圖3是現(xiàn)有采用專用油路定點潤滑結(jié)構(gòu)的壓縮機的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中潤滑油的的供油示意圖；圖5為采用本實用新型飛濺潤滑結(jié)構(gòu)的壓縮機的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中潤滑油的供油示意圖；圖7至圖10為本實用新型飛濺潤滑結(jié)構(gòu)中活塞銷潤滑油通道的四種不同結(jié)構(gòu)示 意圖。
具體實施方式
如圖5所示，采用本實用新型飛濺潤滑結(jié)構(gòu)的壓縮機包括殼體3、曲軸箱4、曲軸1、 連桿2、活塞5、活塞銷6、閥組7、電機8和潤滑油9，電機8固定在曲軸箱4上，活塞5安裝 在曲軸箱4的氣缸孔中，通過活塞銷6和連桿2連接。壓縮機運行時，曲軸1作旋轉(zhuǎn)運動， 通過連桿2帶動活塞5作往復(fù)運動。曲軸1的排油孔15中安裝了堵頭20，連桿2上設(shè)有潤 滑油孔21，活塞銷6上設(shè)有橫向潤滑油通道24。如圖6所示，曲軸1旋轉(zhuǎn)運動時，壓縮機底部的潤滑油9在離心力的作用下從進油 孔10進入，經(jīng)過吸油管11、潤滑油孔12、油槽13、潤滑油孔14、排油孔15和連桿2的潤滑 油孔21，到達活塞銷6潤滑油通道24。潤滑油孔21用于潤滑活塞銷-連桿小孔運動副19， 潤滑油孔24用于潤滑活塞-氣缸孔運動副18 ；潤滑油經(jīng)過潤滑油通道24后，從連桿小頭 和活塞凹槽間的間隙排出，在活塞往復(fù)運動的作用下，形成的飛濺油滴16，潤滑活塞——氣 缸孔等運動副。
4[0017]本實用新型供油結(jié)構(gòu)中，活塞銷6的橫向潤滑油通道24可以采用多種結(jié)構(gòu)方式， 包括如圖7所示的圓柱面凹槽方式、如圖8所示徑向通孔方式、如圖9和圖10所示凹槽+ 徑向通孔等等。本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，避免了油循環(huán)量偏多導(dǎo)致的壓縮機制冷量低、輸 入功率高等不正?，F(xiàn)象，壓縮機的性能更加穩(wěn)定，與油路相關(guān)的零件結(jié)構(gòu)改進在工藝上容 易實現(xiàn)，適合大批量生產(chǎn)和使用。
權(quán)利要求壓縮機用控制油循環(huán)量的飛濺潤滑結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱、曲軸、連桿、活塞、活塞銷和潤滑油，所述活塞安裝在曲軸箱的氣缸孔中，并通過所述活塞銷和所述連桿連接，所述曲軸中設(shè)有潤滑油供油油路，所述連桿上設(shè)有潤滑油孔與所述曲軸的潤滑油供油油路連通，其特征在于，所述活塞銷上設(shè)有橫向潤滑油通道與所述連桿的潤滑油孔相連通，所述曲軸的潤滑油供油油路的排油孔中安裝有堵頭。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機用控制油循環(huán)量的飛濺潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活 塞銷的圓柱面上設(shè)有凹槽作為所述活塞銷的潤滑油通道。
3.如權(quán)利要求1或2所述的壓縮機用控制油循環(huán)量的飛濺潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 活塞銷內(nèi)設(shè)有徑向通孔作為所述活塞銷的潤滑油通道。
專利摘要本實用新型公開了一種壓縮機用控制油循環(huán)量的飛濺潤滑結(jié)構(gòu)，包括曲軸箱、曲軸、連桿、活塞、活塞銷和潤滑油，活塞安裝在曲軸箱的氣缸孔中，并通過活塞銷和連桿連接，曲軸中設(shè)有潤滑油供油油路，連桿上設(shè)有潤滑油孔與曲軸的潤滑油供油油路連通，活塞銷上設(shè)有橫向潤滑油通道與連桿的潤滑油孔相連通，曲軸的潤滑油供油油路的排油孔中安裝有堵頭。采用本實用新型結(jié)構(gòu)的壓縮機在工作過程中形成的飛濺油滴位置較低，不會到達閥組的密封面，因而大大減少了參與壓縮機制冷循環(huán)的油循環(huán)量，壓縮機的制冷量和輸入功率非常穩(wěn)定。
文檔編號F04B39/02GK201615046SQ20092019727
公開日2010年10月27日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者劉穎, 姚輝軍, 張韋林, 陸龍泉 申請人:加西貝拉壓縮機有限公司